用于車輛的電池管理系統(tǒng)連接器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)連接器，其可以防止用于管理混合電動(dòng)車中電池的電池管理系統(tǒng)（BMS）的“閂鎖”。BMS連接器要求連接器以特定的順序插入到連接器座中。具體地，在任何連接器可以插入到第二連接器端口中之前，第一連接器必須首先插入到第一連接器插入口中以解鎖布置在第一連接器插入口與第二連接器插入口之間的鎖定模塊。
【專利說明】用于車輛的電池管理系統(tǒng)連接器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的電池管理系統(tǒng)(BMS)連接器。更具體地，本發(fā)明涉及可以防止用于管理混合電動(dòng)車中電池的BMS的閂鎖(latch-up)的安全連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，混合電動(dòng)車使用內(nèi)燃機(jī)和利用來自電池的動(dòng)力作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)。經(jīng)常地，鋰電池被用作混合電動(dòng)車中電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。鋰電池可被分為兩類，使用液體電解質(zhì)的鋰離子電池，以及使用固體聚合物電解質(zhì)的鋰聚合物電池。
[0003]通常根據(jù)電池的期望容量以單個(gè)模塊或串聯(lián)連接大約50到100個(gè)單元的組合的形式制造這些高電壓電池。
[0004]例如，串聯(lián)型混合動(dòng)力車，發(fā)動(dòng)機(jī)起到能源的作用，以旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)對(duì)電池充電。在該系統(tǒng)中，根據(jù)用于驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)中消耗的電力和電池充電狀態(tài)確定發(fā)電容量。發(fā)電機(jī)控制單元(GCU)通常實(shí)施成確定發(fā)電容量。GCU從電池管理系統(tǒng)(BMS)的電動(dòng)機(jī)控制單元(MCU)接收信息，使得可以確定發(fā)電容量。
[0005]在混合動(dòng)力車中BMS通常實(shí)施成管理車輛的大容量電池系統(tǒng)。BMS的部分或整個(gè)內(nèi)部電路可能因BMS部件裝配過程中的簡(jiǎn)單錯(cuò)誤而受到損壞，這是由于因浪涌(surge)的“閂鎖”現(xiàn)象。
[0006]“閂鎖”是通常用于集成電路(ICs)領(lǐng)域描述特定類型的短路的術(shù)語，其可以發(fā)生在不當(dāng)設(shè)計(jì)或損壞的電路中。更為具體地，“閂鎖”是例如MOSFET電路的電源軌之間低阻抗路徑的無意創(chuàng)造，觸發(fā)了破壞BMS的適當(dāng)功能的寄生結(jié)構(gòu)，甚至可能因過流而導(dǎo)致BMS的破壞。因此，通常需要?jiǎng)恿ρh(huán)來糾正這種情形。
[0007]例如，如圖1所示，連接器(未示出)應(yīng)當(dāng)順序地插入到設(shè)置至連接器座10的四個(gè)連接器插入口 11中。也就是，連接器應(yīng)當(dāng)以①一②一③一④的順序插入到四個(gè)連接器插入口中。因此，如果在裝配連接器的過程中不以該特定順序插入部件，則由于因工人粗心而改變連接器插入順序的失誤，可能損壞部件。
[0008]已經(jīng)提出某些技術(shù)作為上述問題的可能解決方案(例如，美國專利第7828584號(hào)，美國專利公開第2002-0081901號(hào)，日本專利申請(qǐng)公開第2008-0130420號(hào)，日本專利申請(qǐng)公開第2005-0322574號(hào)等)，然而，大多數(shù)這些解決方案涉及浪涌保護(hù)。因此，仍然難以防止裝配線上的工人使連接器不正確地排序。
[0009]上述在該【背景技術(shù)】部分公開的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此其可能含有不構(gòu)成在該國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明致力于解決上述與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的問題。因此，本發(fā)明提供用于車輛的電池管理系統(tǒng)(BMS)連接器。BMS連接器可被實(shí)施為防止BMS閂鎖的安全連接器，其允許連接器分別插入到連接器插入口中使得第二連接器僅能夠在第一連接器插入到第一連接器插Λ口中后插入到第二連接器插入口中。
[0011]通過在分別插入各個(gè)連接器的連接器插入口內(nèi)設(shè)置鎖定模塊來實(shí)施BMS連接器，使得各個(gè)連接器僅能夠以特定的預(yù)定順序插入到連接器插入口中，從而在裝配連接器的過程中保護(hù)高價(jià)部件并顯著加強(qiáng)安全性。
[0012]一方面，本發(fā)明提供BMS連接器，其包括:連接器座，配置成具有多個(gè)連接器插入口，連接器分別插入到該多個(gè)連接器插入口中；以及鎖定模塊，在連接器座中的連接器插入口之間的邊界上配置成通過僅與進(jìn)入一個(gè)連接器插入口中的連接器的接觸引起的旋轉(zhuǎn)而被拉回，同時(shí)具有在一個(gè)方向上可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。因此，連接器僅以特定的預(yù)定順序被順序地插入到連接器插入口中，從而防止因不當(dāng)裝配導(dǎo)致的部件損壞。
[0013]在示例性實(shí)施方式中，鎖定模塊可以包括:鎖定桿，具有形成在其兩側(cè)的一個(gè)或更多接觸片，該接觸片圍繞安裝在連接器座上的軸可旋轉(zhuǎn)并接觸連接器；以及彈簧，通過圍繞軸的周邊插入而被支承并且在一個(gè)方向彈性支承鎖定桿，同時(shí)彈簧的兩個(gè)端部分別固定至鎖定桿的接觸片。
[0014]在另一示例性實(shí)施方式中，彈簧可以是盤簧，并且可以以彈簧的直線彎曲部插入到形成在軸中的槽部中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。
[0015]在又一示例性實(shí)施方式中，彈簧的兩個(gè)端部可以通過分別插入到從鎖定桿的中心延伸到兩個(gè)接觸片的溝槽中而形成。
[0016]下面討論本發(fā)明的其它方面和示例性實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]現(xiàn)在將參考本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式來詳細(xì)地說明本發(fā)明的上述和其它特征，其在所附附圖中說明，下文給出的這些實(shí)施方式僅僅用于示例說明，因此不是對(duì)本發(fā)明的限制，其中:
[0018]圖1是示出常規(guī)電池管理系統(tǒng)(BMS)連接器的透視圖；
[0019]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的BMS連接器的透視圖；
[0020]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的BMS連接器的鎖定模塊的透視圖；
[0021]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的BMS連接器的鎖定模塊的截面透視圖；并且
[0022]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的BMS連接器中鎖定模塊的工作狀態(tài)的平面圖。
[0023]應(yīng)當(dāng)理解到，所附的附圖并非必然是按比例的，其說明了本發(fā)明基本原理的各種示例性特征的一定程度上簡(jiǎn)化的代表。本文公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征，包括，例如，具體大小、方向、位置和形狀將部分取決于具體的既定用途和使用環(huán)境。
[0024]在附圖中，附圖標(biāo)記在幾張圖中通篇指代本發(fā)明的相同或等同部件。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將詳細(xì)地參照本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，其實(shí)施例圖示在所附附圖中，并在下文加以描述。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方式描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，本說明書無意于將本發(fā)明局限于這些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明不僅要涵蓋這些示例性實(shí)施方式，還要涵蓋由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代形式、修改、等效形式和其它實(shí)施方式。
[0026]應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括通常的機(jī)動(dòng)車，例如，包括多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務(wù)車的客車，包括各種船只和船舶的水運(yùn)工具，飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、燃燒、插入式混合電動(dòng)車、氫動(dòng)力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。
[0027]本文使用的術(shù)語僅僅是為了說明具體的實(shí)施方式的目的而不是意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個(gè)、一種(a、an和the)”也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文中清楚指明。還可以理解的是，在說明書中使用的術(shù)語“包括(compr i s e s和/或compr i s i ng ) ”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)所列項(xiàng)目的任何和所有組合。
[0028]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的電池管理系統(tǒng)(BMS)連接器的透視圖。
[0029]如圖2所示，BMS連接器包括鎖定模塊，其允許連接器僅以預(yù)定順序插入，使得可以從根本上防止連接器以不當(dāng)順序插入。
[0030]為此，具有配置且結(jié)構(gòu)設(shè)置成在其中接收連接器(未示出)的多個(gè)連接器插入口 11的連接器座10設(shè)置在BMS連接器的前側(cè)，并且下面用于與連接器電連接的支架/鍵組(keyset) 24被分別分配至連接器座10的連接器插入口 11。
[0031]通過壁體22將連接器插入口 11分隔成各區(qū)域，使得一個(gè)連接器能夠單獨(dú)插入到各個(gè)連接器插入口 11中。在各個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇性限制各個(gè)連接器進(jìn)入并允許連接器僅以其預(yù)定順序插入到連接器插入口 11中的鎖定模塊12被安裝在連接器插入口 11之間的邊界線上，即在將連接器插入口 11隔開的壁體22上，以便通過與進(jìn)入到連接器插入口 11中的連接器的接觸干涉而允許或限制連接器的進(jìn)入。
[0032]例如，模塊安裝部23可以設(shè)置在壁體22內(nèi)下側(cè)的預(yù)定空間(例如，通過去除壁體的一部分而形成的空間)內(nèi)。具有在一個(gè)方向上可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)的鎖定模塊12可以安裝在如上所述設(shè)置的模塊安裝部23中。
[0033]鎖定模塊12布置成同時(shí)設(shè)置在分別形成于各個(gè)區(qū)域兩側(cè)的連接器插入口 11的區(qū)域內(nèi)，壁體22介于該連接器插入口 11之間。因此，鎖定模塊12在經(jīng)由鎖定模塊12與進(jìn)入連接器插入口 11中的連接器的接觸而向后拉的同時(shí)允許連接器插入到各個(gè)連接器插入口11中，或者防止連接器插入到連接器插入口中。
[0034]例如，當(dāng)BMS連接器設(shè)置有四個(gè)連接器插入口 11和沿三個(gè)內(nèi)壁體22i分別安裝在連接器插入口 11之間的邊界線上的三個(gè)鎖定模塊12時(shí)，連接器必須以①一②一③一④的準(zhǔn)確順序插入到連接器插入口 11中，使得在鎖定模塊12順序工作(鎖定桿被順序向后拉)時(shí)可以插入連接器。如果第一連接器不是首先插入到①中，而是試圖插入到②中，或者如果第二連接器不是插入到②中，而是試圖插入到③中等，則由于鎖定模塊12不會(huì)工作(即，鎖定桿不因之前連接器的插入而旋轉(zhuǎn))，不可以插入連接器。結(jié)果，連接器必須以①一②一③一④的順序插入到連接器插入口 11中，以便在該例子中所有四個(gè)連接器插入到BMS連接器中。
[0035]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的BMS連接器的鎖定模塊的分解透視圖。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的BMS連接器的鎖定模塊的截面透視圖。
[0036]如圖3和4所示，當(dāng)之前連接器插入到第一連接器口中時(shí)，鎖定模塊12配置成向后旋轉(zhuǎn)(例如，逆時(shí)針方向)。通過與沿一個(gè)方向進(jìn)入之前或第一連接器口中的連接器的接觸，鎖定模塊可以被解鎖，由此確保適當(dāng)?shù)捻樞颉?br> [0037]鎖定模塊12包括鎖定桿15以及彈簧16，該鎖定桿15具有圓柱形本體和接觸片14a和14b，該圓柱形本體具有在其中心形成的孔20，該接觸片14a和14b形成為從本體沿彼此相反的方向向外平行延伸，該彈簧16作為用于彈性支承鎖定桿15的裝置。
[0038]鎖定桿15選擇性地限制后續(xù)連接器的插入，直到之前的連接器已經(jīng)插入到在前的端口中。鎖定桿15圍繞設(shè)置至連接器座10的軸13可旋轉(zhuǎn)地安裝，同時(shí)通過本體的孔20與軸13聯(lián)接。
[0039]在如上所述安裝的鎖定桿15中，本體位置靠近形成于壁體22內(nèi)的坡形擋塊(stopper)(圖5的21)。也就是,擋塊21阻擋鎖定桿15的本體的緊鄰后側(cè)。在這種情況下，沿一個(gè)方向拉回鎖定桿15的一側(cè)并且通過擋塊21阻擋鎖定桿15的另一側(cè)。也就是，擋塊以平行于鎖定桿15姿態(tài)的坡形形成，這在后面會(huì)描述。因此，擋塊21使得鎖定桿15能夠旋轉(zhuǎn)以在一個(gè)連接器插入口中工作，并且使得鎖定桿15能夠旋轉(zhuǎn)以在另一個(gè)連接器插入口中被阻擋。
[0040]安裝鎖定桿15，以使其朝向連接器的入口方向稍微傾斜。例如，位于首先插入連接器的一個(gè)連接器插入口 11的區(qū)域內(nèi)的接觸片14a的端部面對(duì)區(qū)域內(nèi)側(cè)，并且同時(shí)，位于下一個(gè)插入連接器的、鄰近該一個(gè)連接器插入口 11的另一個(gè)連接器插入口 11的區(qū)域內(nèi)的接觸片端部14b的端部面對(duì)區(qū)域外側(cè)，以便接觸進(jìn)入連接器插入口 11的區(qū)域中的連接器。
[0041]彈簧16可以是盤簧，并且彈簧16的上下端可以形成為沿彼此相反的方向彎曲。因此，彈簧16的上下端可以通過分別插入到形成于鎖定桿15的兩個(gè)接觸片14a和14b中的溝槽19中來進(jìn)行固定。這里，溝槽19可以分別形成為從本體的孔20延伸到兩個(gè)接觸片14a 和 14b 中。
[0042]穿過盤簧中心的直線彎曲部17形成在彈簧16的一個(gè)端部中，即，在彈簧16上端的端部中，使得利用直線彎曲部17將彈簧16固定至軸13。也就是，在軸13中形成槽部18。該槽部18具有從頂面到軸13下部的預(yù)定深度，并且形成在軸13的直徑上。將軸13插入到彈簧16中，使得彈簧可以完全圍繞該軸，并且將直線彎曲部17插入到槽部18中，從而將彈簧16固定到軸和鎖定桿本體15。
[0043]因此，由于彈簧的彈性，當(dāng)連接器從端口移走時(shí)，鎖定桿15能夠返回到鎖定位置。因此，當(dāng)外力施加到鎖定桿15時(shí)(例如，當(dāng)鎖定桿15接觸連接器時(shí))，鎖定桿15可以旋轉(zhuǎn)到未鎖定位置，在該未鎖定位置，鎖定桿15處于與連接器的插入方向基本平行的方向。然而，如果外力被移除，鎖定桿15會(huì)返回其原始傾斜姿態(tài)(即，鎖定位置)。
[0044]在下文中將描述如上所述配置的BMS連接器中的鎖定模塊的工作狀態(tài)。
[0045]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的BMS連接器中鎖定模塊的工作狀態(tài)的平面視圖。在圖5中示出安裝在①連接器插入口 Ila與②連接器插入口 Ilb之間的鎖定模塊12的工作狀態(tài)。很明顯，分別安裝在②與③之間和③與④之間的鎖定模塊的工作基本上相同。
[0046]①連接器插入口 Ila是設(shè)置成首先插入連接器的連接器插入口，并且②連接器插入口 Ilb是設(shè)置成下一個(gè)插入連接器的連接器插入口。鎖定模塊12，即由軸13和彈簧16一起支承的鎖定桿15，安裝成在兩個(gè)連接器插入口 Ila與Ilb之間保持傾斜姿態(tài)，該兩個(gè)連接器插入口 Ila與Ilb形成在連接器座10中。
[0047]在這種情況下，鎖定桿15的接觸片14a的端部在①連接器插入口 Ila的區(qū)域中位置面對(duì)內(nèi)側(cè)，并且接觸片14b的端部在②連接器插入口 Ilb的區(qū)域中位置面對(duì)外側(cè)。當(dāng)?shù)谝贿B接器進(jìn)入這種狀態(tài)下的①連接器插入口 Ila時(shí)，通過第一連接器的插入力旋轉(zhuǎn)鎖定桿15，使得鎖定機(jī)構(gòu)沿圖5中所示箭頭方向旋轉(zhuǎn)，因此第一連接器可以插入到①連接器插入口中。
[0048]然而，如果工人試圖將第一連接器插入到②連接器插入口 Ilb中(B卩，還沒有連接器插入到①連接器插入口中)，鎖定桿15的旋轉(zhuǎn)被擋塊21阻擋，因此，第一連接器向②連接器插入口 Ilb中的插入被阻擋。
[0049]然而，當(dāng)?shù)谝贿B接器插入到①連接器插入口 Ila中時(shí)，鎖定桿15處于未鎖定位置(例如，處于平行于插入方向的方向)。結(jié)果，進(jìn)入②連接器插入口 Iib中的連接器可以在沒有鎖定模塊15干涉的情況下插入到②連接器插入口 Ilb中。
[0050]如果連接器以①一②一③一④的預(yù)定順序插入到連接器插入口中，無論何時(shí)當(dāng)之前的連接器插入到之前的連接器插入口中時(shí)，鎖定桿15的姿態(tài)旋轉(zhuǎn)到未鎖定位置，因此鎖定桿不干涉下一個(gè)插入的連接器。然而，當(dāng)連接器以不正確的順序插入到連接器插入口中時(shí)，連接器不能插入到連接器插入口中，使得可以從根本上防止工人以不正確的順序插入連接器。
[0051]根據(jù)本發(fā)明，用于車輛的BMS連接器設(shè)置有使連接器能夠僅以特定的預(yù)定順序插入到連接器插入口中的鎖定模塊，使得可以從根本上防止裝配工人以不正確的順序插入連接器，并由此顯著加強(qiáng)連接器裝配過程中的安全性，從而保護(hù)BMS免受損壞。
[0052]本發(fā)明參考其示例性實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，可以在不偏離本發(fā)明的原理和精神的情況下對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行改變，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同方式限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)(BMS)連接器，包括: 連接器座，配置成具有多個(gè)連接器插入口，多個(gè)連接器分別插入到所述多個(gè)連接器插入口中；以及 鎖定模塊，配置成經(jīng)由與進(jìn)入第一連接器插入口中的第一連接器的接觸而旋轉(zhuǎn)，所述鎖定模塊僅在一個(gè)方向上可旋轉(zhuǎn)并且布置在所述連接器座中的所述第一連接器插入口與第二連接器插入口之間的邊界上， 其中所述鎖定模塊要求所述多個(gè)連接器順序地分別插入到所述多個(gè)連接器插入口中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的BMS連接器，其中所述鎖定模塊還包括鎖定桿和彈簧，所述鎖定桿具有分別形成在其兩側(cè)的接觸片，所述接觸片圍繞安裝在所述連接器座上的軸可旋轉(zhuǎn)并且與所述多個(gè)連接器接觸，所述彈簧圍繞所述軸的周邊設(shè)置并在一個(gè)方向上彈性支承所述鎖定桿，其中所述彈簧的兩個(gè)端部分別插入到所述鎖定桿的接觸片中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的BMS連接器，其中所述彈簧是盤簧，并且以所述彈簧的直線彎曲部插入到形成在所述軸中的槽部中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的BMS連接器，其中所述彈簧的兩個(gè)端部通過分別插入到從所述鎖定桿的中心延伸到兩個(gè)所述接觸片中的溝槽中而形成，以使所述彈簧彈性支承所述鎖定桿。
5.一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)(BMS)連接器，包括: 連接器座，配置成具有多個(gè)連接器插入口，多個(gè)連接器分別插入到所述多個(gè)連接器插入口中；以及 鎖定模塊，配置成經(jīng)由與進(jìn)入第一連接器插入口中的第一連接器的接觸而旋轉(zhuǎn)，所述鎖定模塊僅在一個(gè)方向上可旋轉(zhuǎn)并且布置在所述連接器座中的所述第一連接器插入口與第二連接器插入口之間的邊界上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的BMS連接器，其中所述鎖定模塊還包括鎖定桿和彈簧，所述鎖定桿具有分別形成在其兩側(cè)的接觸片，所述接觸片圍繞安裝在所述連接器座上的軸可旋轉(zhuǎn)并且與所述多個(gè)連接器接觸，所述彈簧圍繞所述軸的周邊設(shè)置并在一個(gè)方向上彈性支承所述鎖定桿，其中所述彈簧的兩個(gè)端部分別插入到所述鎖定桿的接觸片中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的BMS連接器，其中所述彈簧是盤簧，并且以所述彈簧的直線彎曲部插入到形成在所述軸中的槽部中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的BMS連接器，其中所述彈簧的兩個(gè)端部通過分別插入到從所述鎖定桿的中心延伸到兩個(gè)所述接觸片中的溝槽中而形成，以使所述彈簧彈性支承所述鎖定桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的BMS連接器，其中所述鎖定模塊要求所述多個(gè)連接器順序地分別插入到所述多個(gè)連接器插入口中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的BMS連接器，其中在鎖定位置，所述鎖定模塊的第一端伸入所述第一連接器插入口中并且相反的第二端伸入第二連接器插入口中。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的BMS連接器，其中在未鎖定位置，所述鎖定模塊位于與所述多個(gè)連接器的插入方向平行的方向，并且所述第一和第二端逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到所述邊界中。
【文檔編號(hào)】H01R13/64GK103682828SQ201210493303
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月5日
【發(fā)明者】李完 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社