專利名稱：汽車門鎖的信號開關(guān)及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車門鎖的信號開關(guān)，本實用新型還涉及一種汽車門鎖的信號開關(guān)的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)汽車門鎖上，是沒有信號開關(guān)識別門鎖是否已全鎖緊，只能通過人的肉眼來判斷，一旦判斷錯誤或汽車被撞擊時，車門會被打開，人就會被甩出去，造成嚴重的傷害后果。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對汽車的使用安全性要求越來越重視，同時汽車門鎖本身為安全件，在使用過程中，如何識別汽車門鎖是否已全鎖緊很關(guān)鍵。近年來，在汽車門鎖上安裝信號開關(guān)來識別門鎖是否已全鎖緊，通過信號的通斷來判斷并將信號傳遞給駕駛員。 如圖1所示，這類的信號開關(guān)加安裝在門鎖蓋板Ia上，車門轉(zhuǎn)動帶動棘輪如轉(zhuǎn)動，而棘輪如轉(zhuǎn)動會觸動信號開關(guān)加的觸點3a并發(fā)出信號，以向駕駛室內(nèi)的人提醒。公開的專利文獻可以參考專利號為ZL99258210. 5的中國實用新型專利《汽車門控室內(nèi)指示燈開關(guān)》(授權(quán)公告號CNM11559Y)，該專利中，汽車門鎖殼體上設(shè)有啟閉室內(nèi)指示燈的微動開關(guān)、控制微動開關(guān)的卡板、卡爪及彈簧，微動開關(guān)設(shè)置于鎖殼體一側(cè)，卡板設(shè)置于鎖殼體中央，卡爪于卡板下端，用于彈性支承卡爪的彈簧置于卡爪的下端，每一微動開關(guān)通過導(dǎo)線連接一個室內(nèi)指示燈。通過室內(nèi)燈準確直觀的反映出各車門的開關(guān)狀態(tài)，避免行車事故的出現(xiàn)。上述兩種方式安裝的信號開關(guān)主要有以下缺點首先，信號開關(guān)安裝在門鎖蓋板上，這就要求蓋板外形的尺寸足夠大，要求較高；其次，由于門鎖鉚接后需要裝配一些緩沖附屬件，蓋板上有1個信號開關(guān)存在的話，裝配會很困難，經(jīng)常會造成信號開關(guān)被碰傷或直接損壞；最后，目前的信號開關(guān)只能提供兩種狀態(tài)，即關(guān)閉狀態(tài)和鎖住狀態(tài)，而不能提示中間的其他狀態(tài)，如半鎖狀態(tài)等，直觀性欠佳。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)控制的汽車門鎖的信號開關(guān)。本實用新型所要解決的又一個技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且體積較小的汽車門鎖的信號開關(guān)。本實用新型所要解決的又一個技術(shù)問題是提供一種安裝方便且在裝配過程中不易損壞的汽車門鎖信號開關(guān)的安裝結(jié)構(gòu)。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車門鎖的信號開關(guān)， 其特征在于包括殼體，具有內(nèi)置的空腔；芯軸，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述的殼體上；[0012]定觸片，設(shè)于前述空腔底部，圍繞前述芯軸的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸部、第二觸部和第三觸部；以及動觸片，與前述定觸片配合實現(xiàn)開關(guān)控制，設(shè)于前述的芯軸上，圍繞前述芯軸的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸點、第二觸點和第三觸點，并且，旋轉(zhuǎn)芯軸能實現(xiàn)動觸片和定觸片之間的三檔位控制處于第一檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部接觸導(dǎo)通，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通，第三觸點與第三觸部接觸導(dǎo)通，第一觸點和第二觸點構(gòu)成第一導(dǎo)通回路，同時，第二觸點和第三觸點構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；處于第二檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部斷開，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通， 第三觸點與第三觸部接觸導(dǎo)通，第二觸點和第三觸點構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；處于第三檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部斷開，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通， 第三觸點與第三觸部斷開，不構(gòu)成導(dǎo)通回路。作為優(yōu)選，所述的殼體包括本體和外蓋，本體具有一端口，而前述的外蓋壓緊于本體的端口上。便于制造，所述的定觸片一體注塑于殼體內(nèi)壁。進一步，所述的芯軸外端連接設(shè)有一擺臂并在該擺臂旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下能帶動動觸片轉(zhuǎn)動。一種汽車門鎖的信號開關(guān)安裝結(jié)構(gòu)，包括蓋板、設(shè)于蓋板上的鎖體、棘輪及信號開關(guān)，前述的棘輪能轉(zhuǎn)動地設(shè)于蓋板上，前述的棘輪的轉(zhuǎn)動能實現(xiàn)信號開關(guān)的檔位控制，其特征在于所述的信號開關(guān)包括殼體，具有內(nèi)置的空腔；芯軸，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述的殼體上；定觸片，設(shè)于前述空腔底部，圍繞前述芯軸的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸部、第二觸部和第三觸部；動觸片，與前述定觸片配合實現(xiàn)開關(guān)控制，設(shè)于前述的芯軸上，圍繞前述芯軸的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸點、第二觸點和第三觸點；以及擺臂，連接設(shè)置于前述芯軸的外端，并與所述的棘輪傳動連接，并且，旋轉(zhuǎn)擺臂能帶動芯軸旋轉(zhuǎn)，進而能實現(xiàn)動觸片和定觸片之間的三檔位控制處于第一檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部接觸導(dǎo)通，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通，第三觸點與第三觸部接觸導(dǎo)通，第一觸點和第二觸點構(gòu)成第一導(dǎo)通回路，同時，第二觸點和第三觸點構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；處于第二檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部斷開，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通， 第三觸點與第三觸部接觸導(dǎo)通，第二觸點和第三觸點構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；處于第三檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部斷開，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通， 第三觸點與第三觸部斷開，不構(gòu)成導(dǎo)通回路。傳動方式可以如下設(shè)計所述的信號開關(guān)通過連接構(gòu)件設(shè)置于鎖體上并位于前述棘輪上方，一傳動軸兩端分別與擺臂和棘輪連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于不直接安裝于蓋板上，安裝要求較低，生產(chǎn)過程中基本上不會碰傷或損害，最大限度的提高了生產(chǎn)裝配的合格率，同時安裝方便快捷；利用三個觸點的結(jié)構(gòu)，其中一個為公共端，旋轉(zhuǎn)后任意導(dǎo)通其中的兩個觸點，即可輸出一個信號，結(jié)構(gòu)簡單，體積較小。

[0033]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車門鎖信號開關(guān)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。[0034]圖2為實施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0035]圖3為圖2中信號開關(guān)、傳動軸及棘爪的組合裝配圖。[0036]圖4為圖2中信號開關(guān)的放大剖視圖。[0037]圖5為圖4中信號開關(guān)去除芯軸后的結(jié)構(gòu)示意圖。[0038]圖6為圖4中動觸片結(jié)構(gòu)示意圖。[0039]圖7為圖4中定觸片結(jié)構(gòu)示意圖。[0040]圖8為信號開關(guān)處于不同檔位的結(jié)構(gòu)示意圖。[0041]圖9為門鎖處于全開狀態(tài)下棘輪與棘爪配合圖。[0042]圖10為門鎖處于半鎖狀態(tài)下棘輪與棘爪配合圖。[0043]圖11為門鎖處于全鎖狀態(tài)下棘輪與棘爪配合圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖2和3所示，本實施例中的汽車門鎖信號開關(guān)的安裝結(jié)構(gòu)包括蓋板100、設(shè)于蓋板100上的鎖體8、棘輪9及信號開關(guān)10，棘輪9能轉(zhuǎn)動地設(shè)于蓋板100上，棘輪9轉(zhuǎn)動能實現(xiàn)信號開關(guān)的檔位控制，信號開關(guān)10通過連接構(gòu)件81設(shè)置于鎖體8上并位于棘輪9 上方，本實施例中的連接構(gòu)件81為自攻螺絲，傳動軸91兩端分別與擺臂7和棘輪9連接。參考圖4、圖5、圖6和圖7所示，信號開關(guān)100包括殼體1、芯軸4、定觸片2、動觸片3及擺臂7，殼體1具有內(nèi)置的空腔，包括本體11和外蓋12，本體11具有一端口，而外蓋 12壓緊于本體11的端口上。芯軸4能轉(zhuǎn)動地設(shè)于殼體1上，定觸片2 —體注塑于殼體1空腔底部，圍繞芯軸4 的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸部21、第二觸部22和第三觸部23，對應(yīng)每個第一觸部21、第二觸部22和第三觸部23分別具有引出腳211、引出腳221和引出腳231 ；動觸片 3具有一定彈性，能與定觸片2配合實現(xiàn)開關(guān)控制，動觸片3設(shè)于芯軸4上并圍繞芯軸3的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸點31、第二觸點32和第三觸點33 ；擺臂7連接設(shè)置于芯軸4的外端，并與棘輪9傳動連接。旋轉(zhuǎn)擺臂7能帶動芯軸4旋轉(zhuǎn)，進而能實現(xiàn)動觸片3和定觸片2之間的三檔位控制處于第一檔位狀態(tài)下，第一觸點31與第一觸部21接觸導(dǎo)通，第二觸點32與第二觸部22 接觸導(dǎo)通，第三觸點33與第三觸部23接觸導(dǎo)通，第一觸點31和第二觸點32構(gòu)成第一導(dǎo)通回路，同時，第二觸點32和第三觸點33構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；處于第二檔位狀態(tài)下，第一觸點31與第一觸部21斷開，第二觸點32與第二觸部 22接觸導(dǎo)通，第三觸點33與第三觸部23接觸導(dǎo)通，第二觸點32和第三觸點33構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；
6[0050]處于第三檔位狀態(tài)下，第一觸點31與第一觸部21斷開，第二觸點32與第二觸部 22接觸導(dǎo)通，第三觸點33與第三觸部23斷開，不構(gòu)成導(dǎo)通回路。本體11與定觸片2注塑在一起，組成一組合件，將動觸片3與芯軸4裝配，再把裝配好的動觸片3與芯軸4裝入組合件內(nèi)腔，取外蓋12裝入組合件并用汽缸壓緊，使動觸片 3與芯軸4不會晃動且不能脫開殼體，取電線14與定觸片2相連，電線14要穿過定觸片2 上的小孔，然后用錫焊接，取熱縮管13裝入電線14，用熱風(fēng)機加熱，取擺臂7與芯軸4裝配， 取PVC套管15與電線8裝配，這樣就組裝成了信號開關(guān)10。如圖8和圖9所示，當(dāng)汽車門鎖處于全開狀態(tài)位置時，旋轉(zhuǎn)信號開關(guān)的擺臂7，動觸片的第一觸點31壓在定觸片的第一觸部21，同時動觸片的第二觸點32壓在定觸片的第二觸部22，動觸片的第三觸點33壓在定觸片的第三觸部23，此時，第一觸點31和第二觸點 21構(gòu)成第一導(dǎo)通回路，輸出高頻的半鎖緊位置的開關(guān)信號，同理，第二觸點32和第三觸點 33構(gòu)成第二導(dǎo)通回路，輸出高頻的全鎖緊位置的開關(guān)信號。如圖8和圖10所示，當(dāng)汽車門鎖棘輪旋轉(zhuǎn)至半鎖緊狀態(tài)位置時，當(dāng)動觸片角度旋轉(zhuǎn)至46°時，此時第一觸點31已轉(zhuǎn)動至離開第一觸部21，第二觸點32還是壓在第二觸部 22，第三觸點33還是壓在第三觸部23，而此時，第一觸點31和第二觸點32構(gòu)成一組斷開回路，輸出低頻的半鎖緊位置的開關(guān)信號，第二觸點32和第三觸點33還是構(gòu)成一組導(dǎo)通回路，輸出高頻的全鎖緊位置的開關(guān)信號。如圖8和圖11所示，當(dāng)汽車門鎖棘輪旋轉(zhuǎn)至全鎖緊狀態(tài)位置時，當(dāng)旋轉(zhuǎn)開關(guān)的動觸片角度旋轉(zhuǎn)至82°時，此時第一觸點31已轉(zhuǎn)動至第一觸部21和第二觸部22的空白位置處，第二觸點32還是壓在第二觸部22，第三觸點33已轉(zhuǎn)動至離開第三觸部23，而此時第一觸點31和第二觸點32構(gòu)成一組斷開回路，輸出低頻的半鎖緊位置的開關(guān)信號，同理，第二觸點32和第三觸點33也構(gòu)成一組斷開回路，輸出低頻的全鎖緊位置的開關(guān)信號。信號開關(guān)的半鎖緊信號角度和全鎖緊信號角度的設(shè)計是根據(jù)門鎖的半鎖位角度和全鎖位角度來設(shè)計的，一般來說，信號角度開關(guān)的設(shè)計是有提前角的，所謂的提前角是指當(dāng)門鎖的半鎖位和全鎖位還未轉(zhuǎn)至設(shè)計角度時，開關(guān)信號已輸出，提前角設(shè)計值一般為提前2度。信號開關(guān)的信號時序為先通后斷，反之，信號先斷后通也可行，根據(jù)需求可自行選擇其中的一種方式。本實施例利用三個觸點的結(jié)構(gòu)，其中一個為公共端，旋轉(zhuǎn)后任意導(dǎo)通其中的兩個觸點，即可輸出一個信號。不直接安裝于蓋板上，安裝方便，生產(chǎn)過程中基本上不會碰傷或損害，最大限度的提高了生產(chǎn)裝配的合格率。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖的信號開關(guān)，其特征在于包括殼體，具有內(nèi)置的空腔；芯軸，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述的殼體上；定觸片，設(shè)于前述空腔底部，圍繞前述芯軸的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸部、 第二觸部和第三觸部；以及動觸片，與前述定觸片配合實現(xiàn)開關(guān)控制，設(shè)于前述的芯軸上，圍繞前述芯軸的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸點、第二觸點和第三觸點，并且，旋轉(zhuǎn)芯軸能實現(xiàn)動觸片和定觸片之間的三檔位控制處于第一檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部接觸導(dǎo)通，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通， 第三觸點與第三觸部接觸導(dǎo)通，第一觸點和第二觸點構(gòu)成第一導(dǎo)通回路，同時，第二觸點和第三觸點構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；處于第二檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部斷開，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通，第三觸點與第三觸部接觸導(dǎo)通，第二觸點和第三觸點構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；處于第三檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部斷開，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通，第三觸點與第三觸部斷開，不構(gòu)成導(dǎo)通回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖的信號開關(guān)，其特征在于所述的殼體包括本體和外蓋，本體具有一端口，而前述的外蓋壓緊于本體的端口上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖的信號開關(guān)，其特征在于所述的定觸片一體注塑于殼體內(nèi)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車門鎖的信號開關(guān)，其特征在于所述的芯軸外端連接設(shè)有一擺臂并在該擺臂旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下能帶動動觸片轉(zhuǎn)動。
5.一種汽車門鎖的信號開關(guān)安裝結(jié)構(gòu)，包括蓋板、設(shè)于蓋板上的鎖體、棘輪及信號開關(guān)，前述的棘輪能轉(zhuǎn)動地設(shè)于蓋板上，前述的棘輪的轉(zhuǎn)動能實現(xiàn)信號開關(guān)的檔位控制，其特征在于所述的信號開關(guān)包括殼體，具有內(nèi)置的空腔；芯軸，能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述的殼體上；定觸片，設(shè)于前述空腔底部，圍繞前述芯軸的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸部、 第二觸部和第三觸部；動觸片，與前述定觸片配合實現(xiàn)開關(guān)控制，設(shè)于前述的芯軸上，圍繞前述芯的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸點、第二觸點和第三觸點；以及擺臂，連接設(shè)置于前述芯軸的外端，并與所述的棘輪傳動連接， 并且，旋轉(zhuǎn)擺臂能帶動芯軸旋轉(zhuǎn)，進而能實現(xiàn)動觸片和定觸片之間的三檔位控制 處于第一檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部接觸導(dǎo)通，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通， 第三觸點與第三觸部接觸導(dǎo)通，第一觸點和第二觸點構(gòu)成第一導(dǎo)通回路，同時，第二觸點和第三觸點構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；處于第二檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部斷開，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通，第三觸點與第三觸部接觸導(dǎo)通，第二觸點和第三觸點構(gòu)成第二導(dǎo)通回路；處于第三檔位狀態(tài)下，第一觸點與第一觸部斷開，第二觸點與第二觸部接觸導(dǎo)通，第三觸點與第三觸部斷開，不構(gòu)成導(dǎo)通回路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖的信號開關(guān)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的信號開關(guān)通過連接構(gòu)件設(shè)置于鎖體上并位于前述棘輪上方，一傳動軸兩端分別與擺臂和棘輪連接。
專利摘要一種汽車門鎖的信號開關(guān)，包括殼體，芯軸，定觸片及動觸片，殼體具有內(nèi)置的空腔；芯軸能轉(zhuǎn)動地設(shè)于前述的殼體上；定觸片設(shè)于空腔底部，圍繞前述芯軸的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸部、第二觸部和第三觸部；動觸片圍繞前述芯軸的圓周方向具有彼此間隔設(shè)置的第一觸點、第二觸點和第三觸點，旋轉(zhuǎn)芯軸能實現(xiàn)動觸片和定觸片之間的三檔位控制。本實用新型還公開了汽車門鎖信號開關(guān)的安裝結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于信號開關(guān)結(jié)構(gòu)簡單，體積較小，安裝要求較低，生產(chǎn)過程中基本上不會碰傷或損害，同時安裝方便快捷。
文檔編號H01H19/10GK201956246SQ20102063373
公開日2011年8月31日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者周必水, 虞軍 申請人:寧波信泰機械有限公司