專利名稱：電池、電池元件、電池殼體、電池的制造方法以及搭載有電池的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多個(gè)電池元件分別收納于電池殼體的各收納空間并互相連接的結(jié)構(gòu)的電池。更詳細(xì)地說，涉及插入于電池殼體的相鄰的收納空間的2個(gè)電池元件的集電板彼此連接的電池、電池元件、電池殼體、電池的制造方法以及搭載有電池的車輛。
背景技術(shù)：
以往以來，作為搭載于混合動(dòng)力汽車等的電池組，具有將多個(gè)電池元件互相串聯(lián)連接、使得能夠供給大電力的電池組(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2。)。這些文獻(xiàn)中記載的電池組100如圖23 圖25所示，是將多個(gè)電池模塊120組合而成的。而且，該電池模塊120在其內(nèi)部分別組裝有多個(gè)電池元件。以往以來，作為組裝于電池模塊120的電池元件，使用圖14所示的元件。該電池元件40具有層疊有正負(fù)電極板的電極體13與分別配置于其兩側(cè)的側(cè)面的集電板44、45。 其整體呈扁平的大致長方體狀。電極體13所含的多個(gè)正極板的端部全部通過焊接連接于單側(cè)的集電板44。另外，電極體13所含的多個(gè)負(fù)極板的端部全部通過焊接連接于另一側(cè)的集電板45。各集電板44、45的端部從電極體13向圖中上方突出，在其突出部分的外側(cè)的面上設(shè)有作為大致圓形的凸部的連接部位46。電池模塊120如圖23所示，在電池殼體121中封入有多個(gè)電池元件40。電池殼體 121的內(nèi)部通過分隔壁123劃分為多個(gè)收納空間124，在各收納空間IM分別收納有1個(gè)電池元件40。該圖所示的電池模塊120為將6個(gè)電池元件40以各自的較大側(cè)面位于同一平面的方式并列而得的扁平的形狀的模塊。而且，在相鄰的收納空間124中分別收納有電池元件40，相鄰的集電板44與45在連接部位46連接。因此，在電池殼體121的分隔壁123上，如圖M所示，形成有與各集電板44、45的連接部位46的配置和/或大小相匹配的圓孔125。S卩，在圖23所示的電池模塊120中，相鄰的電池元件40的連接部位46彼此經(jīng)由圓孔125而連接。進(jìn)而，在電池殼體 121的長度方向的兩端面上，設(shè)有外部端子126。電池組100如圖25所示，多個(gè)電池模塊120并列組裝、形成為一體。各電池模塊 120以扁平面彼此互相重疊的方式使正反交替反向地并列，在其兩端部分別配置有約束板 132。兩側(cè)的約束板132彼此使用約束桿132來約束，由此約束了各電池模塊120。進(jìn)而，各電池模塊120的外部端子1 彼此連接，能夠整體作為能夠供給大電力的1個(gè)電池而起作用?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 特開2005-149837號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 特開2008_似89號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題然而，在制造現(xiàn)有的電池模塊120時(shí)，需要經(jīng)由電池殼體121的分隔壁123的圓孔125使兩側(cè)的電池元件40的連接部位46彼此接觸。因此，在將電池元件40向收納空間 124插入后，在兩側(cè)的電池元件40的集電板44與45上都施加從電極體13離開的方向的力。因此，變?yōu)樵诩姲?4、45與電極體13之間的焊接部位施加應(yīng)力的原因。根據(jù)情況， 有可能在電極體13上產(chǎn)生褶皺和/或破損等。本發(fā)明是為了解決上述的現(xiàn)有的電池的制造工序中的問題點(diǎn)而進(jìn)行的。S卩，其課題在于提供能夠不會(huì)給電極體帶來損傷地將相鄰的電池元件的集電板互相連接的電池、 電池元件、電池殼體、電池的制造方法以及搭載有電池的車輛。用于解決問題的技術(shù)方案以該課題的解決為目的而進(jìn)行的本發(fā)明的一個(gè)方式中的電池，具有電池元件和電池殼體，所述電池元件具有正電極板以及負(fù)電極板和使這些電極板絕緣的隔板，所述電池殼體中通過分隔壁劃分而設(shè)置有收納電池元件的多個(gè)收納空間，在電池殼體的各收納空間收納有電池元件，其特征在于電池元件在互相相反側(cè)的側(cè)面具有連接于正電極板的正集電板和連接于負(fù)電極板的負(fù)集電板；正集電板以及負(fù)集電板的各自的一部分成為，從沿著電池元件的側(cè)面的范圍向與電池殼體的收納空間的底面相反的方向突出的突出部分；在電池殼體的分隔壁中的、與正集電板以及負(fù)集電板的突出部分相對的范圍內(nèi)形成有孔，并且相鄰的電池元件的集電板彼此通過該孔而連接；在分隔壁與集電板中的至少一方中的、孔與集電板和電極板的連接部位之間的范圍內(nèi)的部位，形成有維持分隔壁與集電板之間的間隔的突起部。根據(jù)上述一個(gè)方式中的電池，通過突起部維持分隔壁與集電板之間的間隔。因此， 在通過孔將相鄰的電池元件的集電板彼此連接的工序中，即使在各集電板上施加從各電極板離開的方向的力的情況下，也不會(huì)給電極板施加影響。由此，變?yōu)槟軌虿唤o電極體帶來損傷地將相鄰的電池元件的集電板互相連接的電池。進(jìn)而，在本發(fā)明的一個(gè)方式中，優(yōu)選突起部形成于集電板，從接近連接部位的一側(cè)向接近孔的一側(cè)逐漸變高。這樣一來，在將電池元件插入于電池殼體時(shí)，突起部不會(huì)成為障礙。進(jìn)而，在本發(fā)明的一個(gè)方式中，優(yōu)選突起部形成于分隔壁，從接近孔的一側(cè)向接近連接部位的一側(cè)逐漸變高。這樣一來，在將電池元件插入電池殼體時(shí)，突起部也不會(huì)成為障礙。另外，本發(fā)明的其他的方式，是一種電池元件，具有正電極板以及負(fù)電極板和使這些電極板絕緣的隔板，其特征在于在互相相反側(cè)的側(cè)面具有連接于正電極板的正集電板和連接于負(fù)電極板的負(fù)集電板；正集電板以及負(fù)集電板的各自的一部分成為從沿著電池元件的側(cè)面的范圍向相同的方向突出的突出部分；在突出部分，設(shè)置有用于與其他的電池元件的集電板連接的電池間連接部位；在集電板中的、電池間連接部位和集電板與電極板的連接部位之間的范圍內(nèi)的部位，形成有向從電極板離開的方向突出的突出部。在將上述方式的電池元件插入電池殼體后，通過突起部維持分隔壁與集電板之間的間隔。
進(jìn)而，在本發(fā)明的一個(gè)方式中，優(yōu)選突起部，從接近連接部位的一側(cè)向接近電池間連接部位的一側(cè)逐漸變高。另外，本發(fā)明的另外其他的方式，是一種電池殼體，通過分隔壁劃分而設(shè)置有多個(gè)收納空間，通過在各收納空間內(nèi)收納電池元件而形成電池，所述電池元件在互相相反側(cè)的側(cè)面具有連接于正電極板的正集電板以及連接于負(fù)電極板的負(fù)集電板，這些集電板的一部分成為向相同的方向突出的突出部分，以使得突出部分朝向與底面相反的方向的方式收納電池元件，該電池殼體的特征在于在分隔壁中的、與收納于收納空間的電池元件的正集電板以及負(fù)集電板的突出部分相對的范圍內(nèi)，形成有用于將相鄰的電池元件的集電板彼此連接的孔；在分隔壁中的、孔和與在收納空間收納有電池元件時(shí)集電板與電極板的連接部位相對的部位之間的范圍內(nèi)的部位，形成有從分隔壁向收納空間的內(nèi)部突出的突起部。在電池元件插入于上述方式的電池殼體中后，通過突起部維持分隔壁與集電板之間的間隔。進(jìn)而，在本發(fā)明的一個(gè)方式中，優(yōu)選突起部，從接近孔的一側(cè)向接近與連接部位相對的部位的一側(cè)逐漸變高。另外，本發(fā)明的另外其他的方式，是一種電池的制造方法，通過將電池元件收納于電池殼體的各收納空間而制造電池，所述電池元件具有正電極板以及負(fù)電極板和使這些電極板絕緣的隔板，所述電池殼體中通過分隔壁劃分而設(shè)置有收納電池元件的多個(gè)收納空間，該電池的制造方法的特征在于作為電池元件，使用如下的電池元件在互相相反側(cè)的側(cè)面具有連接于正電極板的正集電板和連接于負(fù)電極板的負(fù)集電板；正集電板以及負(fù)集電板的各自的一部分成為從沿著電池元件的側(cè)面的范圍向相同的方向突出的突出部分；在突出部分，設(shè)置有用于與其他的電池元件的集電板連接的電池間連接部位；作為電池殼體，使用如下的電池殼體在分隔壁中的、與在收納空間收納有電池元件時(shí)正集電板以及負(fù)集電板的突出部分相對的范圍內(nèi)，形成有用于將相鄰的電池元件的電池間連接部位彼此連接的孔；在所使用的電池殼體的分隔壁中的、孔和與在收納空間收納有電池元件時(shí)集電板與電極板的連接部位相對的部位之間的范圍內(nèi)的部位，或者所使用的電池元件中的、集電板與電極板的連接部位和電池間連接部位之間的范圍內(nèi)的部位中的至少一方，形成有維持分隔壁與集電板之間的間隔的突起部；在電池殼體的各收納空間內(nèi)，從與突出部分相反一側(cè)插入電池元件；通過電池殼體的孔，將隔著分隔壁而相鄰的電池元件的電池間連接部位彼此連接。進(jìn)而，在本發(fā)明的一個(gè)方式中，優(yōu)選作為電池元件，使用在電極板形成有從接近連接部位的一側(cè)向接近電池間連接部位的一側(cè)逐漸變高的突起部的電池元件。進(jìn)而，在本發(fā)明的一個(gè)方式中，優(yōu)選作為電池殼體，使用在分隔壁形成有從接近孔的一側(cè)向接近與在收納空間收納有電池元件時(shí)集電板與電極板的連接部位相對的部位的一側(cè)逐漸變高的突起部的電池殼體。另外，本發(fā)明的另外其他的技術(shù)方案，是一種車輛，其中，搭載上述任意一項(xiàng)所記載的電池。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的上述方式中的電池、電池元件、電池殼體、電池的制造方法以及搭載有電池的車輛，能夠不會(huì)給電極體帶來損傷地將相鄰的電池元件的集電板互相連接。


圖1是表示第1方式的電池模塊的局部剖視圖。圖2是表示第1方式的電池元件的立體圖。圖3是表示電池元件的電極體的構(gòu)成的說明圖。圖4是表示集電板的一部分的立體圖。圖5是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖6是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖7是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖8是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖9是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖10是表示電池殼體與電池元件的關(guān)系的說明圖。圖11是表示電池殼體的分隔壁與電池元件的集電板的關(guān)系的說明圖。圖12是表示電池殼體的分隔壁的剖視圖。圖13是表示第2方式的電池模塊的局部剖視圖。圖14是表示第2方式的電池元件的例子的立體圖。圖15是表示第2方式的電池殼體的分隔壁的局部剖視圖。圖16是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖17是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖18是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖19是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖20是表示突起部的形狀的例子的說明圖。圖21是表示第2方式的電池模塊中的電池殼體的分隔壁的剖視圖。圖22是表示使用第1、第2方式的電池模塊的車輛的說明圖。圖23是表示現(xiàn)有的電池模塊的例子的局部剖視圖。圖M是表示現(xiàn)有的電池殼體的例子的說明圖。圖25是表示現(xiàn)有的電池組的例子的立體圖。
具體實(shí)施例方式(第1方式)下面，對于將本發(fā)明具體化了的第1方式，一邊參照附圖一邊詳細(xì)地進(jìn)行說明。本方式是將本發(fā)明應(yīng)用于具有電池模塊的電池組的發(fā)明，上述電池模塊是將多個(gè)電池元件收納于電池殼體的各收納空間而成的。本方式的電池組是層疊并約束多個(gè)圖1所示的電池模塊20而成的。該電池模塊 20是將多個(gè)電池元件10與電解液一起收納于電池殼體21而成的。S卩，電池殼體21具有通過分隔壁11互相劃分的多個(gè)收納空間12，在各收納空間12中各收納有1個(gè)電池元件10。另外，在圖1中，將電池模塊20的電池殼體21的一部分去除而表示內(nèi)部的樣子。 圖中左側(cè)的部分20A表示電池殼體21的外觀，圖中右側(cè)的部分20B表示將該容器的跟前面去除后的內(nèi)部的樣子。而且，本方式的電池模塊20的外觀與圖23所示的現(xiàn)有的電池模塊
7120大致同樣。另外，將電池模塊20組合而設(shè)為電池組的情況下的約束方法也與現(xiàn)有的電池組100同樣。因此，本方式的電池組的外觀為與圖25所示的現(xiàn)有的電池組100同樣的形狀。本方式的電池元件10如圖2所示，具有電極體13與配置于其兩側(cè)面的集電板14、 15。其整體呈扁平的大致長方體形狀。另外，集電板14、15的圖2中的上端部形成為從電極體13向相同方向(在圖中為上方)突出的突出部分14a、15a。而且，在突出部分Ha、1 上分別設(shè)有連接部位16。連接部位16是從集電板14、15的外側(cè)的面向外側(cè)突出的大致圓形的凸部。該連接部位16如后所述，是與其他的電池元件10的連接部位16連接的部位， 相當(dāng)于電池間連接部位。電極體13如圖3所示，具有在一邊開口的袋狀的隔板M中插入正極板22而成的部件和負(fù)極板23。而且，它們交替層疊。所有的隔板M的開口部朝向電極體13中配置有集電板14 一側(cè)。而且，集電板14通過4處焊接部位17與所有的正極板22的端部連接，但不與負(fù)極板23連接。另外，集電板15連接于所有的負(fù)極板23的端部，但不與正極板22連接。該焊接部位17在圖2中以與電極體13的層疊方向平行的帶狀出現(xiàn)在集電板14、15中與電極體13的側(cè)面接觸的范圍內(nèi)的4個(gè)部位。該焊接部位17是集電板與電極板的連接部位。進(jìn)而在本方式中，如圖4所示，在集電板14、15中連接部位16和與其最近的焊接部位17之間，形成有向從電極體13離開的方向突出的突起部31。S卩，突起部31的位置在圖2中比最上方的焊接部位17更靠上方，比連接部位16靠下方。這里，優(yōu)選突起部31中的至少最突出的部位位于與電極體13相對的范圍內(nèi)。另外，優(yōu)選突起部31，對于集電板 14、15的寬度方向(電極體13的厚度方向)，配置在中央。另外，優(yōu)選將突起部31的寬度方向的大小設(shè)為集電板14、15的寬度的10分之1以上。進(jìn)而，突起部31如圖4所示，從電極體13離開的方向的突出高度在接近連接部位 16 一側(cè)31a與接近焊接部位17 —側(cè)31b不同。接近連接部位16 —側(cè)31a較高(在圖中為高度hi)，接近焊接部位17—側(cè)31b較低(在圖中為高度h2)。在該圖的例子中，接近焊接部位17 —側(cè)31b的高度h2大致為0。另外，圖中虛線13a所示的是表示與電極體13的圖中上表面的位置相當(dāng)?shù)牟课坏木€。在本方式中，突起部31的整體與虛線13a相比在圖中配置在下方。該電池元件10如圖1所示，被收納于電池殼體21的收納空間12而使用。S卩，即便具有突起部31，也要求電池元件10的整體的大小為能夠插入于電池殼體21的收納空間 12的范圍內(nèi)。因此，突起部31中的最高部位的高度hi也有限。即，電極體13的寬度與包含突起部31的集電板14以及15的厚度的合計(jì)，必須為收納空間12的內(nèi)部尺寸W(參照圖 1)以下。本方式的突起部31與集電板14、15材質(zhì)相同，并且一體地形成。在本方式中，在制造集電板14、15時(shí)，預(yù)先形成為具有該突起部31的形狀。因此，作為用于制造集電板14、 15的模具，使用包含突起部31的形狀的模具。另外，突起部31的形狀并不限于圖4的形狀。將在圖4中從左跟前側(cè)觀察該突起部31所見的形狀的例子表示于圖5 圖9。圖5所示的是圖4的突起部31的形狀。在圖 5中上方為連接部位側(cè)31a，下方為焊接部位側(cè)31b。圖中左側(cè)的縱線表示集電板14或者15的表面。另外，斜面部31c形成為向集電板側(cè)凹陷的凹曲面。另外，對于連接部位側(cè)31a 的端面31d，在圖中通過相對于集電板垂直的平面表示，但并不限于此，例如也可以設(shè)為具有凸出形狀或凹陷形狀的面。另外，圖6的例子中設(shè)為截面為梯形的四棱柱狀的突起部34，該例子的斜面部3 為平面。另外，圖7的例子中設(shè)為三棱柱狀的突起部35。另外，圖8的突起部36將圖7的例子的斜面部35c替換為凹面狀的斜面部36c。另外，圖9的例子是將圓柱縱向分割為4份的扇形柱狀的突起部37。如該例子所示，也可以將斜面部37c設(shè)為從集電板14、15側(cè)向外凸出的凸面。在圖5 圖9的任意一個(gè)突起部31、34 37的例子中，從集電板14、15算起的高度都從焊接部位17—側(cè)(各圖中下側(cè))向連接部位16—側(cè)(各圖中上側(cè))升高，這一點(diǎn)相同。另外，也可以在集電板14與15設(shè)置不同形狀的突起部。另外，此前對僅設(shè)置1個(gè)突起部31、34 37的情況進(jìn)行了說明。但是，并不限于 1個(gè)，也可以在多個(gè)集電板14、15的寬度方向上均勻配置多個(gè)寬度較小高度相同的突起部 31、34 37。在該情況下，各突起部31、34 37的寬度方向的大小的合計(jì)優(yōu)選設(shè)為集電板 14、15的寬度的10分之1以上。本方式的電池殼體21如圖1所示，具有通過分隔壁11互相劃分的多個(gè)收納空間 12。但是，在將電池元件10插入之前，電池殼體21如圖10所示，被分割為本體25與蓋體 26。在分隔壁11上，與現(xiàn)有的(參照圖24)同樣，形成有貫通孔27。接下來，對于用于將本方式的電池元件10插入這樣的電池殼體21而形成電池模塊20的制造方法進(jìn)行說明。在本方式中，如圖10所示，將電池元件10插入于本體25的分隔壁11彼此之間。然后，將蓋沈放在本體25上，通過焊接來密閉。在這樣將電池元件10插入于電池殼體21時(shí)，將距離連接部位16較遠(yuǎn)一側(cè)(在圖 2中為下側(cè))設(shè)為先頭，在圖1中從上向下插入。因此，形成有突起部31的位置為與電極體 13中插入方向最后方的部位相對的部位。而且，突起部31的高度如前所述，在插入方向上從前方向后方逐漸升高。因此，并未因設(shè)置了突起部31而使插入變得非常困難。電池元件10的集電板14的突出部分14a(參照圖2)如圖11所示，在被插入于本體25之前向電極體13側(cè)稍稍彎曲。這因?yàn)?，連接部位16形成為在將集電板14設(shè)為筆直的狀態(tài)下比收納空間12的內(nèi)部尺寸W(參照圖1)向外側(cè)鼓出的大小。對于集電板15也同樣。而且，如圖12所示，被插入于本體25的電池元件10的集電板14與被插入于相鄰的收納空間的電池元件10的集電板15在貫通孔27的內(nèi)部互相靠近而連接。在本方式中，將被插入于分隔壁11的兩側(cè)的電池元件10的連接部位16彼此在貫通孔27的內(nèi)部電阻焊接。在進(jìn)行該電阻焊接時(shí)，使連接部位16彼此互相按壓，所以在各集電板14、15上施加從電極體13離開的方向的力。在本方式中，在集電板14、15上設(shè)有突起部31，所以該焊接時(shí)的力由突起部31承受。因此，至少在比突起部31在圖1中靠下方的范圍內(nèi)，不會(huì)在電極體13上施加多余的力，所以不會(huì)給電極體13帶來損傷。而且，圖11所示的集電板14的突出部分1 如圖12所示那樣彎曲。另外，在圖1中，被插入于左右兩端部的收納空間12的電池元件10與圖2所示的稍稍不同。這因?yàn)椋陔姵貧んw21的兩端部設(shè)有外部端子四，該部位與集電板之間的連接方法與電池元件10彼此之間的連接方法不同。S卩，在圖1中右端的電池元件，代替圖2的電池元件10的集電板15而設(shè)有用于與外部端子四連接的集電板。集電板14與圖2的集電板14相同。另外，在圖1中左端的電池元件，代替圖2的電池元件10的集電板14，設(shè)有用于與外部端子四連接的集電板。集電板15與圖2的集電板15相同。如上詳細(xì)說明，根據(jù)本方式的電池元件10，在集電板14、15上設(shè)有突起部31，所以即使在將相鄰的電池元件10的連接部位16彼此焊接的情況下，也不可能使電極體13變形。(第2方式)下面，對于將本發(fā)明具體化了的第2方式，一邊參照附圖一邊詳細(xì)地進(jìn)行說明。本方式代替在電池元件的集電板上形成突起部，而在電池殼體的分隔壁形成突起部。對于與第1實(shí)施方式相同的部位，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并且將說明省略。本方式的電池組是層疊并約束了多個(gè)圖13所示的電池模塊50而成的。該電池模塊50是將多個(gè)電池元件40插入電池殼體51的各收納空間12而成的。本方式的電池元件 40如圖14所示，不具有突起部。本方式的電池元件40在電極體13的兩側(cè)面上，安裝有不具有突起部的集電板44、45。在集電板44、45的突出部分44a、4fe上，形成有連接部位46。 另外，集電板44、45通過焊接部位47焊接于電極體13。即，與現(xiàn)有的電池元件同樣。本方式的電池殼體51如圖15所示，在分隔壁52的圖中上部，與第1方式同樣地形成有貫通孔27。而且，在圖中比該貫通孔27稍靠下方的位置，在分隔壁52的兩面上形成有突起部53。在分隔壁52的圖中相向側(cè)的面上也形成有同樣形狀的突起部53。本方式的突起部53，越靠圖中下側(cè)即越接近電池殼體51的底一側(cè)，突出的高度變得越大。向該電池殼體51，從圖中上方插入有電池元件40。突起部53的高度在電池元件 40的插入方向上，越靠下游側(cè)越高。但是，突起部53中的比突出的高度最高的部位靠下游側(cè)的位置，是什么樣的形狀都沒關(guān)系。在本方式中，在制造電池殼體51時(shí)，預(yù)先制造為包含該突起部53的形狀即可。本方式的突起部53如圖13所示，在將電池元件40插入于電池殼體51的各收納空間12時(shí)，配置于與集電板44、45中的與電極體13相對的范圍接觸的位置。這里，集電板 44、45與突起部53的接觸部位為，比集電板44、45中的焊接部位47中的最接近連接部位46 的部位靠連接部位46側(cè)的范圍。這是與在第1方式中配置突起部31的范圍相同的范圍。進(jìn)而，突起部53的突出方向的高度h3(參照圖15)與第1方式的突起部31的高度hi相同，為能夠?qū)㈦姵卦?0插入于電池殼體51內(nèi)的范圍內(nèi)。當(dāng)在與集電板44、45的面平行的方向上觀察本方式的突起部53時(shí)，如圖16所示。在圖中上方為接近貫通孔27 — 側(cè)53a，在圖中下上方為接近電池殼體51的底一側(cè)53b。在該圖中，作為斜面部53c，表示了平面的斜面部。進(jìn)而，本方式的突起部53也具有距分隔壁52的表面的高度為h3的平面部 53d。與第1方式的同樣，如圖16 圖20所示，斜面部53c等的形狀具有各種變形。例如，如圖17所示，也可以設(shè)為具有凹曲面的斜面部55c與平面部55d的突起部55。另外，如圖18所示，也可以設(shè)為具有平面的斜面部56c而不具有平面部的形狀的突起部56?；蛘撸?如圖19所示，也可以設(shè)為具有凹曲面的斜面部57c而不具有平面部的形狀的突起部57。進(jìn)而，如圖20所示，也可以設(shè)為具有凸出形狀的曲面的斜面部58c的突起部58。在使用本方式的電池殼體51的情況下，電池模塊50的制造方法也與第1方式的電池模塊20的制造方法大致同樣。首先，在電池殼體51的分隔壁52之間插入電池元件
1040，使相鄰的電池元件40的集電板44與45接觸而焊接。由此，如圖21所示，在分隔壁52 的貫通孔27的內(nèi)部，相鄰的電池元件40的集電板44、45的連接部位46彼此連接。此時(shí)， 在分隔壁52上設(shè)有突起部53，所以即使像這樣使集電板44、45向從電極體13離開的方向彎曲，也不會(huì)給電極體13帶來壞影響。如上面詳細(xì)說明，根據(jù)本方式的電池組，在將相鄰的電池元件40的連接部位46彼此焊接的情況下，也不可能使電極體13變形。另外，第1方式、第2方式的電池組能夠搭載于混合動(dòng)力汽車之外的其他的車輛。 在圖22中表示搭載有本方式的電池組的混合動(dòng)力汽車60。該混合動(dòng)力汽車60在車體2上搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)3、馬達(dá)4、電池組5和控制器6。電池組5、馬達(dá)4與控制器6通過電纜7連接。在電池組5中，內(nèi)置有多個(gè)電池模塊?；旌蟿?dòng)力汽車60并用發(fā)動(dòng)機(jī)3與馬達(dá)4以驅(qū)動(dòng)車輪。在本方式的混合動(dòng)力汽車 60中，從電池組5向馬達(dá)4供給電池的放電電流，使得馬達(dá)4產(chǎn)生動(dòng)力。另外，根據(jù)混合動(dòng)力汽車60的行駛狀況，有時(shí)通過馬達(dá)4產(chǎn)生再生電動(dòng)勢。由此向電池組5的電池供給充電電流，使得電池被充電。在這里，控制器6控制電池組5與馬達(dá)4之間的電流的交換。另外作為本方式的車輛，只要是其動(dòng)力源的全部或者一部分使用電池的電能的車輛即可，并不限于混合動(dòng)力汽車。例如，也可以是電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力鐵路機(jī)車、叉車、電動(dòng)輪椅、電動(dòng)助力自行車、電動(dòng)摩托車等。另外，本方式只不過是單純的例示，并不限定本發(fā)明。因此本發(fā)明當(dāng)然能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改良、變形。例如，在集電板或者電池殼體的制造時(shí)將其制造為具有突起部的形狀，但也能夠僅另外形成突起部而后進(jìn)行粘接。在該情況下，突起部的材質(zhì)也可以不必與集電板和/或電池殼體相同，只要與粘接劑一起選擇不給電解液帶來影響的材質(zhì)即可。另外例如，也可以在集電板與電池殼體雙方上，以互不干涉的方式設(shè)置突起部。另外例如，電池元件并不限于上述的各實(shí)施方式所示的層疊類型，也可以是卷繞型的。附圖標(biāo)記說明
10、40 電池元件11、52 分隔壁12 收納空間
14、15、44、45 集電板14a>15a>44a>45a突出部分
16,46 連接部位17,47 焊接部位21,51 電池殼體
22 正極板23 負(fù)極板 M隔板 27:貫通孔
31,34 37、53、55 58突起部 60混合動(dòng)力汽車
權(quán)利要求
1.一種電池，其具有電池元件和電池殼體，所述電池元件具有正電極板以及負(fù)電極板和使這些電極板絕緣的隔板，所述電池殼體中通過分隔壁劃分而設(shè)置有收納所述電池元件的多個(gè)收納空間，在所述電池殼體的各收納空間收納有所述電池元件，其特征在于所述電池元件在互相相反側(cè)的側(cè)面具有連接于正電極板的正集電板和連接于負(fù)電極板的負(fù)集電板；所述正集電板以及負(fù)集電板的各自的一部分成為，從沿著所述電池元件的側(cè)面的范圍向與所述電池殼體的收納空間的底面相反的方向突出的突出部分；在所述電池殼體的分隔壁中的、與所述正集電板以及負(fù)集電板的突出部分相對的范圍內(nèi)形成有孔，并且相鄰的電池元件的集電板彼此通過該孔而連接；在所述分隔壁與所述集電板中的至少一方中的、所述孔與集電板和電極板的連接部位之間的范圍內(nèi)的部位，形成有維持所述分隔壁與所述集電板之間的間隔的突起部。
2.如權(quán)利要求1所記載的電池，其特征在于 所述突起部，形成于所述集電板，從接近所述連接部位的一側(cè)向接近所述孔的一側(cè)逐漸變高。
3.如權(quán)利要求1所記載的電池，其特征在于 所述突起部，形成于所述分隔壁，從接近所述孔的一側(cè)向接近所述連接部位的一側(cè)逐漸變高。
4.一種電池元件，具有正電極板以及負(fù)電極板和使這些電極板絕緣的隔板，其特征在于在互相相反側(cè)的側(cè)面具有連接于正電極板的正集電板和連接于負(fù)電極板的負(fù)集電板；所述正集電板以及負(fù)集電板的各自的一部分成為從沿著所述電池元件的側(cè)面的范圍向相同的方向突出的突出部分；在所述突出部分，設(shè)置有用于與其他的電池元件的集電板連接的電池間連接部位； 在所述集電板中的、所述電池間連接部位和集電板與電極板的連接部位之間的范圍內(nèi)的部位，形成有向從所述電極板離開的方向突出的突出部。
5.如權(quán)利要求4所記載的電池元件，其特征在于所述突起部，從接近所述連接部位的一側(cè)向接近所述電池間連接部位的一側(cè)逐漸變尚ο
6.一種電池殼體，通過分隔壁劃分而設(shè)置有多個(gè)收納空間，通過在所述各收納空間內(nèi)收納電池元件而形成電池，所述電池元件在互相相反側(cè)的側(cè)面具有連接于正電極板的正集電板以及連接于負(fù)電極板的負(fù)集電板，這些集電板的一部分成為向相同的方向突出的突出部分，以使得突出部分朝向與底面相反的方向的方式收納所述電池元件，該電池殼體的特征在于在所述分隔壁中的、與收納于所述收納空間的電池元件的所述正集電板以及負(fù)集電板的突出部分相對的范圍內(nèi)，形成有用于將相鄰的電池元件的集電板彼此連接的孔；在所述分隔壁中的、所述孔和與在所述收納空間收納有電池元件時(shí)集電板與電極板的連接部位相對的部位之間的范圍內(nèi)的部位，形成有從所述分隔壁向所述收納空間的內(nèi)部突出的突起部。
7.如權(quán)利要求6所記載的電池殼體，其特征在于所述突起部，從接近所述孔的一側(cè)向接近與所述連接部位相對的部位的一側(cè)逐漸變尚ο
8.一種電池的制造方法，通過將電池元件收納于電池殼體的各收納空間而制造電池， 所述電池元件具有正電極板以及負(fù)電極板和使這些電極板絕緣的隔板，所述電池殼體中通過分隔壁劃分而設(shè)置有收納所述電池元件的多個(gè)收納空間，該電池的制造方法的特征在于作為所述電池元件，使用如下所述的電池元件在互相相反側(cè)的側(cè)面具有連接于正電極板的正集電板和連接于負(fù)電極板的負(fù)集電板；所述正集電板以及負(fù)集電板的各自的一部分成為從沿著所述電池元件的側(cè)面的范圍向相同的方向突出的突出部分；在所述突出部分，設(shè)置有用于與其他的電池元件的集電板連接的電池間連接部位； 作為所述電池殼體，使用如下所述的電池殼體在所述分隔壁中的、與在所述收納空間收納有電池元件時(shí)所述正集電板以及負(fù)集電板的突出部分相對的范圍內(nèi)，形成有用于將相鄰的電池元件的電池間連接部位彼此連接的孔；在所使用的電池殼體的所述分隔壁中的、所述孔和與在所述收納空間收納有電池元件時(shí)集電板與電極板的連接部位相對的部位之間的范圍內(nèi)的部位，或者所使用的所述電池元件中的、集電板與電極板的連接部位和電池間連接部位之間的范圍內(nèi)的部位中的至少一方，形成有維持所述分隔壁與所述集電板之間的間隔的突起部；在所述電池殼體的各收納空間內(nèi)，從與所述突出部分相反一側(cè)插入所述電池元件； 通過所述電池殼體的所述孔，將隔著所述分隔壁而相鄰的所述電池元件的所述電池間連接部位彼此連接。
9.如權(quán)利要求8所記載的電池的制造方法，其特征在于作為所述電池元件，使用在所述電極板形成有從接近所述連接部位的一側(cè)向接近所述電池間連接部位的一側(cè)逐漸變高的所述突起部的電池元件。
10.如權(quán)利要求8所記載的電池的制造方法，其特征在于作為所述電池殼體，使用在所述分隔壁形成有從接近所述孔的一側(cè)向接近與在所述收納空間收納有電池元件時(shí)集電板與電極板的連接部位相對的部位的一側(cè)逐漸變高的所述突起部的電池殼體。
11.一種車輛，其中，搭載權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項(xiàng)所記載的電池。
全文摘要
本發(fā)明的電池，其具有電池元件和電池殼體，所述電池元件具有正以及負(fù)電極板和使這些電極板絕緣的隔板，所述電池殼體中通過分隔壁劃分而設(shè)置有收納電池元件的多個(gè)收納空間，在電池殼體的各收納空間收納有電池元件，其特征在于電池元件在互相相反側(cè)的側(cè)面具有連接于正電極板的正集電板和連接于負(fù)電極板的負(fù)集電板；正以及負(fù)集電板的各自的一部分成為，從沿著電池元件的側(cè)面的范圍向與電池殼體的收納空間的底面相反的方向突出的突出部分；在電池殼體的分隔壁中的、與正以及負(fù)集電板的突出部分相對的范圍內(nèi)形成有孔，并且相鄰的電池元件的集電板彼此通過該孔而連接；在分隔壁與集電板中的至少一方中的、孔與集電板和電極板的連接部位之間的范圍內(nèi)的部位，形成有維持分隔壁與集電板之間的間隔的突起部。
文檔編號H01M2/02GK102422463SQ20108002104
公開日2012年4月18日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者伊部榮一, 奧村素宜 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社