專利名稱：一種汽車發(fā)電機(jī)整流器的塑料支架的嵌件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)電機(jī)整流器的塑料支架的嵌件結(jié)構(gòu)，屬汽車 發(fā)電機(jī)整流器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的一款HITACHI系列整流器的塑料支架，其單相輸出端是一個(gè)伸出 塑料外的圓環(huán)形嵌件，上面需要點(diǎn)焊一個(gè)輸出螺桿。為了滿足發(fā)電機(jī)輸出功率的要求，此 支架嵌件均為電阻率較低的0. 8mm厚的紫銅材料制作，但是紫銅材質(zhì)的嵌件比較軟，抗折 強(qiáng)度不高，其單相輸出端點(diǎn)焊螺桿后振動(dòng)較大，伸出塑料外的部分容易折斷，導(dǎo)致整流器失 效，進(jìn)而影響發(fā)電機(jī)的性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種抗折強(qiáng)度高，不易因振動(dòng)折斷的一 種汽車發(fā)電機(jī)整流器的塑料支架的嵌件結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車發(fā)電機(jī)整流器的塑料支架的導(dǎo) 電嵌件結(jié)構(gòu)，包括包有塑料外殼的導(dǎo)電嵌件本體，所述的導(dǎo)電嵌件本體包括固定連接的兩 部分，分別是厚0. 8mm的紫銅部分和厚1. 5mm的冷壓鋼板部分，所述的冷壓鋼板部分為伸出 塑料支架部分。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，第二段嵌件部分伸出塑料支架的圓環(huán)形部位 采用1. 5mm厚冷軋鋼板材料制作，抗折強(qiáng)度高，不易因振動(dòng)折斷，保證產(chǎn)品的可靠性。

圖1為導(dǎo)電嵌件本體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為導(dǎo)電嵌件第一部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為導(dǎo)電嵌件第二部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使公眾能充分了解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，將在
以下結(jié)合附圖對(duì) 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，但對(duì)實(shí)施例的描述不是對(duì)技術(shù)方案的限制，任何依 據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思作形式而非實(shí)質(zhì)的變化都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。將用于單相輸出的嵌件做成兩部分，一段是0. 8mm厚的紫銅嵌件1，另一段伸出塑 料外的圓環(huán)形部分做成1. 5mm厚的冷軋鋼板嵌件2，然后將這兩部分點(diǎn)焊在一起，最后將點(diǎn) 焊后的組合嵌件1放入支架模具內(nèi)注塑成產(chǎn)品。
權(quán)利要求1. 一種汽車發(fā)電機(jī)整流器的塑料支架的導(dǎo)電嵌件結(jié)構(gòu)，包括包有塑料外殼的導(dǎo)電嵌 件本體(3)，其特征在于所述的導(dǎo)電嵌件本體(3)包括固定連接的兩部分，分別是厚0. 8mm 的紫銅部分(1)和厚1. 5mm的冷壓鋼板部分(2)，所述的冷壓鋼板部分(2)為伸出塑料支架 部分。
專利摘要一種汽車發(fā)電機(jī)整流器的塑料支架的嵌件結(jié)構(gòu)，屬汽車發(fā)電機(jī)整流器領(lǐng)域。本實(shí)用新型一種汽車發(fā)電機(jī)整流器的塑料支架的導(dǎo)電嵌件結(jié)構(gòu)，包括包有塑料外殼的導(dǎo)電嵌件本體，所述的導(dǎo)電嵌件本體包括固定連接的兩部分，分別是厚0.8mm的紫銅部分和厚1.5mm的冷壓鋼板部分，所述的冷壓鋼板部分為伸出塑料支架部分。導(dǎo)電嵌體第二部分伸出塑料支架的圓環(huán)形部位采用1.5mm厚冷軋鋼板材料制作，抗折強(qiáng)度高，不易因振動(dòng)折斷，保證產(chǎn)品的可靠性。
文檔編號(hào)H01R4/62GK201937398SQ20112003998
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者闞勇 申請(qǐng)人:徐州云泰汽車電器有限公司