專(zhuān)利名稱(chēng)：一種高鐵用電感的多級(jí)間隙磁芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電感器，具體的說(shuō)是電感器的磁芯。
背景技術(shù)：
電感器通常被用于振蕩電路、濾波電路、變壓器、匹配電路，在高壓電力應(yīng)用領(lǐng)域也通過(guò)串聯(lián)諧振電感器產(chǎn)生大回路電流。電感器中的鐵芯會(huì)伴隨磁通變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)從而產(chǎn)生渦流，使鐵芯發(fā)熱，消耗電能產(chǎn)生能量損耗，磁芯之間的氣隙越大，漏磁越多，電感量越小。現(xiàn)在的高鐵用的電感中磁芯一般只分為左右兩塊，而其間間隙較大，磁漏較多，誤差很大，嚴(yán)重影響了電感量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種間隙小、磁漏少、誤差小能有效提高電感量的高鐵用電感的多級(jí)間隙額磁芯。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種高鐵用電感的多級(jí)間隙磁芯，包括左磁芯和右磁芯，在左磁芯和右磁芯之間設(shè)有若干段中間磁芯，各段中間磁芯之間由隔離塊隔開(kāi)，中間磁芯與左磁芯或右磁芯之間也分別用隔離塊隔開(kāi)。所述隔離塊為環(huán)氧樹(shù)脂小塊。為達(dá)到最好的效果，所述中間磁芯優(yōu)選為四段。有益效果本實(shí)用新型通過(guò)采用多級(jí)磁芯的手段，大大減小了磁芯間的空隙，達(dá)到了減少磁漏，提高電感量的目的，為高鐵用電感器的技術(shù)帶來(lái)了顯著的進(jìn)步。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例一如圖1所示，一種高鐵用電感的多級(jí)間隙磁芯，包括左磁芯1、右磁芯2 和四段中間磁芯3，四段中間磁芯3之間由環(huán)氧樹(shù)脂隔離塊4隔離開(kāi)，與左磁芯1相鄰的中間磁芯3和左磁芯1之間也通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂隔離塊4隔離開(kāi)，而與右磁芯2相鄰的中間磁芯 3和右磁芯2之間保持間隙。實(shí)施例二 基本與實(shí)施例一相同，所不同之處在于與右磁芯2相鄰的中間磁芯3和右磁芯2之間通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂隔離塊4隔離開(kāi)，而與左磁芯1相鄰的中間磁芯3和左磁芯1 之間保持間隙。本實(shí)用新型磁芯間隙小，磁漏少，誤差能夠維持在士0.5，非常的小，精度很高，能夠大大提高電感量。
權(quán)利要求1.一種高鐵用電感的多級(jí)間隙磁芯，包括左磁芯(1)和右磁芯O)，其特征在于在左磁芯⑴和右磁芯⑵之間設(shè)有若干段中間磁芯(3)，各段中間磁芯(3)之間由隔離塊⑷ 隔開(kāi)，位于邊緣的中間磁芯(3)與左磁芯(1)或右磁芯(2)之間也用隔離塊隔開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高鐵用電感的多級(jí)間隙磁芯，其特征在于所述隔離塊(4) 為環(huán)氧樹(shù)脂小塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高鐵用電感的多級(jí)間隙磁芯，其特征在于所述中間磁芯 ⑶有四段。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高鐵用電感的多級(jí)間隙磁芯，該磁芯包括左磁芯和右磁芯，在左磁芯和右磁芯之間設(shè)有若干段中間磁芯，各段中間磁芯之間由隔離塊隔開(kāi)，中間磁芯與左磁芯或右磁芯之間也分別用隔離塊隔開(kāi)。本實(shí)用新型通過(guò)采用多級(jí)磁芯的手段，大大減小了磁芯間的空隙，達(dá)到了減少磁漏，提高電感量的目的，為高鐵用電感器的技術(shù)帶來(lái)了顯著的進(jìn)步。
文檔編號(hào)H01F27/24GK202159555SQ20112023274
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者洪振海, 潘貽豐, 王德雄, 辛?xí)岳?申請(qǐng)人:蘇州市萬(wàn)松電氣有限公司