專利名稱：一種車載天線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車通信技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車載天線。
背景技術(shù)：
目前，中國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)正處在蓬勃的發(fā)展階段，國內(nèi)強(qiáng)大的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)功能也正處在逐步的完善中，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要包括鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)，而通信信號(hào)系統(tǒng)又主要由點(diǎn)式應(yīng)答器系統(tǒng)組成，點(diǎn)式應(yīng)答系統(tǒng)中普遍使用的車載天線用來發(fā)射頻率為27. 095MHz的功率載波、接收頻率為4. 234MHz ± 282kHz的應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)?，F(xiàn)有的車載天線結(jié)構(gòu)主要包括有雙頻諧振電路和調(diào)Q電阻。其中，雙頻諧振電路采用雙環(huán)結(jié)構(gòu)，雙環(huán)結(jié)構(gòu)包括一個(gè)饋電線圈和一個(gè)調(diào)節(jié)線圈，當(dāng)發(fā)射功率為27. 095MHz載波時(shí)，利用饋電線圈上電，再利用調(diào)節(jié)線圈將載波發(fā)射出去，當(dāng)接收功率為 4. 234MHz±282kHz的應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)時(shí)，也是由調(diào)節(jié)線圈接收，即調(diào)節(jié)線圈既發(fā)射信號(hào)又接收信號(hào)。因此，這種天線結(jié)構(gòu)無法保證發(fā)射和接收電磁波時(shí)，線圈均以諧振模式工作。這樣，電磁能量的傳輸效率就會(huì)大幅度降低。并且，調(diào)Q電阻的使用是為了擴(kuò)展頻率為4. 234MHz±282kHz的應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)的帶寬，以保證車載天線的接收頻率相對均衡。但是，電阻的使用增加了損耗，降低了電磁能量的傳輸效率。綜上兩種原因，現(xiàn)有的車載天線傳輸效率很低，這樣，有可能造成應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)的強(qiáng)度不夠，無法達(dá)到接收應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)的車載查詢主機(jī)的接收門限。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種車載天線，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式應(yīng)答器系統(tǒng)中功率載波高效率地發(fā)射以及應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)高效率地接收。一種車載天線，其特征在于，包括饋電線圈，所述饋電線圈端口的一端與第一饋線相連，所述饋電線圈端口的另一端與第二饋線相連；位于接收端、端口處連接有第一電容的第一調(diào)節(jié)線圈，所述第一調(diào)節(jié)線圈所在的平面與所述饋電線圈所在的平面平行、且與所述饋電線圈所在的平面保持第一距離；位于發(fā)射端、端口處連接有第二電容的第二調(diào)節(jié)線圈，所述第二調(diào)節(jié)線圈所在的平面與所述饋電線圈所在的平面平行、且與所述饋電線圈所在的平面保持第二距離。優(yōu)選地，所述第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈分別位于所述饋電線圈的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈均位于所述饋電線圈的一側(cè)。優(yōu)選地，所述車載天線還包括包括第一電感和第二電感的平衡-非平衡轉(zhuǎn)換器，所述第一電感的一端與所述第一饋線相連，所述第一電感的另一端與所述饋電線圈端口的一端相連，所述第二電感的一端與所述第二饋線相連，所述第二電感的另一端與所述饋電線圈端口的另一端相連。優(yōu)選地，所述車載天線還包括
第一印制電路板，所述饋電線圈布線于所述第一印制電路板的頂部，所述第一調(diào)節(jié)線圈布線于所述第一印制電路板的底部；位于所述第一印制電路板下方的第二印制電路板，所述第二調(diào)節(jié)線圈布線于所述第二印制電路板上。優(yōu)選地，所述車載天線還包括第三印制電路板， 所述饋電線圈布線于所述第三印制電路板的底部，所述第一調(diào)節(jié)線圈布線于所述第三印制電路板的頂部；位于所述第三印制電路板下方的第四印制電路板，所述第二調(diào)節(jié)線圈布線于所述第四印制電路板上。優(yōu)選地，所述饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈為采用單匝線圈。優(yōu)選地，所述饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈均為單匝銅質(zhì)線圈。優(yōu)選地，所述饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈采用上下正對方式放置。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供了一種車載天線，包括饋電線圈，所述饋電線圈端口的一端與第一饋線相連，所述饋電線圈端口的另一端與第二饋線相連，位于接收端、端口處連接有第一電容的第一調(diào)節(jié)線圈，所述第一調(diào)節(jié)線圈所在的平面與所述饋電線圈所在的平面平行、且與所述饋電線圈所在的平面保持第一距離，位于發(fā)射端、端口處連接有第二電容的第二調(diào)節(jié)線圈，所述第二調(diào)節(jié)線圈所在的平面與所述饋電線圈所在的平面平行、且與所述饋電線圈所在的平面保持第二距離。當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)線圈與第二調(diào)節(jié)線圈與饋電線圈之間的距離保持一定后，將接收應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)的4. 234MHz±282kHz的頻率定為第一調(diào)節(jié)線圈的諧振頻率，將發(fā)射的27. 095MHz的功率載波定為第二調(diào)節(jié)線圈的諧振頻率，依據(jù)一定的距離，第一調(diào)節(jié)線圈與第二調(diào)節(jié)線圈自身的形狀，兩個(gè)線圈自身的諧振頻率來分別調(diào)節(jié)第一電容和第二電容的電容值大小，使得在給饋電線圈上電時(shí)，兩個(gè)調(diào)節(jié)線圈分別以諧振模式工作，這樣便可以實(shí)現(xiàn)功率載波高效率地發(fā)射以及應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)高效率地接收。并且，在諧振頻率下工作的天線結(jié)構(gòu)，可以通過設(shè)置第一距離和第二距離的大小，即可均衡4. 234MHz±282kHz的頻率，使得在保證高傳輸效率的前提下也可以兼顧4. 234MHz±282kHz帶寬上的所有頻率，擴(kuò)展了 4. 234MHz±282kHz的應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)的帶寬。所以，省去了調(diào)Q電阻的連接，這樣進(jìn)一步減小了損耗，增加了電磁能量的傳輸效率，使得信號(hào)的強(qiáng)度增大，不至于迫使車載查詢主機(jī)的接收靈敏度很高才符合要求，這樣更加容易調(diào)整車載查詢主機(jī)的接受門限。
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種車載天線的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例公開的一種車載天線的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例公開的一種車載天線的結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例公開的一種車載天線的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例公開的一種車載天線的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車載天線，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式應(yīng)答器系統(tǒng)中功率載波高效率地發(fā)射以及應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)高效率地接收。一種車載天線，如圖I所示，包括饋電線圈101,饋電線圈101端口的一端與第一饋線相連,饋電線圈101端口的另
一端與第二饋線相連；位于接收端、端口處連接有第一電容的第一調(diào)節(jié)線圈102，第一調(diào)節(jié)線圈102所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行、且與饋電線圈101所在的平面保持第一距離；位于發(fā)射端、端口處連接有第二電容的第二調(diào)節(jié)線圈103，第二調(diào)節(jié)線圈103所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行、且與饋電線圈101所在的平面保持第二距離；其中，第一調(diào)節(jié)線圈102和第二調(diào)節(jié)線圈103均位于饋電線圈101的一側(cè)；饋電線圈101、第一調(diào)節(jié)線圈102和第二調(diào)節(jié)線圈103采用多匝線圈。上述實(shí)施例公開的車載天線,包括饋電線圈101,饋電線圈101端口的一端與第一饋線相連，饋電線圈101端口的另一端與第二饋線相連，，位于接收端、端口處連接有第一電容的第一調(diào)節(jié)線圈102，第一調(diào)節(jié)線圈102所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行、且與饋電線圈101所在的平面保持第一距離，位于發(fā)射端、端口處連接有第二電容的第二調(diào)節(jié)線圈103，第二調(diào)節(jié)線圈103所在的平面與饋電線圈所在的平面平行、且與饋電線圈所在的平面保持第二距離。當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)線圈與第二調(diào)節(jié)線圈與饋電線圈之間的距離保持一定后，將接收應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)的4. 234MHz ±282kHz的頻率定位第一調(diào)節(jié)線圈的諧振頻率，將發(fā)射的27. 095MHz的功率載波定為第二調(diào)節(jié)線圈的諧振頻率，依據(jù)一定的距離，第一調(diào)節(jié)線圈與第二調(diào)節(jié)線圈自身的形狀，兩個(gè)線圈自身的諧振頻率來分別調(diào)節(jié)第一電容和第二電容的電容值大小，使得在給饋電線圈上電時(shí)，兩個(gè)調(diào)節(jié)線圈分別以諧振模式工作，這樣便可以實(shí)現(xiàn)功率載波高效率地發(fā)射以及應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)高效率地接收。并且，在諧振頻率下工作的天線結(jié)構(gòu)，可以通過設(shè)置第一距離和第二距離的大小，即可均衡4. 234MHz±282kHz的頻率，使得在保證高傳輸效率的前提下也可以兼顧4. 234MHz±282kHz帶寬上的所有頻率，擴(kuò)展了 4. 234MHz±282kHz的應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)的帶寬。所以，省去了調(diào)Q電阻的連接，這樣進(jìn)一步減小了損耗，增加了電磁能量的傳輸效率，使得信號(hào)的強(qiáng)度增大，不至于迫使車載查詢主機(jī)的接收靈敏度很高才符合要求，這樣更加容易調(diào)整車載查詢主機(jī)的接受門限。由于在接收應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)的時(shí)候，應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)電磁波功率在4. 234MHz±282kHz的范圍之內(nèi)，而發(fā)射的功率載波的電磁波功率為27. 095MHz，因此，第一調(diào)節(jié)線圈處在接收端，第二調(diào)節(jié)線圈處在發(fā)射端，兩者都是與饋電線圈組成一個(gè)諧振的系統(tǒng)，分別達(dá)到第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈的諧振狀態(tài)即可，第一調(diào)節(jié)線圈工作頻率為
4.234MHz±282kHz，與饋電線圈之間的距離比較小，雖然犧牲無關(guān)緊要的中心頻率傳輸效率，但是，能提高重要的上下邊帶頻率傳輸效率，即擴(kuò)展了帶寬。而第二調(diào)節(jié)線圈工作頻率為27. 095MHz，與饋電線圈之間的距離比較大，能在單頻點(diǎn)獲得較高傳輸效率，而無需考慮帶寬。因此，第一距離小于第二距離，在設(shè)計(jì)車載天線的時(shí)候，為了在諧振模式下更方便調(diào)節(jié)電容值的大小，將第一距離的值取到小于第二距離適中即可。本發(fā)明另一實(shí)施例還公開了一種車載天線，如圖2所示，包括饋電線圈101,饋電線圈101端口的一端與第一饋線相連,饋電線圈101端口的另一端與第二饋線相連；位于接收端、端口處連接有第一電容的第一調(diào)節(jié)線圈102，第一調(diào)節(jié)線圈102所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行、且與饋電線圈101所在的平面保持第一距離； 位于發(fā)射端、端口處連接有第二電容的第二調(diào)節(jié)線圈103，第二調(diào)節(jié)線圈103所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行、且與饋電線圈101所在的平面保持第二距離；其中，第一調(diào)節(jié)線圈102和第二調(diào)節(jié)線圈103分別位于饋電線圈101的兩側(cè)；饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈采用單匝線圈。在設(shè)計(jì)車載天線的時(shí)，一般的情況下，第一調(diào)節(jié)線圈102與第二調(diào)節(jié)線圈103同時(shí)處于饋電線圈101的一側(cè)，當(dāng)然，也可以分別設(shè)計(jì)于饋電線圈101的兩側(cè)。并且，在線圈形狀、第一距離和第二距離一定的前提下，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的接收頻率和發(fā)射頻率，分別調(diào)節(jié)連接在第一調(diào)節(jié)線圈、第二調(diào)節(jié)線圈端口處的第一電容和第二電容，使得第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈達(dá)到諧振狀態(tài)即可。在實(shí)際電路中，第一電容和第二電容可以根據(jù)串并聯(lián)規(guī)律，由不同的電容串并聯(lián)組合構(gòu)成。并且，在上述實(shí)施例公開的車載天線中，第一調(diào)節(jié)線圈、第二調(diào)節(jié)線圈和饋電線圈的形狀一般采用矩形或者圓形，這樣可以充分利用空間，使用起來也更加方便。天線的線圈一般情況下設(shè)計(jì)成多匝結(jié)構(gòu)，但是線圈的長度不能過長，如果過長，不僅浪費(fèi)原材料，而且在線圈長度大于電磁波波長的八分之一時(shí)，線圈中電流的相位就會(huì)改變，這樣會(huì)影響線圈周圍電磁場的分布，降低傳輸效率。同時(shí)，線圈多匝結(jié)構(gòu)不夠簡單，在設(shè)計(jì)時(shí)給工程人員帶來不便。因此，在保證足夠大的傳輸效率的前提下，將饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈設(shè)計(jì)成單匝線圈，這樣不僅節(jié)省了原材料，也給工作人員帶來方便。在給線圈選制作材料的時(shí)候，為了減少損耗，選用銀質(zhì)材料最好，但是成本太高。相比銀質(zhì)材料，銅質(zhì)材料的損耗稍大，但成本低得多。所以，綜合考慮性能與成本因素，選用銅質(zhì)材料為最佳。第一饋線、第二饋線與饋電線圈相連，外界供電電源通過饋線給饋電線圈上電，再通過饋電線圈給整個(gè)線圈系統(tǒng)供電，根據(jù)電磁感應(yīng)定律可以得知，饋電端口的阻抗影響了饋電線圈與第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈之間的耦合程度，如果饋線的形狀和位置發(fā)生變化，會(huì)造成饋電端口的阻抗的改變，從而改變饋電線圈與第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈之間的耦合程度，而饋線、大地和饋電線圈之間很容易形成共模電流。因此，為了抑制共模電流的產(chǎn)生，本發(fā)明另一實(shí)施例還公開了一種車載天線，如圖3所示，除了包括饋電線圈101,饋電線圈101端口的一端與第一饋線相連,饋電線圈101端口的另一端與第二饋線相連；
位于接收端、端口處連接有第一電容的第一調(diào)節(jié)線圈102，第一調(diào)節(jié)線圈102所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行、且與饋電線圈101所在的平面保持第一距離；位于發(fā)射端、端口處連接有第二電容的第二調(diào)節(jié)線圈103，第二調(diào)節(jié)線圈103所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行、且與饋電線圈101所在的平面保持第二距離；其中，第一調(diào)節(jié)線圈102和第二調(diào)節(jié)線圈103均位于饋電線圈101的一側(cè)；饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈采用單匝線圈；還包括包括第一電感和第二電感的平衡-非平衡轉(zhuǎn)換器104，第一電感的一端與第一饋線相連，第一電感的另一端與饋電線圈101端口的一端相連,第二電感的一端與第二饋線相連，第二電感的另一端與饋電線圈101端口的另一端相連。當(dāng)確定了第一調(diào)節(jié)線圈102和饋電線圈101之間的第一距離、第一調(diào)節(jié)線圈102·和饋電線圈101的形狀、第二調(diào)節(jié)線圈103和饋電線圈101之間的第二距離、第二調(diào)節(jié)線圈103的形狀、兩個(gè)調(diào)節(jié)線圈的諧振頻率，通過調(diào)節(jié)第一電容和第二電容值的大小，使第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈保持諧振模式通電，在這種狀態(tài)下，饋線的形狀和位置由于外界的因素產(chǎn)生變化,造成饋電端口整個(gè)系統(tǒng)阻抗的變化,此時(shí),饋電線圈、大地和饋線之間產(chǎn)生了較大的共模電流，就會(huì)改變系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的諧振模式，給傳輸效率帶來影響。因此，平衡-非平衡轉(zhuǎn)換器是為了抑制共模干擾給系統(tǒng)造成的不利影響而設(shè)置的。平衡-非平衡轉(zhuǎn)換器104，俗稱巴倫，平衡-非平衡轉(zhuǎn)換器中有兩個(gè)共磁芯的電感線圈，對于共模信號(hào)，兩個(gè)電感線圈中的電流大小相等，方向相同，磁場互相疊加，表現(xiàn)出較大的電感，此電感對共模電流有抑制作用。在實(shí)際情況下，平衡-非平衡轉(zhuǎn)換器本身的耗損很少，可以忽略，因此幾乎不影響電磁能量的傳輸效率，但是對抑制共模干擾的作用是很大的。為了批量生產(chǎn)該車載天線，本發(fā)明另一實(shí)施例還公開了一種車載天線，如圖4所示，除了包括饋電線圈101,饋電線圈101端口的一端與第一饋線相連,饋電線圈101端口的另
一端與第二饋線相連；位于接收端、端口處連接有第一電容的第一調(diào)節(jié)線圈102，第一調(diào)節(jié)線圈102所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行、且與饋電線圈101所在的平面保持第一距離；位于發(fā)射端、端口處連接有第二電容的第二調(diào)節(jié)線圈103，第二調(diào)節(jié)線圈103所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行、且與饋電線圈101所在的平面保持第二距離；其中，第一調(diào)節(jié)線圈102和第二調(diào)節(jié)線圈103均位于饋電線圈101的一側(cè)；饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈采用單匝線圈；還包括第一印制電路板105，饋電線圈101布線于第一印制電路板105的頂部，第一調(diào)節(jié)線圈102布線于第一印制電路板105的底部；位于第一印制電路板105下方的第二印制電路板106，第二調(diào)節(jié)線圈103布線于第二印制電路板106上。印制電路板PCB的加工更為簡單，適合批量生產(chǎn)，能夠比較容易地滿足形狀和尺寸的要求，同時(shí)也方便焊接元件。因此，采用兩個(gè)印制電路板，將饋電線圈和第一調(diào)節(jié)線圈布線于第一印制電路板上，第一印制電路板的厚度即為第一距離，將第二調(diào)節(jié)線圈布線于第二印制電路板上，可以在頂部布線，也可以在底部布線，當(dāng)在頂部布線時(shí)，第二距離即為第一印制電路板頂部與第二印制電路板頂部之間的距離；當(dāng)在底部布線時(shí)，第二距離即為第一印制電路板頂部到第二印制電路板底部的距離。為了保證更好的耦合效果，在保證第一調(diào)節(jié)線圈102所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行，且第二調(diào)節(jié)線圈103所在的平面與饋電線圈101所在的平面平行的前提下，饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈最好采用上下正對方式放置。當(dāng)然，只要保證盡量高效率的傳輸電磁能，不嚴(yán)格正對，相互錯(cuò)開一定的距離也是可行的。但是，這個(gè)距離不能過大，以防止線圈之間不能達(dá)到預(yù)先設(shè)想的諧振模式。當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈分別位于饋電線圈的兩側(cè)時(shí)，本發(fā)明另一實(shí)施例還公開了一種車載天線，如圖5所示，除了包括饋電線圈101、第一調(diào)節(jié)線圈102、第二調(diào)節(jié)線圈103、其中，第一調(diào)節(jié)線圈102和第二調(diào)節(jié)線圈103分別位于饋電線圈101的兩側(cè)；饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈采用單匝線圈； 還包括第三印制電路板107，饋電線圈101布線于第三印制電路板107的底部，第一調(diào)節(jié)線圈102布線于第三印制電路板107的頂部；位于第三印制電路板107下方的第四印制電路板108，第二調(diào)節(jié)線圈103布線于第四印制電路板108上。同樣地，第二調(diào)節(jié)線圈可以布線于第四印制電路板的頂部，也可以布線于第四印制電路板的底部。當(dāng)在頂部時(shí)，第二距離為第一印制電路板底部到第二印制電路板頂部的距離；當(dāng)在底部時(shí)，第二距離為第一印制電路板底部與第二印制電路板底部之間的距離。需要說明的是，圖3、圖4和圖5所示的車載天線中，饋電線圈101、第一調(diào)節(jié)線圈102和第三調(diào)節(jié)線圈103可以采用單匝銅質(zhì)線圈，當(dāng)然，饋電線圈101、第一調(diào)節(jié)線圈102和第三調(diào)節(jié)線圈103也可以采用多匝線圈。另外，在圖I、圖4和圖5所示的車載天線中，可以進(jìn)一步設(shè)置平衡-非平衡轉(zhuǎn)換器，其結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系請參見圖3及相關(guān)描述。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車載天線，其特征在于，包括 饋電線圈，所述饋電線圈端口的一端與第一饋線相連，所述饋電線圈端口的另一端與第二饋線相連； 位于接收端、端口處連接有第一電容的第一調(diào)節(jié)線圈，所述第一調(diào)節(jié)線圈所在的平面與所述饋電線圈所在的平面平行、且與所述饋電線圈所在的平面保持第一距離； 位于發(fā)射端、端口處連接有第二電容的第二調(diào)節(jié)線圈，所述第二調(diào)節(jié)線圈所在的平面與所述饋電線圈所在的平面平行、且與所述饋電線圈所在的平面保持第二距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載天線，其特征在于，所述第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈分別位于所述饋電線圈的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載天線，其特征在于，所述第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈均位于所述饋電線圈的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載天線，其特征在于，還包括 包括第一電感和第二電感的平衡-非平衡轉(zhuǎn)換器，所述第一電感的一端與所述第一饋線相連，所述第一電感的另一端與所述饋電線圈端口的一端相連，所述第二電感的一端與所述第二饋線相連，所述第二電感的另一端與所述饋電線圈端口的另一端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3或4所述的車載天線，其特征在于，還包括 第一印制電路板，所述饋電線圈布線于所述第一印制電路板的頂部，所述第一調(diào)節(jié)線圈布線于所述第一印制電路板的底部； 位于所述第一印制電路板下方的第二印制電路板，所述第二調(diào)節(jié)線圈布線于所述第二印制電路板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的車載天線，其特征在于，還包括 第三印制電路板，所述饋電線圈布線于所述第三印制電路板的底部，所述第一調(diào)節(jié)線圈布線于所述第三印制電路板的頂部； 位于所述第三印制電路板下方的第四印制電路板，所述第二調(diào)節(jié)線圈布線于所述第四印制電路板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載天線，其特征在于，所述饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈為采用單匝線圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載天線，其特征在于，所述饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈均為單匝銅質(zhì)線圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載天線，其特征在于，所述饋電線圈、第一調(diào)節(jié)線圈和第二調(diào)節(jié)線圈采用上下正對方式放置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載天線，該天線包括饋電線圈，所述饋電線圈端口的一端與第一饋線相連，所述饋電線圈端口的另一端與第二饋線相連；位于接收端、端口處連接有第一電容的第一調(diào)節(jié)線圈，所述第一調(diào)節(jié)線圈所在的平面與所述饋電線圈所在的平面平行、且與所述饋電線圈所在的平面保持第一距離；位于發(fā)射端、端口處連接有第二電容的第二調(diào)節(jié)線圈，所述第二調(diào)節(jié)線圈所在的平面與所述饋電線圈所在的平面平行、且與所述饋電線圈所在的平面保持第二距離，該發(fā)明實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)式應(yīng)答器系統(tǒng)中功率載波高效率地發(fā)射以及應(yīng)答器報(bào)文信號(hào)高效率地接收。
文檔編號(hào)H01Q1/50GK102881990SQ201210387739
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者彭亮明, 汪樂聲, 戴毅欣, 張虎 申請人:株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司