專(zhuān)利名稱：一種降低電磁干擾的防震型汽車(chē)點(diǎn)火線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)點(diǎn)火線圈，尤其涉及一種降低電磁干擾的防震型汽車(chē)點(diǎn)火線圈。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展，汽車(chē)點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)正朝著小型化、輕量化、高能化方 向發(fā)展。如圖1所示，汽車(chē)點(diǎn)火線圈主要包括封裝于殼體61內(nèi)的鐵芯51、初級(jí)線圈2、次級(jí) 線圈3及設(shè)于殼體外部的連接初級(jí)線圈2的低壓輸入端1及連接次級(jí)線圈3的高壓輸出端 4。工作時(shí)，初級(jí)線圈儲(chǔ)能完畢后放電，會(huì)在次極線圈上產(chǎn)生一個(gè)高達(dá)35-40KV的高壓，此時(shí) 初級(jí)線圈具有14V左右電壓，與次極線圈形成一個(gè)電場(chǎng)，鐵芯作為導(dǎo)體在電場(chǎng)中會(huì)產(chǎn)生5KV 左右的電勢(shì)，在次級(jí)線圈向火花塞供電時(shí)，由于火花塞電容變化會(huì)產(chǎn)生劇烈的電磁震蕩，此 時(shí)鐵芯感應(yīng)的高壓也會(huì)震蕩并以鐵芯為發(fā)射源向外輻射電磁波，從而對(duì)周?chē)h(huán)境的電器產(chǎn) 生電磁干擾?，F(xiàn)有鐵芯由于不接地，因此其上生成的電勢(shì)無(wú)泄放通路，如果能與地連接，電 勢(shì)將為零，不會(huì)形成發(fā)射源造成電磁干擾。如圖1所示，目前，汽車(chē)點(diǎn)火線圈的殼體61上設(shè)有安裝孔71，通常汽車(chē)點(diǎn)火線圈的 安裝孔設(shè)置在殼體兩側(cè)，使用時(shí)用緊固件通過(guò)安裝孔及安裝架固定在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上。由于 殼體是塑料材質(zhì)，有一定柔性，因此，當(dāng)汽車(chē)車(chē)體震動(dòng)時(shí)會(huì)使汽車(chē)點(diǎn)火線圈隨之震動(dòng)，影響 正常工作，并易損壞，如能利用安裝孔結(jié)構(gòu)使鐵芯接地，并使點(diǎn)火線圈加固安裝，上述問(wèn)題 將得到解決。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種降低電磁干擾的防震型汽車(chē) 點(diǎn)火線圈，通過(guò)在鐵芯上直接設(shè)置安裝孔使其接地并直接安裝牢固固定，從而達(dá)到汽車(chē)點(diǎn) 火線圈防震和消除電磁干擾的目的。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種降低電磁干擾的防震型汽車(chē)點(diǎn)火線圈，主要包括封裝于殼體內(nèi)的鐵芯、初級(jí) 線圈、次級(jí)線圈，設(shè)于殼體外部的連接初級(jí)線圈的低壓輸入端及連接次級(jí)線圈的高壓輸出 端，殼體上設(shè)有安裝孔，其特征在于在所述鐵芯兩側(cè)對(duì)應(yīng)殼體安裝孔部位設(shè)置凸耳，凸耳上 與殼體安裝孔對(duì)齊設(shè)置鐵芯安裝孔。本實(shí)用新型的有益效果是由于在鐵芯上設(shè)置了安裝孔，使用時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上 與汽車(chē)搭鐵連接，從而鐵芯接地，其上電勢(shì)為零，不會(huì)形成發(fā)射源造成對(duì)周?chē)娖鞯碾姶鸥?擾；此外，鐵芯直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，使整個(gè)汽車(chē)點(diǎn)火線圈的重量加載在發(fā)動(dòng)機(jī)上，與發(fā)動(dòng)機(jī) 形成剛性連接并牢固固定，抗震性能極大提高，工作穩(wěn)定，延長(zhǎng)使用壽命。

圖1是現(xiàn)有汽車(chē)點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1低壓輸入端，2初級(jí)線圈，3次極線圈，4高壓輸出端，51-52鐵芯，61-62殼 體，71-72安裝孔，73鐵芯安裝孔，8凸耳。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
圖2示出一種降低電磁干擾的防震型汽車(chē)點(diǎn)火線圈，主要包括封裝于殼體62內(nèi)的 鐵芯52、初級(jí)線圈2、次級(jí)線圈3及設(shè)于殼體外部的連接初級(jí)線圈的低壓輸入端1及連接次 級(jí)線圈的高壓輸出端4，殼體62上設(shè)有安裝孔72，其特征在于在上述鐵芯52兩側(cè)對(duì)應(yīng)殼體 安裝孔部位設(shè)置凸耳8，凸耳8上與殼體安裝孔72對(duì)齊設(shè)置鐵芯安裝孔73。在實(shí)際制造中，鐵芯52、初級(jí)線圈2及次級(jí)線圈3是通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂封裝在殼體62 內(nèi)，鐵芯安裝孔73與殼體安裝孔72形成一體結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，點(diǎn)火線圈通過(guò)安裝孔安裝到發(fā) 動(dòng)機(jī)上，并使鐵芯安裝孔73與汽車(chē)搭鐵連接，從而接地，所以鐵芯52的電勢(shì)為0，不會(huì)形成 發(fā)射源出現(xiàn)電磁干擾影響周?chē)碾娖鳌４送?，由于設(shè)置了鐵芯安裝孔73，使汽車(chē)點(diǎn)火線圈的 重量通過(guò)鐵芯直接與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連并加載在發(fā)動(dòng)機(jī)上，與發(fā)動(dòng)機(jī)形成剛性連接，極大地 提高了防震性能。本實(shí)施例是以靜態(tài)分電式點(diǎn)火線圈為例進(jìn)行說(shuō)明，實(shí)際上，鐵芯上設(shè)置安裝孔的 結(jié)構(gòu)可廣泛應(yīng)用到現(xiàn)有各種鐵芯不接地且使用安裝孔進(jìn)行安裝的汽車(chē)點(diǎn)火線圈上，如，還 可應(yīng)用在筆形汽車(chē)點(diǎn)火線圈和COP型汽車(chē)點(diǎn)火線圈等類(lèi)產(chǎn)品中。以上所述，僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀材料和 結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種降低電磁干擾的防震型汽車(chē)點(diǎn)火線圈，主要包括封裝于殼體內(nèi)的鐵芯、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈，設(shè)于殼體外部的連接初級(jí)線圈的低壓輸入端及連接次級(jí)線圈的高壓輸出端，殼體上設(shè)有安裝孔，其特征在于在所述鐵芯兩側(cè)對(duì)應(yīng)殼體安裝孔部位設(shè)置凸耳，凸耳上與殼體安裝孔對(duì)齊設(shè)置鐵芯安裝孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種降低電磁干擾的防震型汽車(chē)點(diǎn)火線圈，主要包括封裝于殼體內(nèi)的鐵芯、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈及設(shè)于殼體外部的連接初級(jí)線圈的低壓輸入端及連接次級(jí)線圈的高壓輸出端，殼體上設(shè)有安裝孔，其特征在于在所述鐵芯兩側(cè)對(duì)應(yīng)殼體安裝孔部位設(shè)置凸耳，凸耳上與殼體安裝孔對(duì)齊設(shè)置鐵芯安裝孔。本實(shí)用新型的有益效果是由于在鐵芯上設(shè)置了安裝孔，使用時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上與汽車(chē)搭鐵連接，從而鐵芯接地，其上電勢(shì)為零，不會(huì)形成發(fā)射源造成對(duì)周?chē)娖鞯碾姶鸥蓴_；此外，鐵芯直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，使整個(gè)汽車(chē)點(diǎn)火線圈的重量加載在發(fā)動(dòng)機(jī)上，與發(fā)動(dòng)機(jī)形成剛性連接并牢固固定，抗震性能極大提高，工作穩(wěn)定，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)H01F38/12GK201753648SQ20102050445
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者劉志勇 申請(qǐng)人:天津市新陽(yáng)電子有限公司