專利名稱：一種矩陣式汽車組合開關(guān)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種矩陣式汽車組合開關(guān)總成，屬于控制車輛燈光、雨刮、洗滌系統(tǒng)等多種功能的汽車組合開關(guān)。
背景技術(shù)：
目前汽車組合開關(guān)控制車輛燈光、雨刮、洗滌系統(tǒng)等多種功能，主要是采用獨立開關(guān)方式，即每一控制功能用單獨的線路接口連接，導致功能越多，插接件引腳越多，整車電路原理復雜，整車線束繁復；另外，目前汽車組合開關(guān)多采用直接驅(qū)動負載的形式，經(jīng)過組合開關(guān)觸片的大電流易導致觸電燒蝕。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了簡化組合開關(guān)連接線路而設(shè)計的一種矩陣式汽車組合開關(guān)總成，配合車身控制器集成控制車輛燈光、雨刮、洗滌、喇叭系統(tǒng)等多種功能。本實用新型的技術(shù)方案本實用新型的矩陣式汽車組合開關(guān)總成包括多個開關(guān)及其兩端的進線和出線，其進線的根數(shù)為m，出線的根數(shù)為n，m和η為大于1的正整數(shù)，開關(guān)的個數(shù)為A時，m和η的選值滿足mXn彡Α，將A個開關(guān)分成m組，滿足每組等于或少于η 個開關(guān)，將m根進線Y1 Ym的每一根進線分別對應(yīng)連接m組開關(guān)的每一組，每一根進線連接該組η個開關(guān)的一端，該組η個開關(guān)的另一端分別連接到與η根出線K1 Kn之一，m根進線Y1 Ym和η根出線K1 Kn與車身控制模塊BCM連接。所述的開關(guān)的個數(shù)為A時，m禾Π η的選值滿足mXn彡A > (m-1) X (n-1)。所述的矩陣式汽車組合開關(guān)總成，在滿足mXn彡A的條件下，選擇m+n最小的m 和η。所述的矩陣式汽車組合開關(guān)總成，在滿足mXn(m-1) X (n-1)的條件下，選擇m+n最小的m禾口 η。優(yōu)選地，所述的矩陣式汽車組合開關(guān)總成，m = η = 5，A = 25。本實用新型的優(yōu)點1、小電流控制，提高觸點的使用壽命。2、與BCM配合使用，實現(xiàn)邏輯控制。3、有效減少輸入輸出引腳，減少接觸不良。4、精簡了線束，優(yōu)化了電路和控制。

圖1是本實用新型的電路原理圖。圖2是本實用新型的一種實施例電路原理圖。圖3是本實用新型的另一種實施例電路原理圖。
具體實施方式
圖1是本實用新型的電路原理圖。本實用新型將集成電路領(lǐng)域中的的矩陣按鍵結(jié)構(gòu)引入汽車組合開關(guān)，采用用少量接口控制多種開關(guān)。本實用新型的矩陣式汽車組合開關(guān)總成包括多個開關(guān)及其兩端的進線和出線，進線的根數(shù)為m，出線的根數(shù)為n，m和η為大于1的正整數(shù)，開關(guān)的個數(shù)為A時，m 和η的選值滿足mXη > Α，將A個開關(guān)分成m組，滿足每組等于或少于η個開關(guān)，將m根進線Y1 Ym的每一根進線分別對應(yīng)連接m組開關(guān)的每一組，每一根進線連接該組η個開關(guān)的一端，該組η個開關(guān)的另一端分別連接到與η根出線K1 Kn之一，m根進線Y1 Ym和η根出線K1 Kn與車身控制模塊BCM連接。所述的開關(guān)的個數(shù)為A時，m禾Π η的選值滿足mXη彡A > (m-1) X (n-1)。所述的矩陣式汽車組合開關(guān)總成，在滿足mXn彡A的條件下，選擇m+n最小的m 和η。所述的矩陣式汽車組合開關(guān)總成，在滿足mXn(m-1) X (n-1)的條件下，選擇m+n最小的m禾口 η。圖2是本實用新型的一種實施例電路原理圖本實施例以5X5為例說明最佳實施例。本實施例包括25個開關(guān)，能實現(xiàn)近光燈、遠光燈、位置燈、超車燈、左右轉(zhuǎn)向燈、前霧燈、后霧燈、雨刮(高速)、雨刮(低速)、雨刮(間歇)、雨刮(間歇1)、雨刮(間歇2)、雨刮(間歇3)、雨刮(間歇4)、洗滌等開關(guān)功能。本實用新型的組合開關(guān)通過內(nèi)部PCB板和彈片式觸點結(jié)構(gòu)組成5X5的矩陣開關(guān)， 采用五路輸入信號和五路輸出信號與BCM連接，可對25種功能的通斷進行識別。組合開關(guān)不直接驅(qū)動負載，通過其觸片為毫安級信號電流，達到避免觸片燒蝕的目的。具體地BCM判斷組合開關(guān)中有無開關(guān)導通。BCM將全部行線Y1 Y5置低電平，然后檢測列線K1 K5的狀態(tài)。只要有一列的電平為低，則表示組合開關(guān)中有開關(guān)導通，而且導通開關(guān)位于低電平線與5根行線相交叉的5個開關(guān)之中。若所有列線均為高電平，則組合開關(guān)中無開關(guān)導通。判斷導通開關(guān)所在的位置在有開關(guān)導通后，即可進入確定具體導通開關(guān)的過程。 其方法是依次將行線置為低電平，即在置某根行線為低電平時，其它線為高電平。在確定某根行線位置為低電平后，再逐行檢測各列線的電平狀態(tài)。若某列為低，則該列線與置為低電平的行線交叉處的開關(guān)就是閉合的開關(guān)。通過上述方法，此組合開關(guān)的矩陣信號輸出給BCM，BCM通過邏輯判斷確定何種功能要求開啟，再驅(qū)動相應(yīng)系統(tǒng)工作。圖3是本實用新型的另一種實施例電路原理圖。本實施例以5X5為例說明其它可能的實施例。該實施例僅有21個開關(guān)，但是占用了 5 X 5矩陣，其工作原理與圖2相同。以上說明滿足本實用新型的實施例無法舉盡。因此，只要滿足本實用新型的矩陣式汽車組合開關(guān)連接方式，均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種矩陣式汽車組合開關(guān)總成，包括多個開關(guān)及其兩端的進線和出線，其特征在于 進線的根數(shù)為m，出線的根數(shù)為n，m和η為大于1的正整數(shù)，開關(guān)的個數(shù)為A時，m和η的選值滿足mXη彡Α，將A個開關(guān)分成m組，滿足每組等于或少于η個開關(guān)，將m根進線Y1 Ym 的每一根進線分別對應(yīng)連接m組開關(guān)的每一組，每一根進線連接該組η個開關(guān)的一端，該組 η個開關(guān)的另一端分別連接到與η根出線K1 Kn之一，m根進線Y1 Ym和η根出線K1 Kn與車身控制模塊BCM連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的矩陣式汽車組合開關(guān)總成，其特征在于開關(guān)的個數(shù)為A時， m和η的選值滿足mX η彡A > (m_l) X (n_l)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的矩陣式汽車組合開關(guān)總成，其特征在于在滿足mXn> A的條件下，選擇m+n最小的m和η。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的矩陣式汽車組合開關(guān)總成，其特征在于在滿足mXn> A > (m-1) X (n-1)的條件下，選擇m+n最小的m和η。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的矩陣式汽車組合開關(guān)總成，其特征在于m= η = 5，A = 25。
專利摘要本實用新型提供一種矩陣式汽車組合開關(guān)總成，包括多個開關(guān)及其兩端的進線和出線，進線的根數(shù)為m，出線的根數(shù)為n，m和n為大于1的正整數(shù)，開關(guān)的個數(shù)為A時，m和n的選值滿足m×n≥A，將A個開關(guān)分成m組，滿足每組等于或少于n個開關(guān)，將m根進線Y1～Ym的每一根進線分別對應(yīng)連接m組開關(guān)的每一組，每一根進線連接該組n個開關(guān)的一端，該組n個開關(guān)的另一端分別連接到與n根出線K1～Kn之一，m根進線Y1～Ym和n根出線K1～Kn與車身控制模塊BCM連接。開關(guān)的個數(shù)為A時，m和n的選值滿足m×n≥A＞(m-1)×(n-1)。選擇m+n最小的m和n。本實用新型徹底解決了傳統(tǒng)汽車組合開關(guān)負載大、耐久性差等問題，有效提高組合開關(guān)的使用壽命，并且便于實現(xiàn)各功能優(yōu)先級的邏輯判斷。
文檔編號H01H9/00GK202034267SQ201120147360
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者吳明瞭, 吳澤民, 張晶峰, 徐萌, 李小樂, 白亞平, 白鵑, 蔡浩 申請人:東風汽車股份有限公司