專利名稱：電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于 蓄電池充電及維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)車普遍采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，蓄電池的好壞直接影響電動(dòng)車的正常工作。因此，如何使正確用和維護(hù)蓄電池是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。一般充電器充電時(shí)對蓄電池極板的硫酸鉛化形成無抑制任何作用，而蓄電池極板的硫酸鹽化過程為不可逆。蓄電池長期使用性能較差的充電器，對蓄電池性能會造成十分不利的影響，且這種不利影響會不斷積累，使得蓄電池提前早衰、容量下降，從而導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程變短，載重能力明顯下降，蓄電池的使用壽命大幅度縮短。市場上用于蓄電池充電的充電器普遍效果欠佳，且絕大部分沒有修復(fù)功能。如何去除或抑制蓄電池極板硫酸化(即鹽化)過程，如何使蓄電池延長使用壽命，是目前迫切需要解決的問題。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器，它是一種同極性脈沖形成裝置，其技術(shù)方案是利用蓄電池本身極少量的電能，把它變成比蓄電池電壓高出很多的脈沖電壓，利用這個(gè)脈沖電壓來消除或抑制蓄電池極板上的硫化鉛。該在線修復(fù)器本身的消耗電流微乎其微，將其長期連接在蓄電池上進(jìn)行不間斷地修復(fù)，可以有效延長蓄電池的使用壽命。以下詳細(xì)說明本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器在實(shí)施過程中所涉及的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的及有益效果市場上用于蓄電池充電的充電器普遍效果欠佳，且絕大部分沒有修復(fù)功能。如何去除或抑制蓄電池極板硫酸化過程，如何使蓄電池延長使用壽命，是目前迫切需要解決的問題。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器是一種同極性脈沖形成裝置，其技術(shù)方案是利用蓄電池本身極少量的電能，把它變成比蓄電池電壓高出很多的脈沖電壓，利用這個(gè)脈沖電壓來消除或抑制蓄電池極板上的硫化鉛。該在線修復(fù)器本身的消耗電流微乎其微，將其長期連接在蓄電池上進(jìn)行不間斷地修復(fù)，可以有效延長蓄電池的使用壽命。電路工作過程電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器電路通過電阻R1、電感線圈LI和電阻R2、電感線圈L2給電解電容Cl、電解電容C2充電。當(dāng)雙向觸發(fā)二極管KS兩端的電壓達(dá)到其觸發(fā)電壓時(shí)，雙向觸發(fā)二極管KS導(dǎo)通，電解電容Cl、電解電容C2上的電壓串聯(lián)后形成一個(gè)比蓄電池電壓高很多、極性相同的脈沖。因?yàn)殡姼芯€圈LI、電阻Rl和電感線圈L2、電阻R2對脈沖的阻抗遠(yuǎn)比蓄電池大得多。因此，這個(gè)脈沖電流幾乎全部是通過蓄電池進(jìn)行釋放，從而破壞蓄電池極板上硫酸鉛的形成。當(dāng)雙向觸發(fā)二極管兩端KS的電壓不足以維持其導(dǎo)通時(shí)，雙向觸發(fā)二極管KS截止，在線修復(fù)器電路又進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。[0010]技術(shù)特征電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器，它包括36V蓄電池、同極性脈沖形成電路，其特征在于同極性脈沖形成電路它由電感線圈LI、電阻R1、電解電容Cl和雙向觸發(fā)二極管KS、電解電容C2和電阻R2及電感線圈L2組成，電感線圈L2的一端接電路正極VCC，電感線圈L2的另一端通過電阻R2接電解電容C2的正極，電解電容C2的負(fù)極接電路地GND，電解電容Cl的正極接電路正極VCC，電解電容Cl的負(fù)極通過電阻Rl接電感線圈LI的一端，電感線圈LI的另一端接電路地GND，雙向觸發(fā)二極管KS的一端接電解電容C2的正極，雙向觸發(fā)二極管KS的另一端接電解電容Cl的負(fù)極；36V蓄電池的正極接電路正極VCC，36V蓄電池的負(fù)極與電路地GND相連。

附圖I是本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器一個(gè)實(shí)施例的電路工作原理圖。
具體實(shí)施方式
按照附圖I所示電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器的電路工作原理圖和附圖說明，并且按照實(shí)用新型內(nèi)容所述電路中元器件之間的連接關(guān)系，以及實(shí)施方式中所述的元器件技術(shù)參數(shù)要求進(jìn)行實(shí)施即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。元器件的選擇及技術(shù)參數(shù)蓄電池電壓為36V或48 V時(shí)，雙向觸發(fā)二極管KS采用型號為DB32 ;電感線圈LI、L2可采用漏電保護(hù)器中的互感線圈，也可采用節(jié)能燈中高頻扼流線圈的磁芯，要求電感線圈LI、L2的電感量均為IOmH;電解電容C1、C2選用耐壓63V，其容量大小決定了脈沖頻率和脈沖強(qiáng)度，容量小的工作頻率高，容量大的頻率低，但是脈沖強(qiáng)度高一些，選取容量范圍是22PF lOOPF，容量不宜選得太大，容量過大容易導(dǎo)致放電電流太大而燒壞雙向觸發(fā)二極管KS ；電阻全部選用O. 5W金屬膜電阻，電阻Rl、R2選取阻值為2k Ω 5ΚΩ。電路制作要點(diǎn)、電路調(diào)試及使用I.電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器的關(guān)鍵在于雙向觸發(fā)二極管KS能否保持間斷地導(dǎo)通或截止，這取決于蓄電池的電壓和觸發(fā)電壓；2.電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器制作好后，可以接上蓄電池進(jìn)行測試，用萬用表50V直流電壓檔測量雙向觸發(fā)二極管KS兩端的電壓，如果萬用表的指針在低于蓄電池電壓某一處不停抖動(dòng)，說明電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器已經(jīng)產(chǎn)生脈沖電壓，電路工作正常；3.如果萬用表的指針在低于蓄電池電壓某一處不抖動(dòng)，是因?yàn)殡娮鑂1、電阻R2的阻值偏小，使雙向觸發(fā)二極管KS不能截止或者雙向觸發(fā)二極管KS本身有故障；4.如果測量電壓為蓄電池電壓且表針不抖動(dòng)，說明雙向觸發(fā)二極管KS觸發(fā)電壓過高或蓄電池電壓過低；5.若電阻R1、電阻R2的阻值太小，雙向觸發(fā)二極管KS導(dǎo)通后不容易截止，若電阻Rl、電阻R2的阻值太大，電解電容Cl、電解電容C2充電時(shí)間延長，脈沖頻率太低，使蓄電池修復(fù)時(shí)間變長；[0026] 6.電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器可以將其長期接在蓄電池上進(jìn)行不間斷地修復(fù)?！?br> 權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器，它包括36V蓄電池、同極性脈沖形成電路，其特征在于 所述的同極性脈沖形成電路由電感線圈LI、電阻R1、電解電容Cl和雙向觸發(fā)二極管KS、電解電容C2和電阻R2及電感線圈L2組成，電感線圈L2的一端接電路正極VCC，電感線圈L2的另一端通過電阻R2接電解電容C2的正極，電解電容C2的負(fù)極接電路地GND，電解電容Cl的正極接電路正極VCC，電解電容Cl的負(fù)極通過電阻Rl接電感線圈LI的一端，電感線圈LI的另一端接電路地GND，雙向觸發(fā)二極管KS的一端接電解電容C2的正極，雙向觸發(fā)二極管KS的另一端接電解電容Cl的負(fù)極； 所述的36V蓄電池的正極接電路正極VCC，36V蓄電池的負(fù)極與電路地GND相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器。該電動(dòng)車蓄電池在線修復(fù)器包括36V蓄電池、同極性脈沖形成電路，其特征是所述的同極性脈沖形成電路由電感線圈L1、電阻R1、電解電容C1和雙向觸發(fā)二極管KS、電解電容C2和電阻R2及電感線圈L2組成，電感線圈L2的一端接電路正極VCC，電感線圈L2的另一端通過電阻R2接電解電容C2的正極，電解電容C2的負(fù)極接電路地GND，電解電容C1的正極接電路正極VCC，電解電容C1的負(fù)極通過電阻R1接電感線圈L1的一端，電感線圈L1的另一端接電路地GND，雙向觸發(fā)二極管KS的一端接電解電容C2的正極，雙向觸發(fā)二極管KS的另一端接電解電容C1的負(fù)極。
文檔編號H01M10/42GK202772240SQ201220518688
公開日2013年3月6日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者洪珍 申請人:洪珍