專利名稱：一種車輛電磁干擾抑制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛電磁干擾抑制結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車產(chǎn)生的強電磁波對電磁環(huán)境的污染被人們列為汽車造成的三大污染之一。國際無線電組織對這種高能量脈沖形式的騷擾源進(jìn)行研究并提出了測量方法和限制要求。目前這種電磁污染的控制要求已被列入到世界各國的技術(shù)法規(guī)中。目前應(yīng)用筆式點火線圈的車型越來越多，與其它類型線圈相比，筆式點火線圈(PHC)的優(yōu)勢之一就是降低了線圈電磁干擾輻射。雖然筆式點火線圈在很大程度上降低了自身的干擾輻射，但是因為其點火次級通過發(fā)動機(jī)線束接地的設(shè)計，在實際電磁騷擾測試當(dāng)中也可能會出現(xiàn)整車測試成績不合格的現(xiàn)象。而在現(xiàn)行整車開發(fā)流程中，電磁騷擾試驗 被安排在開始量產(chǎn)前的數(shù)月進(jìn)行，若未通過試驗則面臨無法上市的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種車輛電磁干擾抑制結(jié)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能降低汽車點火線圈在工作時所產(chǎn)生的電磁干擾。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的車輛電磁干擾抑制結(jié)構(gòu)，包括位于發(fā)動機(jī)各缸體上的點火線圈、置于點火線圈內(nèi)的鐵芯，所述點火線圈通過電源線和控制線連接發(fā)動機(jī)主線束，所述點火線圈的初級線圈為點火控制端，所述點火線圈的次級線圈為點火工作端，所述每個點火線圈的次級線圈分別通過導(dǎo)線與發(fā)動機(jī)金屬部分連接。所述發(fā)動機(jī)金屬部分為發(fā)動機(jī)氣門罩固定螺栓。所述導(dǎo)線的長度彡200mm。本實用新型的原理為實際輻射源都可看成由許多偶極子組成，所產(chǎn)生的電磁波也就是這些偶極子輻射電磁波的合成。單元偶極子是指一段載交流導(dǎo)線。尺寸遠(yuǎn)小于它產(chǎn)生的電磁波的波長。實際輻射源都可看成由許多單元偶極子組成，所產(chǎn)生的電磁波也就是這些偶極子輻射電磁波的合成。所以當(dāng)電流一定時，導(dǎo)線越長，輻射越強烈。因此，通過在所述的抑制結(jié)構(gòu)中將點火線圈的次級線圈通過距離點火次級線圈最近的發(fā)動機(jī)金屬部分接地，使得通過連接導(dǎo)線所輻射的電磁干擾最小化，從而取得明顯提高整車電磁騷擾成績的技術(shù)效果。本實用新型通過將點火線圈的次級線圈與發(fā)動機(jī)金屬部分連接，使得整車的電磁干擾得到了有效的抑制。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中導(dǎo)線長度在200_時的整車電磁騷擾試驗結(jié)果圖；圖3為本實用新型中導(dǎo)線長度在100_時的整車電磁騷擾試驗結(jié)果圖；[0014]圖4為本實用新型中點火線圈部分的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，I—點火線圈、I. I—初級線圈、I. 2—次級線圈、2 —電源線、3—控制線、4一發(fā)動機(jī)主線束、5—導(dǎo)線、6—發(fā)動機(jī)氣門罩固定螺栓、7—鐵芯。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖I和圖4所示的車輛電磁干擾抑制結(jié)構(gòu)，包括位于發(fā)動機(jī)各缸體上的點火線圈I、置于點火線圈I內(nèi)的鐵芯7，點火線圈I的初級線圈I. I通過電源線2和控制線3連接發(fā)動機(jī)主線束4，點火線圈I的初級線圈I. I為點火控制端，點火線圈I的次級線圈I. 2為點火工作端，每個點火線圈I的次級線圈I. 2分別通過導(dǎo)線5與發(fā)動機(jī)金屬部分連接。上述技術(shù)特征，所述發(fā)動機(jī)金屬部分為發(fā)動機(jī)氣門罩固定螺栓6。發(fā)動機(jī)氣門罩固 定螺栓6為距離點火線圈I的次級線圈I. 2最近的發(fā)動機(jī)金屬部件。上述技術(shù)特征，導(dǎo)線5的長度< 200mm。針對不同的導(dǎo)線5長度分別做了多次試驗，圖2、3分別為導(dǎo)線5長度在200mm和IOOmm時的整車電磁騷擾試驗結(jié)果，實驗表明，通過將點火線圈I的次級線圈I. 2通過距離次級線圈I. 2最近的發(fā)動機(jī)金屬部分接地對點火瞬間產(chǎn)生的低頻諧波對外界的影響有明顯的優(yōu)化作用，良好的點火次級接地(短距離接地)可以降低30MHZ飛OMHZ的諧波IOdB以上。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種車輛電磁干擾抑制結(jié)構(gòu),包括位于發(fā)動機(jī)各缸體上的點火線圈(I)、置于點火線圈(I)內(nèi)的鐵芯(7)，所述點火線圈(I)通過電源線(2)和控制線(3)連接發(fā)動機(jī)主線束(4)，所述點火線圈(I)的初級線圈(I. I)為點火控制端，所述點火線圈(I)的次級線圈(I. 2)為點火工作端，其特征在于所述每個點火線圈(I)的次級線圈(I. 2)分別通過導(dǎo)線(5)與發(fā)動機(jī)金屬部分連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛電磁干擾抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)金屬部分為發(fā)動機(jī)氣門罩固定螺栓(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛電磁干擾抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)線(5)的長度< 200mm。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛電磁干擾抑制結(jié)構(gòu)，包括位于發(fā)動機(jī)各缸體上的點火線圈、置于點火線圈內(nèi)的鐵芯，所述點火線圈通過電源線和控制線連接發(fā)動機(jī)主線束，所述點火線圈的初級線圈為點火控制端，所述點火線圈的次級線圈為點火工作端，所述每個點火線圈的次級線圈分別通過導(dǎo)線連接發(fā)動機(jī)金屬部分。本實用新型通過將點火線圈的次級線圈與發(fā)動機(jī)金屬部分連接，使得整車的電磁干擾得到了有效的抑制。
文檔編號H01F38/12GK202732190SQ20122041481
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者雷鵬, 杜佳正, 陳衛(wèi)方, 滿全平, 于永彥 申請人:東風(fēng)汽車公司