專利名稱：電動車單體電池結(jié)構(gòu)及電動車電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于化學(xué)電池領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種電動車單體電池結(jié)構(gòu)及電動車電池組。
背景技術(shù)：
電動車電池的使用壽命一直是電動車行業(yè)發(fā)展的瓶頸，電池的使用壽命短使得電動車的使用壽命成為行業(yè)內(nèi)最難解決的問題，因此，電動車電池的研發(fā)水平直接決定作電動車行業(yè)的發(fā)展前景。目前市場上，相當(dāng)部分的電動車都是采用的鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池充電時(shí)把硫酸鉛及其固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成硫酸、海綿狀鉛和二氧化鉛，電解液中的硫酸濃度不斷變大；反之放電時(shí)陽極中的二氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的硫酸發(fā)生反應(yīng)變成硫酸鉛，而電解液中的硫酸濃度不斷降低。當(dāng)鉛酸蓄電池充電不足時(shí)，陰陽兩極板的硫酸鉛不能完全轉(zhuǎn)化變成海綿狀鉛和二氧化鉛，如果長期充電不足，則會形成硫酸鉛結(jié)晶，使極板硫化，電池品質(zhì)變劣；反之如果電池過度充電，陽極產(chǎn)生的氧氣量大于陰極的吸附能力，使得蓄電池內(nèi)壓增大，導(dǎo)致氣體外溢，電解液減少，電池容量降低。 還可能導(dǎo)致活性物質(zhì)軟化或脫落，使電池壽命大大縮短。所以對電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，方便于維護(hù)則成為一個(gè)極為有價(jià)值的課題。同時(shí)，就現(xiàn)今而言，電動車電池行業(yè)內(nèi)又存在著電池的一致性差、電池維護(hù)難、成本高、質(zhì)保期短、電池后期更換難、電池容量低等一系列問題。鉛酸蓄電池普通采用的是12V 單體電池結(jié)構(gòu)，單個(gè)電池提供的電壓較高，這樣在提供同樣總電壓的情形下，所需要的單體電池的數(shù)量并不會減少，同時(shí)電池內(nèi)部每個(gè)單體電池的電壓不能被單獨(dú)監(jiān)控和測量，不但容易出現(xiàn)內(nèi)部一致性差的問題，而且當(dāng)電池組內(nèi)某個(gè)單體電池出現(xiàn)問題，其維修和更換必須針對整只電池來進(jìn)行，成本也就高出很多。而生產(chǎn)商對用戶的質(zhì)保一般又不超過兩年，對消費(fèi)者來說，這些均是購買電動車十分關(guān)注而又極為困惑的問題，對電動車行業(yè)的發(fā)展自然造成很大的影響。因此，開發(fā)出一種可以解決這些問題的電池結(jié)構(gòu)，則將使電動車行業(yè)發(fā)展更具前景。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電動車單體電池結(jié)構(gòu)，旨在利用能提供最基本單元電壓的單體電池解決電池維護(hù)難、成本高、質(zhì)保期短、容量小、一致性差的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的采用的技術(shù)方案是提供一種電動車單體電池結(jié)構(gòu)，包括一電池槽、一設(shè)于所述電池槽上的電池蓋以及設(shè)于所述電池槽內(nèi)的至少兩個(gè)極板；在所述電池蓋上還設(shè)有兩個(gè)端子槽；分別設(shè)于所述端子槽內(nèi)的一第一電池端子和一第二電池端子；[0009]一可重復(fù)開啟的加酸槽；所述第一電池端子和所述第二電池端子相鄰設(shè)于所述電池蓋的靠中間部位，所述加酸槽設(shè)于所述第一電池端子或者所述第二電池端子的外側(cè)； 所述第一電池端子具有一第一極柱，所述第二電池端子具有一第二極柱。進(jìn)一步地，所述端子槽上還設(shè)有對所述第一極柱和所述第二極柱進(jìn)行密封的極柱鎖，所述極柱鎖上設(shè)有可以讓所述第一極柱或者所述第二極柱穿過且緊密配合的圓孔。進(jìn)一步地，所述加酸槽上還設(shè)有一可以防止外界氣體進(jìn)入的安全閥和一可對加酸槽進(jìn)行密封的蓋板，于設(shè)置所述加酸槽的所述電池蓋的側(cè)端設(shè)有一可以插入所述蓋板且與所述蓋板緊密配合的插槽。進(jìn)一步地，所述蓋板上還設(shè)有一用于排出電池槽內(nèi)多余氣體的排氣孔。進(jìn)一步地，所述端子槽內(nèi)還設(shè)有密封墊圈，所述端子槽的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述極柱鎖上設(shè)有與所述內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。進(jìn)一步地，所述電池槽的殼壁厚度為0. 5 1. 0mm。具體地，所述電池蓋與所述電池槽之間為熱壓封合連接。本實(shí)用新型提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的有益效果在于與現(xiàn)有的電動車單體電池相比，本單體電池在電池蓋上設(shè)置可重復(fù)開啟加酸槽蓋板，補(bǔ)水實(shí)現(xiàn)簡單化操作，降低維護(hù)難度，節(jié)約維護(hù)和更換電池的成本，延長電池的壽命；通過減薄外殼壁的厚度，可以有效的增大電池槽內(nèi)部的有效空間，使電池的容量更高，使用戶在相同行駛里程基礎(chǔ)上，放電深度降低，使用壽命更長。另外，本單體電池設(shè)計(jì)的輸出電壓為最基本的單元電壓(2V)，配組組合后輸出的電壓可選擇性更大，其輸出電壓的精確度和電池的一致性也相應(yīng)地得以大幅的提升。本實(shí)用新型還提供一種電動車電池組，所述電動車電池組由多個(gè)單體電池組合連接而成，所述單體電池具有上述所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，多個(gè)所述電動車單體電池配組后并排層疊設(shè)置且由強(qiáng)力打包鋼帶外圍緊固。 進(jìn)一步地，所述電動車單體電池之間由鉛連接帶連接。本實(shí)用新型提供的電動車電池組的有益效果在于與現(xiàn)有的電動車電池組相比， 本電池組采用了輸出電壓為單元基本電壓m的單體電池，較之i2v而言，其輸出電壓的精確度更高，以48V —組為例，配組數(shù)量由4只增加至M只，精度提高6倍；整組電池的一致性也更好；同時(shí)單個(gè)單體電池的生產(chǎn)成本也較低，當(dāng)某個(gè)單體電池出現(xiàn)問題時(shí)，其維修和更換的而成本也相應(yīng)減少，從而節(jié)約維護(hù)成本；另外，還可以實(shí)現(xiàn)操作簡單化、方便化，降低維護(hù)難度。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的爆炸分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)所采用的電池蓋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中A-A向剖面結(jié)構(gòu)圖；[0027]圖5為圖3中B-B向剖面結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)所采用的極柱鎖的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動車電池組的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請一并參見圖1至圖5，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的示意圖。所述電動車單體電池結(jié)構(gòu)，包括一電池槽1、一電池蓋2和至少兩個(gè)極板(圖中未示)，所述電池蓋2設(shè)于所述電池槽1上，所述極板設(shè)于所述電池槽1內(nèi)；在所述電池蓋2 上還設(shè)有兩個(gè)端子槽21、分別設(shè)于倆各個(gè)端子槽21的一第一電池端子31和一第二電池端子32、一可重復(fù)開啟的加酸槽22 ；所述第一電池端子31和所述第二電池端子32相鄰設(shè)于所述電池蓋2的靠中間部位，所述加酸槽22設(shè)于所述第一電池端子31或者所述第二電池端子32的外側(cè)；所述第一電池端子31具有一第一極柱311，所述第二電池端子32具有一第二極柱321。端子槽21為用于密封第一端子31和第二端子32的槽位，將兩個(gè)端子槽 21設(shè)于電池蓋2的靠中間部位，可以使極板的極耳居中，提高極板的利用率；加酸槽22設(shè)計(jì)在電池蓋2的側(cè)邊，避開匯流排，可以更加方便于加酸、抽酸和查酸。第一極柱311和第二極柱312為該單體電池的正負(fù)輸出極。本實(shí)用新型提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)，將兩個(gè)輸出端子居中設(shè)計(jì)，提高了極板的利用率，使單體電池的容量增加；同時(shí)，電池蓋上設(shè)置可重復(fù)開啟蓋板，實(shí)現(xiàn)操作簡單化， 降低維修難度，節(jié)約維護(hù)和更換電池成本，并延長電池的保質(zhì)期。另外，本單體電池的輸出電壓為基本的單元電壓2V，相對于現(xiàn)有單體電池的輸出電壓12V來說，配組后輸出的電壓選擇的余地更多，其輸出電壓的精確度和電池的一致性也相應(yīng)地得以大幅的提升。進(jìn)一步地，請參見圖1、圖2及圖6，作為本實(shí)用新型提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，所述端子槽21上還設(shè)有對所述第一極柱311和所述第二極柱321進(jìn)行密封的極柱鎖4，所述極柱鎖4上設(shè)有可以讓所述第一極柱311或者所述第二極柱321穿過且緊密配合的圓孔40。設(shè)有極柱鎖4，可以鎖緊兩個(gè)極柱，對極柱進(jìn)行密封，防止酸液外漏。進(jìn)一步地，請參見圖2，作為本實(shí)用新型提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，所述加酸槽上22還設(shè)有一可以防止外界氣體進(jìn)入的安全閥5和一可對加酸槽22進(jìn)行密封的蓋板6，于設(shè)置所述加酸槽22的所述電池蓋2的側(cè)端設(shè)有一可以插入所述蓋板6且與所述蓋板6緊密配合的插槽23。該安全閥5對氣體具有單向控制的功能，為一具有較好彈性的橡膠帽，其設(shè)于加酸槽22的口部，即只允許內(nèi)部的氣體出來，外界的氣體進(jìn)不去，當(dāng)電池槽內(nèi)部的氣壓足夠大的時(shí)候，其多余氣體可以從橡膠帽與加酸槽22的結(jié)合部排放出去；而蓋板6進(jìn)一步對加酸槽22進(jìn)行密封，該蓋板6與電池蓋2的插槽配合，使得兩者之間的配合緊固，而且打開也十分方便。當(dāng)需要加酸、抽酸、查酸和補(bǔ)水時(shí)，直接將蓋板2從插槽 23內(nèi)抽出來就可以了進(jìn)行相應(yīng)的操作，完成后重新將蓋板2插入插槽23內(nèi)就又完成對加酸槽22的密封，這樣，對電池的維護(hù)極為方便。[0035]進(jìn)一步地，請參見圖1及圖2，作為本實(shí)用新型提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，所述蓋板6上還設(shè)有一用于排出電池槽2內(nèi)多余氣體的排氣孔60。這樣電池內(nèi)發(fā)生反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的多余氣體從安全閥5中出來之后便可以又該排氣孔60排出，以免電池內(nèi)部的壓力增大，導(dǎo)致酸體外溢或者電池臌脹。進(jìn)一步地，請參見圖2，作為本實(shí)用新型提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，所述端子槽內(nèi)21還設(shè)有密封墊圈7，所述端子槽21的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述極柱鎖4上設(shè)有與所述內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。該密封墊圈7可以加強(qiáng)兩個(gè)電池端子的密封性，防止漏酸，該密封墊圈7 —般選擇抗腐蝕性好的橡膠圈；而且極柱鎖4與端子槽21之間的螺紋配合結(jié)構(gòu)還可以進(jìn)一步對輸出端子進(jìn)行密封，防止酸液外漏。進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，所述電池槽2的殼壁厚度為0. 5 1. Omm0采用這種超薄外殼設(shè)計(jì)，可以有效增加電池槽的內(nèi)部可用空間，目的在于使電池的容量更大。進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，所述電池蓋2和所述電池槽1為熱壓封合連接。電池蓋2和電池槽之間避免了對焊，而采用熱封這種方式進(jìn)行連接，使得電池的生產(chǎn)過程方便化、快速化，生產(chǎn)周期相應(yīng)縮短，從而節(jié)約時(shí)間和能源，降低電池的制造成本。本實(shí)用新型還提供一種電動車電池組。請參見圖7，該電動車電池組由多個(gè)單體電池100組合連接而成，所述單體電池100具有上述所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的電動車電池組，與現(xiàn)有的電動車電池組相比，本電池組采用了單元電壓較低m的單體電池100，其輸出電壓的精確度更高，以48V—組為例，配組數(shù)量由4只增加至M只，精度提高6倍；整組電池的一致性也更好；同時(shí)單個(gè)單體電池100的生產(chǎn)成本也較低，當(dāng)某個(gè)單體電池100出現(xiàn)問題時(shí)，其維修和更換的而成本也相應(yīng)減少，從而節(jié)約維護(hù)成本；另外，還可以實(shí)現(xiàn)操作簡單化、方便化，降低維修難度。進(jìn)一步地，請參見圖7，作為本實(shí)用新型提供的電動車電池組的一種實(shí)施方式，多個(gè)所述電動車單體電池100配組后并排層疊設(shè)置且由強(qiáng)力打包鋼帶200外圍緊固。有了強(qiáng)力打包鋼帶200在整組電池的外圍進(jìn)行打包，可以有效防止電池鼓肚變形。進(jìn)一步地，請參見圖7，作為本實(shí)用新型提供的電動車電池組的一種實(shí)施方式，所述電動車單體電池100之間由鉛連接帶300連接。鉛和鉛之間的結(jié)合性好，連接簡單，可以采用機(jī)械的方式對鉛帶300進(jìn)行連接，方便且可靠。具體地，實(shí)際生產(chǎn)中，選用的鉛連接帶 300的寬度一般為5mm左右，厚度一般為Imm左右，以保證連接的可靠性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車單體電池結(jié)構(gòu)，包括一電池槽、一設(shè)于所述電池槽上的電池蓋以及設(shè)于所述電池槽內(nèi)的至少兩個(gè)極板；其特征在于，在所述電池蓋上還設(shè)有兩個(gè)端子槽；分別設(shè)于所述端子槽內(nèi)的一第一電池端子和一第二電池端子；一可重復(fù)開啟的加酸槽；所述第一電池端子和所述第二電池端子相鄰設(shè)于所述電池蓋的靠中間部位，所述加酸槽設(shè)于所述第一電池端子或者所述第二電池端子的外側(cè)；所述第一電池端子具有一第一極柱，所述第二電池端子具有一第二極柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端子槽上還設(shè)有對所述第一極柱和所述第二極柱進(jìn)行密封的極柱鎖，所述極柱鎖上設(shè)有可以讓所述第一極柱或者所述第二極柱穿過且緊密配合的圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加酸槽上還設(shè)有一可以防止外界氣體進(jìn)入的安全閥和一可對加酸槽進(jìn)行密封的蓋板，在所述電池蓋于設(shè)置所述加酸槽的側(cè)端設(shè)有一可以插入所述蓋板且與所述蓋板緊密配合的插槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋板上還設(shè)有一用于排出電池槽內(nèi)多余氣體的排氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端子槽內(nèi)還設(shè)有密封墊圈，所述端子槽的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述極柱鎖上設(shè)有與所述內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池槽的殼壁厚度為 0· 5 L Omm0
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池蓋與所述電池槽之間為熱壓封合連接。
8.一種電動車電池組，由多個(gè)單體電池組合連接而成，所述單體電池具有權(quán)利要求1 至7任一項(xiàng)所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車電池組，其特征在于，多個(gè)所述電動車單體電池配組后并排層疊設(shè)置且由強(qiáng)力打包鋼帶外圍緊固。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或者9所述的電動車電池組，其特征在于，所述電動車單體電池之間由鉛連接帶連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動車單體電池結(jié)構(gòu)，包括一電池槽、一設(shè)于所述電池槽上的電池蓋以及設(shè)于所述電池槽內(nèi)的至少兩個(gè)極板；在所述電池蓋上還設(shè)有兩個(gè)端子槽、一第一電池端子和一第二電池端子、一可重復(fù)開啟的加酸槽；所述第一電池端子和所述第二電池端子相鄰設(shè)于所述電池蓋的靠中間部位，所述加酸槽設(shè)于所述第一電池端子或者所述第二電池端子的外側(cè)；所述第一電池端子具有一第一極柱，所述第二電池端子具有一第二極柱。本實(shí)用新型還提供了一種電動車電池組，其由多個(gè)單體電池組合連接而成，所述單體電池具有上述所述的電動車單體電池結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的電動車單體電池結(jié)構(gòu)及電動車電池組，容量較大、一致性好、配組精確，可維護(hù)性好。
文檔編號H01M10/42GK202009041SQ20112007883
公開日2011年10月12日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者何滿, 張華農(nóng) 申請人:深圳市雄韜電源科技股份有限公司