專利名稱：一種電動(dòng)車專用電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電纜制作技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種電動(dòng)車專用電纜。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)車逐漸進(jìn)入人們的生活，電動(dòng)車的使用壽命也越來越多的引起了人們的關(guān)注，而電動(dòng)車的電纜質(zhì)量的好壞很多程度上決定了電動(dòng)車的使用壽命。電纜通常是用一根或幾根相互絕緣的導(dǎo)體外包絕緣層和保護(hù)層制成，用于電流或信號的傳輸。生產(chǎn)電動(dòng)車電纜時(shí)，通常在電動(dòng)車霍爾線(也稱為信號傳輸線)以及電動(dòng)車的相線(也稱為電流傳輸線)的外層擠壓一層PVC料，并將具有PVC料層電纜線套上PVC套管，并在該P(yáng)VC套管外再套設(shè)一個(gè)保護(hù)套管。然而，傳統(tǒng)生產(chǎn)電動(dòng)車電纜所使用的PVC料耐溫性和耐油性不高，因此，當(dāng)溫度較高時(shí)，很容易造成電動(dòng)車電纜的老化，從而影響電纜的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車專用電纜，以提高電動(dòng)車電纜的耐溫性和耐油性，從而提高了電動(dòng)車電纜的使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車專用電纜，其特征在于，包括:多根電纜導(dǎo)體、包裹在所述電纜導(dǎo)體外層的氟塑料層以及包裹在所述氟塑料層外的護(hù)套。優(yōu)選的，所述護(hù)套包括:PVC護(hù)套。優(yōu)選的，其特征在于，所述氟塑料層通過擠壓成型的方式包裹在所述電纜導(dǎo)體的外層。優(yōu)選的，其特征在于，所述PVC護(hù)套通過擠壓的成型的方式包裹所述氟塑料層的外層。優(yōu)選的，其特征在于，所述多根電纜導(dǎo)體的材料具體為鍍鎳銅導(dǎo)體或鍍錫銅導(dǎo)體。優(yōu)選的，其特征在于，所述多根電纜導(dǎo)體包括:三根相線和五根霍爾線。優(yōu)選的，其特征在于，所述電纜導(dǎo)體、所述氟塑料層通過一次擠壓成型的方式包裹在所述的外層。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開提供了一種電動(dòng)車專用電纜，該電纜由內(nèi)至外依次為電纜導(dǎo)體、氟塑料和護(hù)套，由于氟塑料具有較好的耐溫性、耐油性，進(jìn)一步護(hù)套能阻隔電纜導(dǎo)體與空氣或水接觸，從而提高了電纜的耐油性、耐溫性和防水性，從而解決了電動(dòng)車電纜易老化的問題。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1示出了本實(shí)用新型一種電動(dòng)車專用電纜的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了本實(shí)用新型一種電動(dòng)車專用電纜的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參見圖1，示出了本實(shí)用新型一種電動(dòng)車專用電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。該電纜包括:多根電纜導(dǎo)體1、包裹在該電纜導(dǎo)體外層的氟塑料層2以及包裹在氟塑料層2外的護(hù)套3。其中，電纜導(dǎo)體I的制作材料具體為鍍鎳銅或鍍錫銅，用于電動(dòng)車中信號和電流的傳輸。氟塑料層2可以阻隔所述電纜導(dǎo)體與空氣或水接觸，同時(shí)具體有較高的耐溫性，從而提高電動(dòng)車電纜的耐油性、耐溫性和防水性。護(hù)套3進(jìn)一步阻隔所述電纜與空氣或水的接觸，從而提高電纜的耐油性和防水性。在上述的實(shí)施例中，該電動(dòng)車專用電纜采用耐油性、耐溫性和防水性較強(qiáng)的氟塑料層2作為電纜導(dǎo)體I的包裹層，從而解決了現(xiàn)有電動(dòng)車電纜因采用PVC料作為電纜導(dǎo)體I的包裹層而帶來的耐油性、耐溫性和防水性不高，電纜易老化的問題。為了電纜在電動(dòng)車中的實(shí)際應(yīng)用，參見圖2，示出了本實(shí)用新型一種電動(dòng)車專用電纜的另一個(gè)實(shí)施例。與上述實(shí)施例不同的是，該電纜的電纜導(dǎo)體I包括:五根霍爾線4和三根相線5。其中，霍爾線4,用于電動(dòng)車中信號的傳輸。三根相線5,用于電流的輸送,所輸送的電流為三相正弦交流電流且電流的相位互相差120度。其中，霍爾線和相線的制作材料具體為鍍鎳銅或鍍錫銅。進(jìn)一步，為了增加該電纜的防水性、耐油性，在本實(shí)施例中護(hù)套3采用PVC護(hù)套。該P(yáng)VC護(hù)套與氟塑料層2形成雙層絕緣的保護(hù)層，雙層絕緣更能有效地防止水和油對電纜的腐蝕，從而增加電纜的使用壽命。進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，通過擠壓的方式進(jìn)行電纜的包裹，氟塑料層2通過擠壓的方式包裹在電纜導(dǎo)體I的外層，同時(shí)護(hù)套3通過擠壓的方式包裹在氟塑料層2的外層。通過擠壓的方式增加了電纜導(dǎo)體I與氟塑料層2、氟塑料層2與PVC護(hù)套之間的緊密度，從而挺高了電纜的防水性和耐油性。另外，氟塑料層2以及PVC護(hù)套通過一次擠壓成型的方式包裹在電纜導(dǎo)體I的外層，減少了工序，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)，一次擠壓成型的電纜具有易剝皮的特點(diǎn)。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車專用電纜，其特征在于，包括:多根電纜導(dǎo)體、包裹在所述電纜導(dǎo)體外層的氟塑料層以及包裹在所述氟塑料層外的護(hù)套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電纜，其特征在于，所述護(hù)套包括:PVC護(hù)套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電纜，其特征在于，所述氟塑料層通過擠壓成型的方式包裹在所述電纜導(dǎo)體的外層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電纜，其特征在于，所述PVC護(hù)套通過擠壓的成型的方式包裹所述氟塑料層的外層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電纜，其特征在于，所述多根電纜導(dǎo)體的材料具體為鍍鎳銅導(dǎo)體或鍍錫銅導(dǎo)體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電纜，其特征在于，所述多根電纜導(dǎo)體包括:三根相線和五根霍爾線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電纜，其特征在于，所述電纜導(dǎo)體、所述氟塑料層通過一次擠壓成型的方式包裹在所述的外層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車專用電纜，該電纜由內(nèi)至外依次為電纜導(dǎo)體、氟塑料和護(hù)套，由于氟塑料具有較好的耐溫性、耐油性，進(jìn)一步護(hù)套能阻隔電纜導(dǎo)體與空氣或水接觸，從而提高了電纜的耐油性、耐溫性和防水性，從而解決了電動(dòng)車電纜易老化的問題。
文檔編號H01B7/17GK202996383SQ201220735598
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者張理兵, 付曉丹 申請人:嘉興市天信電線有限公司