專利名稱：氣動助力壓線裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電工下線技術領域，主要涉及一種氣動助力壓線裝置。
背景技術：
目前，內(nèi)燃、電力機車電器柜、操縱臺控制系統(tǒng)普遍采用1. 0,1. 5,2. 0,2. 5平方膠 皮線與冷壓線環(huán)連接，冷壓線環(huán)再連接到電器柜或操縱臺上；通常所使用的壓線方法是采 用手動壓線鉗進行手工作業(yè)，該方法只適用于壓線量較少的內(nèi)燃、電力機車電器柜、操縱臺 控制系統(tǒng)中，若用于DF4B內(nèi)燃機車、SS4G電力機車控制系統(tǒng)中，該方法手工操作的勞動量 非常之大且效率低，DF4B內(nèi)燃機車控制系統(tǒng)需要壓1千多個線鼻子，SS4G電力機車控制系 統(tǒng)需要壓八千多個線鼻子，若采用手工作業(yè)會對機車生產(chǎn)周期產(chǎn)生重大影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種氣動助力壓線裝置，通過氣動助力壓線裝置成倍提 高壓接效率，降低操作人員的勞動強度，使壓接力度均勻，壓接質(zhì)量穩(wěn)定。本實用新型完成其發(fā)明任務所采取的技術方案是一種氣動助力壓線裝置，由氣動驅(qū)動機構、壓線鉗構成；所述氣動驅(qū)動機構主要包 括提供壓縮空氣的空氣壓縮機、鞲鞴閥和傳動氣缸；所述壓線鉗的一手柄上具有控制氣孔； 所述鞲鞴閥內(nèi)具有兩個進氣口，其中用以驅(qū)動鞲鞴閥內(nèi)活塞下行，使主進氣口與進氣端連 通的輔助進氣口位于鞲鞴閥的上端，作為主要進氣并將壓縮空氣通向傳動氣缸的主進氣口 位于鞲鞴閥的下端；所述鞲鞴閥內(nèi)具有用以開啟、關閉主進氣口的活塞并設置使活塞復位 的彈簧，在所述鞲鞴閥的底部具有排氣口 ；所述的傳動氣缸與鞲鞴閥連通并在傳動氣缸活 塞的下端連接有滑輪，通過滑輪移動而動作的鋼絲、鋼絲軟軸的另一端與壓線鉗的另一手 柄連接，所述的壓縮空氣具有兩路進氣管路，其中一路進氣管路與鞲鞴閥的主進氣口連通， 第二進氣管路與鞲鞴閥的輔助進氣口和壓線鉗手柄上的控制氣孔連通。本實用新型提出了一種氣動助力壓線裝置，具有設計合理、操作簡單、方便的特 點，解決了內(nèi)燃、電力機車電器柜、操縱臺控制線路的手動作業(yè)壓接效率低下的問題，減輕 了操作人員的勞動強度，提高了壓接工作效率，有效的保證了壓線質(zhì)量。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構示意圖。圖中1、調(diào)壓閥，2、節(jié)流閥，3、鞲鞴閥，4、排氣口，5、鋼絲，6、傳動風缸，7、控制氣 孔，8、尼龍軟管，9、鋼絲軟軸，10、滑輪，11、進氣軟管，12、壓線鉗。
具體實施方式
結(jié)合附圖與實施例對本實用新型進一步說明如圖1所示，一種氣動助力壓線裝置，由氣動驅(qū)動機構、壓線鉗12構成；所述氣動
3驅(qū)動機構主要包括提供壓縮空氣的空氣壓縮機、鞲鞴閥3和傳動氣缸6 ；所述壓線鉗12的 一手柄上具有控制氣孔7 ；所述鞲鞴閥內(nèi)具有兩個進氣口，其中用以驅(qū)動鞲鞴閥內(nèi)活塞下 行，使主進氣口與進氣端連通的輔助進氣口位于鞲鞴閥的上端，作為主要進氣并將壓縮空 氣通向傳動氣缸的主進氣口位于鞲鞴閥的下端；所述鞲鞴閥內(nèi)具有用以開啟、關閉主進氣 口的活塞并設置使活塞復位的彈簧，在所述鞲鞴閥的底部具有排氣口 4 ；所述的傳動氣缸6 與鞲鞴閥3連通并在傳動氣缸活塞的下端連接有滑輪10，通過滑輪移動而動作的鋼絲軟軸 9的另一端與壓線鉗的另一手柄連接，所述的壓縮空氣具有兩路進氣管路，其中一路進氣管 路與鞲鞴閥的主進氣口連通，第二進氣管路與鞲鞴閥的輔助進氣口和壓線鉗手柄上的控制 氣孔7連通。 本實用型的工作過程為壓縮空氣由8mm進氣軟管11通過調(diào)壓閥1調(diào)壓后，一路 直接進鞲鞴閥3，另一路經(jīng)節(jié)流閥2進鞲鞴閥3的活塞端，經(jīng)過節(jié)流閥2的壓縮空氣通過6mm 尼龍軟管8通往壓線鉗手把上的控制氣孔7。壓線時，手握壓線鉗12，中指堵住控制氣孔7， 此時，鞲鞴閥活塞端在空氣壓力下推動鞲鞴閥芯向下運動，打開鞲鞴閥3，大量壓縮空氣迅 速通過鞲鞴閥3進入傳動氣缸6，推動傳動氣缸活塞下行；活塞桿下端的滑輪10下行帶動 鋼絲軟軸9收緊，使壓線鉗鉗口閉合，完成一次壓線動作。壓線完畢手松開以后，控制氣孔 7排氣泄壓，使鞲鞴閥芯在彈簧的作用下向上運動，關閉鞲鞴閥進氣口，打開鞲鞴閥的排氣 口 4;傳動氣缸活塞在彈簧的作用下向上運動，放松鋼絲軟軸9，鉗口張開，為下一次壓線做 準備，完成一次操作過程。
權利要求1. 一種氣動助力壓線裝置，其特征是由氣動驅(qū)動機構、壓線鉗(12)構成；所述氣動驅(qū) 動機構主要包括提供壓縮空氣的空氣壓縮機、鞲鞴閥(3)和傳動氣缸(6)；所述壓線鉗的一 手柄上具有控制氣孔(7)；所述鞲鞴閥內(nèi)具有兩個進氣口，其中用以驅(qū)動鞲鞴閥內(nèi)活塞下 行，使主進氣口與進氣端連通的輔助進氣口位于鞲鞴閥的上端，作為主要進氣并將壓縮空 氣通向傳動氣缸的主進氣口位于鞲鞴閥(3)的下端；所述鞲鞴閥內(nèi)具有用以開啟、關閉主 進氣口的活塞并設置使活塞復位的彈簧，在所述鞲鞴閥的底部具有排氣口(4)；所述的傳 動氣缸(6)與鞲鞴閥C3)連通并在傳動氣缸活塞的下端連接有滑輪(10)，通過滑輪移動而 動作的鋼絲(5)、鋼絲軟軸(9)的另一端與壓線鉗的另一手柄連接，所述的壓縮空氣具有兩 路進氣管路，其中一路進氣管路與鞲鞴閥(3)的主進氣口連通，第二進氣管路與鞲鞴閥(3) 的輔助進氣口和壓線鉗手柄上的控制氣孔(7)連通。
專利摘要本實用新型屬于電工下線技術領域，涉及一種氣動助力壓線裝置，由主要包括空氣壓縮機、鞲鞴閥(3)和傳動氣缸(6)的氣動驅(qū)動機構、壓線鉗(12)構成；鞲鞴閥內(nèi)具有用以開啟、關閉主進氣口的活塞并設置復位彈簧、底部具有排氣口(4)；與鞲鞴閥(3)連通的傳動氣缸(6)其活塞下端連接滑輪(10)，通過滑輪移動而動作的鋼絲軟軸(9)的另一端與壓線鉗的另一手柄連接，具有兩路壓縮空氣進氣管路，一路進氣管路與鞲鞴閥(3)的主進氣口連通，第二進氣管路與鞲鞴閥(3)的輔助進氣口和壓線鉗手柄上的控制氣孔(7)連通。本實用新型具有設計合理、操作簡單、方便的特點，減輕了操作人員的勞動強度，提高了壓接工作效率。
文檔編號H01R43/048GK201887312SQ20102057952
公開日2011年6月29日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權日2010年10月21日
發(fā)明者李海濱 申請人:南車洛陽機車有限公司