專(zhuān)利名稱(chēng)：多功能abs連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接裝置，特別是一種多功能ABS連接裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車(chē)ABS連接裝置一般只有一個(gè)EOT插頭端，而現(xiàn)在市面上主流的汽車(chē)主 要包括38個(gè)端口的A類(lèi)EOT插頭端和25個(gè)端口的B類(lèi)EOT插頭端。因此傳統(tǒng)的汽車(chē)ABS 連接裝置無(wú)法同時(shí)都滿足兩款主流汽車(chē)的ABS控制系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有互換性、能適用于 市面上兩類(lèi)主流汽車(chē)的多功能ABS連接裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是多功能ABS連接裝置，包括A類(lèi)EOT插頭端和B類(lèi)EOT插頭端，所述A類(lèi)EOT插頭 端的各連接端分別連接有ABS顯示電路、點(diǎn)火電路、采樣接口和傳感器并組成一控制系統(tǒng)， 所述A類(lèi)EOT插頭端的功能連接端與B類(lèi)EOT插頭端的對(duì)應(yīng)功能連接端一一對(duì)應(yīng)連接。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述A類(lèi)EOT插頭端具有38個(gè)連接插頭。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述B類(lèi)EOT插頭端具有25個(gè)連接插頭。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于包含了兩類(lèi)主流的E⑶插頭端，使多 功能ABS連接裝置具有互換性，能滿足市面上兩類(lèi)主流的汽車(chē)ABS系統(tǒng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的多功能控制器接線圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，多功能ABS連接裝置，包括A類(lèi)EOT插頭端1和B類(lèi)EOT插頭端2，所述 A類(lèi)E⑶插頭端1的各連接端分別連接有ABS顯示電路3、點(diǎn)火電路4、采樣接口 5和傳感 器6并組成一控制系統(tǒng)，所述A類(lèi)EOT插頭端1的功能連接端與B類(lèi)EOT插頭端2的對(duì)應(yīng) 功能連接端一一對(duì)應(yīng)連接。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述A類(lèi)E⑶插頭端1具有38個(gè)連接插頭。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述B類(lèi)EOT插頭端2具有25個(gè)連接插頭。當(dāng)踩剎車(chē)時(shí)，開(kāi)關(guān)閉合并送信號(hào)到ECU。以上為表盤(pán)ABS燈跟繼電器的接法，打開(kāi)汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS進(jìn)入自檢狀態(tài)，ABS燈 亮兩秒，若ABS系統(tǒng)正常表盤(pán)燈熄滅，若有故障ABS燈常亮。電線束在整車(chē)中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號(hào)或數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行傳遞或交換，實(shí) 現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能及要求。[0017]汽車(chē)線束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車(chē)電路。隨著人們對(duì)汽 車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放性要求的提高，汽車(chē)上的電器配置、功能也越來(lái)越多，所 以連接各個(gè)電器件的線束也越來(lái)越復(fù)雜，成為當(dāng)代汽車(chē)故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因此在汽車(chē)設(shè) 計(jì)和生產(chǎn)制造中受到越來(lái)越多的關(guān)注線束.科密汽車(chē)ABS線束功能1、根據(jù)電氣原理圖對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)及回路進(jìn)行能源分配，其中包括電源的搭鐵 線，以及接地點(diǎn)的分配。2、導(dǎo)線顏色的選用依據(jù)《汽車(chē)用低壓電線的顏色》執(zhí)行。3、弱信號(hào)傳感器采用屏蔽導(dǎo)線。4、插接件的選用(1)插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性。(2)根據(jù)導(dǎo)線的截面積和通過(guò)電流的大小合理選擇插接件。(3)為減少線束對(duì)接用護(hù)套的種類(lèi)和數(shù)量，選用鍍金件以保證安全可靠性，使裝配 固定方便。5、導(dǎo)線選取(1)根據(jù)電器件功率的大小計(jì)算流通導(dǎo)線的電流；長(zhǎng)時(shí)間工作的電氣設(shè)備可選擇 實(shí)際載流量60%的導(dǎo)線；短時(shí)間工作的用電設(shè)備可選用實(shí)際載流量60% 100%之間的導(dǎo) 線。(2)根據(jù)不同的工作環(huán)境和溫度大小適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。(3)根據(jù)導(dǎo)線的走向、插接件的數(shù)量(即電壓降的大小)適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。6、線束包扎為起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)艙線工 作環(huán)境相對(duì)較差，大部分枝干也用阻燃性好、耐高溫的波紋管包扎，部分分支用PVC管包 扎。以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí) 施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出種種的等同變形 或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求多功能ABS連接裝置，其特征在于包括A類(lèi)ECU插頭端(1)和B類(lèi)ECU插頭端(2)，所述A類(lèi)ECU插頭端(1)的各連接端分別連接有ABS顯示電路(3)、點(diǎn)火電路(4)、采樣接口(5)和傳感器(6)并組成一控制系統(tǒng)，所述A類(lèi)ECU插頭端(1)的功能連接端與B類(lèi)ECU插頭端(2)的對(duì)應(yīng)功能連接端一一對(duì)應(yīng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能ABS連接裝置，其特征在于所述A類(lèi)E⑶插頭端(1) 具有38個(gè)連接插頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能ABS連接裝置，其特征在于所述B類(lèi)E⑶插頭端(2) 具有25個(gè)連接插頭。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能ABS連接裝置，包括A類(lèi)ECU插頭端和B類(lèi)ECU插頭端，所述A類(lèi)ECU插頭端的各連接端分別連接有ABS顯示電路、點(diǎn)火電路、采樣接口和傳感器并組成一控制系統(tǒng)，所述A類(lèi)ECU插頭端的功能連接端與B類(lèi)ECU插頭端的對(duì)應(yīng)功能連接端一一對(duì)應(yīng)連接。本實(shí)用新型由于包含了兩類(lèi)主流的ECU插頭端，使多功能ABS連接裝置具有互換性，能滿足市面上兩類(lèi)主流的汽車(chē)ABS系統(tǒng)。本實(shí)用新型作為一種性能優(yōu)良的多功能ABS連接裝置廣泛應(yīng)用于汽車(chē)中。
文檔編號(hào)H01R13/66GK201758225SQ20102025458
公開(kāi)日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者汪德舟, 石慶生, 羅叔清, 龍?jiān)?申請(qǐng)人:廣州市科密汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司