專利名稱：一種電池冷卻板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車動力電池總成的冷卻技術(shù)，具體涉及電池冷卻板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動汽車在爬坡、急啟停的使用工況下，要求電池系統(tǒng)具有大電流充放電性能。由于電池性能不足，電池系統(tǒng)在大電流充放電過程中將釋放出大量熱量而升溫，當(dāng)溫度升高到一定程度后電池單體可能會出現(xiàn)漏液、爆破、燃燒等危險(xiǎn)。目前中度混合及以下的汽車動力電池模塊的散熱方案主要采用風(fēng)冷方式，冷風(fēng)在進(jìn)入電池模塊時(shí)溫度較低，由于在電池模塊中不斷吸熱，使風(fēng)的溫度逐漸增加，這就會造成電池散熱的不一致性，從而導(dǎo)致電池工作環(huán)境的不一致，影響了整組電池的壽命。當(dāng)隨著強(qiáng)混和plug_in的出現(xiàn)，對電池系統(tǒng)容量和充放電功率的要求更高，風(fēng)冷根本無法滿足散熱的要求，需要采用具有冷卻效率高、可控性好的液冷。目前液冷主要有兩種方式一種是液冷換熱器，它冷卻效率高、可控性好，但結(jié)構(gòu)不能滿足輕和薄的要求，無法集成到具有特殊性要求的電池系統(tǒng)中去。一種是采用冷卻扁管拼接成的冷卻水板，可集成到具有特殊性要求的電池系統(tǒng)中去，但該結(jié)構(gòu)焊接點(diǎn)較多，降低了冷卻水板的可靠性，且工藝復(fù)雜、成本高；另外，由于冷卻扁管不能根據(jù)實(shí)際需要來改變流阻，使冷卻板內(nèi)部流場得不到控制，流場分布不均勻等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電池冷卻板結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、工藝簡單，能根據(jù)實(shí)際需求來布置冷卻板內(nèi)部的流場結(jié)構(gòu)，可控性較好，將該冷卻板集成到電動汽車動力電池系統(tǒng)內(nèi)，能較好地滿足電動汽車動力電池總成對溫度的要求。本發(fā)明所述的電池冷卻板結(jié)構(gòu)，包括上板和下板，所述上板和下板焊接形成一整體，構(gòu)成冷卻板；所述上板和下板分別朝相反的方向有突起，在這些突起之間形成冷卻通道和多個(gè)散熱空腔，所述上板設(shè)有與冷卻通道連通的進(jìn)水口和出水口 ；
所述冷卻通道用于供冷卻液從中流過，該冷卻通道包括主通道，以及與主通道連通的多個(gè)分支通道；
所述散熱空腔與分支通道相互平行且交替間隔設(shè)置。所述主通道分別由設(shè)置在冷卻板邊緣的第一主通道、第二主通道和第三主通道構(gòu)成，其中第二主通道和第三主通道相互平行設(shè)置且通過分支通道垂直連通，所述進(jìn)水口設(shè)在上板的左下角，并通過第一主通道與第二主通道連通，所述出水口設(shè)在上板的右下角。所述冷卻板的上板和下板分別設(shè)有與電池模塊絕緣的導(dǎo)熱板。冷水從進(jìn)水口進(jìn)入依次流經(jīng)第一主通道、第二主通道、分支通道和第三主通道對電池模塊進(jìn)行冷卻，最后從出水口排出。本發(fā)明的有益效果它結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、工藝簡單，能夠根據(jù)實(shí)際需求來布置冷卻板內(nèi)部的流場結(jié)構(gòu)，可控性好。將該冷卻板集成到電動汽車動力電池系統(tǒng)內(nèi)，能夠較好地滿足電動汽車動力電池總成對溫度的要求，提高了電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性，延長了電池系統(tǒng)的使用壽命。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是上板的結(jié)構(gòu)示意 圖3是下板的結(jié)構(gòu)示意 圖4是電池冷卻板與電池模塊的裝配爆炸 圖5是電池冷卻板與電池模塊裝配后的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖I所示的電池冷卻板結(jié)構(gòu)，包括上板和下板，上板和下板焊接形成一整體，構(gòu)成冷卻板10。上板和下板分別朝相反的方向有突起，該突起形成冷卻通道和多個(gè)散熱空腔
3。冷卻通道用于供冷卻液從中流過，散熱空腔3用于增加冷卻板10與電池模塊9的貼合面積。冷卻通道包括主通道，以及與主通道連通的多個(gè)分支通道5，分支通道5與散熱空腔3相互平行且交替間隔設(shè)置。主通道由設(shè)置在冷卻板10邊緣的第一主通道2、第二主通道4和第三主通道7構(gòu)成，其中第二主通道4和第三主通道7相互平行設(shè)置且通過分支通道5垂直連通。在上板的左下角開有進(jìn)水口 I，該進(jìn)水口 I通過第一主通道2與第二主通道4連通，在上板的右下角開有出水口 6，該出水口 6與第三主通道7連通。如圖2和圖3所示，上板和下板均為鋁合金板，將上板和下板朝相反方向沖壓出突起，并將上板和下板對焊形成一整體，上板和下板的突起部分形成了冷卻板10的冷卻通道和散熱空腔3，焊接時(shí)，主要焊接上板和下板沖壓形成的突起的邊緣。如圖4和圖5所示，在電池模塊9的兩側(cè)分別安裝冷卻板10，并在冷卻板10與電池模塊9之間放置一很薄的絕緣導(dǎo)熱板8。使用時(shí)，將冷卻板10的進(jìn)水口 I與主進(jìn)水道水管連接起來，將冷卻板10的出水口 6與主出水道水管連接起來，冷水從進(jìn)水口 I進(jìn)入依次流經(jīng)第一主通道2、第二主通道4、分支通道5和第三主通道7對電池模塊9進(jìn)行冷卻，最后從出水口 6排出。
權(quán)利要求
1.一種電池冷卻板結(jié)構(gòu)，其特征在于包括上板和下板，所述上板和下板焊接形成一整體，構(gòu)成冷卻板(10);所述上板和下板分別朝相反的方向有突起，在這些突起之間形成冷卻通道和多個(gè)散熱空腔(3)，所述上板設(shè)有與冷卻通道連通的進(jìn)水口(I)和出水口(6)； 所述冷卻通道用于供冷卻液從中流過，該冷卻通道包括主通道，以及與主通道連通的多個(gè)分支通道(5); 所述散熱空腔與分支通道相互平行且交替間隔設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池冷卻板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主通道分別由設(shè)置在冷卻板(10)邊緣的第一主通道(2)、第二主通道(4)和第三主通道(7)構(gòu)成，其中第二主通道和第三主通道相互平行設(shè)置且通過分支通道(5)垂直連通，所述進(jìn)水口(I)設(shè)在上板的左下角，并通過第一主通道與第二主通道連通，所述出水口(6)設(shè)在上板的右下角。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電池冷卻板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述冷卻板(10)的上板和下板分別設(shè)有與電池模塊(9 )絕緣的導(dǎo)熱板(8 )。
全文摘要
本發(fā)明公開一種電池冷卻板結(jié)構(gòu)，包括上板和下板，所述上板和下板焊接形成一整體，構(gòu)成冷卻板；所述上板和下板分別朝相反的方向有突起，在這些突起之間形成冷卻通道和多個(gè)散熱空腔，所述上板設(shè)有與冷卻通道連通的進(jìn)水口和出水口；所述冷卻通道用于供冷卻液從中流過，該冷卻通道包括主通道，以及與主通道連通的多個(gè)分支通道；所述散熱空腔與分支通道相互平行且交替間隔設(shè)置。它結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、工藝簡單，能夠根據(jù)實(shí)際需求來布置冷卻板內(nèi)部的流場結(jié)構(gòu)，可控性好。將該冷卻板集成到電動汽車動力電池系統(tǒng)內(nèi)，能夠較好地滿足電動汽車動力電池總成對溫度的要求，提高了電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性，延長了電池系統(tǒng)的使用壽命。
文檔編號H01M10/50GK102623771SQ20121012581
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者李俊, 李宗華, 李波, 王建民, 田雪勇, 蘇嶺, 辛力 申請人:重慶長安汽車股份有限公司