專利名稱：耐高溫行車電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電纜，具體涉及一種能滿足在高溫工作環(huán)境中頻繁地橫向往復(fù)運動的耐高溫行車電纜。
背景技術(shù)：
隨著中國重工業(yè)的發(fā)展，各類行車，起重設(shè)備日益增多，但是專門針對在高溫工作環(huán)境中使用的行車電纜幾乎還是空白。大部分行車配套的電纜都為普通的通用型橡套軟電纜，其缺點在于電纜結(jié)構(gòu)設(shè)計中未考慮行車往復(fù)運動中對纜芯產(chǎn)生扭應(yīng)力，容易造成電纜內(nèi)部纜芯斷裂的現(xiàn)象；也未考慮在鋼鐵廠、焦煤廠等高溫工作環(huán)境中的行車電纜其護(hù)套容易老化、開裂，其使用壽命一般為30 45天。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設(shè)計、生產(chǎn)一種新型的電纜結(jié)構(gòu)，在電纜往復(fù)運動中有效的消除電纜內(nèi)部的扭應(yīng)力，并能夠在100 120攝氏度工作環(huán)境長期頻繁移動，其電纜使用壽命達(dá)到180天以上。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下:本發(fā)明提供了一種耐高溫行車電纜，包括擠包絕緣層的導(dǎo)體，纜芯的中心層設(shè)有加強(qiáng)件，纜芯與纜芯之間的間隙設(shè)有加強(qiáng)型填充，所述纜芯的外層設(shè)有隔熱層，在隔熱層外設(shè)有內(nèi)護(hù)套，內(nèi)護(hù)套外設(shè)有加強(qiáng)層，加強(qiáng)層外設(shè)有外護(hù)套。本發(fā)明的耐高溫行車電纜具有優(yōu)異的耐高溫、耐扭、耐老化、耐磨、耐氣候性及抗拉等性能，特別適用于在高溫工作環(huán)境中頻繁移動的行車，也適用于高溫工作環(huán)境中的升降機(jī)平臺。所述導(dǎo)體采用多股鍍錫銅絲復(fù)絞，單股鍍錫銅絲的直徑選用0.08 0.1mm,絞制節(jié)徑比小于10，可提高纜芯 的柔軟性和抗扭性。所述導(dǎo)體絕緣采用硅橡膠擠制，可提高纜芯的柔軟性及耐高溫性。所述加強(qiáng)型填充采用高強(qiáng)度滌綸繩外擠包熱塑性聚氨酯絕緣料，用于填充纜芯與纜芯之間的間隙，使得電纜在往復(fù)運動中產(chǎn)生的扭應(yīng)力被加強(qiáng)型填充吸收、消除。所述加強(qiáng)件采用高強(qiáng)度航空鋼絲繩外擠包熱塑性聚氨酯絕緣料，并在熱塑性聚氨酯絕緣外編織一層滌綸絲，在編織層外再擠包一層熱塑性聚氨酯絕緣料；另一方面纜芯采用小絞距絞線，纜芯緊密貼敷于加強(qiáng)件，使得電纜在往復(fù)運動中產(chǎn)生的扭應(yīng)力被加強(qiáng)件吸收，減弱后的扭應(yīng)力再均勻的傳遞到各纜芯上。所述內(nèi)護(hù)套、外護(hù)套材料為熱塑性聚氨酯，其耐低溫、耐老化、耐磨、耐氣候性及抗拉等性能優(yōu)越。所述加強(qiáng)層采用高強(qiáng)度滌綸絲編織，有效地提高電纜護(hù)套層的抗拉性能。本發(fā)明的優(yōu)點在于:1、由于導(dǎo)體采用多股鍍錫銅絲復(fù)絞，單股鍍錫銅絲的直徑選用0.08 0.1mm,絞制節(jié)徑比小于10，可提高纜芯的柔軟性和抗扭性。
2、導(dǎo)體絕緣層采用硅橡膠擠制，可提高纜芯的柔軟性及耐高溫性，其在高溫環(huán)境中的各項性能指標(biāo)遠(yuǎn)優(yōu)于天然橡膠、丁苯橡膠、丁晴橡膠、乙丙橡膠。3、加強(qiáng)件采用高強(qiáng)度航空鋼絲繩外擠包熱塑性聚氨酯絕緣料，并在熱塑性聚氨酯絕緣外編織一層滌綸絲，在編織層外再擠包一層聚氨酯絕緣料；另一方面纜芯采用小絞距絞線，纜芯緊密貼敷于加強(qiáng)件，使得電纜在往復(fù)運動中產(chǎn)生的扭應(yīng)力被加強(qiáng)件吸收，減弱后的扭應(yīng)力再均勻的傳遞到各纜芯上，使得電纜芯線在頻繁移動中不容易斷裂。4、護(hù)套層材料為熱塑性聚氨酯，其耐低溫、耐老化、耐磨、耐氣候性及抗拉等性能優(yōu)越。熱塑性聚氨酯的耐磨性、抗拉力指標(biāo)遠(yuǎn)優(yōu)于常用于移動電纜護(hù)套的氯丁橡膠，在高溫工作環(huán)境中使用數(shù)月不容易開裂。


圖1:本發(fā)明橫截面示意圖1、導(dǎo)體；2、絕緣層；3、加強(qiáng)型填充；4、加強(qiáng)件；5、隔熱層；6、內(nèi)護(hù)套；7、加強(qiáng)層；8、
外護(hù)套圖2:本發(fā)明加強(qiáng)件橫截面示意圖9、高強(qiáng)度航空鋼絲繩；10、熱塑性聚氨酯；11、滌綸絲編織層；
具體實施例方式以下為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本發(fā)明可以按說明書所述內(nèi)容推選任一種方法實施。下面結(jié)合附圖來具體說明:見附圖1，耐高溫行車電纜包括:導(dǎo)體(I)、絕緣層(2)、位于纜芯中心的加強(qiáng)件(3)、加強(qiáng)型填充(4)、隔熱層(5)、內(nèi)護(hù)套(6)、加強(qiáng)層(7)、外護(hù)套(8)。導(dǎo)體(I)采用多股鍍錫銅絲復(fù)絞，單股鍍錫銅絲的直徑選用0.08 0.1mm，絞制節(jié)徑比小于10 ;導(dǎo)體絕緣層(2)由硅橡膠擠制；加強(qiáng)型填充(3)采用高強(qiáng)度芳綸絲外擠包熱塑性聚氨酯絕緣料；加強(qiáng)件(4)采用高強(qiáng)度航空鋼絲繩外擠包熱塑性聚氨酯絕緣料，并在熱塑性聚氨酯絕緣外編織一層滌綸絲，在編織層外再擠包一層熱塑性聚氨酯絕緣料；隔熱層(5)材料為耐高溫聚酯帶；內(nèi)護(hù)套(6)采用熱塑性聚氨酯護(hù)套料；加強(qiáng)層(7)采用高強(qiáng)度滌綸絲編織；外護(hù)套(8)采用熱塑性聚氨酯護(hù)套料。本發(fā)明提供了一種耐高溫行車電纜的設(shè)計思路，具體實現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方法，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)該為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本實施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.耐高溫行車電纜:包括擠包絕緣層(2)的導(dǎo)體(I)，纜芯的中心層設(shè)有加強(qiáng)件(4)，纜芯與纜芯之間的間隙設(shè)有加強(qiáng)型填充(3)，所述纜芯的外層設(shè)有隔熱層(5)，在隔熱層(5)外設(shè)有內(nèi)護(hù)套(6)，內(nèi)護(hù)套(6)外設(shè)有加強(qiáng)層(7)，加強(qiáng)層(7)外設(shè)有外護(hù)套(S)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫行車電纜，其特征在于:所述導(dǎo)體(I)由多股鍍錫銅絲復(fù)絞而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫行車電纜，其特征在于:所述絕緣層(2)由硅橡膠擠制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫行車電纜，其特征在于:所述加強(qiáng)型填充(3)采用高強(qiáng)度滌綸繩外擠包熱塑性聚氨酯絕緣料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫行車電纜，其特征在于:所述加強(qiáng)件(4)采用高強(qiáng)度航空鋼絲繩外擠包熱塑性聚氨酯絕緣料，并在熱塑性聚氨酯絕緣外編織一層高強(qiáng)度滌綸絲，在編織層外再擠包一層熱塑性聚氨酯絕緣料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫行車電纜，其特征在于:隔熱層(6)采用耐高溫聚酯薄膜帶，具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣性，平滑無皺。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫行車電纜，其特征在于:所述加強(qiáng)層(7)采用高強(qiáng)度滌綸絲編織。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫行車電纜，其特征在于:所述內(nèi)護(hù)套(6)和外護(hù)套(8)采用熱塑性聚氨酯護(hù)套料，具有橡膠的高彈性、高強(qiáng)度、高回彈性，又具有環(huán)保無毒的特征。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種耐高溫行車電纜，包括擠包絕緣層的導(dǎo)體，纜芯的中心層設(shè)有加強(qiáng)件，纜芯與纜芯之間的間隙設(shè)有加強(qiáng)型填充，所述纜芯的外層設(shè)有隔熱層，在隔熱層外設(shè)有內(nèi)護(hù)套，內(nèi)護(hù)套外設(shè)有加強(qiáng)層，加強(qiáng)層外設(shè)有外護(hù)套。本發(fā)明的耐高溫行車電纜具有優(yōu)異的耐高溫、耐扭、耐老化、耐磨、耐氣候性及抗拉等性能，特別適用于在高溫工作環(huán)境中頻繁移動的行車，也適用于高溫工作環(huán)境中的升降機(jī)平臺。
文檔編號H01B7/29GK103165233SQ20111041230
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者黃冰娥, 陳成州, 曾春 申請人:上海上力電線電纜有限公司