專利名稱：車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，尤其涉及電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)用 的加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球能源的日趨緊張，各國(guó)都加緊了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的研究。由 于如果電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)中的電池在低于-10°和高于50°的情況下工作，對(duì)電池 壽命和電池容量的計(jì)算都有影響，因此需要對(duì)電池的溫度進(jìn)行控制。而目前的電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱來(lái)加熱電池， 而利用需要?jiǎng)恿﹄姵剌敵鲆欢ǖ墓β黍?qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)來(lái)加熱乘客艙，通常難以滿足要求且使 電動(dòng)汽車(chē)的巡航里程和動(dòng)力電池壽命受到一定影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，可以與現(xiàn)有的加熱系統(tǒng)一起 使用，用于克服上述缺陷。本實(shí)用新型提供了一種車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，包括第一加熱核、第一閥門(mén)、電加熱 器、燃油加熱器和控制器，其中第一加熱核、第一閥門(mén)和電加熱器順序連通形成封閉的回路；第一加熱核、第一閥門(mén)和燃油加熱器順序連通形成封閉的回路；控制器與電加熱器和燃油加熱器耦合，根據(jù)預(yù)定條件控制電加熱器和燃油加熱器 的開(kāi)關(guān)。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，還包括第二加熱核和第二閥門(mén)，其 中第二加熱核、第二閥門(mén)和電加熱器順序連通形成封閉的回路；第二加熱核、第二閥門(mén)和燃油加熱器順序連通形成封閉的回路。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，該第一加熱核用于加熱電池，該第 二加熱核用于加熱乘客艙；當(dāng)電池溫度高于或等于預(yù)定溫度時(shí)，控制器啟動(dòng)電加熱器；當(dāng)該電池溫度低于預(yù) 定溫度時(shí)，控制器啟動(dòng)燃油加熱器。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，當(dāng)電池溫度高于或等于預(yù)定溫度 時(shí)，控制器還啟動(dòng)燃油加熱器。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，該預(yù)定溫度為-10°C。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，還包括氣液分離裝置，該氣液分離 裝置的出口與電加熱器和燃油加熱器的入口相連，該氣液分離裝置的入口與第一加熱核的 出口相連。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，還包括氣液分離裝置，該氣液分離裝置的出口與電加熱器和燃油加熱器的入口相連，該氣液分離裝置的入口與第一加熱核和 第二加熱核的出口相連。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，所述氣液分離裝置為膨脹箱。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，所述第一閥門(mén)和/或第二閥門(mén)為 電子膨脹閥。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，還包括用于控制第一閥門(mén)和第二 閥門(mén)的第二控制器。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)中，所述第二控制器為步進(jìn)電機(jī)，所述 步進(jìn)電機(jī)的輸入端響應(yīng)控制信號(hào)，輸出端耦合至第一閥門(mén)和第二閥門(mén)，控制第一閥門(mén)和第 二閥門(mén)的閥門(mén)開(kāi)度。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)以下技術(shù)效果延長(zhǎng)了電池壽命，并提高了電池在低溫情況 下的效率，提高了電動(dòng)汽車(chē)和/或混合動(dòng)力汽車(chē)的巡航里程。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的輔助加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，在附圖中相同的參考標(biāo)號(hào)表 示相同的元件。在詳細(xì)解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例之前，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型在其應(yīng)用方面不限定 于在以下說(shuō)明中提出的或者以下附圖中示出的構(gòu)造的細(xì)節(jié)和部件的布置。本實(shí)用新型還可 以有其它實(shí)施例并且還能夠以各種方式被實(shí)施或者實(shí)現(xiàn)。同樣地，應(yīng)當(dāng)理解這里使用的術(shù) 語(yǔ)旨在于進(jìn)行說(shuō)明而不應(yīng)被看作限定。圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的輔助加熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括第一加熱核1、第二加熱核 2、第一閥門(mén)3、第二閥門(mén)4、氣液分離裝置5、控制器6、電加熱器(PTC) 7和燃油加熱器8。PTC 7和燃油加熱器8的出口經(jīng)第一閥門(mén)3和第二閥門(mén)4與第一加熱核1和第二 加熱核2的入口相連，第一加熱核1和第二加熱核2的出口通過(guò)管道與氣液分離裝置5的 入口相連，氣液分離裝置5的出口與PTC 7和燃油加熱器8的入口通過(guò)管道相連?？刂破? 與PTC 7和燃油加熱器8耦合，用于根據(jù)預(yù)定條件啟動(dòng)或關(guān)閉PTC 7和/或燃油加熱器8。 在上述管道中流體在流動(dòng)，從而形成閉合的回路來(lái)對(duì)相應(yīng)的部件進(jìn)行加熱。該流體例如但 不限于為水。其中第一加熱核1用于對(duì)乘客艙進(jìn)行加熱、第二加熱核2用于對(duì)電池進(jìn)行加熱?？?替換地，可以根據(jù)需要將第一加熱核1和第二加熱核2用于對(duì)需要進(jìn)行加熱的部位或部件 進(jìn)行加熱。優(yōu)選地，該氣液分離裝置5為膨脹箱。下面將示意性地詳細(xì)描述本實(shí)施新型的輔助加熱系統(tǒng)的工作方式。當(dāng)電池溫度高于或等于預(yù)定溫度時(shí)，控制器6開(kāi)啟PTC 7。低溫流體經(jīng)過(guò)PTC 7后 變?yōu)楦邷亓黧w，控制第一閥門(mén)3和/或第二閥門(mén)4的閥門(mén)開(kāi)度控制流向第一加熱核1和/ 或第二加熱核2的高溫流體的流量和流速，高溫流體流過(guò)低溫的第一加熱核1和/或第二加熱核2從而對(duì)其進(jìn)行加熱，之后經(jīng)過(guò)氣液分離裝置5再次流經(jīng)PTC 7。上述過(guò)程周而復(fù)始 的進(jìn)行下去，便可以加熱第一加熱核1和/或第二加熱核2，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客艙和/或電池 加熱的目的?？蛇x地，控制器6還可以開(kāi)啟燃油加熱器8，同時(shí)利用PTC 7和燃油加熱器8對(duì)第 一加熱核1和/或第二加熱核2進(jìn)行加熱。當(dāng)電池溫度低于預(yù)定溫度時(shí)，此時(shí)，由于溫度過(guò)低，電池?zé)o法自然放電，控制器6 開(kāi)啟燃油加熱器8。低溫流體經(jīng)過(guò)燃油加熱器8后變?yōu)楦邷亓黧w，控制第一閥門(mén)3和/或 第二閥門(mén)4的閥門(mén)開(kāi)度控制流向第一加熱核1和/或第二加熱核2的高溫流體的流量和流 速，高溫流體流過(guò)低溫的第一加熱核1和/或第二加熱核2從而對(duì)其進(jìn)行加熱，之后經(jīng)過(guò)氣 液分離裝置5再次流經(jīng)燃油加熱器8。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可以加熱第一加熱 核1和/或第二加熱核2，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客艙和/或電池加熱的目的。優(yōu)選地，該預(yù)定溫度為-10°C。雖然本實(shí)用新型將加熱核的數(shù)量限定為2，但是本實(shí)用新型并不限定于此。本領(lǐng)域 的技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要增加或者減少加熱核的數(shù)量，例如為1個(gè)、3個(gè)等等。在此情 況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)認(rèn)識(shí)到相應(yīng)地調(diào)整閥門(mén)的數(shù)量。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一、第二閥門(mén)可以優(yōu)選是電子膨脹閥。第一、第二閥 門(mén)還可以是其它閥門(mén)。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，還包括用以控制第一、第二閥門(mén)的閥門(mén)開(kāi)度的 控制器。優(yōu)選地，該控制器為步進(jìn)電機(jī)。該步進(jìn)電機(jī)的輸入端響應(yīng)控制信號(hào)，輸出端耦合至 第一閥門(mén)和第二閥門(mén)，對(duì)第一閥門(mén)和第二閥門(mén)的閥門(mén)開(kāi)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而對(duì)管道中的流動(dòng) 的流體的流量進(jìn)行線性控制，從而控制加熱速度。盡管上面已經(jīng)描述了示范性實(shí)施例，但本實(shí)用新型不限于這些示范性實(shí)施例。在 本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，這些示范性實(shí)施例可以被結(jié)合使用或者每個(gè)示范性實(shí)施例可 以被部分地修改。雖然本實(shí)用新型的優(yōu)選示范性實(shí)施例是采用特定術(shù)語(yǔ)進(jìn)行描述的，但是這種描述 只是用于說(shuō)明的目的。應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，可以對(duì)實(shí)施例做出各 種修改和變換。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，包括第一加熱核、第一閥門(mén)、電加熱器、燃油加 熱器和控制器，其中第一加熱核、第一閥門(mén)和電加熱器順序連通形成封閉的回路；第一加熱核、第一閥門(mén)和燃油加熱器順序連通形成封閉的回路；控制器與電加熱器和燃油加熱器耦合，根據(jù)預(yù)定條件控制電加熱器和燃油加熱器的開(kāi)關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二加熱核和第二閥 門(mén)，其中第二加熱核、第二閥門(mén)和電加熱器順序連通形成封閉的回路； 第二加熱核、第二閥門(mén)和燃油加熱器順序連通形成封閉的回路。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，該第一加熱核用于加熱電 池，該第二加熱核用于加熱乘客艙；當(dāng)電池溫度高于或等于預(yù)定溫度時(shí)，控制器啟動(dòng)電加熱器；當(dāng)該電池溫度低于預(yù)定溫 度時(shí)，控制器啟動(dòng)燃油加熱器。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)電池溫度高于或等于預(yù)定 溫度時(shí)，控制器還啟動(dòng)燃油加熱器。
5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，該預(yù)定溫度為-10°C。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣液分離裝置，該氣液 分離裝置的出口與電加熱器和燃油加熱器的入口相連，該氣液分離裝置的入口與第一加熱 核的出口相連。
7.如權(quán)利要求2所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣液分離裝置，該氣液 分離裝置的出口與電加熱器和燃油加熱器的入口相連，該氣液分離裝置的入口與第一加熱 核和第二加熱核的出口相連。
8.如權(quán)利要求6或7所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述氣液分離裝置為膨脹箱。
9.如權(quán)利要求2所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門(mén)和/或第二閥門(mén) 為電子膨脹閥。
10.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于控制第一閥 門(mén)和第二閥門(mén)的第二控制器。
11.如權(quán)利要求10所述的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二控制器為步進(jìn)電 機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)的輸入端響應(yīng)控制信號(hào)，輸出端耦合至第一閥門(mén)和第二閥門(mén)，控制第一閥 門(mén)和第二閥門(mén)的閥門(mén)開(kāi)度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括第一加熱核、第一閥門(mén)、電加熱器、燃油加熱器和控制器，其中第一加熱核、第一閥門(mén)和電加熱器順序連通形成封閉的回路；第一加熱核、第一閥門(mén)和燃油加熱器順序連通形成封閉的回路；控制器與電加熱器和燃油加熱器耦合，根據(jù)預(yù)定條件控制電加熱器和燃油加熱器的開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型的車(chē)用輔助加熱系統(tǒng)延長(zhǎng)了電池壽命，并提高了電池在低溫情況下的效率，提高了電動(dòng)汽車(chē)和/或混合動(dòng)力汽車(chē)的巡航里程。
文檔編號(hào)H01M10/50GK201914052SQ20102062287
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
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