專利名稱：一種汽車多功能開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車開關(guān)，具體來說應(yīng)用于汽車的四驅(qū)轉(zhuǎn)換、儀表亮度調(diào)節(jié)、大燈高度調(diào)節(jié)等控制的多功能開關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，汽車的四驅(qū)開關(guān)、儀表亮度調(diào)節(jié)開關(guān)、大燈高度調(diào)節(jié)開關(guān)多采用獨(dú)立的開關(guān)結(jié)構(gòu)，從設(shè)計(jì)上講，上述開關(guān)雖然功能不同且內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是其內(nèi)部的部分結(jié)構(gòu)，如線路板、殼體、與整車連接的接插件等，卻是可以相互通用的。依照上述的獨(dú)立開關(guān)結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)有:1.內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大；2.殼體需多次注塑成型，制造成本較高；3.安裝復(fù)雜，安裝時(shí)間較長(zhǎng)。如中國(guó)專利公告號(hào)CN 202217631U公開了一種多功能汽車空調(diào)開關(guān)的實(shí)用新型專利，它包括一控制器本體，所述控制器本體包含外殼、插接器和內(nèi)部線路板，還包括 溫度風(fēng)門控制旋鈕、前空調(diào)風(fēng)量控制旋鈕、出風(fēng)模式風(fēng)門控制旋鈕、制冷控制按鍵、后空調(diào)風(fēng)量控制按鍵和內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門控制按鍵；該開關(guān)雖然從一定程度上將汽車的前后兩個(gè)空調(diào)開關(guān)集成在一起，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍然較復(fù)雜，占用空間較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車多功能開關(guān)，解決了現(xiàn)有汽車開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、制造成本聞、裝配復(fù)雜的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車多功能開關(guān)，包括底座、與底座相接的殼體，安裝在殼體內(nèi)的線路板總成，設(shè)置在殼體上的四驅(qū)旋鈕總成、儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成和大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕總成；線路板總成包括第一線路板、第二線路板、第三線路板和總線路板，所述總線路板 分別與第一線路板、第二線路板、第三線路板相接。進(jìn)一步的，四驅(qū)旋鈕總成包括安裝在殼體內(nèi)的第一線路板，底座連接有向上延伸的轉(zhuǎn)塊，轉(zhuǎn)塊的上端部設(shè)有四驅(qū)旋鈕，安裝在轉(zhuǎn)塊上的第一接觸橋，與第一接觸橋一體成型并與第一線路板相接觸的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，第一線路板上設(shè)有與凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相配合的第一鍍金盤。為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)開關(guān)不同檔位的需要，四驅(qū)旋鈕總成還包括安裝在殼體內(nèi)的第一壓簧，以及與第一壓簧抵接并與轉(zhuǎn)塊接觸的第一鋼球；為了使得轉(zhuǎn)動(dòng)四驅(qū)旋鈕更加的順暢，轉(zhuǎn)塊與第一鋼球的接觸面為具有波浪形結(jié)構(gòu)的接觸面。更進(jìn)一步的，所述的儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成包括背光旋鈕，安裝在殼體內(nèi)的第二線路板，設(shè)置在第二線路板上并與背光旋鈕相接的電位器。為了限制背光旋鈕的位置，在第二線路板上設(shè)置有定位銷，在背光旋鈕上對(duì)稱設(shè)置有擋板；同時(shí)，為了防止背光旋鈕在旋轉(zhuǎn)時(shí)晃動(dòng)，影響線路的接觸，在儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成上還設(shè)有一端與殼體固定、另一端與背光旋鈕相抵的頂柱。優(yōu)選的，大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕總成包括大燈開關(guān)，與大燈開關(guān)相接的第二接觸橋，安裝在殼體內(nèi)的第三線路板；所述的第三線路板上設(shè)置第二鍍金盤；第二接觸橋的端部設(shè)置有與第二鍍金盤相配合的動(dòng)觸點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)大燈高度調(diào)節(jié)開關(guān)不同檔位的需要，大燈開關(guān)包括固定在第三線路板上的定子，套接在定子外的大燈旋鈕；所述定子內(nèi)設(shè)有安置槽，安置槽內(nèi)安置有第三壓簧及由第三壓簧頂住的第三鋼球，大燈旋鈕內(nèi)壁設(shè)有一組與第三鋼球相適配的凹槽。本實(shí)用新型的有益效果:通過將汽車的四驅(qū)開關(guān)、儀表亮度調(diào)節(jié)開關(guān)、大燈高度調(diào)節(jié)開關(guān)集成在一個(gè)開關(guān)上，簡(jiǎn)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，同時(shí)減少了裝配時(shí)間；為了達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定的效果，四驅(qū)開關(guān)部分采用第一接觸橋上的凸臺(tái)與鍍金盤配合實(shí)現(xiàn)，儀表亮度調(diào)節(jié)開關(guān)部分采用背光旋鈕帶動(dòng)第二線路板上的電位器轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，大燈高度調(diào)節(jié)開關(guān)部分通過第二接觸橋上的動(dòng)觸點(diǎn)與第二鍍金盤接觸來實(shí)現(xiàn)；進(jìn)一步的，為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)開關(guān)不同檔位的需要，在殼體內(nèi)設(shè)有第一壓簧，以及與第一壓簧抵接并與轉(zhuǎn)塊接觸的第一鋼球；為了使得轉(zhuǎn)動(dòng)四驅(qū)旋鈕更加的順暢，轉(zhuǎn)塊與第一鋼球的接觸面為具有波浪形結(jié)構(gòu)的接觸面；更進(jìn)一步的，為了限制背光旋鈕的位置，在第二線路板上設(shè)置有定位銷，在背光旋鈕上對(duì)稱設(shè)置有擋板；為了防止背光旋鈕在旋轉(zhuǎn)時(shí)晃動(dòng)，在儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成上還設(shè)有頂柱；同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)大燈高度調(diào)節(jié)開關(guān)不同檔位的需要，大燈開關(guān)包括固定在第三線路板上的定子，套接在定子外的大燈旋鈕，定子內(nèi)設(shè)有安置槽，安置槽內(nèi)安置有第三壓簧及由第三壓簧頂住的第三鋼球，大燈旋鈕內(nèi)壁設(shè)有一組與第三鋼球相適配的凹槽。以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)塊的示意圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。圖4為圖1的B-B剖視圖。圖5為圖1的C-C剖視圖。圖中:1.底座、2.殼體、4.四驅(qū)旋鈕總成、5.儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成、6.大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕總成、31.第一線路板、32.第二線路板、33.第三線路板、34.總線路板、41.轉(zhuǎn)塊、42.四驅(qū)旋鈕、43.第一接觸橋、44.第一鋼球、45.第一壓簧、51.背光旋鈕、52.電位器、
53.定位銷、54.擋板、55.頂柱、60.凹槽、61.大燈開關(guān)、62.第二接觸橋、63.動(dòng)觸點(diǎn)、64.第二鍍金盤、65.定子、66.大燈旋鈕、67.安置槽、68.第三壓簧、69.第三鋼球。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，請(qǐng)一并參閱圖1至圖5，如圖所示，一種汽車多功能開關(guān)，包括底座1、與底座I相接的殼體2，安裝在殼體2內(nèi)的線路板總成，設(shè)置在殼體上的四驅(qū)旋鈕總成4、儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成5和大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕總成6，線路板總成包括第一線路板31、第二線路板32、第三線路板33和總線路板34，總線路板34分別與第一線路板31、第二線路板32、第三線路板33相接。為了達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、方便裝配的效果，四驅(qū)旋鈕總成4包括安裝在殼體2內(nèi)的第一線路板31，底座I連接有向上延伸的轉(zhuǎn)塊41，轉(zhuǎn)塊41的上端部設(shè)有四驅(qū)旋鈕42，安裝在轉(zhuǎn)塊41上的第一接觸橋43，與第一接觸橋43—體成型并與第一線路板31相接觸的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，第一線路板31上設(shè)有與凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相配合的第一鍍金盤；為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)開關(guān)不同檔位的需要，四驅(qū)旋鈕總成4還包括安裝在殼體2內(nèi)的第一壓簧45，以及與第一壓簧45抵接并與轉(zhuǎn)塊41接觸的第一鋼球44 ;為了使得轉(zhuǎn)動(dòng)四驅(qū)旋鈕更加的順暢，轉(zhuǎn)塊41與第一鋼球44的接觸面為具有波浪形結(jié)構(gòu)的接觸面。初始狀態(tài)時(shí)，四驅(qū)旋鈕42指向“2WD檔”，車輛處于兩驅(qū)的狀態(tài)；當(dāng)旋轉(zhuǎn)四驅(qū)旋鈕42到“AUT0檔”時(shí)，四驅(qū)旋鈕42帶動(dòng)轉(zhuǎn)塊41與第一接觸橋43 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，第一鋼球44在第一壓簧45的作用下在轉(zhuǎn)塊41的波浪形接觸面上滾動(dòng)，同時(shí)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與第一線路板31上的第一鍍金盤接觸，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選擇四驅(qū)或兩驅(qū)工作模式的導(dǎo)通；當(dāng)旋轉(zhuǎn)四驅(qū)旋鈕42到“LOCK檔”時(shí)，工作原理與“AUT0檔”時(shí)相同，車輛處于四驅(qū)的工作模式。所述儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成5包括背光旋鈕51，安裝在殼體2內(nèi)的第二線路板32，設(shè)置在第二線路板32上并與背光旋鈕51相接的電位器52 ;為了限制背光旋鈕的位置，在第二線路板32上設(shè)有定位銷53，在背光旋鈕51上對(duì)稱設(shè)置有一組擋板54 ;同時(shí)，為了防止背光旋鈕在旋轉(zhuǎn)時(shí)晃動(dòng)，影響線路的接觸，儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成5還包括一端與殼體2固定、另一端與背光旋鈕51相抵的頂柱55。通過撥動(dòng)背光旋鈕51帶動(dòng)第二線路板32上的電位器52轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)利用與背光旋鈕51抵接的頂柱55，保證電位器52與第二線路板32的良好接觸，實(shí)現(xiàn)儀表亮度的調(diào)節(jié)。所述大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕總成6包括大燈開關(guān)61，與大燈開關(guān)61相接的第二接觸橋62，安裝在殼體2內(nèi)的第三線路板33 ;第三線路板33上設(shè)置第二鍍金盤64 ;第二接觸橋62的端部設(shè)置有與第二鍍金盤64相配合的動(dòng)觸點(diǎn)63。為了實(shí)現(xiàn)大燈高度調(diào)節(jié)開關(guān)不同檔位的需要，大燈開關(guān)61包括固定在第三線路板33上的定子65，套接在定子65外的大燈旋鈕66 ;定子65內(nèi)設(shè)有安置槽67，安置槽67內(nèi)安置有第三壓簧68及由第三壓簧68頂住的第三鋼球69，大燈旋鈕66內(nèi)壁設(shè)有一組與第三鋼球69相適配的凹槽60。
通過旋轉(zhuǎn)大燈開關(guān)61帶動(dòng)第二接觸橋62轉(zhuǎn)動(dòng)，第二接觸橋62上的動(dòng)觸點(diǎn)63與第二鍍金盤64接觸，同時(shí)第三鋼球69在第三壓簧68的作用下運(yùn)動(dòng)到凹槽60，進(jìn)而完成在“O、1、2……”檔位間的切換，實(shí)現(xiàn)大燈高度的調(diào)節(jié)。將汽車的四驅(qū)開關(guān)、儀表亮度調(diào)節(jié)開關(guān)、大燈高度調(diào)節(jié)開關(guān)集成在一個(gè)開關(guān)上，簡(jiǎn)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，減少了裝配時(shí)間；解決了現(xiàn)有汽車開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、制造成本高、裝配復(fù)雜的問題，使同一平臺(tái)車型的儀表板能統(tǒng)一造型，解決車輛在總裝線上的同一性，提高總裝線的兼容性，更好的滿足實(shí)際生產(chǎn)的需求。
權(quán)利要求1.一種汽車多功能開關(guān)，包括底座(I)、與底座⑴相接的殼體(2)，安裝在殼體⑵內(nèi)的線路板總成；其特征在于:還包括設(shè)置在殼體(2)上的四驅(qū)旋鈕總成(4)、儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成(5)和大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕總成￠);所述的線路板總成包括第一線路板(31)、第二線路板(32)、第三線路板(33)和總線路板(34)，所述總線路板(34)分別與第一線路板(31)、第二線路板(32)、第三線路板(33)相接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車多功能開關(guān)，其特征在于:所述的四驅(qū)旋鈕總成(4)包括安裝在殼體(2)內(nèi)的第一線路板(31)，底座(I)連接有向上延伸的轉(zhuǎn)塊(41)，轉(zhuǎn)塊(41)的上端部設(shè)有四驅(qū)旋鈕(42);安裝在轉(zhuǎn)塊(41)上的第一接觸橋(43)，與第一接觸橋(43) —體成型并與第一線路板(31)相接觸的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述的第一線路板(31)上設(shè)有與凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相配合的第一鍍金盤。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車多功能開關(guān)，其特征在于:所述的四驅(qū)旋鈕總成(4)還包括安裝在殼體(2)內(nèi)的第一壓簧(45)，以及與第一壓簧(45)抵接并與轉(zhuǎn)塊(41)接觸的第一鋼球(44)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車多功能開關(guān)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)塊(41)與第一鋼球(44)的接觸面為具有波浪形結(jié)構(gòu)的接觸面。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車多功能開關(guān)，其特征在于:所述的儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成(5)包括背光旋鈕(51)，安裝在殼體(2)內(nèi)的第二線路板(32)，設(shè)置在第二線路板(32)上并與背光旋鈕(51)相接的電位器(52)。
6.如權(quán)利要求5 所述的汽車多功能開關(guān)，其特征在于:所述的儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成(5)還包括安置在第二線路板(32)上的定位銷(53)，以及對(duì)稱設(shè)置在背光旋鈕(51)上的擋板(54) ο
7.如權(quán)利要求5或6所述的汽車多功能開關(guān)，其特征在于:所述的儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成(5)還包括一端與殼體(2)固定、另一端與背光旋鈕(51)相抵的頂柱(55)。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車多功能開關(guān)，其特征在于:所述的大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕總成(6)包括大燈開關(guān)(61),與大燈開關(guān)(61)相接的第二接觸橋(62),安裝在殼體(2)內(nèi)的第三線路板(33);第三線路板(33)上設(shè)置有第二鍍金盤￠4);所述第二接觸橋￠2)的端部設(shè)置有與第二鍍金盤￠4)相配合的動(dòng)觸點(diǎn)(63)。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車多功能開關(guān)，其特征在于:所述的大燈開關(guān)(61)包括固定在第三線路板(33)上的定子(65)，套接在定子￠5)外的大燈旋鈕￠6);所述定子￠5)內(nèi)設(shè)有安置槽(67)，安置槽(67)內(nèi)安置有第三壓簧(68)及由第三壓簧(68)頂住的第三鋼球(69),所述的大燈旋鈕(66)內(nèi)壁設(shè)有一組與第三鋼球(69)相適配的凹槽(60)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車多功能開關(guān)，包括底座(1)、與底座(1)相接的殼體(2)，安裝在殼體(2)內(nèi)的線路板總成；還包括設(shè)置在殼體上的四驅(qū)旋鈕總成(4)、儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕總成(5)和大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕總成(6)；所述的線路板總成包括第一線路板(31)、第二線路板(32)、第三線路板(33)和總線路板(34)，所述總線路板(34)分別與第一線路板(31)、第二線路板(32)、第三線路板(33)相接；本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有汽車開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、制造成本高、裝配復(fù)雜的問題，使同一平臺(tái)車型的儀表板能統(tǒng)一造型，解決車輛在總裝線上的同一性，提高總裝線的兼容性，更好的滿足實(shí)際生產(chǎn)的需求。
文檔編號(hào)H01H89/00GK203026476SQ20122063996
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者王進(jìn)丁, 王正成, 朱排進(jìn), 李宏志 申請(qǐng)人:昌輝汽車電器(黃山)股份公司