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      動力電池控溫結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號:7111487閱讀:279來源:國知局
      專利名稱:動力電池控溫結(jié)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種動力電池控溫結(jié)構(gòu),特別有利于電動汽車改善冬季與夏季動力電池性能,并適用于在極寒和極熱地區(qū)使用。
      背景技術(shù)
      電池受低溫內(nèi)阻增大,電池性能下降,電池高溫下存在過熱爆炸隱患;電池特性這些缺點限制了電動汽車的推廣應(yīng)用,電池特性這些缺點亟待技術(shù)突破或采取技術(shù)辦法予以解決。
      發(fā)明內(nèi)容本實用新型公開一種動力電池控溫結(jié)構(gòu),以解決現(xiàn)有技術(shù)中電池受低溫內(nèi)阻增大,電池性能下降,電動車啟動困難;電池高溫下存在過熱爆炸隱患等問題。本實用新型的技術(shù)解決方案如下包括電池箱、電池包;電池包包括電池單體、夾板,電池單體通風(fēng)間隙均布放置在夾板間,形成電池單體風(fēng)道;電池包安裝在電池箱中;電池箱、電池包間具有間隙風(fēng)道;電池單體間風(fēng)道與電池箱、電池包間的間隙風(fēng)道相互連通構(gòu)成電池箱內(nèi)部風(fēng)道;其特征在于還包括保溫層、加熱層、進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管;在電池箱表面上黏貼保溫層,在保溫層上黏貼加熱層;進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管連接安裝在電池箱上與電池箱內(nèi)部風(fēng)道相連通;進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管外端連接外部通風(fēng)系統(tǒng);低溫時,風(fēng)道系統(tǒng)停止通風(fēng),電池箱內(nèi)部溫度低于臨界值后,加熱層通電工作發(fā)熱;保溫層保持內(nèi)部熱量不散失,有效地將熱量存儲于電池箱內(nèi)部,防止低溫下電動車啟動困難;高溫時,加熱層不工作,保溫層阻隔外部熱量進(jìn)入內(nèi)部,外部通風(fēng)系統(tǒng)向進(jìn)風(fēng)管內(nèi)送風(fēng),風(fēng)在電池包內(nèi)部循環(huán)后,帶走電池?zé)崃?,從出風(fēng)管吹出,對電池降溫,防止電池過熱。本實用新型電池箱包括箱蓋、箱底;保溫層包括箱蓋保溫層、箱底保溫層;加熱層包括箱蓋加熱層、箱底加熱層;箱蓋保溫層黏貼在箱蓋上,箱蓋加熱層黏貼于箱蓋保溫層上;箱底保溫層黏貼在箱底上,箱底加熱層黏貼在箱底保溫層上;箱蓋與箱底由螺栓緊固連接。進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管連接緊固安裝在電池箱箱蓋上。本實用新型電池包數(shù)量多于2個;電池包間具有回風(fēng)出風(fēng)道;電池單體間風(fēng)道與電池包間回風(fēng)出風(fēng)道相連通;回風(fēng)出風(fēng)道與出風(fēng)管相連通;電池箱箱蓋上具有箱蓋擋風(fēng)板;箱蓋擋風(fēng)板在箱蓋的進(jìn)風(fēng)管送風(fēng)入口處,箱蓋擋風(fēng)板正面對進(jìn)風(fēng)管送風(fēng)形成阻隔;進(jìn)風(fēng)管送風(fēng)沿電池箱、電池包間的間隙風(fēng)道吹入電池單體間進(jìn)風(fēng)道;冷卻風(fēng)再經(jīng)由電池包回風(fēng)出風(fēng)道和出風(fēng)管排風(fēng)。本實用新型還包括進(jìn)風(fēng)口密封墊、出風(fēng)口密封墊;進(jìn)風(fēng)口密封墊安裝在進(jìn)風(fēng)管與箱蓋緊固接觸面間;由螺栓將進(jìn)風(fēng)管與進(jìn)風(fēng)口密封墊緊固安裝于箱蓋上;出風(fēng)口密封墊安裝在出風(fēng)管箱蓋緊固接觸面間,由螺栓將出風(fēng)管與出風(fēng)口密封墊緊固安裝于箱蓋上。本實用新型電池包包括電池邊板底座,箱底包括箱底電池固定座;電池邊板底座與箱底電池固定座由緊固螺栓連接。[0009]本實用新型的積極效果在于實現(xiàn)電池組溫度可控,電池性能好;電池?zé)o高溫過熱爆炸隱患;實現(xiàn)動力電池恒溫結(jié)構(gòu)簡單,易于加工制作。

      圖I為本實用新型爆炸圖;圖2為本實用新型主視圖;圖3為本實用新型A-A剖視圖;圖4為本實用新型的箱蓋軸測圖;圖中1進(jìn)風(fēng)管,2出風(fēng)管,3進(jìn)風(fēng)口密封墊,4出風(fēng)口密封墊,5箱蓋,6箱蓋保溫層,7箱蓋加熱層,8電池包,9箱底加熱層,10箱底保溫層,11箱底焊接總成;其中5a箱蓋 擋風(fēng)板,8a電池邊板底座,Ila箱底電池固定座。
      具體實施方式

      以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的一個實施例。如圖I、圖2、圖3所示本實施例包括進(jìn)風(fēng)管I、出風(fēng)管2、進(jìn)風(fēng)口密封墊3、出風(fēng)口密封墊4、箱蓋5、箱蓋保溫層6、箱蓋加熱層7、電池包8、箱底加熱層9、箱底保溫層10、箱底11 ;箱蓋保溫層6黏貼在箱蓋5上,箱蓋加熱層7黏貼于箱蓋保溫層6上;箱底保溫層10黏貼在箱底11上,箱底加熱層9黏貼在箱底保溫層10上;箱蓋與箱底由螺栓緊固連接;進(jìn)風(fēng)口密封墊3安裝在進(jìn)風(fēng)管I與箱蓋5緊固接觸面間;由螺栓將進(jìn)風(fēng)管I與進(jìn)風(fēng)口密封墊3緊固安裝于箱蓋5上;出風(fēng)口密封墊安裝在出風(fēng)管2箱蓋5緊固接觸面間,由螺栓將出風(fēng)管2與出風(fēng)口密封墊緊固安裝于箱蓋5上。電池邊板底座與箱底電池固定座由緊固螺栓連接。如圖I、圖3所示電池包8包括電池單體、夾板、電池邊板底座8a,箱底11包括箱底電池固定座Ila ;電池包數(shù)量3個,三個電池包共排布電池單體9排,電池單體通風(fēng)間隙均布放置在夾板間,形成電池單體風(fēng)道;電池包8間具有回風(fēng)出風(fēng)道;電池單體間風(fēng)道與電池包間回風(fēng)出風(fēng)道相連通;電池包8安裝在電池箱中;電池箱、電池包間具有間隙風(fēng)道;電池單體間風(fēng)道、電池包8間回風(fēng)出風(fēng)道與電池箱、電池包8間的間隙風(fēng)道相互連通構(gòu)成電池箱內(nèi)部風(fēng)道。進(jìn)風(fēng)管I與電池單體間風(fēng)道相連通,出風(fēng)管2與電池包8間回風(fēng)出風(fēng)道相連通。如圖2、圖3、圖4所不電池箱箱蓋5上具有箱蓋擋風(fēng)板5a ;箱蓋擋風(fēng)板5a在箱蓋5的進(jìn)風(fēng)管I送風(fēng)入口處,箱蓋擋風(fēng)板正面5a對進(jìn)風(fēng)管I送風(fēng)形成阻隔;進(jìn)風(fēng)管I送風(fēng)沿電池箱、電池包間的間隙風(fēng)道吹入電池單體間進(jìn)風(fēng)道;再經(jīng)由電池包8回風(fēng)出風(fēng)道和出風(fēng)管排風(fēng)。進(jìn)風(fēng)管I、出風(fēng)管2外端連接外部通風(fēng)系統(tǒng);低溫時,風(fēng)道系統(tǒng)停止通風(fēng),電池箱內(nèi)部溫度低于臨界值后,箱蓋加熱層7、箱底加熱層9通電工作發(fā)熱;箱蓋保溫層6、箱底保溫層10保持內(nèi)部熱量不散失,有效地將熱量存儲于電池箱內(nèi)部,防止低溫下電動車啟動困難;高溫時,箱蓋加熱層7、箱底加熱層9不工作,箱蓋保溫層6、箱底保溫層10阻隔外部熱量進(jìn)入內(nèi)部,外部通風(fēng)系統(tǒng)向進(jìn)風(fēng)管I內(nèi)送風(fēng),風(fēng)在電池包8內(nèi)部循環(huán)后,帶走電池?zé)崃?,從出風(fēng)管2吹出,對電池降溫,防止電池過熱。
      權(quán)利要求1.一種動力電池控溫結(jié)構(gòu),包括電池箱、電池包;電池包包括電池單體、夾板,電池單體通風(fēng)間隙均布放置在夾板間,形成電池單體風(fēng)道;電池包安裝在電池箱中;電池箱、電池包間具有間隙風(fēng)道;電池單體間風(fēng)道與電池箱、電池包間的間隙風(fēng)道相互連通構(gòu)成電池箱內(nèi)部風(fēng)道;其特征在于還包括保溫層、加熱層、進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管;在電池箱表面上黏貼保溫層,在保溫層上黏貼加熱層;進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管連接安裝在電池箱上與電池箱內(nèi)部風(fēng)道相連通;進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管外端連接外部通風(fēng)系統(tǒng)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力電池控溫結(jié)構(gòu),其特征在于電池箱包括箱蓋、箱底;保溫層包括箱蓋保溫層、箱底保溫層;加熱層包括箱蓋加熱層、箱底加熱層;箱蓋保溫層黏貼在箱蓋上,箱蓋加熱層黏貼于箱蓋保溫層上;箱底保溫層黏貼在箱底上,箱底加熱層黏貼在箱底保溫層上;箱蓋與箱底由螺栓緊固連接;進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管連接緊固安裝在電池箱箱蓋上。
      3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力電池控溫結(jié)構(gòu),其特征在于電池包數(shù)量多于2個;電池包間具有回風(fēng)出風(fēng)道;電池單體間風(fēng)道與電池包間回風(fēng)出風(fēng)道相連通;回風(fēng)出風(fēng)道與出 風(fēng)管相連通;電池箱箱蓋上具有箱蓋擋風(fēng)板;箱蓋擋風(fēng)板在箱蓋的進(jìn)風(fēng)管送風(fēng)入口處,箱蓋擋風(fēng)板正面對進(jìn)風(fēng)管送風(fēng)形成阻隔;進(jìn)風(fēng)管送風(fēng)沿電池箱、電池包間的間隙風(fēng)道吹入電池單體間進(jìn)風(fēng)道;冷卻風(fēng)再經(jīng)由電池包回風(fēng)出風(fēng)道和出風(fēng)管排風(fēng)。
      4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力電池控溫結(jié)構(gòu),其特征在于還包括進(jìn)風(fēng)口密封墊、出風(fēng)口密封墊;進(jìn)風(fēng)口密封墊安裝在進(jìn)風(fēng)管與箱蓋緊固接觸面間;由螺栓將進(jìn)風(fēng)管與進(jìn)風(fēng)口密封墊緊固安裝于箱蓋上;出風(fēng)口密封墊安裝在出風(fēng)管箱蓋緊固接觸面間,由螺栓將出風(fēng)管與出風(fēng)口密封墊緊固安裝于箱蓋上。
      5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力電池控溫結(jié)構(gòu),其特征在于電池包包括電池邊板底座,箱底包括箱底電池固定座;電池邊板底座與箱底電池固定座由緊固螺栓連接。
      專利摘要本實用新型公開一種動力電池控溫結(jié)構(gòu),包括電池箱、電池包;電池包包括電池單體,電池單體風(fēng)道與電池箱、電池包間間隙風(fēng)道相互連通形成電池箱內(nèi)部風(fēng)道;其特征在于還包括保溫層、加熱層、進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管;電池箱表面上黏貼保溫層,保溫層上黏貼加熱層;進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管安裝在電池箱上與電池箱內(nèi)部風(fēng)道相連通;進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管外端連接通風(fēng)系統(tǒng);低溫時,停止通風(fēng),電池箱內(nèi)部溫度低于臨界值,加熱層通電工作;保溫層保持內(nèi)部熱量不散失;高溫時,加熱層不工作,保溫層阻隔外部熱量進(jìn)入內(nèi)部,外部通風(fēng)系統(tǒng)向進(jìn)風(fēng)管內(nèi)送風(fēng),風(fēng)在電池包內(nèi)部循環(huán)后,帶走電池?zé)崃浚瑥某鲲L(fēng)管吹出,對電池降溫,防止電池過熱。
      文檔編號H01M10/50GK202495558SQ201220107839
      公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
      發(fā)明者陳燕洲, 高研 申請人:富奧汽車零部件股份有限公司
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