專利名稱：一種用于火工品的限流電阻插頭插座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種限流電阻插頭插座，特別是涉及一種用于火工品的限流電阻插頭插座，屬于電子技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)：
火工品點爆后有可能造成短路，因此必須配套限流電阻進行保護，通常，一般飛行器使用的火工品保護電路和限流電阻插頭往往固化在設(shè)備內(nèi)部，無法更換或更換困難。無人機具有多次回收，重復(fù)使用的特點，有多次重復(fù)飛行要求，飛行后更換設(shè)備使維護難度大大提高。如果將限流電阻固化在設(shè)備中，一是每次飛行更換困難且成本較高，二是火工品裝機后容易出現(xiàn)安全性問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供了一種高安全性、易更換且成本低廉的用于火工品的限流電阻插頭插座。本實用新型的技術(shù)解決方案一種用于火工品的限流電阻插頭，所述的第一芯線點與第二芯線點連接，第三芯線點與第七芯線點之間連接電阻R41，第四芯線點與第八芯線點連接，第五芯線點與第九芯線點之間連接電阻R42，第十芯線點與第十六芯線點連接，第十二芯線點與第十八芯線點之間連接電阻R43，第十三芯線點與第十九芯線點連接，第十四芯線點與第二十芯線點之間連接電阻R44，第十五芯線點與第二十一芯線點連接，第二十二芯線點與第二十三芯線點之間連接電阻R45，第二十四芯線點與第二十五芯線點連接，其余芯線點斷開。所述的電阻R41、R42、R43、R44 和 R45 的電阻值為 4. 3 Ω 士0. 3 Ω。一種用于火工品的限流電阻插座，所述的第一芯線點連接機上電氣系統(tǒng)的電氣自檢信號，第二芯線點連接機上電氣系統(tǒng)的電氣自檢返回信號，第三、第五、第十二、第十四和第二十二芯線點連接機上電源正極，第四、第十、第十三、第十五和第二十四芯線點連接機上電源負極，第七芯線點連接機上火工品I正極，第八芯線點連接機上火工品I負極，第九芯線點連接機上火工品II正極，第十六芯線點連接機上火工品II負極，第十八芯線點連接機上火工品III正極，第十九芯線點連接機上火工品III負極，第二十芯線點連接機上火工品IV正極，第二十一芯線點連接機上火工品IV負極，第二十三芯線點連接機上火工品V正極，第二十五芯線點連接機上火工品V負極，其余芯線點斷開。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果(1)本實用新型只需在有發(fā)射任務(wù)時安裝上，在飛機處于擱置或者運輸狀態(tài)時取下，保證了火工品安全，具有高安全性；(2)本實用新型易于更換，成本低廉；(3)本實用新型插座設(shè)計電氣自檢，在發(fā)射時若不更換為限流電阻插頭，自檢報錯，最終終止發(fā)射流程。[0011]

圖1為本實用新型插頭電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型插座電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型插頭插座對接圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實例對本實用新型進行詳細說明。本實用新型插頭如圖1所示，芯線點1與芯線點2連接，芯線點3與芯線點7之間連接電阻R41，芯線點4與芯線點8 連接，芯線點5與芯線點9之間連接電阻R42，芯線點10與芯線點16連接，芯線點12與芯線點18之間連接電阻R43，芯線點13與芯線點19連接，芯線點14與芯線點20之間連接電阻R44，芯線點15與芯線點21連接，芯線點22與芯線點23之間連接電阻R45，芯線點M 與芯線點25連接，，其余芯線點斷開。限流電阻插頭采用XKMJ26P插頭，為鍍金型接插件，要求進行兩次搪錫處理，需焊接的導(dǎo)線線芯搪錫時線芯根部應(yīng)留0. 5mm Imm的不搪錫長度，不允許焊料或焊劑殘渣沾附在絕緣層上；同時要求導(dǎo)線束的長度、電阻的高度不能超出插頭尾罩，與插頭尾罩端部距離不小于3mm，且電阻絕對不能與插頭外殼相碰。將與電阻R41、R42引腳相匹配的聚四氟乙烯管套在電阻引腳上，再焊接電阻，焊點用與其相匹配的熱縮管進行熱縮絕緣保護，然后用無堿玻璃纖維帶ET60JC174-80先在電阻兩引腳中間穿過后再在電阻外纏繞2層以上， 將其用無堿玻璃纖維繩綁扎牢固。最后，按圖1和電氣裝配導(dǎo)線表對短接線點進行導(dǎo)通檢查。用三用表檢測插頭的第3點與7點、5點與9點、第12點與18點、14點與20點、22點與23點之間的1 41、1 42、1 43、1 44和1 45的電阻值應(yīng)在4.3 0士0.3 0范圍內(nèi)。按圖1在插頭端進行2 6、11 沈點這些點與點之間的絕緣電阻檢查，絕緣電阻要求大于50ΜΩ。 在插頭端進行每個點與殼體之間的絕緣電阻檢查，絕緣電阻要求大于50ΜΩ。插座如圖2所示，芯線點1連接機上電氣系統(tǒng)的電氣自檢信號，芯線點2連接機上電氣系統(tǒng)的電氣自檢返回信號，芯線點3、5、12、14、22連接機上電源正極，芯線點4、10、13、 15,24連接機上電源負極，芯線點7連接機上火工品I正極，芯線點8連接機上火工品I負極，芯線點9連接機上火工品II正極，芯線點16連接機上火工品II負極，芯線點18連接機上火工品III正極，芯線點19連接機上火工品III負極，芯線點20連接機上火工品IV 正極，芯線點21連接機上火工品IV負極，芯線點23連接機上火工品V正極，芯線點25連接機上火工品V負極，，其余芯線點斷開。插座選用XKE24M6ZP-H型號。插頭插座的對接圖如圖3所示，在無人機正式發(fā)射時，將限流電阻插頭插入插座中，將機上電源“ + ” “-”接至機上的火工品I V，在機上火工品I V的“ + ”串聯(lián)一個限流電阻，如果某個機上火工品點爆后出現(xiàn)橋絲短路情況，限流電阻會熔斷，以保證對機上電源不造成影響。為防止出現(xiàn)忘記更換限流電阻插頭的情況出現(xiàn)，機上電氣系統(tǒng)設(shè)計了電氣自檢信號，如果在發(fā)射時使用的不是火工品限流電阻插頭，則電氣自檢信號會報錯，終止發(fā)射流程。本實用新型未詳細說明部分為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種用于火工品的限流電阻插頭，其特征在于所述的第一芯線點(1)與第二芯線點⑵連接，第三芯線點⑶與第七芯線點(7)之間連接電阻R41，第四芯線點(4)與第八芯線點(8)連接，第五芯線點(5)與第九芯線點(9)之間連接電阻R42，第十芯線點(10)與第十六芯線點(16)連接，第十二芯線點(12)與第十八芯線點之間連接電阻R43，第十三芯線點(13)與第十九芯線點(19)連接，第十四芯線點(14)與第二十芯線點00)之間連接電阻R44，第十五芯線點(15)與第二十一芯線點連接，第二十二芯線點02)與第二十三芯線點03)之間連接電阻R45，第二十四芯線點04)與第二十五芯線點05)連接，其余芯線點斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火工品的限流電阻插頭，其特征在于所述的電阻 R41、電阻R42、電阻R43、電阻R44和電阻R45的電阻值為4. 3Ω 士0. 3Ω。
3.一種用于火工品的限流電阻插座，其特征在于所述的第一芯線點(1)連接機上電氣系統(tǒng)的電氣自檢信號，第二芯線點(2)連接機上電氣系統(tǒng)的電氣自檢返回信號，第三、第五、第十二、第十四和第二十二芯線點(3、5、12、14、22)連接機上電源正極，第四、第十、第十三、第十五和第二十四芯線點(4、10、13、15、24)連接機上電源負極，第七芯線點(7)連接機上火工品I正極，第八芯線點(8)連接機上火工品I負極，第九芯線點(9)連接機上火工品II正極，第十六芯線點(16)連接機上火工品II負極，第十八芯線點(18)連接機上火工品III正極，第十九芯線點(19)連接機上火工品III負極，第二十芯線點OO)連接機上火工品IV正極，第二十一芯線點連接機上火工品IV負極，第二十三芯線點03)連接機上火工品V正極，第二十五芯線點05)連接機上火工品V負極，其余芯線點斷開。
專利摘要本實用新型提出一種用于火工品的限流電阻插頭插座，第三與第七芯線點、第五與第九芯線點、第十二、與第十八芯線點、第十四與第二十芯線點、第二十二與第二十三芯線點之間分別連接電阻，第一與第二芯線點、第四第八芯線點、第十與第十六芯線點、第十三與第十九芯線點、第十五與第二十一芯線點、第二十四與第二十五芯線點分別連接。本實用新型只需在有發(fā)射任務(wù)時安裝上，在飛機處于擱置或者運輸狀態(tài)時取下，保證了火工品安全，具有高安全性；本實用新型易于更換，成本低廉；本實用新型插座設(shè)計電氣自檢，在發(fā)射時若不更換為限流電阻插頭，自檢報錯，最終終止發(fā)射流程。
文檔編號H01R24/00GK202333327SQ201120356700
公開日2012年7月11日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者吳濤, 張翔, 范曉華 申請人:北京機電工程研究所