專利名稱：一種電動(dòng)汽車接線端子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及動(dòng)力電纜緊密連接及有效防護(hù)問(wèn)題。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表具備經(jīng)濟(jì)、清潔等優(yōu)點(diǎn)，而備受青睞。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)汽車已進(jìn)入普及階段。電動(dòng)汽車與常規(guī)汽車的能量供給方式顯著不同，常規(guī)汽車通過(guò)燃油管路將燃料供給發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)汽車則是通過(guò)動(dòng)力電纜將電能輸送給電動(dòng)機(jī)。高壓電動(dòng)車動(dòng)力電纜電池系統(tǒng)電壓等級(jí)通常在500V-800V之間，低壓電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)電壓通常在DC100V以下，但無(wú)論是高壓系統(tǒng)還是低壓系統(tǒng)，其電壓等級(jí)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于36V的安全電壓。為保證安全，必須對(duì)電纜做好充分的防護(hù)。對(duì)于峰值功率18KW的電動(dòng)機(jī)而言，動(dòng)力電纜載流在200A以上，電纜內(nèi)阻雖然很小，但當(dāng)車輛處于加速、爬坡等工況時(shí)，動(dòng)力電纜上流過(guò)的電流非常大，根據(jù)焦耳定律Q = I2Rt可知，當(dāng)電流很大時(shí)，雖然電阻很小，但發(fā)熱仍很明顯。因此，導(dǎo)線以及導(dǎo)線的接點(diǎn)都必須連接緊密，盡量減小接觸電阻。傳統(tǒng)的連接方案有多種1、普通端子連接線束通過(guò)壓接的方式與端子連接，再通過(guò)螺栓與電池極柱緊固。 這種連接方式應(yīng)用于電動(dòng)汽車時(shí)電氣防護(hù)困難，通常使用專用橡膠冒進(jìn)行防護(hù)，這種方法不但防護(hù)等級(jí)低，而且裝配困難且極易損壞，無(wú)法滿足流水線生產(chǎn)的節(jié)拍要求。2、插件連接此類插件可以解決緊密連接并有效防護(hù)的問(wèn)題，但是價(jià)格昂貴，批量生產(chǎn)后僅連接器就占用大量成本，目前此類連接器的定價(jià)權(quán)基本由國(guó)外廠家壟斷，降價(jià)空間不大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)一種動(dòng)力電纜端子，不但價(jià)格低廉，有效防護(hù)，安裝簡(jiǎn)便，適合大規(guī)模流水線生產(chǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種電動(dòng)汽車接線端子，包括由端子和引線構(gòu)成的接線端子本體，所述的接線端子本體外設(shè)有塑膠保護(hù)套，端子一側(cè)的保護(hù)套呈環(huán)狀凹陷且一端伸出端子帽。所述的端子一側(cè)的保護(hù)套呈環(huán)狀凹陷內(nèi)部設(shè)有兩層孔階，所述的兩層孔階與端子接觸的一層為螺帽孔，最外層為工具孔。所述的引線設(shè)有多條，分別穿過(guò)圓環(huán)狀端子并與之壓接。所述的多條引線外壁設(shè)有獨(dú)立的塑膠保護(hù)套。所述的端子與弓ι線連接端設(shè)有塑膠加固層。所述的工具孔與端子帽外沿過(guò)盈配合。所述的端子帽與工具孔相裝配部位的外沿設(shè)有防水密封圈。
3[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本接線端子價(jià)格低廉，不但可以實(shí)現(xiàn)可靠連接，而且縮小了端子的用銅量，大大降低了對(duì)銅材的消耗，安裝簡(jiǎn)便，安裝完全后無(wú)導(dǎo)體裸露，其防護(hù)等級(jí)可以與昂貴的接插件媲美。

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型接線端子的側(cè)面剖視圖；圖2為本實(shí)用新型接線端子多出線型結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、端子；2、引線；3、螺栓；4、端子帽；5、連接條；6、工具孔；7、螺帽孔；8、螺栓孔； 9、加固層。
具體實(shí)施方式
參見圖1、2可知，一種電動(dòng)汽車接線端子，包括端子1和引線2，其中引線2穿過(guò)圓環(huán)狀的銅制端子1并與之壓接，通過(guò)大壓力軋機(jī)沖壓成型，將引線2和銅制端子1永久壓接，成型后在端子1中心沖螺栓孔8，沖壓完成后，將引線2和端子1放入注塑模具中，壓鑄塑膠保護(hù)套，保護(hù)套設(shè)置于端子1外側(cè)邊緣和引線2的外壁，端子1其中一側(cè)的塑膠保護(hù)套呈環(huán)狀凹陷，且其凹陷內(nèi)部設(shè)有兩層孔階，兩層孔階與端子1接觸的一層為螺帽孔7，用于安裝接線時(shí)放置螺帽，最外層為工具孔6，便于使用工具緊固螺栓和放置端子帽4，工具孔 6、螺帽孔7和螺栓孔8為同心環(huán)，端子1的保護(hù)套凹陷部分的外側(cè)設(shè)有連接條5，連接條5 末端連接端子帽4，工具孔6與端子帽4外沿過(guò)盈配合，在需要做防水處理的接線時(shí)，可以在端子帽4與工具孔6相裝配部位的外沿設(shè)有防水密封圈。通常情況車輛裝配空間狹窄，且線束需要過(guò)孔(孔徑一般在40mm左右)裝配，這就要求端子1尺寸盡量縮小，否則無(wú)法過(guò)小孔；但端子1尺寸過(guò)小會(huì)導(dǎo)致端子1注塑過(guò)程難以控制，注塑溫度、精度都難以保證，因此，尋找一個(gè)折中的尺寸，即滿足裝配要求，又同時(shí)便于加工，這正是本發(fā)明新型端子的優(yōu)勢(shì)所在。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證，如圖所示尺寸為最合理尺寸螺栓孔8直徑8. 5mm 該型端子使用M8螺栓3緊固，孔徑過(guò)大會(huì)倒置裝配時(shí)端子1 錯(cuò)位，孔徑過(guò)小會(huì)倒置螺栓3干涉，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證開8. 5mm孔為宜。工具孔6直徑20. 6mm 由于該型端子1使用M8螺栓3緊固，通常情況M8螺栓 3(如Q1840816、Q1460816等)使用13#套筒緊固，通過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，13#套筒的外徑通常在 19mm 20mm之間，為保證套筒可以順利嵌入端子1內(nèi)緊固螺栓3，端子1內(nèi)工具孔6直徑最小不得小于20. 5mm。螺帽孔7直徑17. 6mm 由于端子1外壁較薄，且內(nèi)部大部分為空心，如果完全按照工具孔8尺寸加工出來(lái)的端子1會(huì)出現(xiàn)塑膠無(wú)法完全包裹同導(dǎo)體，當(dāng)螺栓3打緊后，端子1 變形，甚至?xí)?dǎo)致銅導(dǎo)體從塑膠中脫出。為保證銅導(dǎo)體與塑膠的緊密貼合，該型端子設(shè)置了螺帽孔7，由于M8螺栓3螺帽的最大直徑為15mm，為保證螺栓可以自由旋轉(zhuǎn)，螺帽孔7的最小值經(jīng)不得小于17. 5mm，裝配過(guò)程中套筒無(wú)法進(jìn)入該孔，只有螺帽嵌入此孔中。螺帽孔7邊緣厚度最大不得超過(guò)2. 5mm,以防止螺栓3帽嵌入過(guò)深，與套筒脫離，無(wú)法裝配。[0027]端子帽4內(nèi)徑15mm，外徑17. 7mm 端子帽4在端子1裝配完成后，翻扣在端子工具孔8內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼螺栓3的遮蔽，螺栓帽嵌入端子帽4內(nèi)腔內(nèi)。螺栓帽內(nèi)徑為15mm，裝配到位后端子帽4與螺栓帽臨界接觸。端子帽4外徑為17. 7mm,比工具孔8內(nèi)徑稍大，裝配到位后，螺栓帽、端子帽4、工具孔8互相張緊，可以對(duì)螺栓3起到防松的作用。在實(shí)車應(yīng)用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多條引線2打卡連接的情況，對(duì)于動(dòng)力電纜25平方的電纜而言，常規(guī)的打卡是不現(xiàn)實(shí)的，即使工藝上可以實(shí)現(xiàn)，其防護(hù)問(wèn)題也很難解決。因此本實(shí)用新型的連接端子可以采用先多線壓接后注塑的方法解決此難題，壓接端子2時(shí)， 將需要壓接的多根引線2 —起穿過(guò)銅環(huán)，通過(guò)壓機(jī)壓接；端子2尾部及端子1與引線2連接端設(shè)有塑膠加固層9，此處注塑需加寬，加厚，以保證導(dǎo)線2可以完美的包裹在注塑材料里，多條引線2在注塑保護(hù)套時(shí)設(shè)有獨(dú)立的塑膠保護(hù)套。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，即保證端子2的盡量小，又可以防護(hù)到位，其最小厚度不小于7. 5mm，寬度隨導(dǎo)線多少而定，目前該端子采用的 ^mm。實(shí)際應(yīng)用中，可以壓接4平方以下電纜2根或者2. 5平方以下電纜4根，基本可以滿足裝車應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車接線端子，包括由端子(1)和引線(2)構(gòu)成的接線端子本體，其特征在于所述的接線端子本體外設(shè)有塑膠保護(hù)套，端子(1) 一側(cè)的保護(hù)套呈凹陷狀且伸出一個(gè)與凹陷狀保護(hù)套卡接的端子帽G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車接線端子，其特征在于所述的端子(1)一側(cè)的保護(hù)套呈環(huán)狀凹陷內(nèi)部設(shè)有兩層孔階，所述的兩層孔階與端子(1)接觸的一層為螺帽孔(7)， 最外層為工具孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車接線端子，其特征在于所述工具孔(6)與端子帽 (4)外邊沿過(guò)盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)汽車接線端子，其特征在于所述的端子帽(4)與工具孔(6)相配合裝配部位的外沿設(shè)有防水密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車接線端子，其特征在于所述的引線(2)設(shè)有多條， 分別穿過(guò)圓環(huán)狀端子(1)并與之壓接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車接線端子，其特征在于所述的多條引線(2)外壁設(shè)有獨(dú)立的塑膠保護(hù)套。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車接線端子，其特征在于所述的端子(1)與引線(2)連接端設(shè)有塑膠加固層(9)。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種電動(dòng)汽車接線端子，包括端子和引線，所述的引線穿過(guò)圓環(huán)狀端子并與之壓接，端子外側(cè)邊緣和引線外壁包裹有塑膠保護(hù)套，端子其中一側(cè)的塑膠保護(hù)套呈環(huán)狀凹陷，且其凹陷內(nèi)部設(shè)有兩層孔階，凹陷外側(cè)設(shè)有連接條，連接條末端連接端子帽，所述的兩層孔階與端子接觸的一層為螺帽孔，最外層為工具孔。本接線端子價(jià)格低廉，不但可以實(shí)現(xiàn)可靠連接，而且縮小了端子的用銅量，大大降低了對(duì)銅材的消耗，安裝簡(jiǎn)便，安裝完全后無(wú)導(dǎo)體裸露，其防護(hù)等級(jí)可以與昂貴的接插件媲美。
文檔編號(hào)H01R11/11GK202042608SQ20112007833
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者韓嵩嵬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司