帶材立繞裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種帶材立繞裝置，其中，包括：芯軸，用于與車床固定；成型組件，套設(shè)在所述芯軸外側(cè)，所述成型組件具有成型槽，用于將帶材相對(duì)于所述芯軸的位置調(diào)整成帶材平面與所述芯軸的中軸線垂直。上述技術(shù)方案提供的帶材立繞裝置，具有芯軸，使得帶材在繞制過(guò)程中能到支撐，且芯軸帶動(dòng)帶材繞在芯軸上；還具有成型組件，成型組件能夠保證繞制呈的電阻元件的每一匝的平面與芯軸的中軸線幾乎垂直。
【專利說(shuō)明】帶材立繞裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種帶材立繞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電阻帶是一種常用部件，其材質(zhì)為1.2X16Crl3A14?，F(xiàn)有技術(shù)中，采購(gòu)的電阻帶被卷成盤狀，需要在使用之前將呈螺旋彈簧狀以形成具有特定電阻值的電阻元件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用手工煨圓的方式形成電阻元件，效率低，不利于批量生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種帶材立繞裝置，用于實(shí)現(xiàn)電阻帶材立繞以形成電阻元件。
[0005]本發(fā)明提供了一種帶材立繞裝置，其中，包括:
[0006]芯軸，用于與車床固定；
[0007]成型組件，套設(shè)在所述芯軸外側(cè)，所述成型組件具有成型槽，用于將帶材相對(duì)于所述芯軸的位置調(diào)整成帶材平面與所述芯軸的中軸線垂直。
[0008]如上所述的帶材立繞裝置，優(yōu)選的是，還包括，
[0009]進(jìn)帶支撐組件，與所述成型組件固定，用于支撐所述帶材。
[0010]如上所述的帶材立繞裝置，優(yōu)選的是，所述成型組件包括:
[0011]防轉(zhuǎn)支架，所述防轉(zhuǎn)支架的一端設(shè)置有球軸承，所述球軸承用于卡在車床導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)；
[0012]壓板單元，固定在所述防轉(zhuǎn)支架的另一端，所述壓板單元包括:
[0013]成型壓板，所述成型壓板的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽，所述帶材經(jīng)過(guò)所述環(huán)槽后纏繞在所述芯軸上；
[0014]定位壓板，與所述成型壓板固定連接，所述定位壓板與所述環(huán)槽配合形成所述成型槽；
[0015]其中，所述成型壓板和定位壓板都穿設(shè)所述芯軸。
[0016]如上所述的帶材立繞裝置，優(yōu)選的是，
[0017]所述環(huán)槽的深度在沿著所述環(huán)槽周向的方向上逐漸增加。
[0018]如上所述的帶材立繞裝置，優(yōu)選的是，
[0019]所述防轉(zhuǎn)支架包括L型梁和平板，所述平板固定在所述L型梁的一端端部，所述平板與所述壓板單元固定連接，所述球軸承設(shè)置在所述L型梁的另一端端部。
[0020]如上所述的帶材立繞裝置，優(yōu)選的是，
[0021]所述成型壓板呈板狀，中部開(kāi)設(shè)有第一通孔，且所述成型壓板上開(kāi)設(shè)有與所述第一通孔連通的豁口，所述豁口朝向所述進(jìn)帶支撐組件設(shè)置，所述成型壓板的一側(cè)面上還開(kāi)設(shè)有所述環(huán)槽。
[0022]如上所述的帶材立繞裝置，優(yōu)選的是，
[0023]所述定位壓板呈板狀。[0024]如上所述的帶材立繞裝置，優(yōu)選的是，所述壓板單元還包括:
[0025]輔助壓板，設(shè)置在所述成型壓板遠(yuǎn)離所述定位壓板的一側(cè)，且與所述成型壓板固定連接。
[0026]如上所述的帶材立繞裝置，優(yōu)選的是，
[0027]所述輔助壓板呈板狀，半包圍在所述芯軸外側(cè)，所述輔助壓板中部開(kāi)設(shè)有凹口，靠近所述凹口設(shè)置有沉槽，處于安裝狀態(tài)下所述沉槽遠(yuǎn)離所述定位壓板。
[0028]如上所述的帶材立繞裝置，優(yōu)選的是，所述進(jìn)帶支撐組件包括:
[0029]軸承支架,呈U型,所述軸承支架上設(shè)置有第一軸承、第二軸承和第三軸承,其中，所述第一軸承與所述第二軸承的中軸線平行，且兩者之間的縫隙與所述帶材的厚度匹配，所述第三軸承的中軸線與所述第一軸承與所述第二軸承的中軸線垂直，且所述第三軸承位于所述縫隙的下方；
[0030]其中，所述軸承支架與所述成型壓板固定連接。
[0031]上述技術(shù)方案提供的帶材立繞裝置，具有芯軸，使得帶材在繞制過(guò)程中能到支撐，且芯軸帶動(dòng)帶材繞在芯軸上；還具有成型組件，成型組件能夠保證繞制呈的電阻元件的每一匝的平面與芯軸的中軸線幾乎垂直。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1a為立繞成的電阻元件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖1b為圖1的左視圖；
[0034]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的帶材立繞裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖3a為圖2的主視圖；
[0036]圖3b為3a的俯視圖；
[0037]圖3c為圖3a的左視圖；
[0038]圖4a為圖3a中成型壓板的結(jié)構(gòu)主視示意圖；
[0039]圖4b為圖4a的后視圖；
[0040]圖4c為圖4a的A剖向視圖；
[0041]圖4d為圖4a的側(cè)視圖；
[0042]圖5a為圖3a中防轉(zhuǎn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖5b為圖5a的左視圖；
[0044]圖6a為圖3a中輔助壓板的結(jié)構(gòu)主視示意圖；
[0045]圖6b為圖6a的后視圖；
[0046]圖6c為圖6a的左視圖；
[0047]圖7a為圖3a中定位壓板的結(jié)構(gòu)主視示意圖；
[0048]圖7b為圖7a的俯視圖；
[0049]圖7c為圖7a的左視圖；
[0050]圖8a為圖3a中進(jìn)帶支撐組件的結(jié)構(gòu)主視示意圖；
[0051]圖8b為圖8a的左視圖；
[0052]圖9a為圖3a中芯軸的結(jié)構(gòu)主視示意圖；
[0053]圖9b為圖9a的俯視圖；[0054]圖9c為圖9a的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0055]圖1a為立繞成的電阻元件結(jié)構(gòu)示意圖，圖1b為圖1a的左視圖，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的帶材立繞裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3a為圖2的主視圖，圖3b為3a的俯視圖，圖3c為圖3a的左視圖。
[0056]參見(jiàn)上述附圖，本發(fā)明實(shí)施例提供一種帶材立繞裝置，使用于將厚度為1.2mm、寬度為16_或以下尺寸材質(zhì)為Crl3A14的帶材5立繞成內(nèi)圓為Φ70的連續(xù)式螺旋狀彈簧形的電阻元件4。其中帶材立繞裝置包括芯軸I和成型組件2。芯軸I用于與車床固定；成型組件2，套設(shè)在所述芯軸I外側(cè)，成型組件2具有成型槽，用于將帶材5相對(duì)于所述芯軸I的位置調(diào)整成帶材5平面與所述芯軸I的中軸線平行。
[0057]電阻元件的成型過(guò)程實(shí)際上就是將電阻帶材立著繞成螺旋彈簧狀的過(guò)程。在上述技術(shù)方案中，芯軸與車床固定，由車床帶動(dòng)芯軸原地旋轉(zhuǎn)，成型組件套設(shè)在芯軸外側(cè)，不隨著芯軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。在繞制形成電阻元件的過(guò)程中，首先采用手動(dòng)煨圓方式繞制形成電阻元件的首匝，需注意的是，帶材的端頭應(yīng)留出80mm-150mm的折彎段，然后將折彎段折彎至與首匝的中軸線平行；隨后將首匝稍傾斜地套設(shè)在芯軸外側(cè)，將折彎后的折彎段與芯軸固定。機(jī)床帶動(dòng)芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，帶材會(huì)被芯軸拉扯而繞在芯軸上，以形成電阻元件。在上述繞制過(guò)程中，成型組件將帶材的位置調(diào)整至帶材平面與所述芯軸的中軸線垂直。成型組件上只要具有與芯軸的中軸線垂直的平面，那么帶材只要能穩(wěn)固靠在該平面上，就能保證帶材平面與芯軸的中軸線垂直。此處，首匝的傾斜角度取決于待形成電阻元件上螺旋的傾斜角度。在芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，可以通過(guò)外力使得成型組件不隨這芯軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，芯軸對(duì)帶材有反向作用力，該作用力需推動(dòng)成型組件沿著芯軸的母線方向移動(dòng)。
[0058]上述技術(shù)方案提供的帶材立繞裝置，具有芯軸，使得帶材在繞制過(guò)程中能到支撐，且芯軸帶動(dòng)帶材繞在芯軸上；還具有成型組件，成型組件能夠保證繞制呈的電阻元件的每一匝的平面與芯軸的中軸線幾乎垂直。
[0059]參見(jiàn)圖2，進(jìn)一步地，帶材立繞裝置還包括進(jìn)帶支撐組件3，進(jìn)帶支撐組件3與所述成型組件2固定，用于支撐所述帶材5。
[0060]進(jìn)帶支撐組件起到支撐作用，使得帶材在到達(dá)成型組件之前，就能有一定的支撐力，使得帶材不易打結(jié)或是纏繞成團(tuán)，便于帶材成型。
[0061]參見(jiàn)圖2、圖4a_圖4d、圖6a_圖6c、以及圖7a_圖7c，下面介紹成型組件的具體實(shí)現(xiàn)方式。成型組件2包括防轉(zhuǎn)支架21和壓板單元；防轉(zhuǎn)支架21的一端設(shè)置有球軸承22，所述球軸承22用于卡在車床導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)；壓板單元固定在所述防轉(zhuǎn)支架21的另一端。所述壓板單元包括成型壓板23和定位壓板25，成型壓板23的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽24，所述帶材5經(jīng)過(guò)所述環(huán)槽24后纏繞在所述芯軸I上；定位壓板25與所述成型壓板23固定連接，所述定位壓板25與所述環(huán)槽24配合形成所述成型槽；其中，所述成型壓板23和定位壓板25都穿設(shè)所述芯軸I。
[0062]環(huán)槽用于容置帶材，定位壓板用于防止帶材離開(kāi)上述環(huán)槽。
[0063]參見(jiàn)圖4c，進(jìn)一步地，所述環(huán)槽24的深度在沿著所述環(huán)槽24周向的方向上逐漸增加。[0064]安裝時(shí)，深度較深的那一段作為帶材的入口，深度較淺的那一段作為帶材的出口是，以使得帶材能夠得到足夠的成型約束，且能夠順利脫離環(huán)槽。
[0065]參見(jiàn)圖5a_5b，下面介紹防轉(zhuǎn)支架的優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式。防轉(zhuǎn)支架21包括L型梁26和平板27，所述平板27固定在所述L型梁26的一端端部，所述平板27與所述壓板單元固定連接，所述球軸承22設(shè)置在所述L型梁26的另一端端部。
[0066]安裝時(shí),將球軸承抵頂在機(jī)床導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)，以使得支架無(wú)法隨著芯軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，球軸承能沿著導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且摩擦阻力小，故可保證成型組件沿著芯軸的中軸線方向平移。
[0067]參見(jiàn)圖4a-圖4d，下面介紹成型壓板的具體實(shí)現(xiàn)方式。成型壓板23呈板狀，中部開(kāi)設(shè)有第一通孔28，且所述成型壓板23上開(kāi)設(shè)有與所述第一通孔28連通的豁口 29，所述豁口 29朝向所述進(jìn)帶支撐組件3設(shè)置，所述成型壓板23的一側(cè)面上還開(kāi)設(shè)有所述環(huán)槽24。
[0068]上述實(shí)現(xiàn)方式的成型壓板，結(jié)構(gòu)緊湊，且便于定位固定。
[0069]參見(jiàn)圖7a-圖7c，此處，所述定位壓板25可呈平板狀，以降低制造難度。
[0070]在實(shí)際繞制過(guò)程中，為了防止電阻元件上剛剛脫離成型組件2的那一匝傾倒，此處，進(jìn)一步地，所述壓板單元還包括輔助壓板211，輔助壓板211固定設(shè)置在所述成型壓板23遠(yuǎn)離所述定位壓板25的一側(cè)。
[0071]被繞制成匝的電阻在離開(kāi)成型壓板之后，可能會(huì)受到沿著成型壓板運(yùn)動(dòng)方向的力的作用而出現(xiàn)一定的傾倒，輔助壓板可以起到一定的支撐作用，使得剛離開(kāi)成型壓板的一匝電阻元件可以靠在輔助壓板上，以避免該匝電阻元件出現(xiàn)傾倒。
[0072]參見(jiàn)圖6a_圖6c，下面介紹輔助壓板的具體實(shí)現(xiàn)方式。所述輔助壓板211呈板狀，半包圍在所述芯軸I外側(cè)，所述輔助壓板211中部開(kāi)設(shè)有凹口 212，靠近所述凹口 212設(shè)置有沉槽213，處于安裝狀態(tài)下所述沉槽213遠(yuǎn)離所述定位壓板25。
[0073]上述實(shí)現(xiàn)方式的輔助壓板，不會(huì)妨礙電阻元件的各匝脫離成型壓板，而且還能起到一定的輔助支撐作用，保證立繞效果，進(jìn)而保證電阻元件的成品率。
[0074]參見(jiàn)圖8a_圖Sb，下面介紹進(jìn)帶支撐組件的具體實(shí)現(xiàn)方式。進(jìn)一步地，進(jìn)帶支撐組件3包括軸承支架31，呈U型，所述軸承支架31上設(shè)置有第一軸承32、第二軸承33和第三軸承34，其中，所述第一軸承32與所述第二軸承33的中軸線平行，且兩者之間的縫隙9與所述帶材5的厚度匹配，所述第三軸承34的中軸線與所述第一軸承32與所述第二軸承33的中軸線垂直，且所述第三軸承34位于所述縫隙9的下方；其中，所述軸承支架31與所述成型壓板23固定連接。
[0075]上述實(shí)現(xiàn)方式的進(jìn)帶支撐組件，使得帶材能夠以帶材平面垂直于芯軸中心軸線的角度沿著三個(gè)軸承之間的縫隙進(jìn)入到成型組件中，三個(gè)軸承都能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，可以減小帶材受到的阻力，使得帶材以較小的阻力進(jìn)入到成型組件中。
[0076]參見(jiàn)圖8a，此處，具體地，所述軸承支架31上設(shè)置有螺栓桿35，所述第三軸承34穿設(shè)在所述螺栓桿35上。
[0077]設(shè)置螺栓桿可方便地將第三軸承安裝在軸承支架上。
[0078]參見(jiàn)圖9a-圖9c，此處，為了保證帶材5能夠順利纏繞，帶材5的端頭應(yīng)與芯軸I固定，此處，帶材立繞裝置還可包括帶料固定環(huán)36，套設(shè)固定在所述芯軸I的一端，所述帶料固定環(huán)36上開(kāi)設(shè)有過(guò)渡槽37。安裝時(shí)，將帶材5的端頭卡設(shè)在過(guò)渡槽37中。此處，帶料固定環(huán)36上還開(kāi)設(shè)有把緊孔38。
[0079]本發(fā)明實(shí)施例中，各個(gè)部分的材質(zhì)可參照如下:成型組件和進(jìn)帶支撐組件可需用耐磨的T7材料制造并淬火。芯軸材料由于其重量原因不能選用T7材料進(jìn)行制造，可選用45號(hào)鋼進(jìn)行表面高頻淬火即能滿足使用要求。其它部件選用普通鋼材即可。
[0080]下面介紹如何使用本發(fā)明實(shí)施例提供的帶材立繞裝置制造電阻元件。
[0081]首先，固定盤狀帶材。
[0082]將盤狀帶材的中心套設(shè)在一個(gè)平轉(zhuǎn)裝置上，以使得芯軸I在繞制帶材的過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)給。該平轉(zhuǎn)裝置獨(dú)立于本發(fā)明實(shí)施例所提供的帶材立繞裝置，且為已有設(shè)備。設(shè)置該平轉(zhuǎn)裝置的作用在于，無(wú)需人工方式過(guò)度干預(yù)，即能使得帶材順利進(jìn)入到進(jìn)帶支撐組件3和成型組件2中。
[0083]其次，形成電阻元件4的首匝。
[0084]將帶材5的一端放入一種手動(dòng)煨圓裝置內(nèi)，煨制成電阻元件4的首匝，此處，可多煨制半圈，帶材5的端頭到圓弧處留出IOOmm長(zhǎng)的折彎段，該彎折端用于與帶材立繞裝置的芯軸I固定連接。
[0085]接下來(lái)，將繞制成首匝的帶材5與帶材立繞裝置固定，步驟如下:
[0086]先采用三爪卡盤先將芯軸I與C620機(jī)床固定,此時(shí)芯軸I的右端面需離開(kāi)卡盤卡爪一定距離以便后續(xù)電阻帶端部的彎折段能卡入。
[0087]將上述繞制成首匝的帶材5套到繞制芯軸I外側(cè)；然后順次在芯軸I外側(cè)套設(shè)成型壓板23、帶有首阻的帶材5和定位壓板25 ;將成型壓板23從芯軸I遠(yuǎn)離三爪卡盤的一端穿到芯軸I上，將帶有首匝的帶材5挨著成型壓板23，將電阻帶端部彎后的直線段由成型壓板23的豁口 29處穿出，然后卡入帶料固定環(huán)36的過(guò)渡槽37內(nèi)，并將伸出過(guò)渡槽37的那部分帶材再次彎折在芯軸I與車床卡盤之間，將芯軸I遠(yuǎn)離卡爪的一端用車床尾座頂尖頂住，該尾座固定，稍松卡盤使芯軸I能動(dòng)，之后用頂尖將芯軸I及電阻帶頂緊在卡盤的卡爪端面上，之后將三爪卡盤緊到位，必要時(shí)也可用螺栓直接將帶材5壓緊。
[0088]連接后，成型壓板23上的環(huán)槽24朝向定位壓板25。此時(shí)，先不安裝輔助壓板211，輔助壓板211在繞制形成大約10匝左右的電阻帶材后再安裝。
[0089]再接下來(lái)，將成型組件2與進(jìn)帶支撐組件3用緊固件緊固在一起，此時(shí)應(yīng)保證進(jìn)帶支撐組件3上的球軸承22能靠在車床尾座滑動(dòng)導(dǎo)軌的內(nèi)端面上。安裝完成后的進(jìn)帶支撐組件3的位置關(guān)系滿足以下條件，軸承支架31與成型組件2固定，軸承支架31上三個(gè)軸承之間的縫隙應(yīng)使帶材5能夠沿著垂直于芯軸I中心線的方向進(jìn)入到成型組件2中。在上述安裝完成后，采用以下操作初步繞制形成電阻元件的前幾匝:先將車床卡盤動(dòng)力脫離變速箱，手轉(zhuǎn)車床卡盤使芯軸I旋轉(zhuǎn)，此時(shí)應(yīng)有成型后的帶材5旋出，旋出數(shù)量達(dá)到10匝左右后將輔助壓板211安裝固定好，此處，輔助壓板211臨近三爪卡盤設(shè)置，且輔助壓板211上的沉槽朝向三爪卡盤設(shè)置。
[0090]最后，采用機(jī)床的動(dòng)力帶動(dòng)芯軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，以繞制形成電阻元件4。在上述基礎(chǔ)上繼續(xù)手動(dòng)旋轉(zhuǎn)車床卡盤使芯軸I旋轉(zhuǎn)，此時(shí)電阻帶應(yīng)能繼續(xù)旋出，在此前提下即可利用車床動(dòng)力進(jìn)行繞制，在繞制過(guò)程中一定要將車床用冷卻液加到繞制裝置上進(jìn)行冷卻。
[0091]上述技術(shù)方案提供的帶材立繞裝置，能達(dá)到立繞扁形材料的目的，確實(shí)解決了寬厚比較大不易立繞成型的難題。利用可利用廢舊設(shè)備C620車床的動(dòng)力和結(jié)構(gòu)，使繞制過(guò)程簡(jiǎn)單化、成本最低化。上述技術(shù)方案提供的帶材立繞裝置，可成功地應(yīng)用到SS3、SS3B、SS4等電力機(jī)車劈相機(jī)啟動(dòng)電阻、磁場(chǎng)削弱電阻的產(chǎn)品制造中。
[0092]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶材立繞裝置，其特征在于，包括: 芯軸，用于與車床固定； 成型組件，套設(shè)在所述芯軸外側(cè)，所述成型組件具有成型槽，用于將帶材相對(duì)于所述芯軸的位置調(diào)整成帶材平面與所述芯軸的中軸線垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶材立繞裝置，其特征在于，還包括， 進(jìn)帶支撐組件，與所述成型組件固定，用于支撐所述帶材。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶材立繞裝置，其特征在于，所述成型組件包括: 防轉(zhuǎn)支架，所述防轉(zhuǎn)支架的一端設(shè)置有球軸承，所述球軸承用于卡在車床導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)； 壓板單元，固定在所述防轉(zhuǎn)支架的另一端，所述壓板單元包括: 成型壓板，所述成型壓板的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽，所述帶材經(jīng)過(guò)所述環(huán)槽后纏繞在所述芯軸上； 定位壓板，與所述成型壓板固定連接，所述定位壓板與所述環(huán)槽配合形成所述成型槽； 其中，所述成型壓板和定位壓板都穿設(shè)所述芯軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶材立繞裝置，其特征在于， 所述環(huán)槽的深度在沿著所述環(huán)槽周向的方向上逐漸增加。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶材立繞裝置，其特征在于， 所述防轉(zhuǎn)支架包括L型梁和平板，所述平板固定在所述L型梁的一端端部，所述平板與所述壓板單元固定連接，所述球軸承設(shè)置在所述L型梁的另一端端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶材立繞裝置，其特征在于， 所述成型壓板呈板狀，中部開(kāi)設(shè)有第一通孔，且所述成型壓板上開(kāi)設(shè)有與所述第一通孔連通的豁口，所述豁口朝向所述進(jìn)帶支撐組件設(shè)置，所述成型壓板的一側(cè)面上還開(kāi)設(shè)有所述環(huán)槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶材立繞裝置，其特征在于， 所述定位壓板呈平板狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶材立繞裝置，其特征在于，所述壓板單元還包括: 輔助壓板，固定設(shè)置在所述成型壓板遠(yuǎn)離所述定位壓板的一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶材立繞裝置，其特征在于， 所述輔助壓板呈板狀，半包圍在所述芯軸外側(cè)，所述輔助壓板中部開(kāi)設(shè)有凹口，靠近所述凹口設(shè)置有沉槽，處于安裝狀態(tài)下所述沉槽遠(yuǎn)離所述定位壓板。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶材立繞裝置，其特征在于，所述進(jìn)帶支撐組件包括: 軸承支架，呈U型，所述軸承支架上設(shè)置有第一軸承、第二軸承和第三軸承，其中，所述第一軸承與所述第二軸承的中軸線平行，且兩者之間的縫隙與所述帶材的厚度匹配，所述第三軸承的中軸線與所述第一軸承與所述第二軸承的中軸線垂直，且所述第三軸承位于所述縫隙的下方； 其中，所述軸承支架與所述成型壓板固定連接。
【文檔編號(hào)】H01C17/04GK103632786SQ201210306460
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月24日
【發(fā)明者】管玉成, 董明, 王慧 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司