專利名稱：機動車的機電一體化的組件的插接連接器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分所述的、機動車的機電一體化的組件的插接連接器。
背景技術：
在機電一體化的組件中，通常將整套電子控制裝置旋擰在變速器的殼體上并且通過一個或多個插接連接器與閥部件、傳感器部件和/或電傳動裝置相連接。在此，通過固定銷以及引導斜角“封死”地實現(xiàn)組件以及接觸件的組合，其中，在控制裝置和殼體之間視功能而定地期望在所有三個空間方向上均具有高公差。通常，在與變速器殼體組裝在一起時通過密封件來密封該殼體上部。為了確保順利的運行，在運行中不允許各個插接件以及對應插接件在高振動疲勞應力下斷開接觸或出現(xiàn)相對運動。由現(xiàn)有技術已知了，為了實現(xiàn)抗振的組裝，將插接連接器的兩個插接部件彼此鎖緊在一起或從外部將其彼此旋擰在一起，其中，必須對該旋擰連接進行密封。然而其缺陷在于，在維修時該鎖緊裝置或螺旋連接必須是可接觸到的并且在需要的情況下要將相對較小的螺栓拆卸下來，這是因為否則在拆卸控制裝置時可能損壞插接連接器；此外必須在重新組裝時重新對螺栓進行密封。由DE 10 2006 014 478 Al已知了一種用于在機動車的驅(qū)動裝置的電部件和驅(qū)動裝置的控制裝置之間建立電連接的裝置，通過該裝置應該能夠?qū)⒖刂蒲b置與驅(qū)動裝置的機械振動隔離。該已知的裝置具有帶有兩個連接元件(例如，陽性插接件和陰性插接件)的插接連接器，其中，借助于插接連接器在控制裝置的電導線和驅(qū)動裝置的電導線之間建立起了電接觸，并且其中，例如，借助橡膠元件減振地放置該插接連接器的連接元件。其缺陷在于，在此可實現(xiàn)的公差補償很小。用于實現(xiàn)抗振組裝的另一個可能方式在于，通過接觸系統(tǒng)的接觸彈簧的力自行保持該插接連接器。然而該設置可能導致以下缺陷，即，兩個接觸配合件之間的輕微移動可能會持續(xù)地損害接觸區(qū)域。另外，由DE 10 2007 009 644 Al已知了一種組件，尤其是商用車的電子組件，該組件帶有至少一個包括了插接件和對應插接件的插接連接器，通過它在插接組合狀態(tài)下可建立起電連接。在此提出，將插接件中的至少一個設置成浮動的或可在空隙內(nèi)運動的。然而，該插接件的設置導致插接連接器很高，這在必要的結(jié)構(gòu)空間方面是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種機動車的機電一體化的組件的插接連接器，該插接連接器的結(jié)構(gòu)空間需求小。該目的通過權利要求1所述的特征得以實現(xiàn)。從屬權利要求給出了按照本發(fā)明的其他的設計方案和優(yōu)點。因此提出了一種機動車的機電一體化的組件的插接連接器，該機電一體化的組件固定在殼體的殼體下部中，該殼體具有殼體上部和殼體下部，該插接連接器包括第一元件和第二元件，通過這些元件在插接連接器的插接組合狀態(tài)下能建立電連接，其中，插接連接器的第一元件與組件的、布置在殼體上部中的電子器件和/或控制裝置電連接并且第二元件固定在組件上，和其中該第一元件借助于至少一個隔離元件與殼體上部振動隔離。按照本發(fā)明，插接連接器的第二元件至少部分地沉入到布置在組件中的凹處中，由此明顯減小了處在插接組合狀態(tài)下的插接連接器的結(jié)構(gòu)高度。在本發(fā)明的一個實施方式中，至少一個隔離元件這樣設計，使得在插接連接器的插接組合狀態(tài)下，在第一和第二元件之間在接合方向上產(chǎn)生了力傳遞的連接。此外可以提出，即第一和第二元件這樣形成，使得在接合插接連接器時，在垂直于接合方向的空間軸線上確保第一和第二元件的定位并且隨后確保在兩個元件之間實現(xiàn)形狀配合，從而在插接連接器的插接組合狀態(tài)下將插接連接器的第一元件和第二元件彼此固定連接，并且布置在殼體下部中的機電一體化的組件使得這些元件受到了相同的振動激勵。在此，可以通過第一和第二元件以及至少一個隔離元件的適當?shù)臉?gòu)造來考慮到插接連接器構(gòu)件的公差，由此在采用插接連接器構(gòu)件的最大公差值的情況下，同樣可確保插接連接器的安全接合。優(yōu)選地將至少一個隔離元件設計為彈簧元件、例如螺旋彈簧。至少一個隔離元件然而尤其也可以是插接連接器或殼體上部的第一元件的一部分，由此可有利地由少量構(gòu)件制造出插接連接器。在此情況下，隔離元件也可以與第一元件或殼體上部一起形成由壓鑄技術價廉地制造的部件。根據(jù)本發(fā)明的理念，由于插接連接器設計為與殼體上部振動隔離并且第一和第二元件共同獲得相同的加速度值和振動幅度，所以排除了插接連接器的兩個元件之間的相對運動，并且由此排除了由于插接連接器中的接觸摩擦而引起的接觸磨損。在本發(fā)明的另一個設計方案中，第一元件通過柔性的連接元件與電子器件和/或控制裝置電連接，其中，出于該目的，優(yōu)選地使用柔性的電路板或帶有卸載活結(jié) (Entlastungsschlaufen)的沖壓格柵，這是因為這些部件費用低廉并且確保了第一元件和殼體上部的振動隔離。


下面借助附圖示例性地詳細闡述本發(fā)明，該附圖示出了按照本發(fā)明所實施的插接連接器的示意性截面圖。
具體實施例方式在該圖中示出了固定在殼體的殼體下部2中的機電一體化的組件3，該殼體包括殼體上部1和殼體下部2。組件3的電子器件和/或控制裝置11布置在殼體上部1中。為了將電子器件和/或控制裝置11與組件3電連接，該插接連接器具有設計為插接件的第一元件4和設計為對應插接件的第二元件5，通過這些元件在插接連接器的所示的插接組合狀態(tài)下能建立電連接，其中，第一元件4與電子器件和/或控制裝置11電連接， 而第二元件5被固定在組件3上。組件3尤其可以是或包括閥部件、傳感器部件和/或電驅(qū)動裝置，例如變速器的電驅(qū)動裝置。
按照本發(fā)明，組件3具有凹處16，插接連接器的第二元件5沉入到該凹處中，由此使得沿著接合方向12的插接連接器的高度非常小。第一元件4借助于至少一個隔離元件6，7與殼體上部1振動隔離。在圖中所示的實施例中，為此設置了兩個設計為彈簧元件的隔離元件6，7，這兩個隔離元件與接合方向 12平行布置在第一元件4和殼體上部1之間。在此，隔離元件6，7這樣設計，使得在插接連接器的插接組合的狀態(tài)下，在第一和第二元件4，5或者說在插接件和對應插接件之間在接合方向12上產(chǎn)生了力傳遞的連接。在裝配之后，可以將殼體上部1與殼體下部2旋擰在一起。如圖所示，第一元件4通過柔性的連接元件10與電子器件和/或控制裝置11電連接。優(yōu)選地將連接元件10設計為柔性的電路板或帶有卸載活結(jié)的沖壓格柵。在所示實施方式中，第一元件4具有凸肩8，該凸肩與凸肩9或與殼體上部1的向內(nèi)延伸的突起這樣共同作用，使得第一元件4與殼體上部1至少在接合或拆卸插接連接器時形成一個共同的構(gòu)件，為此將它們彼此預先定位并且由此簡化了插接連接器的安裝或拆卸。在垂直于接合方向12的空間方向上，第一和第二元件4，5這樣設計，使得在插接連接器的插接組合狀態(tài)下，在這些空間方向上確保了形狀配合，其中，能夠在不直接接觸的情況下安裝和拆卸該插接連接器。尤其還可以通過以下方式簡化該設置，即，使第一和第二元件4，5具有作用面13、例如斜面，該作用面在接合插接連接器時使兩個元件4，5垂直于接合方向12獨立定位。在插接連接器的插接組合狀態(tài)下，第一元件4和第二元件5彼此固定連接并且共同地由于布置在殼體下部2中的機電一體化的組件3而受到相同的振動激勵。 在此，該作用面13優(yōu)選地這樣構(gòu)造，使得插接連接器的構(gòu)件的公差在垂直于接合方向12的空間方向中得到了補償，并且優(yōu)選地這樣構(gòu)造彈簧行程的長度以及隔離元件6，7的彈簧剛性，使得插接連接器的構(gòu)件的公差在接合方向12上得到了補償，由此在采用插接連接器構(gòu)件的最大公差值的情況下也可確保插接連接器的安全接合。在所示的本發(fā)明的設計方案中，在插接連接器的第一元件4的內(nèi)部布置有導電的插座或銷釘14，其與第二元件5的導電的插座或銷釘15—起在插接連接器的插接組合狀態(tài)下在元件4，5之間產(chǎn)生了可分離的電連接。然而也可以建立元件4，5的可分離的電連接。 在此，在最簡單的情況下，第一和第二元件4，5本身是導電的或只有其表面是導電的，由此這些元件在相互接觸時建立電連接。參考標號表1殼體上部2殼體下部3機電一體化的組件4插接連接器的第一元件，插接件5插接連接器的第二元件，對應插接件6 隔離元件7 隔離元件8 凸肩9 凸肩
10柔性的連接元件11電子器件和/或控制裝置12接合方向13作用面14插座或銷釘15插座或銷釘
權利要求
1.一種機動車的機電一體化的組件(3)的插接連接器，所述機電一體化的組件固定在具有殼體上部(1)和殼體下部O)的殼體的所述殼體下部O)中，所述插接連接器包括第一元件(4)和第二元件(5)，通過所述第一元件和所述第二元件在所述插接連接器的插接組合狀態(tài)下能建立電連接，其中，所述插接連接器的所述第一元件(4)與所述組件(3)的、 布置在所述殼體上部(1)中的電子器件和/或控制裝置(11)電連接并且所述插接連接器的所述第二元件(5)固定在所述組件C3)上，和其中所述第一元件(4)借助于至少一個隔離元件(6，7)與所述殼體上部(1)振動隔離，其特征在于，所述第二元件(5)至少部分地沉入到布置在所述組件(3)中的凹處中。
2.根據(jù)權利要求1所述的插接連接器，其特征在于，所述第一元件(4)通過柔性的連接元件(10)與所述電子器件和/或控制裝置(11)電連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的插接連接器，其特征在于，所述連接元件(10)設計為柔性的電路板或帶有卸載活結(jié)的沖壓格柵。
4.根據(jù)權利要求1所述的插接連接器，其特征在于，所述至少一個隔離元件(6，7)是彈簧元件，所述彈簧元件與接合方向(1 平行地布置在所述第一元件(4)和所述殼體上部 (1)之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的插接連接器，其特征在于，所述至少一個隔離元件(6，7)這樣設計，使得在所述插接連接器的插接組合狀態(tài)下，在所述第一和第二元件(4，幻之間在所述接合方向上產(chǎn)生了力傳遞的連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的插接連接器，其特征在于，所述插接連接器的所述第一和第二元件(4，幻這樣形成，使得在接合所述插接連接器時，在垂直于所述接合方向(1 的空間軸線上確保所述第一和第二元件G，5)的定位并且隨后確保在所述第一和第二元件G， 5)之間實現(xiàn)形狀配合。
7.根據(jù)權利要求6所述的插接連接器，其特征在于，所述插接連接器的所述第一和第二元件(4，幻具有作用面(13)，在接合所述插接連接器時，所述作用面使所述第一和第二元件(4，幻垂直于所述接合方向(1 獨立地定位。
8.根據(jù)權利要求7所述的插接連接器，其特征在于，所述作用面(13)這樣設計，使得所述插接連接器的構(gòu)件的公差在垂直于所述接合方向(12)的空間方向上得到補償，并且彈簧行程的長度以及所述至少一個隔離元件(6，7)的彈簧剛性這樣設計，使得所述插接連接器的所述構(gòu)件的公差在所述接合方向(12)上得到補償。
9.根據(jù)權利要求1所述的插接連接器，其特征在于，所述第一元件(4)具有凸肩(8)， 所述凸肩與凸肩(9)或與所述殼體上部(1)的向內(nèi)延伸的突起這樣共同作用，使得所述插接連接器的所述第一元件(4)與所述殼體上部(1)至少在接合或拆卸所述插接連接器時形成一個共同的構(gòu)件。
10.根據(jù)權利要求1所述的插接連接器，其特征在于，所述至少一個隔離元件(6，7)是所述插接連接器的所述第一元件的一部分或是所述殼體上部(1)的一部分。
11.根據(jù)權利要求10所述的插接連接器，其特征在于，所述至少一個隔離元件(6，7)與所述插接連接器的所述第一部分(4)或所述殼體上部(1)共同制成壓鑄部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車的機電一體化的組件(3)的插接連接器，該機電一體化的組件固定在具有殼體上部(1)和殼體下部(2)的殼體的殼體下部(2)中，該插接連接器包括第一元件(4)和第二元件(5)，通過這些元件在插接連接器的插接組合狀態(tài)下能建立電連接，其中，該插接連接器的第一元件(4)與組件(3)的、布置在殼體上部(1)中的電子器件和/或控制裝置(11)電連接并且插接連接器的第二元件(5)固定在組件(3)上，和其中第一元件(4)借助于至少一個隔離元件(6，7)與殼體上部(1)振動隔離。在此，按照本發(fā)明，該插接連接器的第二元件至少部分地沉入到布置在組件中的凹處中。
文檔編號H01R13/73GK102484338SQ201080039646
公開日2012年5月30日 申請日期2010年7月13日 優(yōu)先權日2009年7月28日
發(fā)明者托馬斯·普思, 諾伯特·貝倫特, 馬丁·佩特爾齊克, 馬爾科·克拉里塞克, 馬庫斯·艾希納 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司