專利名稱：電動汽車用干式直流支撐電容器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電容器，尤其涉及一種電動汽車用干式直流支撐電容器。
背景技術(shù)：
世界和中國汽車保有量迅速攀升，對石油消耗造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。能源的大量消耗帶來溫室氣體的排放問題，這是造成氣候變暖的主要原因。為了減少汽車對全球氣候變暖的影響，各國爭相開放新能源汽車，尤其是純電動汽車。我國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五規(guī)劃”規(guī)定國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車，及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車；2015年前，將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。2010年6月1日，發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，最高補(bǔ)貼可達(dá)6萬元。每一種純電動汽車?yán)锩姹夭豢缮傩枰玫浇涣麟姍C(jī)為汽車提供動力，交流電機(jī)需要一個交流電源啟動，這個電源由蓄電池提供，但是蓄電池只能提供直流電，經(jīng)過一個直流鏈接電路將電能傳輸?shù)揭环N逆變器，逆變器再將直流電逆變成交流電源。這種供電方式也被稱為“DC-Link”，這個過程中會產(chǎn)生有效值和幅值很高的脈動電流，還會產(chǎn)生很高的脈動電壓，這種電流蓄電池一般是無法提供的，這種電壓逆變器及蓄電池也不能承受。在這個直流鏈接電路中需要連接一個大容量的電容器，該電容器要求具有特別的周期性的充放電功能，這種功能可以提供短暫的大電流，可以對“DC-Link”提供支撐?？梢灾沃绷麈溄又聊孀兘涣鞯膶?shí)現(xiàn)。而現(xiàn)有的電容器無法滿足上述要求。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種工作穩(wěn)定性好、使用壽命長的電動汽車用干式直流支撐電容器。為了解決所述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種電動汽車用干式直流支撐電容器，包括成組的電容器極片和與電容器極片相連接的一對出線端子，其特征在于，所述電容器極片至少為兩組，每組電容器極片上的一對出線端子中的一個出線端子均與一片金屬板固定連接，另一個出線端子均與另一片金屬板固定連接，在金屬板上設(shè)有用于固定電容器極片的固定位。金屬板一般選用銅質(zhì)材料制成。這種組合形式的支撐電容器安裝方便、能夠有效節(jié)省安裝空間、減少接觸電阻，臥式結(jié)構(gòu)，多組電容器極片組合，可以有多種安裝方式。作為優(yōu)選，所述兩片金屬板平行，電容器極片位于這兩片金屬板之間。這提高了本支撐電容器的結(jié)構(gòu)緊湊性。作為優(yōu)選，在兩片金屬板的外側(cè)設(shè)有外殼體。外殼體一般是由無磁不銹鋼制成的， 用于對組合在一起的電容器極片提供保護(hù)作用。[0010]作為優(yōu)選，在外殼體內(nèi)于所述的電容器極片之間充填有絕緣樹脂。采用耐高溫絕緣樹脂作為絕緣介質(zhì)，耐高溫，在一定的碰撞、振蕩條件下不易開裂，可有效保護(hù)電容器內(nèi)元件。適合汽車內(nèi)高溫、振蕩、惡劣的使用環(huán)境。免除了油浸式電容器存在漏油或電解液干枯的缺陷，避免了灌蠟式電容器高溫下易膨脹的問題。外殼體與鋼板之間能夠保持良好的粘接性能。作為優(yōu)選，所述電容器極片呈卷曲狀，是由金屬化聚丙烯薄膜卷繞成型的。這使得電容器可以實(shí)現(xiàn)大電流、低阻抗，具有自愈式安全防爆功能，具有優(yōu)秀的處理紋波電流能力。作為優(yōu)選，在外殼體的外邊緣內(nèi)側(cè)設(shè)有若干安裝孔。該安裝孔用于實(shí)現(xiàn)本電容器與汽車上的相應(yīng)部位之間的固定連接。本實(shí)用新型的有益效果在于1、可以實(shí)現(xiàn)多個(壹到陸)電容器組合，能夠滿足不同功率電動汽車的需要；如電動小轎車與電動大客車對直流支撐電容器的容量要求差別很大，本支撐電容器可以滿足各種不同電動汽車的要求。2、可以實(shí)現(xiàn)多種不同的安裝方式，有上部掛鉤型、周邊固定型、底部固定型等。3、運(yùn)行條件寬，可以在-40°C到105°C之間長期運(yùn)行，極限運(yùn)行溫度為120°C .4、可以在濕度95%的條件下運(yùn)行。5、電氣性能優(yōu)良，極間耐壓780V，極殼耐壓2000V，介質(zhì)損耗小于2X 10_4，非周期沖擊耐壓600V。額定電流160A，最高工作電流200A。6、濾除紋波電流能力強(qiáng)，周期性的充放電功能強(qiáng)，干式結(jié)構(gòu)不生銹。

圖1是本實(shí)用新型電動汽車用干式直流支撐電容器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中部分被剖開。
具體實(shí)施方式見圖中，本實(shí)用新型電動汽車用干式直流支撐電容器結(jié)構(gòu)包括成組的電容器極片 1，一組電容器極片1中的兩片電容器極片分別與一個出線端子5相連接。電容器極片1至少為兩組，每組電容器極片1上的一個出線端子5均一片金屬板 9相連接，另一個出線端子5均與另一片金屬板9相連接，在這兩片金屬板9上分別連接有電源端子正極3和電源端子負(fù)極4。這兩片金屬板9相互平行，這些電容器極片1位于這兩片金屬板9之間。在金屬板9上設(shè)有安裝位7，用于實(shí)現(xiàn)電容器極片1與金屬板9之間的固定。在兩片金屬板9的外側(cè)設(shè)有外殼體6，外殼體6是由無磁不銹鋼材料制成的。在外殼體6內(nèi)充填有絕緣樹脂8，所述電容器極片1呈卷曲狀，是由金屬化聚丙烯薄膜卷繞成型的。在外殼體6外邊緣的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干通透的安裝孔2，這些安裝孔2可穿過固定螺栓，而實(shí)現(xiàn)本支撐電容器與汽車上相應(yīng)部位固定連接。
權(quán)利要求1.一種電動汽車用干式直流支撐電容器，包括成組的電容器極片和與電容器極片相連接的一對出線端子，其特征在于，所述電容器極片(1)至少為兩組，每組電容器極片(1)上的一對出線端子(5)中的一個出線端子(5)均與一片金屬板(9)固定連接，另一個出線端子 (5)均與另一片金屬板(9)固定連接，在金屬板(9)上設(shè)有用于固定電容器極片(1)的固定位(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用干式直流支撐電容器，其特征在于，所述兩片金屬板(9)平行，電容器極片(1)位于這兩片金屬板(9)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車用干式直流支撐電容器，其特征在于，在兩片金屬板(9)的外側(cè)設(shè)有外殼體(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車用干式直流支撐電容器，其特征在于，在外殼體(6) 內(nèi)于所述的電容器極片(1)之間充填有絕緣樹脂(8 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車用干式直流支撐電容器，其特征在于，所述電容器極片(1)呈卷曲狀，是由金屬化聚丙烯薄膜卷繞成型的。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車用干式直流支撐電容器，其特征在于，在外殼體(6) 的外邊緣內(nèi)側(cè)設(shè)有若干安裝孔(2 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動汽車用干式直流支撐電容器，其解決了現(xiàn)有電容器不能滿足電動車長時間使用需求的問題。所采取的技術(shù)方案是一種電動汽車用干式直流支撐電容器，包括成組的電容器極片和與電容器極片相連接的一對出線端子，其特征在于，所述電容器極片至少為兩組，這些電容器極片上的一對出線端子中的一個出線端子均與一片金屬板固定連接，另一個出線端子均與另一片金屬板固定連接，在金屬板上設(shè)有用于固定電容器極片的固定位。
文檔編號H01G5/38GK202230883SQ20112030747
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者陳聰, 黃嘉輝 申請人:上海永錦電氣技術(shù)有限公司, 上海永錦電氣集團(tuán)有限公司