專(zhuān)利名稱(chēng)：設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載電池，尤指可調(diào)整電池溫度者。
背景技術(shù)：
車(chē)載電池裝設(shè)于車(chē)輛中，可供應(yīng)啟動(dòng)馬達(dá)所需的電力，利用啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)動(dòng)引擎運(yùn) 轉(zhuǎn)，但于環(huán)境溫度較低且車(chē)輛較長(zhǎng)時(shí)間未啟動(dòng)時(shí)，電池的溫度將趨于與環(huán)境溫度一致，使電 池溫度較低，放電效率下降，當(dāng)電池溫度過(guò)低時(shí)，電池的放電效率可能降低至無(wú)法驅(qū)動(dòng)啟動(dòng) 馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生車(chē)輛無(wú)法發(fā)動(dòng)的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電池，可供裝載于車(chē)輛使用，并可避免因環(huán)境溫 度下降而發(fā)生車(chē)輛無(wú)法發(fā)動(dòng)的問(wèn)題。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池，系供裝設(shè)于車(chē) 輛，該車(chē)輛具有一中央控制器；本實(shí)用新型包括有一外殼、至少一電池、一加熱器、一控制器 與一開(kāi)關(guān)。該外殼包括一殼體與二樁頭，該二樁頭分別固設(shè)于該殼體，各樁頭為導(dǎo)電體。該 電池固設(shè)于該殼體，該電池具有二電極，各該電極連接于其中一樁頭。該加熱器固設(shè)于該殼 體，該加熱器供輸入電流后對(duì)該電池加熱。該控制器、該電池與該加熱器串聯(lián)連接形成一加 熱回路，該控制器關(guān)閉時(shí)該加熱回路形成斷路，該控制器啟動(dòng)時(shí)感測(cè)該電池的溫度，該控制 器設(shè)定有一目標(biāo)溫度，該電池的溫度低于該目標(biāo)溫度時(shí)，該控制器令該加熱回路形成通路， 該電池的溫度高于該目標(biāo)溫度時(shí)，該控制器令該加熱回路形成斷路。該開(kāi)關(guān)連接于該控制 器，該開(kāi)關(guān)用以控制該控制器啟動(dòng)或關(guān)閉。本實(shí)用新型與習(xí)用技術(shù)相較的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型提供的設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電 池，于電池溫度過(guò)低而使放電效率下降時(shí)，可供使用者啟動(dòng)控制器，令加熱器對(duì)電池進(jìn)行加 熱，使電池恢復(fù)一定的放電效率，以便于供應(yīng)啟動(dòng)馬達(dá)所需使用的電力，避免發(fā)生因環(huán)境溫 度過(guò)低而無(wú)法發(fā)動(dòng)引擎的情形，于天候情形較差或周?chē)h(huán)境較寒冷時(shí)尤具實(shí)用價(jià)值。
圖1為本實(shí)用新型的剖面參考圖；圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的剖面參考圖；圖3為本實(shí)用新型的工作流程圖。
具體實(shí)施方式
以下僅以實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型可能的實(shí)施態(tài)樣，但并非用以限制本實(shí)用新型所 欲保護(hù)的范疇。請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型提供一種設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池，供裝設(shè)于車(chē)輛中使 用，可利用本實(shí)用新型所提供的電力啟動(dòng)車(chē)輛引擎，其中車(chē)輛具有一中央控制器，該中央控3制器可控制車(chē)輛的儀表、音響或引擎的電力供應(yīng)。該設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池包括有一外殼1、至少一電池2、一加熱器3、一控制器 4、一開(kāi)關(guān)5，并可另包括一訊號(hào)接頭6與一警示裝置7。其中外殼1包括有一殼體11與二樁頭12，二樁頭12分別固設(shè)于殼體11上，各樁頭12 為導(dǎo)電體，可于將本實(shí)用新型裝設(shè)于車(chē)輛中時(shí)，以二樁頭12供連接于車(chē)輛的電力線路。電池2固設(shè)于殼體11中，電池2具有二電極21，該二電極21分別連接于其中一樁 頭12，其中，本實(shí)用新型可設(shè)有復(fù)數(shù)電池，將這些電池相互連接，并固設(shè)于殼體11中，這些 電池可包括鉛酸電池或磷酸鋰鐵電池，或亦可將數(shù)種電池串聯(lián)或并聯(lián)組合使用。加熱器3可將電能轉(zhuǎn)換為熱能，可實(shí)際設(shè)為塑膠或金屬電熱器，使加熱器3可供輸 入電流后對(duì)電池2加熱，加熱器3可固設(shè)于殼體11內(nèi)或殼體11外，較佳者，亦可將加熱器3 貼附于電池2周?chē)?。其中加熱?對(duì)電池2加熱系先使加熱器3溫度升高，再使熱能傳遞 至電池2，令電池2溫度上升?？刂破?連接于電池2與加熱器3，令控制器4、電池2與加熱器3串聯(lián)連接形成 一加熱回路，控制器4則可控制該加熱回路形成通路或斷路，于該加熱回路形成通路時(shí)，電 池2供應(yīng)電流至加熱器3，令加熱器3將電能轉(zhuǎn)換為熱能?？刂破?可供控制開(kāi)啟或關(guān)閉， 控制器4關(guān)閉時(shí)，該加熱回路形成斷路?？刂破?設(shè)定有一目標(biāo)溫度，較佳者，該目標(biāo)溫度 約介于攝氏0度至45度之間，控制器4啟動(dòng)時(shí)感測(cè)電池2的溫度，當(dāng)電池2的溫度低于目 標(biāo)溫度時(shí)，控制器4令該加熱回路形成通路，當(dāng)電池2的溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，控制器4令 該加熱回路形成斷路。更明確地說(shuō)，控制器4可包括有一電路板，該電路板形成有一控制電路，該控制電 路包括有一溫度感測(cè)器，該溫度感測(cè)器可感測(cè)電池2的溫度，該控制電路并可比較電池的 溫度與目標(biāo)溫度，以該控制電路導(dǎo)通或切斷該加熱回路。請(qǐng)參考圖2，于另一實(shí)施例中，控制 器4可包括有一熱電偶開(kāi)關(guān)41與一電路板42，熱電偶開(kāi)關(guān)41串聯(lián)于該加熱回路，熱電偶開(kāi) 關(guān)41的溫度低于目標(biāo)溫度時(shí)形成通路，且熱電偶開(kāi)關(guān)41的溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)形成斷路， 該電路板42并形成有一控制電路，可供啟動(dòng)或關(guān)閉該控制器4。開(kāi)關(guān)5連接于控制器4，開(kāi)關(guān)5系用以控制控制器4啟動(dòng)或關(guān)閉，較佳者，可將開(kāi)關(guān) 5固設(shè)于車(chē)輛內(nèi)部，并以導(dǎo)線直接或間接連接至控制器4。訊號(hào)接頭6固設(shè)于殼體11上，訊號(hào)接頭6連接于控制器4，訊號(hào)接頭6供連接于 車(chē)輛的中央控制器，訊號(hào)接頭6并可供開(kāi)關(guān)5連接，令開(kāi)關(guān)5經(jīng)由訊號(hào)接頭6間接連接至控 制器4，訊號(hào)接頭6可自中央控制器接收一斷路訊號(hào)，于使用者欲發(fā)動(dòng)引擎而開(kāi)啟啟動(dòng)馬達(dá) 時(shí)，或使用者欲離開(kāi)車(chē)輛而關(guān)閉引擎與電門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)，以車(chē)輛的中央控制器發(fā)出一斷路訊號(hào) 至訊號(hào)接頭6，該斷路訊號(hào)續(xù)傳送至控制器4，控制器4接收該斷路訊號(hào)后令該加熱回路形 成斷路，可避免在車(chē)輛開(kāi)啟啟動(dòng)馬達(dá)時(shí)或使用者關(guān)閉電門(mén)后，該加熱回路持續(xù)導(dǎo)通而損耗 電池2的電力，避免電池2的電力不足以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)，或電池2長(zhǎng)時(shí)間供應(yīng)電力至加熱器 3而使電池2的電力消耗殆盡。警示裝置7連接于訊號(hào)接頭6，警示裝置7并供固設(shè)于車(chē)輛，控制器4令該加熱回 路形成斷路時(shí)產(chǎn)生一警示訊號(hào)，該警示訊號(hào)傳送至警示裝置7，警示裝置7可實(shí)際設(shè)置為一 警示燈或一揚(yáng)聲器，使警示裝置7接收該警示訊號(hào)后可產(chǎn)生一聲光訊息，令使用者可得知 該加熱回路已形成斷路，亦即該加熱器已停止加熱。[0020]藉此，本實(shí)用新型可供安裝于車(chē)輛中使用，請(qǐng)參考圖1與圖3。使用者欲發(fā)動(dòng)車(chē)輛 而環(huán)境溫度較低時(shí)，車(chē)輛中所裝載的電池2可能因溫度過(guò)低而使電池2放電效率較低，甚至 可能不足以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中的啟動(dòng)馬達(dá)，此時(shí)，使用者可開(kāi)啟該開(kāi)關(guān)5，令控制器4啟動(dòng)，控制器 4隨即感測(cè)電池2的溫度，因電池2溫度過(guò)低，低于目標(biāo)溫度而令加熱回路形成通路，電池2 即供應(yīng)電力至加熱器3，使加熱器3將電能轉(zhuǎn)換為熱能，令電池2溫度上升。于此同時(shí)，若使 用者欲發(fā)動(dòng)引擎而開(kāi)啟啟動(dòng)馬達(dá)或欲離開(kāi)車(chē)輛而關(guān)閉電門(mén)時(shí)，車(chē)輛的中央控制器則可發(fā)出 一斷路訊號(hào)，令控制器4接收斷路訊號(hào)，隨即使加熱回路形成斷路。當(dāng)電池2的溫度達(dá)到目 標(biāo)溫度后，控制器4亦使加熱回路形成斷路，使加熱器3停止加熱，并使警示裝置7發(fā)出聲 光訊息，告知使用者加熱器3已停止繼續(xù)加熱。綜上所述，本實(shí)用新型提供的設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池，于電池溫度過(guò)低而使放 電效率下降時(shí)，可供使用者啟動(dòng)控制器，令加熱器對(duì)電池進(jìn)行加熱，使電池恢復(fù)一定的放電 效率，以便于供應(yīng)啟動(dòng)馬達(dá)所需使用的電力，避免發(fā)生因環(huán)境溫度過(guò)低而無(wú)法發(fā)動(dòng)引擎的 情形，于天候情形較差或周?chē)h(huán)境較寒冷時(shí)尤具實(shí)用價(jià)值，實(shí)為極具進(jìn)步功效的實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池，供裝設(shè)于車(chē)輛，該車(chē)輛具有一中央控制器，其特征在 于該車(chē)載電池包含一外殼，包含一殼體與二樁頭，該二樁頭分別固設(shè)于該殼體上，各樁頭為導(dǎo)電體；至少一電池，固設(shè)于該殼體中，該電池具有二電極，各電極分別與其中一樁頭連接；一加熱器，固設(shè)于該殼體上，該加熱器供輸入電流后對(duì)該電池加熱；一控制器，該控制器、該電池與該加熱器串聯(lián)連接形成加熱回路，該控制器關(guān)閉時(shí)加熱 回路形成斷路，該控制器啟動(dòng)時(shí)感測(cè)該電池的溫度，該控制器設(shè)定有目標(biāo)溫度，該電池的溫 度低于該目標(biāo)溫度時(shí)，該控制器令該加熱回路形成通路，該電池的溫度高于該目標(biāo)溫度時(shí)， 該控制器令該加熱回路形成斷路；一開(kāi)關(guān)，連接于該控制器，該開(kāi)關(guān)用以控制該控制器啟動(dòng)或關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池，其特征在于更包含一訊號(hào)接頭，該訊號(hào)接頭固設(shè)于該殼體，該訊號(hào)接頭連接于該控制器，該訊號(hào)接 頭供連接于該中央控制器，該訊號(hào)接頭可自該中央控制器接收斷路訊號(hào)，該斷路訊號(hào)傳送 至該控制器，該控制器接收該斷路訊號(hào)時(shí)令該加熱回路形成斷路。
3.如權(quán)利要求2所述的設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池，其特征在于更包含一警示裝置，該警示裝置連接于該訊號(hào)接頭，該警示裝置供固設(shè)于車(chē)輛，該控制 器令該加熱回路形成斷路時(shí)，該控制器產(chǎn)生警示訊號(hào)，該警示訊號(hào)傳送至該警示裝置，該警 示裝置接收該警示訊號(hào)后產(chǎn)生聲光訊息。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池，其特征在于該控制器包含有電路板，該電路板形成有一控制電路，該控制電路包含有溫度感測(cè)器， 該溫度感測(cè)器可偵測(cè)該電池的溫度，該控制電路可比較該電池的溫度與該目標(biāo)溫度，該控 制電路選擇性地令該加熱回路形成斷路。
5.如權(quán)利要求1至3之一所述的設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池，其特征在于該控制器包含有熱電偶開(kāi)關(guān)與電路板，該熱電偶開(kāi)關(guān)串聯(lián)于該加熱回路，該熱電偶開(kāi) 關(guān)的溫度低于該目標(biāo)溫度時(shí)形成通路，該熱電偶開(kāi)關(guān)的溫度高于該目標(biāo)溫度時(shí)形成斷路， 該電路板形成有一控制電路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種設(shè)有加熱裝置的車(chē)載電池，包括有一電池、一加熱器、一控制器與一開(kāi)關(guān)，該電池、該加熱器與該控制器串聯(lián)連接而形成一加熱回路，該開(kāi)關(guān)連接于該控制器而可供開(kāi)啟或關(guān)閉該控制器，該控制器可感測(cè)該電池的溫度，于該電池溫度過(guò)低時(shí)導(dǎo)通該加熱回路，令該加熱器對(duì)該電池進(jìn)行加熱，藉此，本實(shí)用新型可供裝設(shè)于車(chē)輛中使用，于環(huán)境溫度較低而使電池溫度過(guò)低時(shí)，可對(duì)電池進(jìn)行加熱，令電池保持有一定的放電效率，避免電池因溫度而使放電效率下降，產(chǎn)生無(wú)法發(fā)動(dòng)車(chē)輛的問(wèn)題。
文檔編號(hào)H01M10/00GK201829570SQ20102027535
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者夏長(zhǎng)福, 詹益松 申請(qǐng)人:動(dòng)能科技股份有限公司