專利名稱：連接器保持件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連接器保持件，詳細而言，在與在車輛中進行布線的線束末端連接的多個連接器的情況下使用，特別是，在與通用的內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)對應(yīng)的已有線束上添加與HEV (Hybrid-Electric Vehicle:混合動力汽車)用系統(tǒng)對應(yīng)的新設(shè)置的線束的混合動力汽車用布線的線束彼此間進行連接器連接時優(yōu)選適用。
背景技術(shù)：
作為對與在汽車中進行布線的線束連接的多個連接器進行保持的連接器保持件，本申請人已在日本特開2003 - 257564號公報中提供了圖7所示的連接器保持件100。上述連接器保持件100形成為具有下壁IOOa和周壁IOOb的上面開口的深底的盤形狀，在連接器保持件100內(nèi)收納并鎖定固定與線束的末端連接的多個連接器(未圖示)，在周壁IOOb上設(shè)置車體鎖定部101，并插入固定于車體的開口。上述圖7所示的連接器保持件100的連接器插入側(cè)為開口，但相向側(cè)作為底壁而被封閉，所以僅具有收納保持與線束連接的連接器的功能。即，并不是形成如下結(jié)構(gòu):將隔著該連接器保持件100從相向方向布線的一對線束的連接器彼此嵌合，并由連接器保持件保持該嵌合的連接器。專利文獻1:日本特開2003 - 257564號

發(fā)明內(nèi)容
如上所述，以往的連接器保持件僅具有收納保持與線束連接的多個連接器而安裝于車體或其他固定部件上的功能，所以收納于連接器保持件的連接器是通常的接頭連接器等。即，并不是如下結(jié)構(gòu):在將收納保持有連接器的連接器保持件固定于車體之后，將其他線束的連接器嵌合連接到收納保持于連接器保持件的連接器上。假設(shè)在將其他連接器嵌合連接到收納保持于連接器保持件的連接器上的情況下，進行連接器連接的一對線束不得不從同一方向進行布線而將連接器插入到連接器保持件，而從相向方向布線的線束進行連接器連接時無法適合。因而，在通過連接器保持件對將隔著穿設(shè)于車體面板的貫通孔相向配置的一對線束的連接器彼此進行保持而嵌合的情況下，無法使用以往的連接器保持件。本發(fā)明的課題在于提供一種能夠?qū)⑴c線束連接的多個連接器與從相向方向布線的其他線束的連接器集中到一處而進行連接的連接器保持件。為解決上述課題，本發(fā)明提供一種連接器保持件，內(nèi)嵌固定于車體面板的貫通孔中，收納保持與在由上述車體面板分隔開的一側(cè)進行布線的線束的電線組連接的多個連接器，將該連接器與在另一側(cè)進行布線的線束的連接器嵌合連接。本發(fā)明的上述連接器保持件具備:形成為內(nèi)嵌在上述車體面板的貫通孔中的形狀的外周框；由該外周框包圍的底壁；及貫通底壁設(shè)置的多個連接器保持孔；在將上述一側(cè)的線束的多個連接器分別內(nèi)嵌固定于上述連接器保持孔中的狀態(tài)下，該連接器保持件插入固定于上述車體面板的貫通孔中，并在該狀態(tài)下嵌合連接上述另一側(cè)的線束的連接器。如上所述，本發(fā)明的連接器保持件內(nèi)嵌固定于車體面板的貫通孔中，在該連接器保持件的底壁上貫通設(shè)置連接器保持孔，預(yù)先將一個線束的多個連接器從一側(cè)插入固定于上述連接器保持孔中，將在車輛中進行布線的另一個線束的連接器從上述連接器保持件的另一側(cè)的開口插入，與已插入固定于上述連接器保持孔的上述連接器嵌合連接。由此，能夠使用連接器保持件在車體面板的貫通孔的內(nèi)部對在車輛內(nèi)進行布線且相向配置的連接器彼此進行集中地連接。通過一對一的方式使上述另一側(cè)的線束的多個連接器與由上述連接器保持件預(yù)先保持的上述多個連接器嵌合連接。另外，也能夠?qū)⒘硪粋€線束的一個大型連接器嵌合連接到由連接器保持件嵌合保持的多個連接器上。優(yōu)選的是，本發(fā)明的連接器保持件形成為為剖面為多邊形的樹脂成形件，在多邊形的外周框的外表面設(shè)置有插入并卡止于上述車體面板的貫通孔的周緣的面板鎖定部，并在上述多個連接器保持孔的內(nèi)周面設(shè)置有連接器鎖定部。若如上所述地將連接器保持件形成為多邊形，則能夠不可旋轉(zhuǎn)地固定于車體面板的貫通孔中。由此，在從一側(cè)向連接器保持件插入固定連接器時以及將對方側(cè)連接器嵌合到該已固定的連接器上時，會使連接器保持件承擔(dān)較大的力，但這時能夠使連接器保持件不產(chǎn)生扭曲而牢固地進行定位固定。本發(fā)明的連接器保持件為四邊形或八邊形，上述面板鎖定部由從四邊形的各邊或八邊形的上下左右的四邊的中央部外表面的插入側(cè)前端向另一端側(cè)傾斜且突出地設(shè)置的卡止爪和從另一端側(cè)末端突出地設(shè)置的托板構(gòu)成，上述連接器鎖定部形成為與設(shè)于上述連接器鎖定部的外表面的被鎖定部相互卡止的形狀。優(yōu)選的是，本發(fā)明的連接器保持件插入卡止在穿設(shè)于將混合動力汽車的車廂和搭載HEV用部件的后部行李箱分隔開的上述車體面板上的貫通孔中，地線束在隔著該車體面板的車廂側(cè)進行布線，并且，與包括HEV用部件和后尾燈的后尾側(cè)電裝件連接的后部線束在后部行李箱側(cè)進行布線，在該連接器保持件上預(yù)先安裝上述地線束或后部線束中的任一線束的多個連接器，并在該線束布線時將該連接器保持件插入固定于上述車體面板的貫通孔中，將該連接器保持件作為待接連接器，將另一線束進行車輛布線后使該另一線束的連接器與上述待接連接器嵌合連接。在混合動力汽車中，除了以往的使用汽油燃料的內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)之外，還搭載強電電池、由該電池驅(qū)動的行駛用馬達、逆變器等HEV用系統(tǒng)的情況下，對于線束而言也變?yōu)樵谝延械木€束上添加搭載HEV用線束。包含強電電池、馬達的HEV用部件通常集中地搭載于車輛的后部行李箱側(cè)，HEV用線束在后部行李箱中進行布線。在已有的內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車中，在后部行李箱內(nèi)進行布線的電線總數(shù)比較少，所以在地線束中裝入有在后部行李箱側(cè)進行布線的電線組。但是，作為混合動力汽車，將在后部行李箱內(nèi)進行布線的HEV用線束裝入到內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車的地線束中，則該地線束的重量比已有的重量增加40 50%。這樣一來，存在如下的問題:當(dāng)線束的重量大約增加一倍時，則裝入了該線束的已有的作業(yè)臺(圖板)不能使用，需要新設(shè)置大型的圖板；另外，隨著該線束作業(yè)時的布線工時的增加，電線的布置變得復(fù)雜，作業(yè)負擔(dān)增加；另外，所組裝的大型的線束對搬運構(gòu)成負擔(dān)，另外，對汽車內(nèi)的布線作業(yè)也構(gòu)成負擔(dān)。因此，如上所述，優(yōu)選的是，將后部線束與地線束分割地設(shè)置，上述后部線束由與包括搭載于車輛后部的電池的HEV用部件連接的電線組和與已有的后尾燈、牌照燈等車輛后部搭載部件連接的電線組構(gòu)成，并且在設(shè)于將車廂與后部行李箱分隔開的面板上的貫通孔中插入卡止本發(fā)明的連接器保持件，將后部線束的連接器嵌合連接到預(yù)先插入固定于該連接器保持件的地線束的連接器上。另外，也可以將后部線束的連接器預(yù)先插入卡止到連接器保持件內(nèi)，將地線束的連接器嵌合連接于該連接器。另外，在上述地線束被分為右地線束和左地線束的情況下，與上述后部線束進行連接器連接的地線束為左右任一個地線束、優(yōu)選為左地線束。該左地線束優(yōu)選為與在同一平臺上制造的其他車型共用的共用地線束。汽車制造商(汽車組裝廠商)中，對于在同一平臺上制造的多個車型而言，改變車輛后部的設(shè)計而作為轎車(sedan)、廂式貨車(van)、客貨車(wagon)、箱型(box type)等，變更后部行李箱的結(jié)構(gòu)、后尾燈、牌照燈等的搭載位置。對應(yīng)該變更，需要變更比后部座椅靠后部的布線。由此，能夠共用的地線束的后端設(shè)成直到車廂的后部座椅位置，在將后部座椅與后部行李箱的后部分隔的間隔面板的位置分割為共用地線束和后部線束。這樣一來，若將安裝于連接器保持件的多個連接器預(yù)先作為共用線束的連接器，則能夠共用連接器保持件，能夠通過削減連接器保持件的部件數(shù)量來實現(xiàn)降低成本。在上述共用地線束中不包含與選擇電裝件連接的電線的全部或一部分，在不包含于該共用電線的與選擇電裝件連接的電線在分割的另一側(cè)的地線束中，包含與選擇電裝件連接的電線。S卩，與選擇電裝件連接的電線中的與接近共用地線束的布線位置而搭載的選擇電裝件連接的電線可以不包含于共用地線束，但是優(yōu)選為，不包含長尺寸且大重量的選擇電裝件連接用的電線組等，盡量不包含于共用地線束中，以實現(xiàn)共用地線束的輕量化和小型化。對于在混合動力汽車中進行布線的線束而言，優(yōu)選為，以電線根數(shù)為150根以上的線束為大型線束，作為該大型線束，設(shè)置如下六個線束:在安裝面板內(nèi)進行布線的儀表盤線束、與發(fā)動機連接的發(fā)動機線束、在發(fā)動機室內(nèi)進行布線的發(fā)動機室線束、沿地面的左右側(cè)緣在前后方向上進行布線的右地線束和左地線束、與上述右地線束或左地線束的任一線束連接而在車輛后部進行布線的后部線束。另外，在混合動力汽車中當(dāng)然也布置有電線根數(shù)比上述大型線束的電線根數(shù)少的門線束、頂蓋線束等。使用本發(fā)明的連接器保持件，將地線束和后部線束的連接器彼此嵌合連接，從而即使將地線束和后部線束分割也能夠容易地進行電連接，能夠抑制一個線束的重量增加及大型化。該分割的后部線束的總重量為2500g 3200g，與該后部線束連接的上述共用地線束的總重量為4500g 5200g。如上所述，作為混合動力，將在裝載廂內(nèi)進行布線的HEV用線束組裝到左地線束上時約為9000g，但是，當(dāng)使用本發(fā)明的連接器保持件對左地線束和右地線束進行分割時，若具體計算，則左地線束約為5000g，后部線束約為3000g，合計8000g，能夠?qū)崿F(xiàn)減輕大約IOOOg的重量。發(fā)明效果如上所述，本發(fā)明的連接器保持件中，在需要嵌合連接隔著車體面板的貫通孔相對布線的一對線束的多個連接器的情況下，插入卡止于該車體面板的貫通孔而進行使用，在該連接器保持件中預(yù)先插入卡止一側(cè)的線束的多個連接器，所以能夠?qū)⒘硪粋?cè)的線束的對方側(cè)連接器簡單地嵌合連接到固定于該連接器保持件的連接器上。這樣一來，能夠?qū)⒃诟糁圀w面板的兩側(cè)布線的線束經(jīng)由安裝在車體面板的貫通孔中的連接器保持件緊湊地集中地而進行連接器連接。


圖1表示本發(fā)明的連接器保持件的實施方式，圖1 (A)是表示混合動力汽車的概略圖，圖1 (B)是表示在該混合動力汽車中布線的六個大型線束的概略俯視圖。圖2 (A)是左地線束的概略圖，圖2 (B)是后部線束的概略圖。圖3 (A)是彼此進行連接器連接的左地線束和后部線束的末端部分的概略圖，圖3 (B)是表示連接器保持件和左地線束的關(guān)系的概略圖，圖3 (C)是表示保持連接器并進行連接器連接的狀態(tài)的圖。圖4表不上述連接器保持件，圖4 (A)是俯視圖，圖4 (B)是后視圖，圖4 (C)是首1J視圖。圖5 (A)、圖5 (B)是表示連接器保持件和連接器的鎖定結(jié)合部的概略圖。圖6 (A)是表示將安裝于左地線束上的連接器保持件安裝到車體的間隔面板的貫通孔中的狀態(tài)的立體圖，圖6 (B)是表示在該連接器保持件上連接著后部線束的連接器的狀態(tài)的立體圖。圖7 (A)、圖7 (B)是表示以往例的圖。
具體實施例方式以下，參照圖1至圖6說明本發(fā)明的實施方式。在實施方式中，使用連接器保持件將在混合動力汽車中布線的線束進行連接器連接。如圖1 (A)所示，在將由混合動力汽車的后部座椅I的背面分隔的車體面板(以下稱作間隔面板)2分隔的后部行李箱(裝載箱)3側(cè)搭載有強電的行駛驅(qū)動用電池B、與該電池B連接的馬達(未圖示)等HEV用部件。在本實施方式的混合動力汽車中布線的線束分割為六個大型線束和其他的小型線束。上述各大型線束是指電線根數(shù)為150根以上的線束。如圖1 (B)所示，上述六個大型線束由儀表板線束W/H-1、與發(fā)動機E連接的發(fā)動機線束W/H-2、在發(fā)動機室ER內(nèi)布線的發(fā)動機室線束W/H-3、沿地板的左右側(cè)緣在前后方向上布線的左地線束10和右地線束11、在上述后部行李箱3側(cè)布線的后部線束12構(gòu)成。即，設(shè)置六個大型線束來作為在混合動力汽車中布線的線束。
將上述左地線束10的連接器和后部線束12的連接器通過安裝在設(shè)于上述間隔面板2上的貫通孔2a內(nèi)的連接器保持件25進行保持并嵌合連接。配備上述六個大型線束和分別在該大型線束以外的左右門上布線的門線、在頂蓋上布線的頂蓋線束等線束，這些線束的結(jié)構(gòu)自身與以往技術(shù)是同樣的。即，使用粘接帶或捆束帶捆束多個電線組，在這些電線組的末端連接連接器，且在所需的電線末端連接著接地端子和后進端子，進而通過固定于車體上的夾緊件、保護和路徑引導(dǎo)用等的保護器、波紋管進行外包裝。上述左地線束10、右地線束11分別與搭載于車廂前部的接線盒8A、8B進行連接器連接，向車輛后部進行布線。其中，與后部線束12進行連接器連接的左地線束10中，如圖2 (A)所示，前端所連接的連接器IOb連接在與發(fā)動機室線束W/H-3連接的接線盒8A上。另外，在該左地線束10的后端，主干線末端分支為三根支線，在各支線上連接有連接器40A、40B、40C。這些連接器40A、40B、40C配置在將后部座椅I和后部行李箱3分隔開的間隔面板2的位置。圖2 (B)所示的后部線束12由與搭載于后部行李箱3內(nèi)的電池B、馬達等HEV用部件連接的HEV用線束20和與后尾燈、牌照燈、搭載于后尾窗的除霧器等的電氣部件連接的線束21構(gòu)成。S卩，后部線束12是將HEV用線20合并到在使用汽油燃料的內(nèi)燃機型汽車中布線的已有的線束21上而得到的線束。從上述后部線束12的主干線的前端分支三根支線，在各支線上安裝有連接器41A、41B、41C。這些連接器41A 41C在汽車中布線后分別與上述左地線束10的后端的連接器40A 40C嵌合連接。如圖3 (C)所示，在間隔面板2上設(shè)置貫通孔2a，在該貫通孔2a中插入卡止連接器保持件25，在該連接器保持件25中預(yù)先安裝10左地線束的上述三個連接器40A、40B、40C，并分別與后部線束12的上述連接器41A、41B、41C嵌合連接。插入卡止連接器保持件25的間隔面板2的貫通孔2a為八邊形的孔。由此，如圖3 (B)和圖4所示，連接器保持件25形成為具有八邊形的外形以內(nèi)嵌在貫通孔2a中的樹脂成形件。該連接器保持件25的八邊形的外周框26中，圖4 (A)、圖4 (B)中，在上下左右四邊的中央部從表面的插入端側(cè)(Dl)突出有鎖定爪27，該鎖定爪27與貫通孔2a的周緣的間隔面板2的一面2f卡止。從與構(gòu)成該面板鎖定部的鎖定爪27相向的背面的另一端側(cè)突出地設(shè)置面板托片28，并使之抵接于間隔面板2的另一面2s。另外，由外周框26包圍的中央部32上設(shè)有三個貫通孔29A 29C。這些貫通孔29A 29C形成為可分別內(nèi)嵌上述連接器40A 40C的大小。另外，在貫通孔29A 29C的各內(nèi)周面上分別設(shè)置連接器鎖定部30a 30c，并使之與設(shè)于上述連接器40A、40B、40C的機殼外表面的被鎖定部鎖定結(jié)合。在汽車中布線之前，如圖3 (B)所示，在上述左地線束10上預(yù)先安裝連接器保持件25。如圖5 (A)所示，該安裝連接器保持件25的貫通孔29A、29B中分別插入左地線束10的連接器40A、40B，將突出地設(shè)置于貫通孔29A、29B的內(nèi)表面的連接器鎖定部30a與設(shè)于連接器40A、40B的機殼外表面的被鎖定部40x鎖定結(jié)合而進行固定，將連接器40A、40B作為待接連接器預(yù)先安裝在連接器保持件25上。另外，如圖5 (B)所示，在貫通孔29C中插入連接器40C，將突出地設(shè)置于貫通孔29C的內(nèi)表面的連接器鎖定部30c與設(shè)于連接器40C的機殼外表面的被鎖定部40y鎖定結(jié)合而進行固定，將連接器40C作為待接連接器預(yù)先安裝在連接器保持件25上。如上所述，在將連接器保持件25預(yù)先安裝在左地線束10的后端的狀態(tài)下，將該左地線束10在汽車中布線。在進行該布線時將連接器保持件25插入間隔面板2的貫通孔2a中，如圖4 (C)所示，在貫通孔2a的周緣的間隔面板2的一面2f側(cè)卡止四邊的面板鎖定部的鎖定爪27，使面板托片28抵接固定于另一面2s。在圖6 (A)所示的將連接器保持件25向貫通孔2a的安裝狀態(tài)下，左地線束10的連接器40A 40C作為待接連接器安裝于在后部行李箱3開口的貫通孔2a內(nèi)。將后部線束12在汽車的后部行李箱3內(nèi)進行布線，如圖6 (B)所示，將與后部線束12的前端連接的連接器41A 41C分別與預(yù)先固定于連接器保持件25上的待接的連接器40A 40C嵌合。如上所述，使用連接器保持件25，將該連接器保持件25內(nèi)嵌固定于貫通孔2a中，從而能夠?qū)⒆蟮鼐€束10的末端的三個連接器40A 40C與后部線束12的三個連接器41A 41C分別通過一個貫通孔2a而進行連接。本發(fā)明不限于上述實施方式，安裝連接器保持件的車體面板的貫通孔和連接器保持件的外形也可以是四邊形。另外，與車體面板的貫通孔卡止的連接器保持件的鎖定部和設(shè)于該連接器保持件的 連接器貫通固定用鎖定部的形狀不限定于上述形狀，只要是能夠切實地進行固定的鎖定形狀即可。另外，不限定于保持上述地線束和后部線束的連接器連接部的情況，在使其他線束的末端的連接器彼此在由車體面板分隔的部分進行連接器連接的情況下，也可以使用連接器保持件。并且，不限定于混合動力汽車，也能夠應(yīng)用于在汽油汽車、電動汽車中布線的線束彼此的連接器連接結(jié)構(gòu)。附圖標記說明2間隔面板2a 貫通孔3 后部行李箱(裝載箱)10 左地線束11 右地線束12 后部線束25 連接器保持件40A 40C、41A 41C 連接器
權(quán)利要求
1.一種連接器保持件，其特征在于， 內(nèi)嵌固定于車體面板的貫通孔中， 收納保持與在由所述車體面板分隔開的一側(cè)進行布線的線束的電線組連接的多個連接器，將所述連接器與在另一側(cè)進行布線的線束的連接器嵌合連接。
2.如權(quán)利要求1所述的連接器保持件，其中， 所述連接器保持件具備:形成為內(nèi)嵌在所述車體面板的貫通孔中的形狀的外周框；由所述外周框包圍的底壁；及貫通底壁而設(shè)置的多個連接器保持孔； 在將所述一側(cè)的線束的多個連接器分別內(nèi)嵌固定于所述連接器保持孔中的狀態(tài)下，所述連接器保持件插入固定于所述車體面板的貫通孔中，并在該狀態(tài)下嵌合連接所述另一側(cè)的線束的連接器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的連接器保持件，其中， 通過一對一的方式使所述另一側(cè)的線束的多個連接器與預(yù)先保持的所述多個連接器嵌合連接。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的連接器保持件，其中， 所述連接器保持件形成為剖面呈多邊形的樹脂成形件，在多邊形的外周框的外表面設(shè)置有插入并卡止于所述車體面板的貫通孔的周緣的面板鎖定部，并在所述多個連接器保持孔的內(nèi)周面設(shè)置有連接器鎖定部。
5.如權(quán)利要求4所述的連接器保持件，其中， 所述連接器保持件為四邊形或八邊形，所述面板鎖定部由從四邊形的各邊或八邊形的上下左右的四邊的中央部外表面的插入側(cè)前端向另一端側(cè)傾斜且突出地設(shè)置的卡止爪和從另一端側(cè)前端突出地設(shè)置的托板構(gòu)成， 所述連接器鎖定部形成為與設(shè)于所述連接器的外表面的被鎖定部相互卡止的形狀。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的連接器保持件，其中， 所述連接器保持件插入并卡止在穿設(shè)于將混合動力汽車的車廂和搭載HEV用部件的后部行李箱分隔開的所述車體面板上的貫通孔中，地線束在隔著所述車體面板的車廂側(cè)進行布線，并且，與包括HEV用部件和后尾燈的后尾側(cè)電裝件連接的后部線束在后部行李箱側(cè)進行布線， 在所述連接器保持件上預(yù)先安裝所述地線束和后部線束中的任一線束的多個連接器，并在該線束布線時將所述連接器保持件插入固定于所述車體面板的貫通孔中，將所述連接器作為待接連接器，將另一線束進行車輛布線后使該另一線束的連接器與所述待接連接器嵌合連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種連接器保持件，在通過將多個連接器(40A－40C、41A－41C)嵌合而將線束(10、12)彼此連接的情況下優(yōu)選使用。該連接器保持件內(nèi)嵌固定于車體面板(2)的貫通孔(2a)中，收納保持與在由上述車體面板分隔開的一側(cè)進行布線的線束(10)的電線組連接的多個連接器(40A－40C)，將該連接器與在另一側(cè)進行布線的線束(12)的連接器(41A－41C)嵌合連接。
文檔編號H01R13/46GK103155303SQ20118004870
公開日2013年6月12日 申請日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者深谷浩樹 申請人:住友電裝株式會社