專利名稱：電池箱連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車換電連接裝置，具體涉及一種電池箱連接器。
背景技術(shù)：
隨著清潔能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，根據(jù)實(shí)際需要，國家電網(wǎng)提出逐步采用換電模式來滿足電動(dòng)汽車快速補(bǔ)充能源的實(shí)際需求?，F(xiàn)在國內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)汽車通常在車體兩側(cè)裝有電池組，用自動(dòng)機(jī)器人給電動(dòng)汽車更換電池，當(dāng)機(jī)器人把電池箱推入汽車的電池儲(chǔ)存箱內(nèi)時(shí)，位于電池箱內(nèi)的插頭就自動(dòng)與固定于車身上的插座插接。但是電池箱裝入汽車內(nèi)部后，即便有相關(guān)的固定鎖止裝置，在汽車啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、急剎車、顛簸行駛時(shí)，電池箱也會(huì)由于慣性產(chǎn)生相對(duì)于車身的位移，這種位移將會(huì)使構(gòu)成電池箱連接器的插頭和插座之間不能保持良好的接觸而斷開電路。為消除在汽車行駛過程中電池箱低振幅震動(dòng)對(duì)換電接口產(chǎn)生的影響，中國實(shí)用新型專利CN201985319U公開了一種電動(dòng)汽車換電接口，包括插座端和與其相配合的另一端電池箱接口插頭端；所述插座端包括插座殼體、為連接主電源的插銷套和為連接輔助電源及信號(hào)源的插針套，所述插銷套和插針套安裝在插座殼體上；所述插頭端包括插頭殼體及安裝在插頭殼體上的插銷和插針，導(dǎo)向套和所述插頭殼體安裝在安裝板上，所述插銷、插銷套和插針、插針套均與其各自的安裝孔內(nèi)的絕緣件之間留有間隙，以使插銷和插針插入后所形成的芯件能夠在安裝孔內(nèi)自由浮動(dòng)；所述插座殼體和導(dǎo)向柱固定安裝在浮動(dòng)板上；浮動(dòng)板的邊端通過彈簧連接在固定板組件上，使浮動(dòng)板可沿其自身平面整體浮動(dòng)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述浮動(dòng)板的四個(gè)邊端均勻設(shè)置彈簧，使浮動(dòng)板能更好地消除汽車行駛過程中出現(xiàn)的上下震動(dòng)和左右擺動(dòng)。但是該實(shí)用新型的浮動(dòng)板四個(gè)邊端的彈簧所在平面平行，所以只能控制及矯正電池箱連接器在兩個(gè)維度上的位移，不能有效控制及矯正電池箱連接器在插拔方向上的位移，而在汽車急轉(zhuǎn)彎或左右擺動(dòng)幅度較大時(shí)，常出現(xiàn)插頭沿插拔方向相對(duì)于插座脫離的情況，從而導(dǎo)致插頭插針與插座插孔接觸不良、電路切斷的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是:提供一種電池箱連接器，有效控制電池箱連接器在三個(gè)維度上相對(duì)于車身的位移，插頭和插座連接可靠，電路始終導(dǎo)通。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電池箱連接器，包括其內(nèi)設(shè)有插孔的插座，該插座包括插座外殼和收容于插座外殼內(nèi)的插座內(nèi)殼，所述插座內(nèi)、夕卜殼通過至少一個(gè)平行于所述插孔設(shè)置的彈性連接件連接。通過上述結(jié)構(gòu)，汽車在急轉(zhuǎn)彎或左右擺動(dòng)幅度較大時(shí)，插座內(nèi)殼攜帶與之插接的插頭在彈性連接件的作用下相對(duì)于插座外殼在插拔方向上整體位移，消除插針與插孔之間的相對(duì)位移，插頭和插座連接可靠，電路始終導(dǎo)通。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性連接件包括連接所述插座內(nèi)、外殼的支承軸，以及套設(shè)于所述支承軸上并位于插座內(nèi)、外殼之間的彈簧。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述插座內(nèi)殼上設(shè)有供所述支承軸穿過的支承孔，所述支承軸與支承孔的單邊間隙為3 8_。通過上述結(jié)構(gòu)，插座內(nèi)殼在插孔的徑向方向上可相對(duì)于插座外殼位移6 16_，相對(duì)位移較大,有效消除汽車行駛過程中各方向震動(dòng)或擺動(dòng)引起的插頭和插座之間的相對(duì)位移。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述插座內(nèi)殼與彈簧之間設(shè)有套設(shè)于所述支承軸上的支承滑塊，所述支承滑塊的鄰近插座內(nèi)殼的端面為圓臺(tái)面，且該圓臺(tái)面的靠近插座內(nèi)殼的小端外徑小于所述支承孔的孔徑。利用上述圓臺(tái)面、支承孔以及彈簧的配合使用，插座內(nèi)殼在汽車震動(dòng)消失后可自動(dòng)復(fù)位，同時(shí)，也能提高電動(dòng)箱更換的效率和準(zhǔn)確性。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括插頭，所述插頭上固設(shè)有導(dǎo)向柱，所述插座內(nèi)殼上固設(shè)有與所述導(dǎo)向柱插接的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的單邊間隙小于所述支承軸與支承孔的單邊間隙。通過上述結(jié)構(gòu)，汽車震動(dòng)時(shí)，插頭利用導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的插接與插座內(nèi)殼構(gòu)成一個(gè)整體，相對(duì)于插座外殼在X、Y、Z三個(gè)維度上位移，保證插針和插孔始終接觸，且汽車顛簸時(shí)插座與插頭之間的作用力由導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套承受，更好的保護(hù)插針和插孔，延長(zhǎng)電池箱連接器的使用壽命。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述插頭包括插頭殼體，該插頭殼體由本體，以及一體成型于該本體兩側(cè)的前殼體和后殼體構(gòu)成，所述前殼體與所述插座內(nèi)殼插接，所述后殼體與電池箱安裝板插接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后殼體的根部套設(shè)有嵌于所述本體內(nèi)的后防水圈。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前殼體的根部套設(shè)有嵌于所述本體內(nèi)的中防水圈，所述前殼體上還套設(shè)有與所述中防水圈間隔設(shè)置的前防水圈。結(jié)合使用前、中、后防水圈，防水等級(jí)高，插座與插頭連接后可達(dá)IP67。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述插座外殼通過分布于其四個(gè)角端的4個(gè)所述彈性連接件與所述插座內(nèi)殼連接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性連接件還包括墊圈、彈簧固定塊和螺母，所述支承軸依次穿過所述墊圈、插座內(nèi)殼、支承滑塊、彈簧、彈簧固定塊以及插座外殼后與所述螺母螺接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支承軸與支承孔的單邊間隙為5 8mm。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的單邊間隙為0.25^0.35mm。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述插座內(nèi)設(shè)有10個(gè)信號(hào)輔助插孔，所述插頭上對(duì)應(yīng)地設(shè)有10個(gè)信號(hào)輔助插針，不僅用于在電池箱連接器上，還可以用在其他有關(guān)的產(chǎn)品上，適用范圍廣。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:1.本實(shí)用新型可在X、Y、Z三個(gè)維度上軸向位移5 8mm，并且能自動(dòng)歸位，保證了在電動(dòng)汽車劇烈顛簸震動(dòng)的環(huán)境下插座和插頭的可靠連接，使電路始終導(dǎo)通。2.本實(shí)用新型的導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的單邊間隙小于所述支承軸與支承孔的單邊間隙，汽車顛簸時(shí)插座與插頭之間的作用力由導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套承受，更好的保護(hù)插針和插孔，延長(zhǎng)電池箱連接器的使用壽命。
3.本實(shí)用新型的支承滑塊的鄰近插座內(nèi)殼的端面為圓臺(tái)面，與支承孔以及彈簧配合使用，插座內(nèi)殼在汽車震動(dòng)消失后可自動(dòng)復(fù)位，同時(shí)，也能提高電動(dòng)箱更換的效率和準(zhǔn)確性。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例一中插座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例一中插座的結(jié)構(gòu)分解圖；圖4為實(shí)施例一中插頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實(shí)施例一中插頭的結(jié)構(gòu)分解圖；其中:1、插座；11、插孔；12、信號(hào)輔助插孔；13、導(dǎo)向套；14、插座內(nèi)殼；142、支承孔；15、塾圈；16、支承軸；18、彈黃固定塊；19、彈黃；110、支承滑塊；111、插座外殼；112、螺母；2、插頭；21、插針；22、信號(hào)輔助插針；25、插頭殼體；26、導(dǎo)向柱；27、前防水圈；29、中防水圈；210、后防水圈。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖所示的各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施例并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施例所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種電池箱連接器，包括相互插接的插座I和插頭2。如圖2、3所示，所述插座I包括插座外殼111和收容于插座外殼111內(nèi)的插座內(nèi)殼14，所述插座內(nèi)殼14內(nèi)設(shè)有3個(gè)插孔11和10個(gè)信號(hào)輔助插孔12，所述插座內(nèi)殼14通過分布于其四角端的、平行于所述插孔設(shè)置的4個(gè)彈性連接件和插座外殼111連接。每一所述彈性連接件由連接所述插座內(nèi)、外殼的支承軸16，墊圈15，支承滑塊110，套設(shè)于所述支承軸16上并位于插座內(nèi)、外殼之間的彈簧19，彈簧固定塊18，以及螺母112組成，優(yōu)選的，所述螺母112為防松螺母。所述支承軸16依次穿過所述墊圈15、插座內(nèi)殼14、支承滑塊110、彈簧19、彈簧固定塊18以及插座外殼111后與防松螺母螺接。通過上述結(jié)構(gòu)，汽車在急轉(zhuǎn)彎或左右擺動(dòng)幅度較大時(shí)，插座內(nèi)殼攜帶與之插接的插頭在彈簧的作用下相對(duì)于插座外殼在插拔方向上整體位移，消除插針與插孔之間的相對(duì)位移，插頭和插座連接可靠，電路始終導(dǎo)通。所述插座內(nèi)殼14上設(shè)有供支承軸16穿過的支承孔142，所述支承軸16與支承孔142的單邊間隙為5mm。通過上述結(jié)構(gòu),插座內(nèi)殼在插孔的徑向方向上可相對(duì)于插座外殼位移10mm，相對(duì)位移較大，有效消除汽車行駛過程中各方向震動(dòng)或擺動(dòng)引起的插頭和插座之間的相對(duì)位移。所述支承滑塊110的鄰近插座內(nèi)殼14的端面為圓臺(tái)面，且該圓臺(tái)面的靠近插座內(nèi)殼14的小端外徑小于所述支承孔142的孔徑。利用上述圓臺(tái)面、支承孔以及彈簧的配合使用，插座內(nèi)殼在汽車震動(dòng)消失后可自動(dòng)復(fù)位，同時(shí)，也能提高電動(dòng)箱更換的效率和準(zhǔn)確性。如圖4、5所示,所述插頭2上固設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向柱26，所述插座內(nèi)殼14上對(duì)應(yīng)地設(shè)有與所述導(dǎo)向柱26插接的導(dǎo)向套13，所述導(dǎo)向柱26與導(dǎo)向套13的單邊間隙為0.35mm，小于所述支承軸16與支承孔142的單邊間隙。通過上述結(jié)構(gòu)，汽車震動(dòng)時(shí)，插頭利用導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的插接與插座內(nèi)殼構(gòu)成一個(gè)整體，相對(duì)于插座外殼在X、Y、Z三個(gè)維度上位移，保證插針和插孔始終接觸，且汽車顛簸時(shí)插座與插頭之間的作用力由導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套承受，更好的保護(hù)插針和插孔，延長(zhǎng)電池箱連接器的使用壽命。所述插頭2包括插頭殼體25和設(shè)于該插頭殼體25內(nèi)的3個(gè)插針21和10個(gè)信號(hào)輔助插針22,該插頭殼體25由本體，以及一體成型于該本體兩側(cè)的前殼體和后殼體構(gòu)成，所述前殼體與所述插座內(nèi)殼14插接,所述后殼體與電池箱安裝板插接。本實(shí)施例的插座內(nèi)設(shè)有10個(gè)信號(hào)輔助插孔，插頭內(nèi)設(shè)有10個(gè)信號(hào)輔助插針，不僅用于在電池箱連接器上，還可以用在其他有關(guān)的產(chǎn)品上，適用范圍廣。所述后殼體的根部套設(shè)有嵌于所述本體內(nèi)的后防水圈210。所述前殼體的根部套設(shè)有嵌于所述本體內(nèi)的中防水圈29，所述前殼體上還套設(shè)有與所述中防水圈29間隔設(shè)置的前防水圈27。本實(shí)施例中，，所述中防水圈29選用防水棉。插頭與插座插接時(shí),插頭、插座端子孔均打上專業(yè)的防水膠，結(jié)合使用前、中、后防水圈，防水等級(jí)高，插座與插頭連接后可達(dá)IP67。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施例加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施例。上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施例的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電池箱連接器,包括其內(nèi)設(shè)有插孔的插座,其特征在于,該插座包括插座外殼和收容于插座外殼內(nèi)的插座內(nèi)殼，所述插座內(nèi)、夕卜殼通過至少一個(gè)平行于所述插孔設(shè)置的彈性連接件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱連接器，其特征在于，所述彈性連接件包括連接所述插座內(nèi)、外殼的支承軸，以及套設(shè)于所述支承軸上并位于插座內(nèi)、外殼之間的彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池箱連接器，其特征在于，所述插座內(nèi)殼上設(shè)有供所述支承軸穿過的支承孔，所述支承軸與支承孔的單邊間隙為3 8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池箱連接器，其特征在于，所述插座內(nèi)殼與彈簧之間設(shè)有套設(shè)于所述支承軸上的支承滑塊，所述支承滑塊的鄰近插座內(nèi)殼的端面為圓臺(tái)面，且該圓臺(tái)面的靠近插座內(nèi)殼的小端外徑小于所述支承孔的孔徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電池箱連接器，其特征在于，還包括插頭，所述插頭上固設(shè)有導(dǎo)向柱，所述插座內(nèi)殼上固設(shè)有與所述導(dǎo)向柱插接的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的單邊間隙小于所述支承軸與支承孔的單邊間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池箱連接器，其特征在于，所述插頭包括插頭殼體，該插頭殼體由本體，以及一體成型于該本體兩側(cè)的前殼體和后殼體構(gòu)成，所述前殼體與所述插座內(nèi)殼插接，所述后殼體與電池箱安裝板插接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池箱連接器，其特征在于，所述后殼體的根部套設(shè)有嵌于所述本體內(nèi)的后防水圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池箱連接器，其特征在于，所述前殼體的根部套設(shè)有嵌于所述本體內(nèi)的中防水圈，所述前殼體上還套設(shè)有與所述中防水圈間隔設(shè)置的前防水圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4中任一項(xiàng)所述的電池箱連接器，其特征在于，所述插座外殼通過分布于其四個(gè)角端的4個(gè)所述彈性連接件與所述插座內(nèi)殼連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4中任一項(xiàng)所述的電池箱連接器，其特征在于，所述彈性連接件還包括墊圈、彈簧固定塊和螺母，所述支承軸依次穿過所述墊圈、插座內(nèi)殼、支承滑塊、彈簧、彈簧固定塊以及插座外殼后與所述螺母螺接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電池箱連接器，包括其內(nèi)設(shè)有插孔的插座，該插座包括插座外殼和收容于插座外殼內(nèi)的插座內(nèi)殼，所述插座內(nèi)、外殼通過至少一個(gè)平行于所述插孔設(shè)置的彈性連接件連接。利用本實(shí)用新型，汽車在急轉(zhuǎn)彎或左右擺動(dòng)幅度較大時(shí)，插座內(nèi)殼攜帶與之插接的插頭在彈性連接件的作用下相對(duì)于插座外殼在插拔方向上整體位移，消除插針與插孔之間的相對(duì)位移，插頭和插座連接可靠，電路始終導(dǎo)通。
文檔編號(hào)H01R13/502GK202917745SQ20122061154
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者尹家彤, 陳巖巖, 李紅剛, 楊曉峰 申請(qǐng)人:蘇州智綠環(huán)保科技有限公司