專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子。
背景技術(shù)：
[0002]電控系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說是不可或缺的一部分，而搭鐵端子在組成電控系統(tǒng)回路中起著不可取代的作用，它為電控系統(tǒng)提供低電平，組成完整的電控回路，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的控制要求?，F(xiàn)有搭鐵端子由接線柱和螺栓孔兩部分組成，裝配時(shí)無法定位，易出現(xiàn)搭鐵端子跟隨裝配螺栓旋轉(zhuǎn)的情況，從而使與搭鐵端子相連的電線偏離預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，造成接線不牢固或電線被拉斷。[0003]中國(guó)專利公開號(hào)CN202308369U，
公開日2012年7月4日，實(shí)用新型的名稱為鋸齒形搭鐵端子，該申請(qǐng)案公開了一種鋸齒形搭鐵端子，它包括由線束端和搭接端構(gòu)成的端子本體，所述線束端設(shè)有線束壓接端口，所述搭接端設(shè)有通孔，所述搭接端的外邊緣和內(nèi)邊緣還設(shè)有呈螺旋狀的鋸齒形漆刃口。其不足之處是，該搭鐵端子裝配時(shí)無法定位，易出現(xiàn)搭鐵端子跟隨裝配螺栓旋轉(zhuǎn)的·情況，從而使與搭鐵端子相連的電線偏離預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，造成接線不牢固或電線被拉斷。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有搭鐵端子裝配時(shí)無法定位，易出現(xiàn)搭鐵端子跟隨裝配螺栓旋轉(zhuǎn)的情況，從而使與搭鐵端子相連的電線偏離預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，造成接線不牢固或電線被拉斷的技術(shù)問題，提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子，其在裝配時(shí)不隨裝配螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，使與搭鐵端子相連的電線保持在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，避免出現(xiàn)接線不牢固或電線被拉斷的情況。[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)[0006]本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子，包括由連接部和接線部組成的端子本體，所述連接部設(shè)有通孔和限位凸臺(tái)，所述通孔和限位凸臺(tái)的位置與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的螺栓孔和限位凹槽的位置相對(duì)應(yīng)。[0007]在本技術(shù)方案中，將連接部上的限位凸臺(tái)插入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的限位凹槽中， 此時(shí)連接部上的通孔與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的螺栓孔處于同一軸線上。使用裝配螺栓將端子本體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體緊固時(shí)，由于限位凸臺(tái)的限位作用，端子本體不隨裝配螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，使與接線部相連的電線保持在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，避免出現(xiàn)接線不牢固或電線被拉斷的情況。[0008]作為優(yōu)選，所述通孔為螺紋孔。[0009]作為優(yōu)選，所述連接部和限位凸臺(tái)的表面都設(shè)有一層導(dǎo)電防腐層。導(dǎo)電防腐層能防止連接部和限位凸臺(tái)被氧化腐蝕。[0010]作為優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。[0011]作為優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)為圓柱體結(jié)構(gòu)。[0012]本實(shí)用新型的有益效果是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子在裝配時(shí)不隨裝配螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，使與接線部相連的電線保持在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，避免出現(xiàn)接線不牢固或電線被拉斷的情況。


[0013]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是圖1的側(cè)視圖。[0015]圖中1、連接部，2、接線部，3、通孔，4、限位凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
[0016]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。[0017]實(shí)施例本實(shí)施例的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子，如圖1、圖2所示，包括由連接部I 和接線部2組成的端子本體，連接部I設(shè)有通孔3和限位凸臺(tái)4，通孔3和限位凸臺(tái)4的位置與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的螺栓孔和限位凹槽的位置相對(duì)應(yīng)，通孔3為螺紋孔，限位凸臺(tái)4為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，連接部I和限位凸臺(tái)4的表面都設(shè)有一層導(dǎo)電防腐層。[0018]導(dǎo)電防腐層能防止連接部I和限位凸臺(tái)4被氧化腐蝕。將連接部I上的限位凸臺(tái) 4插入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的限位凹槽中，此時(shí)連接部I上的通孔3與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的螺栓孔處于同一軸線上。使用裝配螺栓將端子本體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體緊固時(shí)，由于限位凸臺(tái)4的限位作用，端子本體不隨裝配螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，使與接線部2相連的電線保持在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，避免出現(xiàn)接線不牢固或電線被拉斷 的情況。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子，包括由連接部(I)和接線部(2)組成的端子本體，其特征在于所述連接部(I)設(shè)有通孔(3)和限位凸臺(tái)(4)，所述通孔(3)和限位凸臺(tái)(4)的位置與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的螺栓孔和限位凹槽的位置相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子，其特征在于所述通孔(3)為螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子，其特征在于所述連接部(I)和限位凸臺(tái)(4)的表面都設(shè)有一層導(dǎo)電防腐層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子，其特征在于所述限位凸臺(tái)(4)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子，其特征在于所述限位凸臺(tái)(4)為圓柱體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵端子。它包括由連接部和接線部組成的端子本體，連接部設(shè)有通孔和限位凸臺(tái)，通孔和限位凸臺(tái)的位置與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的螺栓孔和限位凹槽的位置相對(duì)應(yīng)，通孔為螺紋孔，限位凸臺(tái)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，連接部和限位凸臺(tái)的表面都設(shè)有一層導(dǎo)電防腐層。本實(shí)用新型在裝配時(shí)不隨裝配螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，使與搭鐵端子相連的電線保持在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，避免出現(xiàn)接線不牢固或電線被拉斷的情況。
文檔編號(hào)H01R11/11GK202872003SQ201220473010
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者潘建考, 張?jiān)獤|, 劉勝利, 沈源, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司