專(zhuān)利名稱(chēng)：燃料電池堆壓縮外殼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種燃料電池系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于燃料電池系統(tǒng)的壓
縮外殼裝置。
背景技術(shù)：
已提出燃料電池作為用于電動(dòng)車(chē)和各種其他應(yīng)用的清潔、有效和環(huán)保的動(dòng)力源。 具體地，燃料電池已被認(rèn)為是現(xiàn)代車(chē)輛中使用的傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在替代物。在質(zhì)子交換膜(PEM)類(lèi)型燃料電池中，氫作為燃料提供給燃料電池的陽(yáng)極，氧作為氧化劑提供給燃料電池的陰極。燃料電池包括布置在一對(duì)分離板之間的成套化電極組件(UEA)。UEA通常包括絕緣墊、固體聚合物膜電解質(zhì)(在該膜電解質(zhì)的兩個(gè)面上具有催化劑和電極)和抵靠膜電解質(zhì)的兩個(gè)面布置的導(dǎo)電氣體擴(kuò)散介質(zhì)。多個(gè)燃料電池堆疊在一起形成燃料電池堆。燃料電池堆通常都以壓縮方式加載，以密封燃料電池且保持分離板、氣體擴(kuò)散介質(zhì)和催化劑電極之間的低界面接觸電阻。PEM燃料電池堆中的低界面接觸電阻與壓縮加載直接相關(guān)。通常，燃料電池堆上的壓縮加載范圍從大約50 psi至大約400 psi，且由壓縮保持系統(tǒng)控制。壓縮保持系統(tǒng)通常包括連接在一起且協(xié)作以保持在燃料電池堆上的壓縮的多個(gè)組件。常規(guī)壓縮系統(tǒng)包括延伸通過(guò)使用緊固螺母固定的端板組件并且在該端板組件之間的拉桿。螺紋連接在拉桿上并且插入在緊固螺母與端板之間的彈簧用于在堆疊方向?qū)椥詨嚎s力施加到燃料電池堆。包括多個(gè)組件的常規(guī)壓縮保持系統(tǒng)體積龐大且成本高。包括多個(gè)組件的常規(guī)壓縮保持系統(tǒng)增加了燃料電池系統(tǒng)的體積。包括壓縮保持系統(tǒng)的燃料電池堆通常通過(guò)將燃料電池堆放置在保護(hù)外殼中屏蔽污染。保護(hù)外殼還可以抑制燃料電池堆造成的電磁干擾。安裝結(jié)構(gòu)通常也連接到燃料電池堆以利于燃料電池堆連接到車(chē)輛底盤(pán)或其他結(jié)構(gòu)。多個(gè)不同子組件，諸如常規(guī)壓縮保持系統(tǒng)、保護(hù)外殼和安裝結(jié)構(gòu)增加了燃料電池系統(tǒng)的體積。此外，包括常規(guī)壓縮保持系統(tǒng)、保護(hù)外殼和安裝結(jié)構(gòu)的燃料電池系統(tǒng)導(dǎo)致燃料電池系統(tǒng)具有復(fù)雜的設(shè)計(jì)。由于常規(guī)壓縮保持系統(tǒng)、保護(hù)外殼和安裝結(jié)構(gòu)的每一個(gè)各自附接到燃料電池系統(tǒng)，該復(fù)雜的設(shè)計(jì)不合希望地增加了組裝時(shí)間。也不合希望地增加了用于將多個(gè)不同子組件連接到燃料電池系統(tǒng)的緊固件的數(shù)量。此外，會(huì)需要按照特定順序從燃料電池系統(tǒng)去除該多個(gè)不同子組件，以利于其維修，增加了燃料電池系統(tǒng)的維修時(shí)間。多個(gè)不同子組件導(dǎo)致復(fù)雜設(shè)計(jì)，增加了組裝時(shí)間，所使用的緊固件的數(shù)量和燃料電池系統(tǒng)的維修時(shí)間。期望開(kāi)發(fā)一種用于燃料電池系統(tǒng)的壓縮外殼裝置，其中，所述壓縮外殼裝置最小化保持燃料電池堆壓縮所需的組件數(shù)量，最小化燃料電池系統(tǒng)的體積以及簡(jiǎn)化燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
發(fā)明內(nèi)容
令人驚訝地發(fā)現(xiàn)本發(fā)明當(dāng)前所提供的用于燃料電池系統(tǒng)的壓縮外殼裝置最小化保持燃料電池堆壓縮所需的部件數(shù)量，最小化燃料電池系統(tǒng)的體積以及簡(jiǎn)化燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料電池系統(tǒng)包括具有第一端和第二端的燃料電池堆，所述堆包括至少一個(gè)燃料電池；相鄰于燃料電池堆的第一端布置的第一壓縮板；相鄰于燃料電池堆的第二端布置的第二壓縮板；以及壓縮外殼裝置，壓縮外殼裝置還包括具有第一緊固點(diǎn)、第二緊固點(diǎn)和中間部分的單體式主體，其中，第一緊固點(diǎn)和第二緊固點(diǎn)連接到第一壓縮板，且中間部分相鄰于第二壓縮板布置。在另一實(shí)施例中，燃料電池系統(tǒng)包括具有第一端和第二端的燃料電池堆，所述堆包括至少一個(gè)燃料電池；相鄰于燃料電池堆的第一端布置的第一壓縮板；相鄰于燃料電池堆的第二端布置的第二壓縮板；以及大體U形壓縮外殼裝置，壓縮外殼裝置還包括單體式主體，具有形成在其第一端的至少一個(gè)第一突出部、形成在其第二端的至少一個(gè)第二突出部、和中間部分，其中，所述至少一個(gè)第一突出部和所述至少一個(gè)第二突出部連接到第一壓縮板，且中間部分相鄰于第二壓縮板布置。本發(fā)明還提供一種組裝燃料電池系統(tǒng)的方法。在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法包括步驟提供具有單體式主體的壓縮外殼裝置，所述單體式主體具有第一緊固點(diǎn)、第二緊固點(diǎn)和中間部分；提供第一壓縮板；提供具有第一端和第二端的燃料電池堆，所述堆包括至少一個(gè)燃料電池；提供第二壓縮板；在所述壓縮外殼裝置中布置第二壓縮板；在所述壓縮外殼裝置中布置燃料電池堆，所述燃料電池堆的第二端布置成抵靠第二壓縮板；抵靠所述燃料電池堆的第一端布置第一壓縮板；將壓縮負(fù)載施加到所述第一壓縮板和壓縮外殼裝置之一以壓縮燃料電池堆；將所述壓縮外殼裝置連接到所述第一壓縮板；以及移除所述壓縮負(fù)載。本發(fā)明還提供如下方案 1. 一種燃料電池系統(tǒng)，其包括
具有第一端和第二端的燃料電池堆，所述堆包括至少一個(gè)燃料電池； 布置成相鄰于所述燃料電池堆的所述第一端的第一壓縮板； 布置成相鄰于所述燃料電池堆的所述第二端的第二壓縮板；以及壓縮外殼裝置，其還包括
單體式主體，具有第一緊固點(diǎn)、第二緊固點(diǎn)和中間部分，其中，所述第一緊固點(diǎn)和所述第二緊固點(diǎn)連接到所述第一壓縮板，且所述中間部分布置成相鄰于第二壓縮板。2.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置由金屬片形成。3.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置包括形成于其中的多個(gè)剛性化特征。4.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置包括置于在所述壓縮外殼裝置與所述燃料電池堆之間的絕緣層。5.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置為大體U形。6.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一緊固點(diǎn)形成在所述單體式主體的所述第一端中，并且所述第二緊固點(diǎn)形成在所述單體式主體的所述第二端中。7.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置的寬度大于所述燃料電池堆的寬度。8.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，其還包括包含至少一個(gè)堆支撐系統(tǒng)的端單元，所述端單元布置成相鄰于所述第一壓縮板。9.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，其還包括布置成相鄰于所述燃料電池堆的剛性結(jié)構(gòu)件，所述剛性結(jié)構(gòu)件連接到所述壓縮外殼裝置。10.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一緊固點(diǎn)和所述第二緊固點(diǎn)中的至少一個(gè)是通過(guò)壓制工藝形成的突出部。11.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一緊固點(diǎn)和所述第二緊固點(diǎn)中的至少一個(gè)是所述壓縮外殼裝置的遠(yuǎn)端。12.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一緊固點(diǎn)和所述第二緊固點(diǎn)的至少一個(gè)使用焊接連接到所述第一壓縮板。13.如方案1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，其還包括在所述第一壓縮板中形成的多個(gè)保持孔。14.如方案13所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一壓縮板中形成的所述多個(gè)保持孔與所述第一緊固點(diǎn)和所述第二緊固點(diǎn)中的至少一個(gè)協(xié)作，以將所述壓縮外殼裝置連接到所述第一壓縮板。15.如方案13所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)保持孔與壓床協(xié)作，以形成所述第一緊固點(diǎn)和所述第二緊固點(diǎn)中的至少一個(gè)并且以將所述壓縮外殼裝置連接到所述第一壓縮板。16. —種燃料電池系統(tǒng)，其包括
具有第一端和第二端的燃料電池堆，所述堆包括至少一個(gè)燃料電池； 布置成相鄰于所述燃料電池堆的所述第一端的第一壓縮板； 布置成相鄰于所述燃料電池堆的所述第二端的第二壓縮板；以及大體U形壓縮外殼裝置，其還包括
單體式主體，具有形成在其第一端的至少一個(gè)第一突出部、形成在其第二端的至少一個(gè)第二突出部、和中間部分，其中，所述至少一個(gè)第一突出部和所述至少一個(gè)第二突出部連接到所述第一壓縮板，且所述中間部分布置成相鄰于所述第二壓縮板。17.如方案16所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置的寬度大于所述燃料電池堆的寬度。18.如方案16所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一壓縮板中形成的多個(gè)保持孔與所述至少一個(gè)第一突出部和所述至少一個(gè)第二突出部協(xié)作，以將所述壓縮外殼裝置連接到所述第一壓縮板。19.如方案16所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一壓縮板中形成的所述多個(gè)保持孔與壓床協(xié)作，以形成所述至少一個(gè)第一突出部和所述至少一個(gè)第二突出部并且以將所述壓縮外殼裝置連接到所述第一壓縮板。20. 一種用于組裝燃料電池系統(tǒng)的方法，其包括
提供具有單體式主體的壓縮外殼裝置，所述單體式主體具有第一緊固點(diǎn)、第二緊固點(diǎn)和中間部分；
提供第一壓縮板；提供具有第一端和第二端的燃料電池堆，所述堆包括至少一個(gè)燃料電池； 提供第二壓縮板；
在所述壓縮外殼裝置中布置所述第二壓縮板；
在所述壓縮外殼裝置中布置所述燃料電池堆，所述燃料電池堆的所述第二端布置成抵靠所述第二壓縮板；
抵靠所述燃料電池堆的所述第一端布置所述第一壓縮板；
將壓縮負(fù)載施加到所述第一壓縮板和所述壓縮外殼裝置中的一個(gè)以壓縮所述燃料電池堆；
將所述壓縮外殼裝置連接到所述第一壓縮板；以及移除所述壓縮負(fù)載。


根據(jù)以下結(jié)合附圖考慮而對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)以及其他優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員將是明顯的，在附圖中
圖1示出PEM燃料電池堆(僅示出兩個(gè)電池)的示意性分解透視圖； 圖2是示出具有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的壓縮外殼裝置的燃料電池系統(tǒng)的部分分解透視
圖3是示出處于已組裝狀態(tài)的圖2的燃料電池系統(tǒng)的透視圖； 圖4是圖2和圖3所示的壓縮外殼裝置的正視圖； 圖5是圖2和圖3所示的壓縮外殼裝置的側(cè)視圖； 圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的壓縮外殼裝置的正視圖； 圖7是圖6所示的壓縮外殼裝置的側(cè)視圖；以及
圖8是示出具有根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的壓縮外殼裝置的燃料電池系統(tǒng)的透視圖。
具體實(shí)施例方式以下描述本質(zhì)上僅是示例性的，并不意在限制本公開(kāi)、應(yīng)用或使用。應(yīng)該理解，在整個(gè)附圖中，相應(yīng)的標(biāo)號(hào)同樣指示類(lèi)似或相應(yīng)的部件和特征。對(duì)于公開(kāi)的方法，呈現(xiàn)的步驟本質(zhì)上僅是示例性，因此不是必須或決定性的。圖1描述了燃料電池堆10，其具有由導(dǎo)電雙極板14彼此分開(kāi)的一對(duì)成套化電極組件12。為了簡(jiǎn)明，在圖1中僅示出和描述了兩個(gè)電池堆(即，一個(gè)雙極板)，應(yīng)理解，典型燃料電池堆10將具有更多電池和雙極板。成套化電極組件12和雙極板14在一對(duì)夾板16，18和一對(duì)單極端板20，22之間堆疊在一起。夾板16，18通常通過(guò)密封件或絕緣涂層(未示出)與端板20，22電絕緣。單極端板20、雙極板14的兩個(gè)工作面和單極端板22包括各自的活性區(qū)域24，26，28，和30?；钚詤^(qū)域24，26，28，和30通常是用于將氣態(tài)反應(yīng)物諸如氫氣和空氣分配在成套化電極組件12 的陽(yáng)極和陰極上的流場(chǎng)。雙極板14通常通過(guò)用于成形金屬片的常規(guī)工藝，諸如沖壓、機(jī)加工、模制或通過(guò)光刻掩模的照相蝕刻來(lái)形成。在一個(gè)實(shí)施例中，雙極板14由通過(guò)任何常規(guī)工藝?yán)绾附踊蛘辰佣?lián)結(jié)的單極板來(lái)形成。還應(yīng)當(dāng)理解，雙極板14還可以由復(fù)合材料形成。在一個(gè)具體實(shí)施例中，雙極板14由石墨或石墨填充聚合物形成。多個(gè)非導(dǎo)電墊32，可以是多個(gè)膜電極組件33的部件，抵御燃料電池泄露，并且提供在燃料電池堆10的若干部件之間的電絕緣。透氣擴(kuò)散介質(zhì)34布置為與膜電極組件33 相鄰，共同形成成套化電極組件12。端板20，22也分別布置為與擴(kuò)散介質(zhì)34相鄰，而雙極板14的有源區(qū)域26，28被布置為與擴(kuò)散介質(zhì)34相鄰。雙極板14、端板20，22和成套化電極組件12中每個(gè)包括陰極供給孔36和陰極排出孔38、冷卻劑供給孔40和冷卻劑排出孔42以及陽(yáng)極供給孔44和陽(yáng)極排出孔46。燃料電池堆10的供給集管48和排出集管50通過(guò)雙極板14、單極端板20，22和成套化電極組件 12中各個(gè)孔36，38，40，42，44，46的對(duì)齊來(lái)形成。氫氣通過(guò)陽(yáng)極入口管道52供給到陽(yáng)極供給集管?？諝馔ㄟ^(guò)陰極入口管道M提供給燃料電池堆的陰極供給集管。還分別為陽(yáng)極排出集管和陰極排出集管設(shè)置陽(yáng)極出口管道56和陰極出口管道58。設(shè)置冷卻劑入口管道60 用于向冷卻劑供給集管提供液體冷卻劑。設(shè)置冷卻劑出口通道62用于將冷卻劑從冷卻劑排出集管去除。應(yīng)當(dāng)理解，圖1中的各個(gè)入口 52，54，60和出口 56，58，62的構(gòu)造是為了說(shuō)明的目的，并且還可以按照期望選擇其他構(gòu)造。在圖2和圖3中，示出根據(jù)本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)100的一個(gè)實(shí)施例。燃料電池系統(tǒng)100具有布置在第一壓縮板104與第二壓縮板106之間的燃料電池堆102。低端單元 108布置為與第一壓縮板104相鄰。壓縮外殼裝置110布置在第二壓縮板106上且連接到第一壓縮板104。第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114布置為與燃料電池堆102相鄰，且連接到壓縮外殼裝置110。燃料電池堆102包括多個(gè)雙極板116，其具有布置在其間的多個(gè)成套化電極組件。 多個(gè)歧管通過(guò)在板116中形成的孔的對(duì)齊來(lái)形成。該多個(gè)歧管包括陽(yáng)極供給歧管118、陽(yáng)極排出歧管120、陰極供給歧管122、陰極排出歧管124、冷卻劑供給歧管1 和冷卻劑排出歧管128。歧管118，120, 122，124，126，128的每一個(gè)與第一壓縮板104和低端單元108流體連通。雙極板116與第一剛性結(jié)構(gòu)件112或通過(guò)每個(gè)板116上形成的多個(gè)觸點(diǎn)130與布置在第一剛性結(jié)構(gòu)件112中的部件電連通。燃料電池堆102的第一端布置為與第一壓縮板 104相鄰，并且燃料電池堆102的第二端布置為與第二壓縮板106相鄰。第一壓縮板104是剛性體，其具有大體矩形棱柱形狀，但是也可以使用其他形狀。 多個(gè)緊固件(未示出)將第一壓縮板104連接到低端單元108，但是也可以使用其他連接設(shè)備。第一壓縮板104由剛性材料諸如鋼、鋁或者所期望的其他材料來(lái)形成。第一壓縮板104 被設(shè)計(jì)為承受幾噸的壓縮力。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到第一壓縮板104可以與低端單元108組合。多個(gè)流體端口 132通過(guò)第一壓縮板104形成在第一壓縮板104的板鄰接面134上。 端口 132的每一個(gè)利于多個(gè)歧管118，120，122，124，126，1 與低端單元108之間的流體連通。在第一壓縮板104的側(cè)面138上形成多個(gè)保持孔136。如所示，在側(cè)面138的每個(gè)上形成4個(gè)保持孔136，但是可以使用任何其他數(shù)量的保持孔136。第二壓縮板106是大體剛性體。第二壓縮板106由剛性材料諸如鋼、鋁或者所期望的其他材料來(lái)形成。替代地，可以由多種剛性材料形成第二壓縮板106。第二壓縮板106 被設(shè)計(jì)為承受幾噸的壓縮力。第二壓縮板106的頂面140是弧形，以允許從頂面140到第二壓縮板106的每個(gè)側(cè)面142的切向過(guò)渡。底面143是第二壓縮板106的與燃料電池堆102 相鄰的大體平面。
低端單元108連接到第一壓縮板104且與第一壓縮板104和燃料電池堆102流體連通。低端單元108容納燃料電池堆102的預(yù)處理和操作中有關(guān)的至少一個(gè)并且在特定實(shí)施例中多于一個(gè)的燃料電池子系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備(未示出)。作為非限制性示例，容納在低端單元108內(nèi)的燃料電池子系統(tǒng)可以包括流體通道、氫燃料和氧化劑(O2/空氣)通道、冷卻泵、 再循環(huán)泵、排水閥、絕緣體、風(fēng)扇、壓縮機(jī)、閥、電氣連接件、重整器、加濕器以及相關(guān)的儀器。 應(yīng)認(rèn)識(shí)到，在支持燃料電池系統(tǒng)100中使用的額外燃料電池子系統(tǒng)和/或外圍設(shè)備也可以容納在低端單元108中。壓縮外殼裝置110是通常由金屬片形成的大體U形單體式主體?？赏ㄟ^(guò)沖壓和彎曲一件金屬片來(lái)形成壓縮外殼裝置110，但可使用其他工藝。壓縮外殼裝置110可由抵御電磁干擾通過(guò)其傳遞的材料形成，并且通常具有能夠承受施加到其上的幾噸張力的厚度?？梢园凑掌谕淖儔嚎s外殼裝置110的厚度。作為非限制性示例，壓縮外殼裝置110沿周緣的厚度可以為大約1. 5毫米，而在中心部分的厚度可以為大約0. 5毫米。壓縮外殼裝置110 的寬度通常大于燃料電池堆102的寬度。壓縮外殼裝置110從第一壓縮板104的其中一個(gè)側(cè)面138，在燃料電池堆102和第二壓縮板106上，返回到第一壓縮板104的另一側(cè)面138。壓縮外殼裝置110包括形成在其第一部分146和第二部件148中的至少一個(gè)緊固點(diǎn)144。第一部分146和第二部件148基本上是平的。在第一部分146和第二部件148之間形成中間部分150。中間部分150是壓縮外殼裝置110的在第一部分146和第二部件148 之間的弧形過(guò)渡部分。緊固點(diǎn)144接合形成保持孔136、將壓縮外殼裝置110連接到第一壓縮板104和將燃料電池堆102和第二壓縮板106固定到壓縮外殼裝置110內(nèi)的壁。如圖4和圖5所示，壓縮外殼裝置110包括在第一部分146中形成的4個(gè)緊固點(diǎn) 144和在第二部分148中形成的4個(gè)緊固點(diǎn)144，但是可以使用任何數(shù)量的緊固點(diǎn)144。緊固點(diǎn)144是大體矩形突出部，突出部沿其三側(cè)與單體式主體分離，并且當(dāng)在第一部分146中形成時(shí)朝第二部分148向內(nèi)彎曲。當(dāng)在第二部分148中形成緊固點(diǎn)144時(shí)，突出部朝第一部分146向內(nèi)彎曲。單體式主體的連接到緊固點(diǎn)144的一側(cè)與壓縮外殼裝置110的底周緣邊緣152相鄰?？梢允褂脹_床和模具在壓縮外殼裝置110中形成緊固點(diǎn)144，其中，保持孔 136是模具。替代地，可以通過(guò)任何其他工藝形成緊固點(diǎn)144。緊固點(diǎn)144還可以具有其他形狀，諸如單體式主體中的非貫通凹部，放置緊固件的孔或插入第二壓縮板106的一部分的孔。還可以相鄰于底周緣邊緣152在第一部分146和第二部分148中形成多個(gè)孔153。 布置在多個(gè)孔153中并連接到第一壓縮板104的多個(gè)緊固件將力相鄰于底周緣邊緣152施加到壓縮外殼裝置110。替代地，形成在壓縮外殼裝置110或第一壓縮板104中的其他特征可以將力施加到壓縮外殼裝置110。中間部分150是單體式主體的大體弧形部分。中間部分150的形狀基本對(duì)應(yīng)于第二壓縮板106的頂面140的形狀。中間部分150形成從單體式主體的第一部分146到第二部分148的切向過(guò)渡。圖3示出相鄰于第二壓縮板106的頂面140布置的中間部分150。壓縮外殼裝置110可以包括其中形成的多個(gè)剛性化特征154。如圖2、圖3和圖4 所示，多個(gè)剛性化特征巧4是在壓縮外殼裝置110的第一部分146和第二部分148中一體形成的多個(gè)肋部。替代地，剛性化特征巧4可以單獨(dú)地形成并且連接到壓縮外殼裝置110。絕緣層156布置在壓縮外殼裝置110的內(nèi)表面。如圖2和圖5所示，絕緣層156成形為基本符合壓縮外殼裝置110的內(nèi)表面。為了形成絕緣層156，通常將閉孔泡沫或其他非吸收性絕緣材料切割成預(yù)定尺寸，并且使用粘合劑連接到內(nèi)表面。絕緣層156可以是單體式層或者可以包括多個(gè)部分。替代地，可以通過(guò)將絕緣材料連接到燃料電池堆102來(lái)形成絕緣層156。壓縮外殼裝置110包括隨其一體形成的結(jié)構(gòu)接口部分158。結(jié)構(gòu)接口部分158是壓縮外殼裝置110的從側(cè)向周緣邊緣160到燃料電池堆102的邊緣向內(nèi)延伸的一部分。如所示，壓縮外殼裝置110包括在燃料電池堆102的每側(cè)上形成的兩個(gè)結(jié)構(gòu)接口部分158。多個(gè)周緣孔162相鄰于側(cè)向周緣邊緣160形成在結(jié)構(gòu)接口部分158中。第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114連接到結(jié)構(gòu)接口部分158。如圖2和圖3所示，第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114布置在燃料電池堆102的相對(duì)側(cè)且相鄰于燃料電池堆102。鋼、鋁或其他可成形材料通常用于形成第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114?？梢允褂描T造工藝、機(jī)加工工藝或任何其他工藝形成第一剛性結(jié)構(gòu)件112 和第二剛性結(jié)構(gòu)件114。應(yīng)注意到，第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114可以由類(lèi)似或不同材料來(lái)形成并且可以使用類(lèi)似或不同工藝來(lái)制造。第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114可以是空心體或?qū)嵭捏w。第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114的至少一部分基本對(duì)應(yīng)于第二壓縮板106、燃料電池堆102和第一壓縮板104的輪廓。第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114靠近第一壓縮板104和第二壓縮板106的端部。當(dāng)連接到結(jié)構(gòu)接口部分158時(shí)，第一剛性結(jié)構(gòu)件112、第二剛性結(jié)構(gòu)件114和壓縮外殼裝置110基本封閉第一壓縮板104、燃料電池堆102和第二壓縮板106。與周緣孔162對(duì)應(yīng)的多個(gè)接收元件166形成在第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114件中。多個(gè)緊固件被布置為通過(guò)周緣孔162并進(jìn)入接收元件166，以將第一剛性結(jié)構(gòu)件和第二剛性結(jié)構(gòu)件114連接到壓縮外殼裝置110。替代地，可以使用多個(gè)接合突出部和接收孔、夾持壓縮外殼裝置110的側(cè)向周緣邊緣160或者根據(jù)期望使用其他緊固件將第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114連接到壓縮外殼裝置110。第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114包括形成在其上的至少一個(gè)安裝點(diǎn) 168。如圖2和圖3所示，安裝點(diǎn)168包括在連接到第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件 114的支撐部件170中形成的孔。然而，安裝點(diǎn)168可以形成在第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114的任何部分中。布置成通過(guò)安裝點(diǎn)168和橫向車(chē)體連接結(jié)構(gòu)(cross car structure)(未示出)的緊固件(未示出)提供對(duì)燃料電池系統(tǒng)100的支持。然而，安裝點(diǎn) 168可以連接到任何剛體以支撐燃料電池系統(tǒng)100。第一剛性結(jié)構(gòu)件112和第二剛性結(jié)構(gòu)件114可以包括端口 172。如所示，端口 172 包括形成在第一剛性結(jié)構(gòu)件112中的孔，其提供到第一剛性結(jié)構(gòu)件112的內(nèi)腔的接入。端口 172可利于與布置在其中的部件的流體、電或機(jī)械連通。另外，端口 172可利于與燃料電池堆102的電連通。匯流條、堆接口單元、堆健康監(jiān)控器或其他部件可以布置在第一剛性結(jié)構(gòu)件112的內(nèi)腔中，且與觸點(diǎn)130進(jìn)行電連通。圖6和圖7示出與圖2、圖3、圖4和圖5所示的實(shí)施例類(lèi)似的本發(fā)明的另一實(shí)施例。相對(duì)于圖2、圖3、圖4和圖5中描述的類(lèi)似結(jié)構(gòu)的標(biāo)號(hào)在圖6和圖7中使用撇(’)符
號(hào)重復(fù)。壓縮外殼裝置110’包括在其第一部分146’和第二部分148’中形成的突出部或緊固卷曲部180。第一部分146’和第二部分148’是大體平的。在第一部分146’和第二部分148’之間形成中間部分150’。緊固卷曲部180接合第一壓縮板(未示出)中形成的保持通道或保持孔，從而將壓縮外殼裝置110’連接到第一壓縮板且將燃料電池堆和第二壓縮板固定在壓縮外殼裝置110’內(nèi)。緊固卷曲部180是形成在第一部分146’和第二部分148’中的向內(nèi)彎曲特征，形成底周緣邊緣152’。替代地，緊固卷曲部180可以是L狀或者倒鉤狀。當(dāng)形成在第一部分 146’中時(shí)，緊固卷曲部180通過(guò)將第一部分146’的節(jié)段朝向第二部分148’彎曲來(lái)形成。 當(dāng)緊固卷曲部180形成在第二部分148’中時(shí)，朝向第一部分146’彎曲第二部分148’的節(jié)段。圖8示出與圖2、圖3、圖4和圖5所示的實(shí)施例類(lèi)似的本發(fā)明的另一實(shí)施例。對(duì)于圖2、圖3、圖4和圖5中描述的類(lèi)似結(jié)構(gòu)的標(biāo)號(hào)在圖8中使用雙撇(’’)符號(hào)重復(fù)。壓縮外殼裝置110’ ’焊接到第一壓縮板104’ ’。在第一壓縮板104’ ’與第一部分 146"的底周緣邊緣152’’之間形成保持焊接184。還在第一壓縮板104’ ’與第二部分(未示出)的底周緣邊緣152’’之間形成保持焊接184。第一部分146’’和第二部分的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)成優(yōu)化保持焊接184的強(qiáng)度和位置。此外，可以在第一部分146’ ’和第二部分中形成諸如孔或間隙的一個(gè)或多個(gè)特征。在一個(gè)或多個(gè)特征中形成的一個(gè)或多個(gè)焊接可以增加壓縮外殼裝置110’’到第一壓縮板104’’的連接強(qiáng)度。替代地，壓縮外殼裝置110’’可以點(diǎn)焊或感應(yīng)焊接到第一壓縮板104’ ’。第一剛性結(jié)構(gòu)件112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114’’也可以焊接到壓縮外殼裝置 110’，。在第一剛性結(jié)構(gòu)件112’，與第一部分146’，和第二部分的側(cè)向周緣邊緣160’，之間形成保持焊接186。還在第二剛性結(jié)構(gòu)件114’’與第一部分146’’和第二部分的側(cè)向周緣邊緣160’’之間形成保持焊接186。還可在中間部分150’’與第一剛性結(jié)構(gòu)件112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114’ ’之間形成保持焊接186。此外，可以相鄰于第一部分146’ ’和第二部分的側(cè)向周緣邊緣160’’在第一部分146’’和第二部分中形成諸如孔或間隙的一個(gè)或多個(gè)特征。在一個(gè)或多個(gè)特征中形成的一個(gè)或多個(gè)焊接可以增加壓縮外殼裝置110’’到第一剛性結(jié)構(gòu)件112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114’’的連接強(qiáng)度。替代地，壓縮外殼裝置110’’可以點(diǎn)焊或感應(yīng)焊接到第一剛性結(jié)構(gòu)件112’ ’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114’ ’。應(yīng)注意，焊接和保持特征的任意組合可以用于將壓縮外殼裝置110’ ’連接到第一壓縮板104’ ’、第一剛性結(jié)構(gòu)件 112"和第二剛性結(jié)構(gòu)件114’’。在使用中，包括壓縮外殼裝置110，110’，110’’的燃料電池系統(tǒng)100，100’ ’可用于最小化保持燃料電池堆102的壓縮所需的部件的數(shù)量，最小化燃料電池系統(tǒng)100，100' ’的體積，且簡(jiǎn)化燃料電池系統(tǒng)100，100’ ’的設(shè)計(jì)。為了組裝燃料電池系統(tǒng)100，100'，，在支撐表面上放置第一壓縮板104，104'，。 接下來(lái)，在第一壓縮板104，104"上堆疊多個(gè)雙極板116和多個(gè)成套化電極組件。然后， 在燃料電池堆102，102'，上放置第二壓縮板106。第一壓縮板104，104'，、燃料電池堆 102, 102"和第二壓縮板106通過(guò)使用布置成通過(guò)其的多個(gè)基準(zhǔn)銷(xiāo)(未示出)來(lái)對(duì)齊。替代地，壓縮外殼裝置110，110'，110'‘的一部分或內(nèi)表面可以用于將第一壓縮板104，104'‘、 燃料電池堆102，102'，和第二壓縮板106對(duì)齊。壓縮外殼裝置110，110' ,110"布置在第二壓縮板106、燃料電池堆102和第一壓縮板104，104'，上?？梢栽诮^緣層156，156'與燃料電池堆102之間形成空氣間隙。可以在第二壓縮板106和壓縮外殼裝置110，110'，110' ’ 上形成或布置多個(gè)特征，以適當(dāng)?shù)貙?duì)齊壓縮外殼裝置110，110'，110'‘。中間部分150，150', 150’ ’抵靠第二壓縮板106布置，并且來(lái)自壓床或其他設(shè)備的力在與燃料電池堆102的堆疊方向基本平行的方向上施加到中間部分150，150’， 150’’。由于支撐表面抵抗該力，因此燃料電池堆102被壓縮。當(dāng)施加了期望量的力時(shí)，施加的力保持恒定，且壓縮外殼裝置的第一部分146，146’，146’ ’和第二部分148，148’處于在其中形成緊固點(diǎn)144的適當(dāng)位置。為了保持多個(gè)雙極板116之間的充分密封和好的導(dǎo)電性，燃料電池堆102保持在壓縮狀態(tài)。作為非限制性示例，燃料電池堆102要求在其上施加至少4噸的壓縮力?？梢允褂玫谝粔嚎s板104作為參考點(diǎn)來(lái)定位具有與保持孔136對(duì)應(yīng)的多個(gè)沖孔的第二壓床。為了將壓縮外殼裝置110連接到第一壓縮板104，第二壓床將力施加到第一部分 146，從而在其中形成緊固點(diǎn)144并且將第一部分146連接到第一壓縮板104。保持孔136 用作為與多個(gè)沖孔對(duì)應(yīng)的多個(gè)模具。第二壓床或第三壓床將力施加到第二部分148，從而在其中形成緊固點(diǎn)144并且將第二部分148連接到第一壓縮板104。第一部分146和第二部分148中的緊固點(diǎn)144可以同時(shí)或分別來(lái)形成。替代地，可以在第一壓縮板104中形成一個(gè)或多個(gè)緊固件，該一個(gè)或多個(gè)緊固件接合形成在壓縮外殼裝置110中的一個(gè)或多個(gè)保持特征。在多個(gè)孔153中布置的多個(gè)緊固件抵御壓縮外殼裝置110的底周緣邊緣152從第一壓縮板104拉出。為了形成壓縮外殼裝置110’的緊固卷曲部180，可以使用第二壓床。第二壓床向第一部分146施加力，從而形成緊固卷曲部180并且將第一部分146連接到第一壓縮板。第二壓床或第三壓床將力施加到第二部分148，從而在其中形成緊固卷曲部180并且將第二部分148連接到第一壓縮板。第一部分146和第二部分148中的緊固卷曲部180可以同時(shí)或分別來(lái)形成。使用焊接機(jī)形成保持焊接184，186?？梢允謩?dòng)或自動(dòng)操作的焊接機(jī)在第一壓縮板 104' ’和底周緣邊緣152’ ’之間形成保持焊接184，從而將第一部分146’ ’和第二部分連接到第一壓縮板104’’。在形成保持焊接184之后，可以釋放壓床。然后在第一剛性結(jié)構(gòu)件 112"與第一部分146’’和第二部分的側(cè)向周緣邊緣160’’之間形成保持焊接186，從而將第一剛性結(jié)構(gòu)件112’ ’連接到壓縮外殼裝置110’ ’。類(lèi)似地，然后在第二剛性結(jié)構(gòu)件114’ ’ 與第一部分146’’和第二部分的側(cè)向周緣邊緣160’’之間形成保持焊接186，從而將第二剛性結(jié)構(gòu)件114’ ’連接到壓縮外殼裝置110’ ’。可以同時(shí)或分別形成保持焊接184，186。保持焊接184，186非常適合于期望壓縮外殼設(shè)備110’ ’永久附接的燃料電池系統(tǒng)100’ ’。燃料電池堆102中存儲(chǔ)的壓縮力將與其基本相等的張力施加在壓縮外殼裝置 110，110’，110’’中?；⌒蔚捻斆?40將壓縮力分布跨中間部分150，150’，150’’，從而在第一部分146，146’，146’ ’和第二部分148，148’中形成張力。由于壓縮力通過(guò)第二壓縮板106分布到中間部分150，150’，150’’，因此中間部分150，150’，150’ ’抵御在壓縮外殼裝置110，110’，110’’中形成的多個(gè)壓力點(diǎn)。此外，由于壓縮力分布跨頂面140的表面區(qū)域，因此弧形的頂面140允許第二壓縮板106的體積減小。在壓縮外殼裝置110，110’，110’’連接到第一壓縮板104，104’，之后，可以繼續(xù)燃料電池系統(tǒng)100，100' ’的組裝。然后，將低端單元108，108' ’連接到第一壓縮板104，104’’，第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’，連接到結(jié)構(gòu)接口部分 158，158，，158’’，以完成燃料電池系統(tǒng)100，100’’。當(dāng)安裝到車(chē)輛底盤(pán)或其他結(jié)構(gòu)時(shí)，燃料電池系統(tǒng)100，100' ’可能經(jīng)歷安裝負(fù)載和動(dòng)態(tài)負(fù)載。安裝點(diǎn)168，168’ ’用于將燃料電池系統(tǒng)固定到車(chē)輛底盤(pán)或其他結(jié)構(gòu)。由于第一壓縮板104，104' ’和第二壓縮板106可以分別承受燃料電池堆102和壓縮外殼裝置110， 110’，110’’施加的壓縮力和張力，因此第一壓縮板104，104’’和第二壓縮板106可以類(lèi)似地承受第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’施加的力?？梢酝ㄟ^(guò)引力、包括燃料電池系統(tǒng)100，100’’的部件之間的力或通過(guò)車(chē)輛底盤(pán)或其他結(jié)構(gòu)施加安裝負(fù)載。在第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’鄰接第一壓縮板104，104’’和第二壓縮板106的同時(shí)，第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’到壓縮外殼裝置110，110’，110’ ’的連接將安裝負(fù)載分配到安裝點(diǎn)168，168’ ’或從安裝點(diǎn)168，168’ ’分配安裝負(fù)載，而不直接將力從鄰近第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’、第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’、第一部分146，146’，146’，和第二部分148， 148’的燃料電池堆102的一側(cè)傳遞到燃料電池堆102。此外，在壓縮外殼裝置110，110'， 110' ’連接到第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’ ’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’ ’時(shí)，因第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’的張力，安裝負(fù)載可被分布跨壓縮外殼裝置 110，110', 110，，?？梢酝ㄟ^(guò)燃料電池系統(tǒng)100，100' ’的慣性力、車(chē)輛的慣性力和車(chē)輛操作期間機(jī)動(dòng)車(chē)的環(huán)境賦予的力，在燃料電池系統(tǒng)100，100’’上施加動(dòng)態(tài)負(fù)載。當(dāng)燃料電池系統(tǒng)100， 100’’被賦予動(dòng)態(tài)負(fù)載時(shí)，壓縮外殼裝置110，110’，110’’中的張力以及形成在其中的剛性化特征154，154’，154’，抵御壓縮外殼裝置110，110’，110’ ’的彎曲。在第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’鄰接第一壓縮板104，104’ ’和第二壓縮板106的同時(shí)，第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’到壓縮外殼裝置110，110’，110’’的連接將動(dòng)態(tài)負(fù)載分配到安裝點(diǎn)168，168’ ’或從安裝點(diǎn)168， 168’ ’分配動(dòng)態(tài)負(fù)載，而不將力從鄰近第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’ ’、第二剛性結(jié)構(gòu)件114， 114’，、第一部分146，146’，146’，和第二部分148，148’的燃料電池堆102，102，，的一側(cè)傳遞到燃料電池堆102。此外，在壓縮外殼裝置110，110', 110'‘連接到第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112'‘和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114'’時(shí)，因第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’的張力，動(dòng)態(tài)負(fù)載可被分布跨壓縮外殼裝置110，110’，110’’。絕緣層156，156’抵御從燃料電池堆102到燃料電池系統(tǒng)100，100' ’所處的周?chē)h(huán)境的熱損失。在寒冷環(huán)境的起動(dòng)程序中，燃料電池系統(tǒng)100，100’’可以以低輸出操作直到達(dá)到期望的操作溫度。在起動(dòng)操作期間，絕緣層156，156’最小化燃料電池系統(tǒng)100， 100"以低輸出操作的時(shí)間量。此外，布置在壓縮外殼裝置的內(nèi)表面上的絕緣層156，156’ 利于燃料電池系統(tǒng)100，100’’的維修，并且抵御對(duì)布置在燃料電池系統(tǒng)100，100’’的外表面上的絕緣層可能發(fā)生的損壞。除了利于通過(guò)第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’的連通之外，端口 172，172"利于到燃料電池系統(tǒng)100，100’’的維修。通過(guò)提供對(duì)布置在第一剛性結(jié)構(gòu)件112，112’’和第二剛性結(jié)構(gòu)件114，114’’的內(nèi)腔中的部件或燃料電池堆102的維修訪(fǎng)問(wèn)，端口 172，172’ ’可以防止在維修期間從車(chē)輛拆除燃料電池系統(tǒng)100，100' ’?？梢酝ㄟ^(guò)端口 172，172"減少燃料電池系統(tǒng)100，100’’的維修時(shí)間和維修成本。 盡管已經(jīng)為了說(shuō)明本發(fā)明的目的示出了某些代表性實(shí)施例，但是對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)
人員明顯的是，在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本公開(kāi)范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種燃料電池系統(tǒng)，其包括具有第一端和第二端的燃料電池堆，所述堆包括至少一個(gè)燃料電池； 布置成相鄰于所述燃料電池堆的所述第一端的第一壓縮板； 布置成相鄰于所述燃料電池堆的所述第二端的第二壓縮板；以及壓縮外殼裝置，其還包括單體式主體，具有第一緊固點(diǎn)、第二緊固點(diǎn)和中間部分，其中，所述第一緊固點(diǎn)和所述第二緊固點(diǎn)連接到所述第一壓縮板，且所述中間部分布置成相鄰于第二壓縮板。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置由金屬片形成。
3.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置包括形成于其中的多個(gè)剛性化特征。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置包括置于在所述壓縮外殼裝置與所述燃料電池堆之間的絕緣層。
5.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置為大體U形。
6.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一緊固點(diǎn)形成在所述單體式主體的所述第一端中，并且所述第二緊固點(diǎn)形成在所述單體式主體的所述第二端中。
7.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮外殼裝置的寬度大于所述燃料電池堆的寬度。
8.如權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，其還包括包含至少一個(gè)堆支撐系統(tǒng)的端單元，所述端單元布置成相鄰于所述第一壓縮板。
9.一種燃料電池系統(tǒng)，其包括具有第一端和第二端的燃料電池堆，所述堆包括至少一個(gè)燃料電池； 布置成相鄰于所述燃料電池堆的所述第一端的第一壓縮板； 布置成相鄰于所述燃料電池堆的所述第二端的第二壓縮板；以及大體U形壓縮外殼裝置，其還包括單體式主體，具有形成在其第一端的至少一個(gè)第一突出部、形成在其第二端的至少一個(gè)第二突出部、和中間部分，其中，所述至少一個(gè)第一突出部和所述至少一個(gè)第二突出部連接到所述第一壓縮板，且所述中間部分布置成相鄰于所述第二壓縮板。
10.一種用于組裝燃料電池系統(tǒng)的方法，其包括提供具有單體式主體的壓縮外殼裝置，所述單體式主體具有第一緊固點(diǎn)、第二緊固點(diǎn)和中間部分；提供第一壓縮板；提供具有第一端和第二端的燃料電池堆，所述堆包括至少一個(gè)燃料電池； 提供第二壓縮板；在所述壓縮外殼裝置中布置所述第二壓縮板；在所述壓縮外殼裝置中布置所述燃料電池堆，所述燃料電池堆的所述第二端布置成抵靠所述第二壓縮板；抵靠所述燃料電池堆的所述第一端布置所述第一壓縮板；將壓縮負(fù)載施加到所述第一壓縮板和所述壓縮外殼裝置中的一個(gè)以壓縮所述燃料電池堆；將所述壓縮外殼裝置連接到所述第一壓縮板；以及移除所述壓縮負(fù)載。
全文摘要
本發(fā)明涉及燃料電池堆壓縮外殼裝置，具體地，提供一種燃料電池系統(tǒng)，包括至少一個(gè)燃料電池的燃料電池堆，相鄰于燃料電池堆布置的第一壓縮板，相鄰于燃料電池堆布置的第二壓縮板和壓縮外殼裝置。壓縮外殼裝置包括具有第一緊固點(diǎn)、第二緊固點(diǎn)和中間部分的單體式主體，其中，第一緊固點(diǎn)和第二緊固點(diǎn)連接到第一壓縮板，且中間部分相鄰于第二壓縮板布置。所述燃料電池系統(tǒng)最小化保持燃料電池堆壓縮所需的部件數(shù)量，最小化燃料電池系統(tǒng)的體積以及簡(jiǎn)化燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。還提供一種組裝燃料電池系統(tǒng)的方法。
文檔編號(hào)H01M2/02GK102214836SQ201110081928
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者G·W·斯卡拉 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司