專利名稱：用于城市軌道交通的組合式變壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變壓器，具體地說，是用于城市軌道交通的組合式變壓器。
背景技術(shù)：
在城市軌道交通的沿線和車輛段、停車場等位置需要設(shè)牽引變電所，正線上的牽引變電所一般設(shè)置在車站，區(qū)間較長時也可能設(shè)置區(qū)間牽引變電所；在各車站、車輛段、停車場、控制中心和區(qū)間風(fēng)井處需要設(shè)降壓變電所。設(shè)在同一處的牽引變電所和降壓變電所一般合建為牽弓I降壓混合變電所。典型的牽引降壓混合變電所包含兩臺牽引變壓器和兩臺配電變壓器，每臺變壓器的高壓側(cè)均需配置一面斷路器柜。正常時兩臺牽引變壓器在同一母線上并聯(lián)運行以實現(xiàn)等效24脈波整流，兩臺配電變壓器在不同母線上分列運行，互為備用。市域線和新交通系統(tǒng)需要配置的車站配電變壓器的容量較小，區(qū)間牽引變電所也要配置小容量的配電變壓器。一般地說，對于6輛編組的高架車站，配置兩臺250kVA 400kVA的配電變壓器可滿足要求，而對于車站體量更小的新交通系統(tǒng)車站，需要配置的配電變壓器容量更小。而對于地下區(qū)段區(qū)間牽引變電所，由于其需要承擔(dān)區(qū)間通風(fēng)等動力負(fù)荷，實際上設(shè)計成了牽引降壓混合變電所，一般需要配置兩臺250kVA左右的配電變壓器；高架和地面區(qū)段的區(qū)間牽引變電所是真正意義上的牽引變電所，但由于牽引變電所自身需要有所用電，并兼顧少量的區(qū)間照明和維修用電，一般只需要設(shè)置兩臺30kVA 50kVA的配電變壓器。然而，對于小容量的配電變壓器，專門為每臺變壓器配一面斷路器柜是不經(jīng)濟(jì)的，如果中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓是35kV,若要配GIS(Gas Insulated Switchgear,氣體絕緣開關(guān)設(shè)備)柜更是一種浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用面積小的用于城市軌道交通的組合式變壓器。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種用于城市軌道交通的組合式變壓器，包括本體，所述本體內(nèi)設(shè)有牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯，所述牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯的磁路相互獨立，牽引變壓器的線圈和配電變壓器的線圈分別繞設(shè)于所述牽弓I變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯上。進(jìn)一步地，所述牽引變壓器的線圈和配電變壓器的線圈的中壓電源引入點連接在一起。進(jìn)一步地，所述牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯結(jié)構(gòu)相互連接。進(jìn)一步地，所述牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯結(jié)構(gòu)相互獨立。進(jìn)一步地，所述配 電變壓器與接入母線之間或者配電變壓器與牽引變壓器連接之間串接有熔斷器。[0013]進(jìn)一步地，所述配電變壓器與接入母線之間或者配電變壓器與牽引變壓器連接點之間串接有負(fù)荷開關(guān)。進(jìn)一步地，所述配電變壓器與接入母線之間或者配電變壓器與牽引變壓器連接點之間串接有隔離開關(guān)和熔斷器。本實用新型的用于城市軌道交通的組合式變壓器，將配電變壓器與牽引變壓器集成在一個整體中，結(jié)構(gòu)簡單，且大大縮小了變壓器占地面積，降低了變壓器的造價。

圖1是本實用新型的用于城市軌道交通的組合式變壓器的原理圖。圖2是本實用新型的用于城市軌道交通的組合式變壓器第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的用于城市軌道交通的組合式變壓器第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型的一種兩路進(jìn)線方案的應(yīng)用實施例的原理圖。圖中:1.母線，2.本體，3.牽引變壓器，31.牽引變壓器鐵芯，32.牽引變壓器的線圈，4.配電變壓器，41.配電變壓器鐵芯，42.配電變壓器的線圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。如圖1所示，并請同時參見圖2和圖3，本實用新型的用于城市軌道交通的組合式變壓器，包括本體2，本體2內(nèi)設(shè)有牽引變壓器鐵芯31和配電變壓器鐵芯41，牽引變壓器鐵芯31和配電變壓器鐵芯41的磁路相互獨立，牽引變壓器的線圈32和配電變壓器的線圈42分別繞設(shè)于牽引變壓器鐵芯31和配電變壓器鐵芯41上。優(yōu)選地，牽引變壓器3的線圈和配電變壓器4的線圈的中壓電源引入點連接在一起，配電變壓器4與接入母線I之間或者配電變壓器與牽引變壓器連接點5與配電變壓器之間還串接有熔斷器，或者串接負(fù)荷開關(guān)，或者串接有隔離開關(guān)和熔斷器。如圖2所示實施例，牽引變壓器鐵芯31和配電變壓器鐵芯41結(jié)構(gòu)上可以相互連接；也可以如圖3所示的實施例，牽引變壓器鐵芯31和配電變壓器鐵芯41結(jié)構(gòu)上相互獨立。如圖4所示的兩路進(jìn)線方案的實施例，本實施例中，兩路進(jìn)線實際上是一進(jìn)一出，變電所只引入一回中壓環(huán)網(wǎng)電纜，另一回電纜跨過本變電所。本接線方案只需配置兩面斷路器柜，比常規(guī)牽引降壓混合變電所減少了五面斷路器柜，可以減少供電系統(tǒng)的投資，簡化系統(tǒng)接線。以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種用于城市軌道交通的組合式變壓器，其特征在于，包括本體，所述本體內(nèi)設(shè)有牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯，所述牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯的磁路相互獨立，牽引變壓器的線圈和配電變壓器的線圈分別繞設(shè)于所述牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通的組合式變壓器，其特征在于，所述牽引變壓器的線圈和配電變壓器的線圈的中壓電源引入點連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通的組合式變壓器，其特征在于，所述牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯結(jié)構(gòu)相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通的組合式變壓器，其特征在于，所述牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯結(jié)構(gòu)相互獨立。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于城市軌道交通的組合式變壓器，其特征在于，所述配電變壓器與接入母線之間或者配電變壓器與牽引變壓器連接點與配電變壓器之間串接有熔斷器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于城市軌道交通的組合式變壓器，其特征在于，所述配電變壓器與接入母線之間或者配電變壓器與牽引變壓器連接點與配電變壓器之間串接有負(fù)荷開關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于城市軌道交通的組合式變壓器，其特征在于，所述配電變壓器與接入母線之間或者配電變壓器與牽引變壓器連接點與配電變壓器之間串接有隔離開關(guān)和熔斷器。 ·
專利摘要本實用新型公開了一種用于城市軌道交通的組合式變壓器，包括本體，所述本體內(nèi)設(shè)有牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯，所述牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯的磁路相互獨立，牽引變壓器的線圈和配電變壓器的線圈分別繞設(shè)于所述牽引變壓器鐵芯和配電變壓器鐵芯上。本實用新型的用于城市軌道交通的組合式變壓器，將配電變壓器與牽引變壓器集成在一個整體中，結(jié)構(gòu)簡單，且大大縮小了變壓器占地面積，降低了變壓器的造價。
文檔編號H01F30/06GK203085340SQ20122073657
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者吳樹強 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司