專(zhuān)利名稱(chēng):一種車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域,具體涉及一種車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
純電動(dòng)汽車(chē)采用動(dòng)力電池包作為整車(chē)的動(dòng)力源。電池包在車(chē)上的布置對(duì)安裝環(huán)境有著一定的散熱要求。如果布置空間無(wú)法滿(mǎn)足電池包的散熱要求,將影響電池包的功能和壽命,甚至引發(fā)安全事故。已有的電動(dòng)車(chē)電池包一般在電池包結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)散熱裝置,一般的方法是在電池包或電池箱壁上開(kāi)通風(fēng)口,這將降低電池包的IP等級(jí);此外,還有的方法是在電池包內(nèi)設(shè)計(jì)水冷系統(tǒng),但是,這種方法的電池包結(jié)構(gòu)復(fù)雜,增大開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)成本,不利于純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的,本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、滿(mǎn)足電池包的良好的散熱性能要求,并且保證電池包的IP等級(jí)的車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu),包括電池包,其特征在于:所述電池包設(shè)置于車(chē)廂底板上,且位于由車(chē)廂底板、左封板、右封板、貨廂地板和前封板圍成的半封閉空間內(nèi);所述左封板、右封板、前封板和貨廂地板與所述電池包之間分別有一定可通風(fēng)間隙;所述車(chē)廂底板為帶有突筋的板狀結(jié)構(gòu);所述前封板上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口,所述進(jìn)風(fēng)口上安裝導(dǎo)風(fēng)罩,所述導(dǎo)風(fēng)罩的前端開(kāi)口,所述導(dǎo)風(fēng)罩的左、右兩端和后端封閉;所述導(dǎo)風(fēng)罩的下方安裝進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇裝置。進(jìn)一步地,本實(shí)用新型的技術(shù)方案還可以是:所述貨廂地板為帶有突筋的板狀結(jié)構(gòu)。所述前封板上還設(shè)有接插件操作口。本實(shí)用新型的車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)為前端進(jìn)風(fēng),電池包的底部、頂部及左、右兩側(cè)通風(fēng),電池包的尾部排風(fēng)的半封閉式散熱結(jié)構(gòu),有利于電池包的均勻散熱。電池包安裝空間內(nèi)的熱氣流經(jīng)過(guò)與外部空間的冷氣流進(jìn)行交融,帶走了電池包散發(fā)出來(lái)的熱量,降低了電池包安裝空間內(nèi)的溫度,從而給電池包提供了一個(gè)良好的工作環(huán)境。本實(shí)用新型的車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)可以滿(mǎn)足電池包的布置要求,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝便捷,易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。同時(shí)該結(jié)構(gòu)不僅滿(mǎn)足了電池包對(duì)散熱空間的嚴(yán)格要求,還提高了電池包的IP等級(jí),保證電池包的工作穩(wěn)定性。
圖1為本實(shí)用新型的車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2為本實(shí)用新型的車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)的前封板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3為本實(shí)用新型的車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)的安裝空間結(jié)果示意圖。圖4為本實(shí)用新型的車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)的氣流流通示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、電池包2、車(chē)廂底板3、左封板4、右封板5、貨廂地板6、前封板7、左側(cè)氣流通道8、右側(cè)氣流通道9、頂部氣流通道10、突筋11、底部氣流通道12、進(jìn)風(fēng)口 13、導(dǎo)風(fēng)罩14、進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇裝置15、突筋16、接插件操作口 17、車(chē)身件18、接插件口封蓋19、接插件封蓋安裝孔20、導(dǎo)風(fēng)罩安裝孔21、貨廂地板安裝孔
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1-4所示的本實(shí)用新型的一種車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu),包括電池包1,為了安裝結(jié)構(gòu)和安裝工藝的簡(jiǎn)單,電池包I布置在車(chē)廂底板2上。由于電池包為密封的箱體,電池工作中會(huì)散熱,熱量通過(guò)電池包的金屬箱壁散發(fā)出來(lái),因此對(duì)于電池包的布置空間有一定的散熱要求。本實(shí)用新型的車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)在布置空間上設(shè)計(jì)成半封閉式散熱結(jié)構(gòu),形成前后空氣流通的循環(huán)空間,利于電池包的散熱,具體地說(shuō)是在電池包左右兩側(cè),設(shè)計(jì)左封板3和右封板4,把電池包空間與外部空間隔開(kāi),電池包位于由車(chē)廂底板2、左封板3、右封板
4、貨廂地板5和前封板6圍成的半封閉的循環(huán)空間內(nèi),該循環(huán)空間的前端和左右兩側(cè)為封閉結(jié)構(gòu),其中,左封板和右封板屬于對(duì)稱(chēng)件,成高低狀;左、右封板之間的距離滿(mǎn)足電池包的安裝需求,同時(shí)左、右封板與電池包的左、右箱壁側(cè)壁之間還應(yīng)留有一定的間隙,形成左側(cè)氣流通道7和右側(cè)氣流通道8。電池包與貨廂地板之間有一定可通風(fēng)間隙,形成頂部氣流通道9。車(chē)廂底板設(shè)計(jì)成突筋形式,即帶有突筋10的板狀結(jié)構(gòu);車(chē)廂底板不僅加強(qiáng)底板的剛度和強(qiáng)度,同時(shí)突筋10形成的凹凸不平的底板面與電池包的底面之間形成空氣流通的底部氣流通道11,利于電池包安裝空間的空氣流通。前封板上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 12,進(jìn)風(fēng)口上安裝導(dǎo)風(fēng)罩13,導(dǎo)風(fēng)罩的前端開(kāi)口,導(dǎo)風(fēng)罩的左、右兩端和后端封閉,導(dǎo)風(fēng)罩有導(dǎo)風(fēng)作用,引導(dǎo)風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入電池包安裝空間。導(dǎo)風(fēng)罩的后端為開(kāi)放結(jié)構(gòu),利于電池包安裝空間內(nèi)的氣流排出。導(dǎo)風(fēng)罩的下方安裝進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇裝置14,進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇裝置可以加強(qiáng)進(jìn)風(fēng)氣流進(jìn)入電池包安裝空間。電池包與前封板之間有一定可通風(fēng)間隙。貨廂地板5與電池包之間有一定的垂直距離,不僅優(yōu)化了貨廂地板與電池包的頂面之間的頂部氣流通道,還避免電池包因貨廂地板變形而受壓。貨廂地板優(yōu)選設(shè)計(jì)為帶有突筋15的板狀結(jié)構(gòu),貨廂地板有突筋,不僅加強(qiáng)貨廂地板的剛度和強(qiáng)度,同時(shí)突筋形成的凹凸面,進(jìn)一步確保電池包與貨廂地板之間的頂部氣流通道。本實(shí)用新型的一種車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu)的前封板上還設(shè)有接插件操作口 16。設(shè)計(jì)接插件口封蓋17,在汽車(chē)運(yùn)行時(shí),可以封閉接插件操作口。本實(shí)用新型的整個(gè)空間結(jié)構(gòu)形成前端進(jìn)風(fēng),電池包底部、頂部及其左、右兩側(cè)通風(fēng),電池包尾部排風(fēng)的半封閉式散熱結(jié)構(gòu),上、下、左、右的氣流通道利于電池包的均勻散熱。電池包安裝空間內(nèi)的熱氣流經(jīng)過(guò)與外部空間的冷氣流進(jìn)行交融,帶走電池包散發(fā)出來(lái)的熱量,降低電池包安裝空間內(nèi)的溫度,給電池包形成了一個(gè)良好的工作環(huán)境,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝便捷,節(jié)約設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本,易于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn),同時(shí)該結(jié)構(gòu)不僅提高了電池包的IP等級(jí),還滿(mǎn)足了電池包對(duì)散熱空間的嚴(yán)格要求,提高了電池包的工作穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的技術(shù)特別適用于純電動(dòng)汽車(chē)上使用,該散熱結(jié)構(gòu)能快速地安裝一體式大電池包,并能滿(mǎn)足電池包的散熱要求,使電池包工作在一個(gè)良好的環(huán)境,保證了電池包工作穩(wěn)定性,并提高了電池包的安全性能。如附圖4所示,氣流從前端的導(dǎo)風(fēng)罩進(jìn)入電池包空間,經(jīng)過(guò)進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇裝置的加強(qiáng)通風(fēng)作用,氣流通過(guò)底部氣流通道、左側(cè)氣流通道、右側(cè)氣流通道、頂部氣流通道,把電池包散發(fā)出來(lái)的熱量,從電池包的尾部排出。從而使電池包得到全面均勻的散熱效果。上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的具體實(shí)施加以說(shuō)明,但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的唯一依據(jù),凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所做出的等效變化或修飾,均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu),包括電池包,其特征在于:所述電池包設(shè)置于車(chē)廂底板上,且位于由車(chē)廂底板、左封板、右封板、貨廂地板和前封板圍成的半封閉空間內(nèi);所述左封板、右封板、前封板和貨廂地板與所述電池包之間分別有一定可通風(fēng)間隙;所述車(chē)廂底板為帶有突筋的板狀結(jié)構(gòu);所述前封板上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口,所述進(jìn)風(fēng)口上安裝導(dǎo)風(fēng)罩,所述導(dǎo)風(fēng)罩的前端開(kāi)口,所述導(dǎo)風(fēng)罩的左、右兩端和后端封閉;所述導(dǎo)風(fēng)罩的下方安裝進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu),其特征在于:所述貨廂地板為帶有突筋的板狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu),其特征在于:所述前封板上還設(shè)有接插件操作口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)用電池包的散熱結(jié)構(gòu),包括電池包,所述電池包設(shè)置于車(chē)廂底板上,且位于由車(chē)廂底板、左封板、右封板、貨廂地板和前封板圍成的半封閉空間內(nèi);所述左封板、右封板、前封板和貨廂地板與所述電池包之間分別有一定可通風(fēng)間隙;所述車(chē)廂底板為帶有突筋的板狀結(jié)構(gòu);所述前封板上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口,所述進(jìn)風(fēng)口上安裝導(dǎo)風(fēng)罩,所述導(dǎo)風(fēng)罩的前端開(kāi)口,所述導(dǎo)風(fēng)罩的左、右兩端和后端封閉;所述導(dǎo)風(fēng)罩的下方安裝進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇裝置。本實(shí)用新型為前端進(jìn)風(fēng),電池包的底部、頂部及左、右兩側(cè)通風(fēng),電池包的尾部排風(fēng)的半封閉式散熱結(jié)構(gòu),有利于電池包的均勻散熱,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝便捷,提高電池包的IP等級(jí),易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202957337SQ20122061144
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者莊濟(jì)寧, 趙小羽, 張送, 謝佶宏 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司