專利名稱：一種汽車線束式繼電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及繼電器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可用于汽車電器控制的線束式繼電器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的繼電器是一種電磁開關(guān)，一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成。繼電器有兩種安裝形式一種是插座安裝方式，另一種是直插在PCB上的焊接方式。在汽車電控系統(tǒng)中，安裝在汽車各個部位的繼電器大部分都是通過連接線束再外加插座安裝方式的繼電器來控制完成的，即線束、繼電器和插座都是分離形式，使用時再連接在一起.的，而且這種帶插座的繼電器則需要專門的固定支架來支撐；焊接連接方式相當(dāng)不靈活，特別是其所有連接線都在繼電器的同一端出入，不但維修不便，還存在安全隱患；因此，這兩種類型的 繼電器都不適合汽車電器的線束控制。另一方面，由于絕大多數(shù)汽車用繼電器的線包驅(qū)動電流大于40毫安，一般不能由單片機的I/o 口直接驅(qū)動，使用時另外需要外帶驅(qū)動電路和帶續(xù)流二極管的保護電路，導(dǎo)致繼電器連線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不便，并存在安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例提供了一種結(jié)構(gòu)簡潔，使用安全的線束式繼電器，讓輸入線和輸出線分別從繼電器的兩端出入，繼電吸合控制與觸點輸出控制分離，特別是內(nèi)置驅(qū)動電路和帶續(xù)流二極管的保護電路，不但操作方便，安全可靠，并且特別適合汽車線束控制，從而將汽車線束與繼電器有機結(jié)合在一起。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供如下技術(shù)方案一種汽車線束式繼電器，包括依次相連扣緊的輸入側(cè)端蓋2、上外罩3、中框罩4、下外罩5和輸出側(cè)端蓋6，輸入側(cè)端蓋2和輸出側(cè)端蓋6的外側(cè)分別連接輸入控制線I和觸點輸出控制線7 ；所述汽車線束式繼電器內(nèi)還包括PCB板8、線圈10、磁鐵15、線包骨架9和弧形彈性簧片12 ;所述線圈10纏繞在所述線包骨架9上，所述磁鐵15位于線圈10內(nèi)部中央；所述線圈10兩端的出線焊接在PCB板8上；所述PCB板8上包含有驅(qū)動電路和續(xù)流保護電路，其驅(qū)動電路的兩個輸入端分別與所述線包骨架9上端的兩個線圈引腳17相連；所述弧形彈性簧片12位于所述線包骨架9外側(cè)，成半包圍形狀，材質(zhì)為彈性體金屬材質(zhì)，所述弧形彈性簧片12與所述線包骨架接觸處設(shè)置動觸點16，所述動觸點16下端有動觸點引腳11 ;線包骨架9下端突出兩個常開觸點引腳14，所述動觸點引腳11位于所述常開觸點引腳14和常閉觸點引腳13之間；所述動觸點引腳11、所述常開觸點引腳14和所述常閉觸點引腳13分別與所述輸出側(cè)端蓋6內(nèi)的三根觸點輸出控制線7相連。優(yōu)選的，所述中框罩4的底部設(shè)置五個矩形通孔，所述矩形通孔的位置、大小和形狀分別與線包骨架9下端的兩個常開觸點引腳14、弧形彈性簧片12下端的兩個動觸點引腳11 和所述常閉觸點引腳13分別對應(yīng)。優(yōu)選的，所述磁鐵15為圓柱體。優(yōu)選的，所述輸入控制線I為兩根線，分別是公共線和吸合控制線。優(yōu)選的，所述上外罩3、中框罩4、下外罩5為空心圓柱體。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果I、強弱電分離本實用新型線束式繼電器徹底改變了傳統(tǒng)電磁式繼電器的出線結(jié)構(gòu)，將原來分散且固定的繼電器側(cè)面出線的接線方式優(yōu)化成從繼電器兩端出線的接線方式，將強電和弱電分開，從物理上消除安全隱患；2、使用方便a、本實用新型線束式繼電器內(nèi)置驅(qū)動電路和帶續(xù)流二極管的保護電路，可通過內(nèi)部自帶的PCB板上電路直接與單片機I/O控制口連接，無需其他輔助驅(qū)動電路，使用簡單山、線束式連接無需額外的插座和支撐裝置；3、便于連接從外觀上看，輸入端為兩根輸入線，輸出端為三根輸出線，分開出線，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單明了，不易混淆，利于分別與輸入端外設(shè)和輸出端外設(shè)相連；4、將線束與繼電器有機結(jié)合，形成整體，大大簡化了汽車線束和汽車繼電器的連接方式，特別有利于汽車線控系統(tǒng)的連接，真正做到系統(tǒng)最省，整體最優(yōu)。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型線束式繼電器外觀圖之一；(輸入端朝上)圖2是本實用新型線束式繼電器外觀圖之二 ；(輸出端朝上)圖3是本實用新型線束式繼電器分解圖之一；(輸入端朝上)圖4是本實用新型線束式繼電器分解圖之二 ；(輸入端朝上)圖5是本實用新型線束式繼電器分解圖之三；(輸入端朝上)圖6是本實用新型線束式繼電器分解圖之四；(輸入端朝上)圖7是本實用新型線束式繼電器分解圖之五；(輸出端朝上)圖8是本實用新型線束式繼電器分解圖之六；(輸出端朝上)圖9是本實用新型線束式繼電器分解圖之七；(輸出端朝上)圖10是本實用新型線束式繼電器分解圖之八；(輸出端朝上)圖11是本實用新型線束式繼電器的電原理框圖。標號說明I輸入控制線2輸入側(cè)端蓋3上外罩4中框罩5下外罩[0037]6輸出側(cè)端蓋7觸點輸出控制線8PCB 板9線包骨架10 線圈11動觸點引腳12弧形彈性簧片13常閉觸點引腳14常開觸點引腳15 磁鐵16動觸點17線圈引腳。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。以下為具體實施例，參見圖I至圖11。一種汽車線束式繼電器，包括依次相連扣緊的輸入側(cè)端蓋2、上外罩3、中框罩4、下外罩5和輸出側(cè)端蓋6，輸入側(cè)端蓋2和輸出側(cè)端蓋6的外側(cè)分別連接輸入控制線I和觸點輸出控制線7 ;其中，輸入控制線I為兩根線，分別是公共線和吸合控制線；觸點輸出控制線7為三根線，分別與動觸點引腳11、常開觸點引腳14和常閉觸點引腳13連接。輸入側(cè)端蓋2、上外罩3、中框罩4、下外罩5和輸出側(cè)端蓋6之間可采用相互匹配的螺紋連接或其他可活動的連接方式；上外罩3、中框罩4、下外罩5均可為空心圓柱體以節(jié)約空間。所述汽車線束式繼電器還包括PCB板8、線圈10、磁鐵15、線包骨架9和弧形彈性簧片12 ;所述線圈10纏繞在所述線包骨架9上，所述磁鐵15位于線圈10內(nèi)部中央，該磁鐵15可為圓柱形；所述線圈10兩端的出線焊接在PCB板8上；所述PCB板8上包含有驅(qū)動電路和續(xù)流保護電路，其驅(qū)動電路的兩個輸入端分別與所述線包骨架9上端的兩個線圈引腳17相連；則PCB板8可通過線圈引腳17控制線圈10。所述弧形彈性簧片12位于所述線包骨架9外側(cè)，成半包圍形狀，材質(zhì)為彈性體金屬材質(zhì)；所述弧形彈性簧片12與所述線包骨架接觸處設(shè)置動觸點16，所述動觸點16下端有動觸點引腳11 ;線包骨架9下端突出兩個常開觸點引腳14，所述動觸點引腳11位于所述常開觸點引腳14和常閉觸點引腳13之間。只要在線圈10兩端加上一定的電壓，線圈10中就會流過一定量的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，弧形彈性簧片12就會在電磁力吸引的作用下克服作用力吸向磁鐵15，從而帶動弧形彈性簧片12上動觸點16下端的動觸點引腳11與常開觸點引腳14吸合。當(dāng)線圈10斷電后，電磁的吸力也隨之消失，弧形彈性簧片12就會在反作用力返回原來的位置，使動觸點引腳11與弧形彈性簧片12外側(cè)的常閉觸點引腳13吸合。這樣吸合、釋放，從而達到了導(dǎo)通、切斷電路的目的。[0055]所述動觸點引腳11、所述常開觸點引腳14和所述常閉觸點引腳13分別與所述輸出側(cè)端蓋6內(nèi)的三根觸點輸出控制線7相連。另外，參見圖8，在中框罩4的底部可設(shè)置五個矩形通孔，所述矩形通孔的位置、大小和形狀分 別與線包骨架9下端的兩個常開觸點引腳14、弧形彈性簧片12下端的兩個動觸點引腳11和所述常閉觸點引腳13對應(yīng)；以使上述五個引腳穿過中框罩4與輸出側(cè)端蓋6內(nèi)的觸點輸出控制線7相連。本實用新型汽車線束式繼電器的電路原理圖可參見圖11，輸入控制線I通過PCB板8上的驅(qū)動電路與線圈10相連，同時，線圈10與PCB板8上的續(xù)流保護電路相連；線圈10并與弧形彈性簧片12上的動觸點16連接，在通電或斷電時，分別與常開觸點和常閉觸點連接，從而接通或斷開電路。以上對本實用新型實施例提供的一種汽車線束式繼電器進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，僅用于幫助理解本實用新型核心思想；不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種汽車線束式繼電器，其特征在于，包括依次相連扣緊的輸入側(cè)端蓋(2)、上外罩(3)、中框罩(4)、下外罩(5)和輸出側(cè)端蓋(6)，輸入側(cè)端蓋⑵和輸出側(cè)端蓋(6)的外側(cè)分別連接輸入控制線(I)和觸點輸出控制線(7)； 所述汽車線束式繼電器內(nèi)還包括PCB板(8)、線圈(10)、磁鐵(15)、線包骨架(9)和弧形彈性簧片(12);所述線圈(10)纏繞在所述線包骨架(9)上，所述磁鐵(15)位于線圈(10)內(nèi)部中央；所述線圈(10)兩端的出線焊接在PCB板⑶上；所述？08板⑶上包含有驅(qū)動電路和續(xù)流保護電路，其驅(qū)動電路的兩個輸入端分別與所述線包骨架(9)上端的兩個線圈引腳(17)相連； 所述弧形彈性簧片(12)位于所述線包骨架(9)外側(cè)，成半包圍形狀，材質(zhì)為彈性體金屬材質(zhì)，所述弧形彈性簧片(12)與所述線包骨架接觸處設(shè)置動觸點(16)，所述動觸點(16)下端有動觸點引腳(11);線包骨架(9)下端突出兩個常開觸點引腳(14)，所述動觸點引腳 (11)位于所述常開觸點引腳(14)和常閉觸點引腳(13)之間； 所述動觸點引腳(11)、所述常開觸點引腳(14)和所述常閉觸點引腳(13)分別與所述輸出側(cè)端蓋(6)內(nèi)的三根觸點輸出控制線(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車線束式繼電器，其特征在于，所述中框罩(4)的底部設(shè)置五個矩形通孔，所述矩形通孔的位置、大小和形狀分別與線包骨架(9)下端的兩個常開觸點引腳(14)、弧形彈性簧片(12)下端的兩個動觸點引腳(11)和所述常閉觸點引腳(13)分別對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車線束式繼電器，其特征在于，所述磁鐵(15)為圓柱體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車線束式繼電器，其特征在于，所述輸入控制線(I)為兩根線，分別是公共線和吸合控制線。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車線束式繼電器，其特征在于，所述上外罩(3)、中框罩(4)、下外罩(5)為空心圓柱體。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車線束式繼電器，包括依次相連扣緊的輸入側(cè)端蓋2、上外罩3、中框罩4、下外罩5和輸出側(cè)端蓋6，輸入側(cè)端蓋2和輸出側(cè)端蓋6的外側(cè)分別連接輸入控制線1和觸點輸出控制線7；還包括PCB板8、線圈10、磁鐵15、線包骨架9和弧形彈性簧片12；線圈10纏繞在線包骨架9上，磁鐵15位于線圈10內(nèi)部中央，線圈10兩端的出線焊接在PCB板8上；PCB板8上驅(qū)動電路的輸入端與線包骨架9上端的線圈引腳17相連；弧形彈性簧片12與線包骨架接觸處下端有動觸點引腳11；線包骨架9下端突出常開觸點引腳14，動觸點引腳11位于常開觸點引腳14和常閉觸點引腳13之間。本實用新型線束式繼電器結(jié)構(gòu)簡潔，使用安全方便。
文檔編號H01H50/04GK202423140SQ201220070718
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:湖南晟通科技集團有限公司