專利名稱：一種電池內(nèi)外箱的連接方法及結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電池內(nèi)外箱的連接方法及結(jié)構(gòu)，屬于電動汽車的電池箱更換技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電池是電動汽車的主要動力裝置，電池連接的可靠性對電動汽車的運行安全起著至關(guān)重要的作用。電動汽車上安裝有電池外箱，電池組是 裝在電池內(nèi)箱中的。電池內(nèi)箱和電池外箱上都安裝有電氣連接組，電池內(nèi)箱與電池外箱通過連接組件連接。由于電動汽車是運動載體，電動汽車在運動過程中的顛簸和電動汽車在加速和制動過程中的慣性擠壓，都會影響電池內(nèi)箱與電池外箱連接組件的可靠性。目前，電動汽車上的連接組件基本為平面連接，平面連接器主要是通過彈性力的作用將電池內(nèi)箱與電池外箱的工作面擠壓在一起，兩者之間為柔性連接，沒有形成一個剛性整體，當(dāng)電動汽車的顛簸和慣性擠壓產(chǎn)生的外力作用于連接組件時，平面連接器之間會發(fā)生相對運動或摩擦，嚴(yán)重時會使連接器之間出現(xiàn)瞬間脫離，從而產(chǎn)生虛接，對于高壓電極，極易產(chǎn)生放電現(xiàn)象，造成電極燒糊，嚴(yán)重影響車輛的正常運行。平面連接因為沒有很好的防塵、防水措施，連接器間會留有灰塵或粘接水分，隨時可能會發(fā)生放電，造成連接組件局部或整體燒糊，影響整個車輛的正常運行。另外現(xiàn)有的平面連接主要采用分散式的連接方式，安裝尺寸較大，連接組件之間的相對位置較為難保證，給加工帶來一定的困難，不利于生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和安裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可提高內(nèi)外電池箱的連接可靠性、并能避免內(nèi)外電池箱之間因相對運動和摩擦而出現(xiàn)瞬間脫離和放電現(xiàn)象的電池內(nèi)外箱的連接方法及結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的本發(fā)明的一種電池內(nèi)外箱的連接方法是將電池內(nèi)箱與電池外箱采用抽屜式連接方式；電池內(nèi)箱的前端與電池外箱之間通過彈性限位座對電池內(nèi)箱產(chǎn)生預(yù)壓力；電池內(nèi)箱上的鎖舌與電池外箱上的鎖孔插接；以保證電池內(nèi)箱與電池外箱之間的相對位置不發(fā)生位移。前述電池內(nèi)外箱的連接方法中，所述彈性限位座底部加工有剛性限位臺，防止電動汽車產(chǎn)生的外力作用在電池內(nèi)箱上時對插接件過渡擠壓，通過剛性限位臺保護(hù)插頭組件與插座組件不被擠壞。前述電池內(nèi)外箱的連接方法中，所述電池內(nèi)箱的前端安裝有插頭組件，與插頭組件相對的電池外箱上安裝有插座組件，插頭組件與插座組件采用插接式連接；插座組件的背面設(shè)有彈簧支撐，通過彈簧支撐彌補(bǔ)插頭組件與插座組件的偏差。同時防止電動汽車產(chǎn)生的外力作用在插接件上。前述電池內(nèi)外箱的連接方法中，所述插頭組件上的插針前端加工成錐銷狀，插座組件上的插孔前端加工成錐孔狀；通過錐銷與錐孔配合，降低插針與插孔對相對位置的要求，確保在插針與插孔偏離較大的時能順利對接。前述電池內(nèi)外箱的連接方法中，所述插座組件內(nèi)側(cè)的周圍設(shè)有密封圈，當(dāng)插頭組件與插座組件對接后，密封圈與插頭組件的對接面形成一個密封腔，起防塵、防水和絕緣作用。按照上述方法構(gòu)建的本發(fā)明的一種電池內(nèi)外箱的連接結(jié)構(gòu)為該結(jié)構(gòu)包括電池外箱；其電池外箱與電池內(nèi)箱抽屜式連接；電池外箱前端的內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧支撐，彈簧支撐上設(shè)有剛性限位臺；電池外箱后端的兩側(cè)設(shè)有鎖孔，電池內(nèi)箱的后端設(shè)有彈性插銷鎖，彈性插銷鎖的鎖舌與鎖孔插接。前述結(jié)構(gòu)中，所述電池內(nèi)箱的前端設(shè)有插頭組件，與插頭組件相對的電池外箱上設(shè)有插座組件，插頭組件與插座組件插接；插座組件的背面設(shè)有彈簧支撐。前述結(jié)構(gòu)中，所述插頭組件上設(shè)有一組插針，插針前端為錐銷狀，插座組件上設(shè)有一組插孔，插孔前端為錐孔狀。前述結(jié)構(gòu)中，所述插座組件內(nèi)側(cè)的周圍設(shè)有密封圈，密封圈與插頭組件對接面壓接。前述結(jié)構(gòu)中，所述電池外箱內(nèi)兩側(cè)設(shè)有滑動軸承組件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點
插針與插孔的精確定位通過插接件(插頭組件和插座組件)的錐銷與錐孔的配合，這樣大大降低了插針與插孔相對初始位置的要求，確保插針與插孔偏離較大的情況下能順利對接上。插座組件采用彈簧支撐，通過彈簧支撐，插頭組件與插座組件偏離較大時，彈簧支撐可以彌補(bǔ)兩者的偏差，插座組件將會自動適應(yīng)插頭組件，從而保證插頭組件與插座組件的緊緊對接要求；插頭組件與插座組件對接工作時，當(dāng)電池外箱的電動汽車載體運動時，勢必會使插頭組件與插座組件發(fā)生相對運動或摩擦，通過插座組件背后的彈簧支撐，電動汽車載體運動所產(chǎn)生的作用力將不會作用在插接件上，而是作用在彈簧上，這樣插接件始終為一個剛體，不會發(fā)生相對運動，從而讓插接件更好、更高效的工作。高壓電極的載體采用高度絕緣材料，安全可靠。連接器外形尺寸很小，電極相對集中，具有很廣的通用性和互換性，易于模塊化，同時便于生產(chǎn)和安裝，大大提高生產(chǎn)和安裝效率。電池外箱上的彈性限位座與電池內(nèi)箱的彈性插銷鎖、電池外箱上的鎖孔時，通過外箱的彈性限位座與電池內(nèi)箱上的彈性插銷鎖將對電池內(nèi)箱產(chǎn)生彈性力，這樣保證了電池內(nèi)、外箱始終有一定的預(yù)壓力，從而讓插頭組件與插座組件緊緊聯(lián)接在一起。同時彈性限位座有剛性限位臺結(jié)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)箱過渡擠壓時，通過剛性限位臺可以保護(hù)插頭組件和插座組件不被損壞。插座組件對接面周圍有一圈防塵、防水、絕緣材料，當(dāng)插頭組件與插座組件對接時，插頭組件對接面擠壓插座組件對接面，通過插座組件上的密封條，插頭組件和插座組件對接面形成一個密封腔，很好的保護(hù)了插頭組件和插座組件。同時，電池外箱的插座組件處安裝有防護(hù)罩，這樣將整個接插式連接器密封起來，達(dá)到防塵、防水的作用。從而導(dǎo)致連接器燒糊、影響車輛的正常運行。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖一；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖二；、圖3是插頭組件示意圖一；
圖4是插頭組件示意圖二；
圖5是插座組件示意圖一；
圖6是插座組件示意圖二；
圖7是電池外箱示意圖。附圖中的標(biāo)記為1-電池內(nèi)箱，2-電池外箱，3-彈性限位座，4-鎖舌，5-鎖孔，
6-剛性限位臺，7-插頭組件，8-插座組件，9-彈簧支撐，10-插針，11-插孔，12-插頭組件對接面，13-插座組件對接面，14-滑動軸承組件，15-防護(hù)罩。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對本發(fā)明的任何限制。
具體實施例方式本發(fā)明的一種電池內(nèi)外箱的連接方法原理如下，如圖I和圖2所示，電池內(nèi)箱I與電池外箱2采用抽屜式連接方式；電池內(nèi)箱I的前端與電池外箱2之間通過彈性限位座3對電池內(nèi)箱I產(chǎn)生預(yù)壓力；電池內(nèi)箱I上的鎖舌4與電池外箱2上的鎖孔5插接；以保證電池內(nèi)箱I與電池外箱2之間的相對位置不發(fā)生位移；所述彈性限位座3底部加工有剛性限位臺6 (見圖2和圖7)，防止電動汽車產(chǎn)生的外力作用在電池內(nèi)箱I上時對插接件過渡擠壓，通過剛性限位臺6保護(hù)插頭組件7與插座組件8不被擠壞。所述電池內(nèi)箱I的前端安裝有插頭組件7，與插頭組件7相對的電池外箱2上安裝有插座組件8，插頭組件7與插座組件8采用插接式連接；插座組件8的背面設(shè)有彈簧支撐9，通過彈簧支撐9 (見圖5)彌補(bǔ)插頭組件7與插座組件8的偏差。同時防止電動汽車產(chǎn)生的外力作用在插接件上。所述插頭組件7上的插針10前端加工成錐銷狀(見圖3)，插座組件8上的插孔11前端加工成錐孔狀；通過錐銷與錐孔配合，降低插針10與插孔11對相對位置的要求，確保在插針與插孔11偏離較大的時能順利對接。所述插座組件8內(nèi)側(cè)的周圍設(shè)有密封圈(圖中未畫出)，當(dāng)插頭組件7與插座組件8對接后，密封圈與插頭組件7的對接面形成一個密封腔，起防塵、防水和絕緣作用。電池外箱2的插座組件8處安裝有防護(hù)罩15，這樣將整個插座組件8密封起來，達(dá)到防塵、防水的作用。按照上述方法構(gòu)建的本發(fā)明的一種電池內(nèi)外箱的連接結(jié)構(gòu)為該結(jié)構(gòu)的示意圖如圖I和圖2所示，該結(jié)構(gòu)包括電池外箱2 ;電池外箱2與電池內(nèi)箱I抽屜式連接；電池外箱2前端的內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧支撐9，彈簧支撐9上設(shè)有剛性限位臺6 (見圖2和圖7);電池外箱2后端的兩側(cè)設(shè)有鎖孔5，電池內(nèi)箱I的后端設(shè)有彈性插銷鎖11，彈性插銷鎖11的鎖舌4與鎖孔5插接；在電池內(nèi)箱I的前端設(shè)有插頭組件7，與插頭組件7相對的電池外箱2上設(shè)有插座組件8，插頭組件7與插座組件8插接；插座組件8的背面設(shè)有彈簧支撐9 ;在插頭組件7上設(shè)有一組插針10,插針10前端為錐銷狀,在插座組件8上設(shè)有一組插孔11,插孔11前端為錐孔狀；在插座組件8內(nèi)側(cè)的周圍設(shè)有密封圈，密封圈與插頭組件對接面12壓接；將電池外箱2內(nèi)兩側(cè)都設(shè)置上滑動軸承組件14即成。
權(quán)利要求
1.一種電池內(nèi)外箱的連接方法，其特征在于電池內(nèi)箱與電池外箱采用抽屜式連接方式；電池內(nèi)箱的前端與電池外箱之間通過彈性限位座對電池內(nèi)箱產(chǎn)生預(yù)壓力；電池內(nèi)箱上的鎖舌與電池外箱上的鎖孔插接；以保證電池內(nèi)箱與電池外箱之間的相對位置不發(fā)生位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電池內(nèi)外箱的連接方法，其特征在于所述彈性限位座底部加工有剛性限位臺，防止電動汽車產(chǎn)生的外力作用在電池內(nèi)箱上時對插接件過渡擠壓，通過剛性限位臺保護(hù)插頭組件與插座組件不被擠壞。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述電池內(nèi)外箱的連接方法，其特征在于所述電池內(nèi)箱的前端安裝有插頭組件，與插頭組件相對的電池外箱上安裝有插座組件，插頭組件與插座組件采用插接式連接；插座組件的背面設(shè)有彈簧支撐，通過彈簧支撐彌補(bǔ)插頭組件與插座組件的偏差，同時防止電動汽車產(chǎn)生的外力作用在插接件上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述電池內(nèi)外箱的連接方法，其特征在于所述插頭組件上的插針前端加工成錐銷狀，插座組件上的插孔前端加工成錐孔狀；通過錐銷與錐孔配合，降低插針與插孔對相對位置的要求，確保在插針與插孔偏離較大的時能順利對接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述電池內(nèi)外箱的連接方法，其特征在于所述插座組件內(nèi)側(cè)的周圍設(shè)有密封圈，當(dāng)插頭組件與插座組件對接后，密封圈與插頭組件的對接面形成一個密封腔，起防塵、防水和絕緣作用。
6.—種電池內(nèi)外箱的連接結(jié)構(gòu),包括電池外箱(2);其特征在于電池外箱(2)與電池內(nèi)箱(I)抽屜式連接；電池外箱(2)前端的內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧支撐(9)，彈簧支撐(9)上設(shè)有剛性限位臺(6);電池外箱(2)后端的兩側(cè)設(shè)有鎖孔(5)，電池內(nèi)箱(I)的后端設(shè)有彈性插銷鎖(11)，彈性插銷鎖(11)的鎖舌(4 )與鎖孔(5 )插接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述電池內(nèi)外箱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電池內(nèi)箱(I)的前端設(shè)有插頭組件(7)，與插頭組件(7)相對的電池外箱(2)上設(shè)有插座組件(8)，插頭組件(7)與插座組件(8)插接；插座組件(8)的背面設(shè)有彈簧支撐(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述電池內(nèi)外箱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述插頭組件(7)上設(shè)有一組插針(10)，插針(10)前端為錐銷狀，插座組件(8)上設(shè)有一組插孔(11)，插孔(11)前端為錐孔狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述電池內(nèi)外箱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述插座組件(8)內(nèi)側(cè)的周圍設(shè)有密封圈，密封圈與插頭組件對接面(12)壓接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述電池內(nèi)外箱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電池外箱(2)內(nèi)兩側(cè)設(shè)有滑動軸承組件(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電池內(nèi)外箱的連接方法及結(jié)構(gòu)，本發(fā)明將電池內(nèi)箱(1)與電池外箱(2)采用抽屜式連接方式；電池內(nèi)箱(1)的前端與電池外箱(2)之間通過彈性限位座(3)對電池內(nèi)箱(1)產(chǎn)生預(yù)壓力；電池內(nèi)箱(1)上的鎖舌(4)與電池外箱(2)上的鎖孔(5)插接；以保證電池內(nèi)箱(1)與電池外箱(2)之間的相對位置不發(fā)生位移。本發(fā)明可提高內(nèi)外電池箱的連接可靠性，避免內(nèi)外電池箱之間因相對運動和摩擦，出現(xiàn)瞬間脫離和放電現(xiàn)象，致使連接器燒糊，影響車輛的正常運行。
文檔編號H01M2/10GK102760848SQ201110108750
公開日2012年10月31日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者李軍, 王震坡, 申健初, 胡寸魁 申請人:北京理工大學(xué), 貴陽普天物流技術(shù)有限公司