專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶輪的電動(dòng)車(chē)用電池倉(cāng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)電池組移動(dòng)功能的改造和優(yōu)化，具體是電動(dòng)車(chē)用臥式電池倉(cāng)的移動(dòng)功能改造。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)車(chē)，因其經(jīng)濟(jì)靈活而廣受人們出行喜愛(ài)。電動(dòng)車(chē)攜帶的鉛酸電池重量重、體積大,常見(jiàn)的一個(gè)電池倉(cāng)裝有4個(gè)12AH的鉛酸電池，毛重超過(guò)18KG，在無(wú)法隨車(chē)充電的情況下，依靠人力搬運(yùn)十分吃力。中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)CN1933212公開(kāi)了一種便攜式電動(dòng)車(chē)用電池，它包括一個(gè)電池倉(cāng)，裝有輪子和拉桿。但該改進(jìn)僅適用于輕便型電動(dòng)車(chē)置于鞍座管后的立式電池倉(cāng)，不適用于置于踏腳板下的臥式電池倉(cāng)。一般而言，配備臥式電池倉(cāng)的電動(dòng)車(chē)體積更大，行程更遠(yuǎn)，攜帶的電池往往也更多更重，對(duì)省力搬運(yùn)的需求也更迫切。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，方便省力的移動(dòng)電池倉(cāng)，且盡量減少對(duì)電池倉(cāng)原有外形的改動(dòng)。本實(shí)用新型的帶輪的電動(dòng)車(chē)用電池倉(cāng)，包括一個(gè)“凸”字型電池倉(cāng)體，面板上設(shè)有一對(duì)拎把，底板下設(shè)有一對(duì)輪子，其特征在于:所述的輪子位于“凸”字型的肩部，且輪子的左右邊不超過(guò)電池倉(cāng)體的寬邊，輪子的輪緣不超過(guò)電池倉(cāng)體的長(zhǎng)邊；“凸”字形面板的底邊處設(shè)有一條拉桿。由于兩輪子縮在電池倉(cāng)兩肩，無(wú)需改變其原有的安放位置和結(jié)構(gòu)；一條拉桿與輪子配合則大大方便了電池倉(cāng)的移動(dòng)。為便于使用，拉桿和面板鉸接，并設(shè)計(jì)成可伸縮的套接式連接。為了不破壞臥式電池倉(cāng)上表面的平面，面板設(shè)有“中”字形凹陷，放倒的拎把位于“中”字形凹陷的縱向左右兩側(cè)，縮進(jìn)放倒的拉桿位于“中”字形凹陷的縱向中間，可以收納放倒的拎把和縮進(jìn)放倒的拉桿。本實(shí)用新型只增加了輪和拉桿兩個(gè)部件，低成本的解決了臥式電池倉(cāng)的移動(dòng)問(wèn)題，特別是對(duì)電池倉(cāng)的外觀不做大的改動(dòng)，既無(wú)需改動(dòng)車(chē)身匹配部件尺寸，又保留了電池倉(cāng)面板的平面，不影響電動(dòng)車(chē)的踏板使用功能和電池倉(cāng)的鎖定功能。

圖1是本實(shí)用新型的拉桿收起放倒?fàn)顟B(tài)的上視圖。圖2是本實(shí)用新型的拉桿打開(kāi)處于使用狀態(tài)的側(cè)視圖
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。[0011 ] 實(shí)施例1，見(jiàn)圖1圖2。一個(gè)臥式電動(dòng)車(chē)用電池倉(cāng)，倉(cāng)體I垂直投影呈“凸”字形，面板1-1上設(shè)有一對(duì)拎把2，底板下設(shè)有一對(duì)輪子3，位于“凸”字型的肩部，且輪子的左右邊不超過(guò)電池倉(cāng)體的寬邊，輪子的輪緣不超過(guò)電池倉(cāng)體的長(zhǎng)邊，“凸”字形面板的底邊處設(shè)有一條拉桿4，面板1-1上設(shè)有一“中”字型凹陷1-2，拎把2放倒和拉桿4縮進(jìn)并放倒后，收納于該“中”字型凹陷1-2中。
權(quán)利要求1.一種帶輪的電動(dòng)車(chē)用電池倉(cāng)，包括一個(gè)“凸”字型電池倉(cāng)體(1)，面板(1-1)上設(shè)有一對(duì)拎把(2)，底板下設(shè)有一對(duì)輪子(3)，其特征在于:所述的輪子(3)位于“凸”字型的肩部，且輪子的左右邊不超過(guò)電池倉(cāng)體的寬邊，輪子的輪緣不超過(guò)電池倉(cāng)體的長(zhǎng)邊，“凸”字形面板的底邊處設(shè)有一條拉桿(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶輪的電動(dòng)車(chē)用電池倉(cāng)，其特征在于所述的拉桿(4)同面板(1-1)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶輪的電動(dòng)車(chē)用電池倉(cāng)，其特征在于所述的拉桿(4)是可伸縮的套接式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶輪的電動(dòng)車(chē)用電池倉(cāng)，其特征在于所述的面板(2)設(shè)有“中”字形凹陷(1-2)，放倒的拎把(2)位于“中”字形凹陷的縱向左右兩側(cè)，縮進(jìn)放倒的拉桿⑷位于“中”字形凹陷的縱向中間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及對(duì)電池組移動(dòng)功能的改造和優(yōu)化，具體是電動(dòng)車(chē)用臥式電池倉(cāng)的移動(dòng)功能改造。本實(shí)用新型的一種帶輪的電動(dòng)車(chē)用電池倉(cāng)，包括一個(gè)“凸”字型電池倉(cāng)體(1)，面板(1-1)上設(shè)有一對(duì)拎把(2)，底板下設(shè)有一對(duì)輪子(3)，其特征在于所述的輪子(3)位于“凸”字型的肩部，且輪子的左右邊不超過(guò)電池倉(cāng)體的寬邊，輪子的輪緣不超過(guò)電池倉(cāng)體的長(zhǎng)邊，“凸”字形面板的底邊處設(shè)有一條拉桿(4)。
文檔編號(hào)H01M2/10GK202930439SQ20122034876
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者俞則儉 申請(qǐng)人:俞則儉