專利名稱：電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車動力電池領(lǐng)域，尤其是一種電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置。
背景技術(shù)：
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源與環(huán)境已經(jīng)成為人類發(fā)展和生存的重大問題。燃油汽車使用的燃料為一次性能源，開發(fā)使用后便不可再生。隨著全球能源消耗的增加，地球的礦物能源已面臨枯竭。電動汽車作為一種新型交通工具，在緩解能源危機(jī)，促進(jìn)人類與環(huán)境和諧發(fā)展等方面具有無法比擬的優(yōu)勢，是推進(jìn)交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的有效載體。電動汽車使用車載電池所儲存的電能作為其行駛的動力，但是動力電池的能量密度和功率密度遠(yuǎn)不如汽油、柴油，導(dǎo)致電動汽車一次充電的行駛里程比較短，而且受電池使用特性的限制，不可能在短時間完成充電過程，為此，采用更換電池的方式來滿足車輛日常的運行需求，即在車輛電量不足時，到換電站將電量不足的電池更換為充滿電的電池，如同燃油車到加油站加油一樣。只有這樣，電動汽車才能滿足人們的日常需求。其中的核心技術(shù)為如何實現(xiàn)電池內(nèi)箱的快速更換以及電池內(nèi)、外箱間的快速、安全、可靠地連接。電動汽車的電池外箱固定在汽車車身上，電池內(nèi)箱主要起到蓄電池的作用。電池箱(電池內(nèi)箱)與電動汽車的電氣連接時，就是將電池內(nèi)箱安裝到電池外箱上。目前電動汽車動力電池箱的電連接常用平面接觸的電連接器連接。平面接觸的電連接器體積大，連接不方便，尤其在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，容易出現(xiàn)由于虛接而產(chǎn)生接觸不良等故障。另外，在車輛顛簸時，電連接器之間仍然容易脫離連接產(chǎn)生空隙，從而引起電弧，導(dǎo)致電連接器的平面燒傷。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，以至少解決現(xiàn)有的平面接觸的電連接器容易虛接或斷開連接的問題。為此，本實用新型提出一種電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，連接電池與汽車，電池外箱設(shè)置在汽車車身上，所述電池設(shè)置在電池內(nèi)箱中，所述電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置包括電池內(nèi)箱固定板，固定在電池內(nèi)箱上；電池外箱固定板，與電池外箱連接；插槽，固定在所述電池內(nèi)箱固定板上，所述插槽中設(shè)有與電池電連接的插頭； 插塊，固定在所述電池外箱固定板上，所述插塊中設(shè)有與汽車車身上的電路電連接的插孔； 所述插槽與所述插塊為配合連接；所述插頭與所述插孔能形成電連接。進(jìn)一步地，所述插頭包括強電插針和弱電插針，所述插孔包括強電插孔和弱電插孔，所述強電插孔能與所述強電插針相插接，所述弱電插孔能與所述弱電插針相插接。進(jìn)一步地，所述插塊包括容納所述強電插孔的插塊和容納所述弱電插孔的插塊， 所述插槽包括容納所述強電插針的插槽和容納所述弱電插針的插槽；容納所述強電插孔的插塊能與容納所述強電插針的插槽插接，容納所述弱電插孔的插塊能與所述弱電插針的插槽插接。進(jìn)一步地，所述電池外箱固定板與所述電池外箱通過彈性元件活動連接。進(jìn)一步地，所述彈性元件為彈簧。進(jìn)一步地，所述電池外箱固定板與所述電池外箱之間設(shè)有連接螺栓，所述電池外箱上設(shè)有所述連接螺栓穿過的槽孔，所述連接螺栓通過抵壓在所述電池外箱上的連接螺母限定在所述電池外箱固定板與所述電池外箱之間，所述槽孔的口徑大于所述連接螺栓的外徑但小于所述連接螺母的外徑。進(jìn)一步地，所述電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置還包括導(dǎo)向銷，固定在所述電池內(nèi)箱固定板上，配合孔，設(shè)置在所述電池外箱固定板上，所述導(dǎo)向銷能與所述配合孔插接，所述彈簧套在所述連接螺栓之外。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向銷的一端具有與所述電池內(nèi)箱固定板連接的螺紋，所述導(dǎo)向銷的另一端具有錐形導(dǎo)向面。進(jìn)一步地，所述電池內(nèi)箱固定板與所述電池內(nèi)箱之間設(shè)有橡膠圈，所述導(dǎo)向銷為兩個，分別位于所述插槽的兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述電池內(nèi)箱固定板和所述電池外箱固定板為絕緣材料板，所述電池內(nèi)箱固定板和所述電池外箱固定板上均設(shè)有電纜轉(zhuǎn)接頭，所述電纜轉(zhuǎn)接頭為中空的90度的彎頭，所述電纜轉(zhuǎn)接頭中設(shè)有與所述電池或所述汽車車身上的電路電連接的電纜，所述電纜轉(zhuǎn)接頭的一端螺接在所述電池內(nèi)箱固定板或所述電池外箱固定板上。本實用新型采用了插頭與插孔的電連接方式，在車輛轉(zhuǎn)彎時，插頭與插孔的電連接受車輛轉(zhuǎn)彎影響較小，插頭與插孔不會形成大幅度的偏轉(zhuǎn)，即使電池外箱與電池內(nèi)箱形成一定角度的分離，也難以斷開插頭與插孔的電連接，仍然能夠保持電池外箱與電池內(nèi)箱的連接。另外，本實用新型的插頭與插孔分別設(shè)置在插槽與插塊中，能夠在安裝和拆卸中得到有效的保護(hù)，尤其能夠防止插頭受到破壞。進(jìn)而，本實用新型還能保護(hù)電連接的安全，使得插頭與插孔不直接裸露在外，而是通過外圍的絕緣的插槽與插塊的連接來實現(xiàn)。此外，插槽與插塊的設(shè)置，便于插頭與插孔的模塊式安裝和拆卸，便于維修和更換。

圖1為根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置的第一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置的第二角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置的第三角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為根據(jù)本實用新型實施例的電池外箱槽孔的結(jié)構(gòu)；圖5為根據(jù)本實用新型實施例的導(dǎo)向銷的結(jié)構(gòu)。附圖標(biāo)號說明1.電池內(nèi)箱固定板，2.電纜轉(zhuǎn)接頭，3.插桿，4.插頭，5.電池內(nèi)箱，6.緊固螺母， 7.導(dǎo)向銷孔，8.線簧，9.插孔，10.電纜轉(zhuǎn)接頭，11.電池外箱，12.電池外箱固定板，13.彈性元件，14.導(dǎo)向銷，15.橡膠圈，16.緊固螺母 17.插槽 18.插塊 112.槽孔171.強電插針插槽 173、弱電插針插槽 181強電插針插塊 183、弱電插針插塊41.強電插針 43.弱電插針 141.螺紋 142.凸臺 143.凸臺 144.錐形導(dǎo)向面
具體實施方式
為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式
。圖1至圖3分別從三個角度示出了根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置的結(jié)構(gòu)，根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置連接電連接電池與汽車，電池外箱設(shè)置在汽車車身上，所述電池設(shè)置在電池內(nèi)箱中。圖1至圖3所示，所述電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置包括電池內(nèi)箱固定板1，固定在電池內(nèi)箱5上，電池內(nèi)箱固定板完全固定在電池內(nèi)箱上，與電池內(nèi)箱不會產(chǎn)生相對移動；電池外箱固定板12，與電池外箱11連接，本實用新型中，電池外箱固定板 12與電池外箱11活動連接；插槽17，例如為矩形，固定在所述電池內(nèi)箱固定板1上，通常插槽與內(nèi)箱固定板是一體的，通過模具成型制作出來，所述插槽中設(shè)有與電池電連接的插頭； 插塊18，例如為矩形，固定在所述電池外箱固定板2上，通常插塊與電池外箱固定板是一體的，通過模具成型制作出來，所述插塊18中設(shè)有與汽車車身上的電路電連接的插孔；所述插槽17與所述插塊18為配合連接，從而使得內(nèi)箱固定板12與外箱固定板2連接起來；所述插頭與所述插孔能形成電連接。本實用新型中，插頭采用插針或插桿形式，插孔為與插針或插桿相插接的形狀。本實用新型采用了插頭與插孔的電連接方式，在車輛轉(zhuǎn)彎時，受車輛轉(zhuǎn)彎影響較小，不會形成大幅度的偏轉(zhuǎn)，即使電池外箱與電池內(nèi)箱形成一定角度的分離，也難以斷開插頭與插孔的電連接，仍然能夠保持連接。插孔采用當(dāng)插槽17與所述插塊18連接好后，插頭與所述插孔形成電連接，當(dāng)插槽17與所述插塊18分開時，插頭與所述插孔也隨著分開，插頭與所述插孔的電連接也斷開，從而形成電池與汽車車身的連接或分開。其中， 所述電池內(nèi)箱固定板和所述電池外箱固定板為絕緣材料板，以防止漏電。本實用新型的插頭與插孔分別設(shè)置在插槽與插塊中，能夠在安裝和拆卸中得到有效的保護(hù)，尤其能夠防止插頭受到破壞。進(jìn)而，本實用新型還能保護(hù)電連接的安全，使得插頭與插孔不直接裸露在外，而是通過外圍的絕緣的插槽與插塊的連接來實現(xiàn)。此外，插槽與插塊的設(shè)置，便于插頭與插孔的模塊式安裝和拆卸，便于維修和更換。進(jìn)一步地，如圖2和圖3所示，所述插頭包括強電插針41和弱電插針43，所述插孔包括強電插孔81和弱電插孔83，所述強電插孔81能與所述強電插針41相插接，可以形成電池與車身連接的強電電路，所述弱電插孔83能與所述弱電插針43相插接，可以形成弱電電路。其中，強電插孔81可以為線簧(也稱線簧插孔)，線簧與插針是過盈配合，具有一定的壓緊力，在車輛轉(zhuǎn)彎時，插針與線簧不會分離而導(dǎo)致車輛失去動力。進(jìn)一步地，如圖2和圖3所示，所述插塊18包括容納所述強電插孔的插塊181和容納所述弱電插孔的插塊183，所述插槽17包括容納所述強電插針的插槽171和容納所述弱電插針的插槽173 ；容納所述強電插孔的插塊181能與容納所述強電插針的插槽171插接，容納所述弱電插孔的插塊183能與所述弱電插針的插槽173插接。這樣，有利于保護(hù)各插針和插孔。此外，在上述連接的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以采用其他插桿3和插孔9，二者可相互插接并形成電連接以起到輔助連接和分流的作用。[0030]進(jìn)一步地，如圖1所示，所述電池外箱固定板2與所述電池外箱11通過彈性元件 13活動連接。車輛運行過程中產(chǎn)生顛簸時，外箱部分將根據(jù)內(nèi)箱部分的位置變化而自動調(diào)整其位置，保證內(nèi)、外箱部分的可靠連接，從而不會產(chǎn)生電弧造成的燒傷。進(jìn)一步地，所述彈性元件13為彈簧，便于安裝和制作。如圖1所示，所述電池外箱固定板與所述電池外箱之間設(shè)有連接螺栓6，如圖4所示，所述電池外箱11上設(shè)有所述連接螺栓6穿過的槽孔112，所述連接螺栓通過抵壓在所述電池外箱上的連接螺母(圖中未標(biāo)示)限定在所述電池外箱固定板與所述電池外箱之間， 所述槽孔112的口徑大于所述連接螺栓6的外徑但小于所述連接螺母的外徑。這樣，連接螺栓6可以在槽孔112中錯動，既可以實現(xiàn)電池外箱固定板2與所述電池外箱11的活動余地，也可以保證電池外箱固定板2與所述電池外箱11不脫離連接。優(yōu)選地，所述彈簧套在所述連接螺栓6之外，彈簧的兩端分別固定在電池外箱固定板12與所述電池外箱11上。這樣，彈簧由于受到預(yù)緊力的作用，起到調(diào)整電池外箱固定板2與所述電池外箱11之間的位置關(guān)系的作用。進(jìn)一步地，如圖1至圖3所示，所述電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置還包括導(dǎo)向銷14，固定在所述電池內(nèi)箱固定板1上，配合孔7，設(shè)置在所述電池外箱固定板11 上，所述導(dǎo)向銷14能與所述配合孔7插接，以便為插頭與插孔的連接起導(dǎo)向作用。進(jìn)一步地，如圖5所示，所述導(dǎo)向銷的一端具有與所述電池內(nèi)箱固定板1連接的螺紋141，所述導(dǎo)向銷的另一端具有錐形導(dǎo)向面144，盲插時便于位置的迅速導(dǎo)正；中間部分具有凸臺結(jié)構(gòu)，凸臺142是固定在電池內(nèi)箱固定板時的限位裝置，凸臺143是用于與配合孔 7配合時的限位裝置；螺紋141起到固定作用。進(jìn)一步地，如圖1所示，所述電池內(nèi)箱固定板1與所述電池內(nèi)箱5之間設(shè)有橡膠圈 15，以起到減震和密封的作用。所述導(dǎo)向銷14為兩個，分別位于所述插槽17的兩側(cè)，以便于各插槽17的導(dǎo)向和限位。如圖1所示，所述電池內(nèi)箱固定板和所述電池外箱固定板上均設(shè)有電纜轉(zhuǎn)接頭， 分別為電纜轉(zhuǎn)接頭2和電纜轉(zhuǎn)接頭10。所述電纜轉(zhuǎn)接頭為中空的90度的彎頭，所述電纜轉(zhuǎn)接頭中設(shè)有與所述電池或所述汽車車身上的電路電連接的電纜，所述電纜轉(zhuǎn)接頭的一端螺接在所述電池內(nèi)箱固定板或所述電池外箱固定板上。通過電纜轉(zhuǎn)接頭2和電纜轉(zhuǎn)接頭10 可以使得電池內(nèi)箱與電池外箱通過柔性電纜實現(xiàn)電連接。安裝電池箱時，導(dǎo)向銷首先插入配合孔中，由于配合孔受力，使得具有浮動功能的電池外箱固定板調(diào)整其位置，從而保證插頭與插孔保持同軸，便于插頭準(zhǔn)確插入插孔中。在拆卸電池箱時，向外拉動電池箱，由于插頭固定在內(nèi)箱上，插頭與插孔在一定的外力作用下實現(xiàn)自動分離，從而電池內(nèi)箱與電池外箱實現(xiàn)自動分離。車輛運行產(chǎn)生顛簸時，電池內(nèi)箱將出現(xiàn)位置移動，此時，電池外箱固定板將隨著內(nèi)箱的移動而自動調(diào)整位置，保持內(nèi)、外箱的連接可靠，從而穩(wěn)定工作。本實用新型可以實現(xiàn)電池內(nèi)外箱的自動連接與分離的同時，解決車輛轉(zhuǎn)彎失去動力、極柱燒傷的問題。以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，并非用以限定本實用新型的范圍。為本實用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員， 在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，連接電池與汽車，電池外箱設(shè)置在汽車車身上，所述電池設(shè)置在電池內(nèi)箱中，其特征在于，所述電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置包括電池內(nèi)箱固定板，固定在電池內(nèi)箱上；電池外箱固定板，與電池外箱連接；插槽，固定在所述電池內(nèi)箱固定板上，所述插槽中設(shè)有與電池電連接的插頭；插塊，固定在所述電池外箱固定板上，所述插塊中設(shè)有與汽車車身上的電路電連接的插孔；所述插槽與所述插塊為配合連接；所述插頭與所述插孔能形成電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，其特征在于，所述插頭包括強電插針和弱電插針，所述插孔包括強電插孔和弱電插孔，所述強電插孔能與所述強電插針相插接，所述弱電插孔能與所述弱電插針相插接。
3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，其特征在于，所述插塊包括容納所述強電插孔的插塊和容納所述弱電插孔的插塊，所述插槽包括容納所述強電插針的插槽和容納所述弱電插針的插槽；容納所述強電插孔的插塊能與容納所述強電插針的插槽插接，容納所述弱電插孔的插塊能與所述弱電插針的插槽插接。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，其特征在于，所述電池外箱固定板與所述電池外箱通過彈性元件活動連接。
5.如權(quán)利要求4所述的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，其特征在于，所述彈性元件為彈簧。
6.如權(quán)利要求5所述的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，其特征在于，所述電池外箱固定板與所述電池外箱之間設(shè)有連接螺栓，所述電池外箱上設(shè)有所述連接螺栓穿過的槽孔，所述連接螺栓通過抵壓在所述電池外箱上的連接螺母限定在所述電池外箱固定板與所述電池外箱之間，所述槽孔的口徑大于所述連接螺栓的外徑但小于所述連接螺母的外徑。
7.如權(quán)利要求6所述的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，其特征在于，所述電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置還包括導(dǎo)向銷，固定在所述電池內(nèi)箱固定板上， 配合孔，設(shè)置在所述電池外箱固定板上，所述導(dǎo)向銷能與所述配合孔插接。
8.如權(quán)利要求7所述的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向銷的一端具有與所述電池內(nèi)箱固定板連接的螺紋，所述導(dǎo)向銷的另一端具有錐形導(dǎo)向
9.如權(quán)利要求7所述的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，其特征在于，所述電池內(nèi)箱固定板與所述電池內(nèi)箱之間設(shè)有橡膠圈，所述導(dǎo)向銷為兩個，分別位于所述插槽的兩側(cè)，所述彈簧套在所述連接螺栓之外。
10.如權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，其特征在于，所述電池內(nèi)箱固定板和所述電池外箱固定板為絕緣材料板，所述電池內(nèi)箱固定板和所述電池外箱固定板上均設(shè)有電纜轉(zhuǎn)接頭，所述電纜轉(zhuǎn)接頭為中空的90度的彎頭，所述電纜轉(zhuǎn)接頭中設(shè)有與所述電池或所述汽車車身上的電路電連接的電纜，所述電纜轉(zhuǎn)接頭的一端螺接在所述電池內(nèi)箱固定板或所述電池外箱固定板上。
專利摘要本實用新型提出一種電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置，連接電池與汽車，電池外箱設(shè)置在汽車車身上，所述電池設(shè)置在電池內(nèi)箱中，所述電動汽車動力電池內(nèi)外箱盲插式連接裝置包括電池內(nèi)箱固定板，固定在電池內(nèi)箱上；電池外箱固定板，與電池外箱連接；插槽，設(shè)置在所述電池內(nèi)箱固定板上，所述插槽中設(shè)有與電池電連接的插頭；插塊，設(shè)置在所述電池外箱固定板上，所述插塊中設(shè)有與汽車車身上的電路電連接的插孔；所述插槽與所述插塊為配合連接；所述插頭與所述插孔能形成電連接。本實用新型可以實現(xiàn)電池內(nèi)外箱的自動連接與分離的同時，解決車輛轉(zhuǎn)彎失去動力、極柱燒傷的問題。
文檔編號H01R13/46GK202153579SQ20112029586
公開日2012年2月29日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者張正明, 彭博, 彭榜盈, 李鵬飛, 楊黎峰 申請人:普天新能源有限責(zé)任公司, 貴陽普天物流技術(shù)股份有限公司