二次電池管理系統(tǒng)以及用于交換電池電芯信息的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了二次電池管理系統(tǒng)以及用于使用該二次電池管理系統(tǒng)來在多組并行結構中交換信息的方法，并且具體而言，涉及二次電池管理系統(tǒng)以及用于使用該二次電池管理系統(tǒng)來在多組并行結構中交換信息的方法，該二次電池管理系統(tǒng)包括：單元電池電芯；電池模塊，其中，在該電池模塊中設置多個單元電池；以及電壓溫度管理系統(tǒng)（VTMS），其中，該電壓溫度管理系統(tǒng)（VTMS）使用單元電池的單元電池信息來生成電池模塊或單元電池的狀態(tài)信息并且生成電池模塊或單元電池的診斷信息。
【專利說明】二次電池管理系統(tǒng)以及用于交換電池電芯信息的方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及二次電池管理系統(tǒng)以及用于使用該二次電池管理系統(tǒng)來在多組并行結構中交換信息的方法，并且更具體而言，涉及這樣一種二次電池子系統(tǒng)和二次電池管理系統(tǒng)以及用于使用該二次電池管理系統(tǒng)來在多組并行結構中交換信息的方法，其中，該二次電池子系統(tǒng)通過包括被配置為彼此串聯(lián)地耦合的多個電池電芯的電池模塊和連接到該電池模塊以測量用于每個電池電芯的電壓、溫度等的電壓溫度管理系統(tǒng)(VTMS)來允許電池數(shù)量的增加和能量容量的增加。
【背景技術】
[0002]最近，為了增加電動車(通常，包括混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車等)的燃燒比，增加能量容量的壓力劇增。然而，由于電池組的容量在工藝技術和電池技術方面的限制限制了單元電池電芯容量的增加。因此，通過將預先確定的單元電池電芯排列成串聯(lián)和并聯(lián)結構來增加電池組的能量。
[0003]此外，為了最小化車輛(例如，電動巴士等)中的公差電流，正在開發(fā)高電壓(大約700V)電動機。因此，彼此串聯(lián)地連接的單元電池電芯的數(shù)量極大地增加(例如在大約100個彼此串聯(lián)連接的電池中彼此連接180個串聯(lián)電池)。
[0004]用于增加串聯(lián)的單元電池電芯的數(shù)量和能量容量的組并行結構對用于向電動車輛內的車輛控制器發(fā)射電池信息的電池管理系統(tǒng)(BMS)的技術具有重大的影響。具體地，單元電池電芯數(shù)量的增加導致諸如用于感測電壓的線束的重量和體積的增加、由于高電壓端的形成而導致的BMS內部壓力的增強之類的問題。
[0005]具體地，因為通過接收180個電池的信息來計算電池狀態(tài)信息計算如使用現(xiàn)有的大約100個電芯的電芯電壓值的電池的電荷狀態(tài)(SOC)，所以在計算中錯誤可能頻繁地出現(xiàn)。
[0006]原因在于在將多個串聯(lián)單元電池電芯彼此串聯(lián)地連接的電池組中，電壓和溫度線束連接到一個子BMS并且每個子BMS測量流入對應的子組中的每個子組的電流值。
[0007]此外，測量電壓、溫度和電流用于計算電池的電荷狀態(tài)(S0C)、耐受電流或功率，由子BMS的控制單元計算電池冷卻、電芯平衡和電池診斷信息。
[0008]此外，每個子BMS將所測量值中的特征值以及所計算的信息傳遞到主BMS，并且主BMS計算并且傳遞將要被傳輸給車輛控制器的信息，其中該車輛控制器使用對應的子BMS值作為該信息。
[0009]子組和子BMS之間的電壓感測數(shù)字基于超過100根電壓感測導線、超過10根溫度感測導線以及由每個電流感測每次收集的數(shù)據來計算子BMS中的每個電池信息。
[0010]因此，當增加串聯(lián)的單元電池電芯的數(shù)量時，電芯電壓的線束和電芯溫度的線束是長且厚的并且結果是對于車輛的操作來說具有易受傷害的結構。因此，在駕駛期間非?？赡軐е孪到y(tǒng)故障和著火。
[0011]此外，子BMS逐個附接到子組，并且因此，極大地增加了成本。具體地，對于100個電池或更多個電芯的電芯電壓而言，需要使用高壓元件，并且因此，
[0012]極大地增加了成本。

【發(fā)明內容】

[0013]技術問題
[0014]本發(fā)明的一個目的在于提供一種二次電池單元子系統(tǒng)和一種二次電池管理系統(tǒng)以及用于使用該二次電池管理系統(tǒng)來在多組并行結構中交換信息的方法，其中，該二次電池單元子系統(tǒng)雖然增加了串聯(lián)的單元電池電芯的數(shù)量并且增加了能量容量，但是即使在駕駛期間也能夠安全地操作系統(tǒng)并且阻止著火。
[0015]此外，本發(fā)明的一個目的在于提供一種二次電池子系統(tǒng)和一種二次電池管理系統(tǒng)和用于使用該二次電池管理系統(tǒng)來在多組并行結構中交換信息的方法，其中，該二次電池子系統(tǒng)能夠在未使用用于至少100個單元電池電芯的電芯電壓的高壓元件的情況下抑制成本的增加。
[0016]解決該問題的技術方案
[0017]在一個通用方案中，提供一種二次電池子系統(tǒng)來解決上述問題，其中，該二次電池子系統(tǒng)感測并且診斷該二次電池子系統(tǒng)形成的單元電池電芯。二次電池子系統(tǒng)包括:單元電池電芯；電池模塊，其中，在該電池模塊中設置多個單元電池電芯；以及電壓溫度管理系統(tǒng)(VTMS)，其中，該電壓溫度管理系統(tǒng)(VTMS)使用單元電池電芯的單元電池電芯信息來生成電池模塊或單元電池電芯的狀態(tài)信息并且生成電池模塊或單元電池電芯的診斷信息。
[0018]VTMS可以包括:電芯平衡單元，該電芯平衡單元執(zhí)行多個單元電池電芯的電芯平衡以生成電芯平衡信息；電芯溫度感測單元，該電芯溫度感測單元感測多個單元電池電芯的溫度以生成電芯溫度感測信息；電芯電壓/電流感測單元，該電芯電壓/電流感測單元感測多個單元電池電芯的電壓以生成電芯電壓/電流感測信息；控制單元，該控制單元使用單元電池電芯信息來生成狀態(tài)信息，并且通過將該狀態(tài)信息與參考值的集合進行比較來生成電池的診斷信息，以確定多個單元電池電芯或一個單元電池電芯是異常的還是正常的；以及通信單元，該通信單元發(fā)送狀態(tài)信息或診斷信息。
[0019]在另一個方案中，提供一種二次電池管理系統(tǒng)，該二次電池管理系統(tǒng)包括:多個上述的二次電池子系統(tǒng)；多個電池組，其中在該多個電池組中設置多個二次電池子系統(tǒng)；以及多個子電池管理系統(tǒng)(BMS)，其中該多個子電池管理系統(tǒng)(BMS)連接到多個電池組以從二次電池子系統(tǒng)接收多個單元電池電芯的單元電池電芯信息，其中多個二次電池子系統(tǒng)使用單元電池電芯信息來生成電池模塊或單元電池電芯的狀態(tài)信息，并且通過將該狀態(tài)信息與參考值的集合進行比較來生成電池模塊或單元電池電芯的診斷信息，以確定多個單元電池電芯或一個單元電池電芯是異常的還是正常的。
[0020]二次電池管理系統(tǒng)還可以包括:用于將診斷信息作為警告音和消息中的至少一個輸出的車輛控制器。
[0021]多個電池組可以并行排列并且連接到一個子BMS。
[0022]VTMS可以通過通信信號線和電源線連接到子BMS。
[0023]二次電池管理系統(tǒng)還可以包括:主BMS,該主BMS連接到多個子BMS以從多個二次電池子系統(tǒng)接收狀態(tài)信息或診斷信息，其中子BMS和主BMS根據啟動鍵的操作同時被喚醒。[0024]在另一個方案中，提供了一種用于管理電池以在多組并行結構中交換信息的方法，該方法包括:由多個二次電池子系統(tǒng)從子BMS接收喚醒信號，其中，該多個二次電池子系統(tǒng)安裝在電池組中并且包括電壓溫度管理系統(tǒng)(VTMS )和電池模塊，其中在該電池模塊設置多個單元電池電芯；根據接收的喚醒信號由二次電池子系統(tǒng)感測多個單元電池電芯；使用由二次電池子系統(tǒng)感測的值來生成多個單元電池電芯的狀態(tài)信息；通過將狀態(tài)信息與參考值的集合進行比較來生成診斷信息以確定多個單元電池電芯是異常的還是正常；并且由連接到多個電池組的多個子電池管理系統(tǒng)(BMS)接收狀態(tài)信息或診斷信息。
[0025]該方法還可以包括:由車輛控制器將診斷信息作為警告音和消息中的至少一個輸出。
[0026]多個電池組可以并行排列并且連接到一個子BMS。
[0027]VTMS可以通過通信信號線和電源線連接到子BMS。
[0028]該方法還可以包括:由連接到多個子BMS的主BMS從多個二次電池子系統(tǒng)接收狀態(tài)信息或診斷信息。
[0029]子BMS和主BMS可以根據啟動鍵的操作同時被喚醒。
[0030]本發(fā)明的有益效果
[0031]通過將電壓溫度管理系統(tǒng)(VTMS)連接到每個被配置具有多個串聯(lián)的單元電池電芯的電池模塊并且將被配置具有電池模塊和VTMS的電池組分成多組并且將多組與一個子BMS耦合，即使增加了連接的電池的數(shù)量并且增加了能量容量，本發(fā)明的示例性實施例也能夠在駕駛期間能夠安全地操作系統(tǒng)并且阻止著火。
[0032]此外，本發(fā)明的示例性實施例可以將被配置具有電池模塊和VTMS的電池組分成多組并且將多組與一個子BMS耦合，通過允許VTMS診斷每個單元電池電芯的狀態(tài)來確定異常狀態(tài)，并且通知子BMS所確定的結果，從而不需要用于控制電池模塊的高壓元件，由此節(jié)約成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是根據本發(fā)明的示例性實施例的二次電池管理系統(tǒng)的配置圖。
[0034]圖2是示出圖1中示出的電池組IOOa的結構的圖。
[0035]圖3是示出圖2中示出的二次電池子單元200a的配置的圖。
[0036]圖4是根據本發(fā)明的示例性實施例的VTMS 300的配置圖。
[0037]圖5是示意性地示出根據本發(fā)明的示例性實施例的二次電池管理系統(tǒng)的配置圖。
[0038]圖6是示出根據本發(fā)明的示例性實施例的二次電池管理系統(tǒng)的數(shù)據流的流程圖。
【具體實施方式】
[0039]雖然本發(fā)明可以具有多種修改并且具有多個實施例，但是在附圖中示出并且將在詳細的描述中詳細地描述示例性實施例。然而，本發(fā)明不限于具體的實施例并且應當理解為包括本發(fā)明的精神和范圍中包括的所有變化、等同物和替換。
[0040]在指出任何組件“連接”或者“耦合”到其它組件的情況中，應當理解的是，組件可以直接地連接或者耦合到其它組件，但是在該組件和其它組件之間存在另一個組件。
[0041]另一個方面，在指出任何組件“直接地連接”或者“直接地耦合”到其它組件的情況中，應當理解的是，在該組件和其它組件之間不存在另一個組件。
[0042]說明書中所使用的術語用于僅描述具體的實施例并且不旨在限制本發(fā)明。單數(shù)形式旨在包括復數(shù)形式，除非上下文另外清晰地指出不是這樣。還應當理解的是，在該說明書中所使用的術語“包括”或“具有”指定存在所指出的特征、步驟、操作、組件、部件或者以上各項組合，但是不排除存在或添加一個或多個其它特征、標號、步驟、操作、組件、部件或者以上各項組合。
[0043]除非另外指出，否則應當理解的是，說明書中所使用的所有術語(包括技術和科學術語)具有與本領域的普通技術人員所理解的含義相同的含義。應當理解的是，由字典限定的術語與相關領域的上下文中的含義一致，并且他們應當不被理想地或者過度正式地限定，除非上下文另外清晰地指出不是這樣。
[0044]在下文中，將詳細地描述根據本發(fā)明的示例性實施例的二次電池子單元和二次電池管理系統(tǒng)和用于使用該二次電池管理系統(tǒng)在多組并行結構中交換信息的方法。
[0045]圖1是根據本發(fā)明的示例性實施例的二次電池管理系統(tǒng)的配置圖。參照圖1，二次電池管理系統(tǒng)被配置為包括:多個電池組IOOa到100c、連接到多個電池組IOOa到IOOc的子BMS 110、連接到子BMS 110的主BMS 120、連接到主BMS 120的車輛控制器130等等。
[0046]如圖1所示，電池組IOOa到IOOc被配置為包括三個電池組，即第一電池組100a、第二電池組100b、第三電池組100c。此外，雖然圖1示出了三個電池組，但是本發(fā)明的示例性實施例不限于此，并且因此，可以使用至少三個電池組。
[0047]此外，在圖1中，可以將多個電池組IOOa到IOOc配置在一起，并且因此，可以將多個子BMS 110配置在一起。例如，如果假設配置9個電池組，設置用于每三個電池組的一個子BMS，并且結果形成三個子BMS。此外，如示例的情況，三個子BMS連接到一個主BMS。
[0048]車輛控制器130用于控制在最佳狀態(tài)中駕駛電動車所需要的主系統(tǒng)的性能。因此，控制器局域網(CAN)通信方案用于在車輛控制器130和主BMSllO之間發(fā)送和接收信號。
[0049]圖2是示出圖1中示出的電池組IOOa的結構的圖。參照圖2，在一個電池組IOOa中形成多個二次電池子單元200a到200η。圖3示出二次電池子單元200a到200η的結構。SP，圖3是示出圖2中示出的二次電池子單元200a的配置的圖。
[0050]參照圖3，二次電池子單元200a被配置為包括:電池模塊310和電壓溫度管理系統(tǒng)(VTMS) 300，其中，在該電池模塊310中設置多個單元電池電芯(未示出)，并且該電壓溫度管理系統(tǒng)(VTMS) 300使用多個單元電池電芯的電壓、溫度和電流來計算電池狀態(tài)，通過診斷多個單元電池電芯來生成診斷信息，并且通過使用診斷信息來生成異常信息或正常信息并且發(fā)送該異常信息或正常信息。
[0051]電池模塊310具有這樣一種形式，其中，在該形式中將多個單元電池電芯形成串列以像一個包一樣形成該多個單兀電池電芯。例如，電池模塊310可以被配置為具有20個單元電池電芯。此外，本發(fā)明的示例性實施例描述了但不限于彼此串聯(lián)地連接的多個單元電池電芯。因此，多個單元電池電芯可以彼此串聯(lián)地和/或并聯(lián)地連接。
[0052]VTMS 300使用多個單元電池電芯的電壓、溫度和電流來計算電池模塊310的狀態(tài)信息，并且診斷單元電池電芯以生成診斷信息。此外，VTMS用于通過使用診斷信息來生成異常信息或正常信息并且發(fā)送該異常信息或正常信息。圖4示出VTMS的配置。即圖4是根據本發(fā)明的示例性實施例的VTMS 300的配置圖。
[0053] 參照圖4，VTMS 300可以包括:電芯平衡單元410，該電芯平衡單元410執(zhí)行多個單元電池電芯400a到400η上的電芯平衡以生成電芯平衡信息；電芯溫度感測單元420，該電芯溫度感測單元420感測多個單元電池電芯400a到400η的溫度以生成電芯溫度感測信息；電芯電壓/電流感測單元430，該電芯電壓/電流感測單元430感測多個單元電池電芯400a到400η的電壓/電流以生成電芯電壓/電流感測信息；控制單元450，該控制單元450使用單元電池電芯信息來生成電池模塊的狀態(tài)信息，并且通過將該狀態(tài)信息與參考值的集合進行比較來生成電池模塊的診斷信息以確定多個單元電池電芯400a到400η處于異常狀態(tài)還是正常狀態(tài)并且生成異常信息或正常信息；以及通信單元410，該通信單元410發(fā)送電池狀態(tài)信息以及包括單元電池電芯的異常信息或正常信息的診斷信息等。
[0054]電芯平衡單元410感測單元電池電芯400a到400η中的每一個的電荷狀態(tài)，以生成電芯平衡信息并且平衡單元電池電芯400a到400η中的每一個。即，電芯平衡電路單元410用于對具有相對高電荷狀態(tài)的電池進行放電并且對具有相對低電荷狀態(tài)的電池進行充電。
[0055]在該情況中，單元電池電芯400a到400η可以是鎳金屬電池、鋰離子電池等。
[0056]溫度感測單元420感測單元電池電芯400a到400η中的每一個的溫度Τ，以生成電
芯溫度信息。
[0057]電芯電壓/電流感測單元430感測單元電池電芯400a到400η中的每一個的電壓V和/或電流I，以生成電芯電壓/電流信息。
[0058]此外，電芯平衡信息、電芯溫度信息、電芯電壓信息、電池電流信息等可以作為模擬值被測量并且被控制單元450轉換成數(shù)字值，或者可以預先被轉換成數(shù)字值并且可以被傳遞到控制單元450。
[0059]控制單元450從電芯平衡電路單元410、溫度感測單元420和電芯電壓/電流感測單元430接收包括電芯平衡信息、電芯溫度信息、電芯電壓信息和/或電池電流信息等的單元電池電芯信息。此后，控制單元450估計被配置具有單元電池電芯400a到400η中的每一個的電池模塊310的電荷狀態(tài)(SOC)和健康狀態(tài)(SOH)并且生成電池狀態(tài)信息，其中該電池狀態(tài)信息包括電池模塊310的充電最大電流信息和放電最大電流信息。
[0060]控制單元450還生成單元電池電芯400a到400η中的每一個的電壓、電流和溫度的電池診斷信息等，該電池診斷信息包括來自對應的單元電池電芯400a到400η或電池模塊310的異常信息或正常信息。
[0061]控制單元450被配置具有微處理器、存儲器等以用于計算。在此，存儲器存儲數(shù)據、用于使用診斷信息來確定對應的單元電池電芯400a到400η的異常狀態(tài)并且生成異常/[目息或正常?目息的算法等等。
[0062]因此，存儲器可以是被包括在微處理器中的存儲器并且可以是獨立的存儲器。因此，存儲器可以是非易失性存儲器(例如硬盤驅動器、閃存、電可擦編程只讀存儲器(EEPR0M)、靜態(tài) RAM (SRAM)、鐵電 RAM (FRAM)、相變 RAM (PRAM)、磁性 RAM (MRAM)等)和 /或易失性存儲器(例如，隨機存取存儲器(RAM)、動態(tài)隨機存訪問儲器(DRAM)等)。
[0063]通信單元440與子BMS 110進行通信。即通信單元440從子BMS 110接收喚醒信號或者向子BMS 110發(fā)送診斷信息和/或異常信息或正常信息。[0064]這里，喚醒信號意指用于當駕駛員啟動車輛時通知操作開始的信號。因此，當從子BMS 110接收喚醒信號時VTMS 300啟動操作。
[0065]安全電路單元460是次級增加電路，該次級增加電路使用硬件元件來阻止單元電池電芯400a到400η過載電流、過載電壓等。
[0066]此外，子BMS 100包括控制單元420、通信單元410、存儲器(未示出)等。類似地，主BMS (圖1中的120)也包括控制單元、通信單元、存儲器等。
[0067]這里，僅通信信號線和電源線連接在VTMS 300和子BMS 110之間，并且未使用其它線束。因此，未使用其它線束并且因此，減少了諸如由于單元電池電芯的增加而導致的線束的重量和體積的增加、由于高電壓端的形成而導致的BMS內部壓力的增強之類的問題。
[0068]圖5是示意性地示出根據本發(fā)明的示例性實施例的二次電池管理系統(tǒng)的配置圖。圖5示出這樣一種狀態(tài)，其中在該狀態(tài)中多個VTMS 300a到300η連接到子BMS 110。此外，配置了用于子BMS 110和多個VTMS 300a到300η之間的控制器域網絡(CAN)通信的線束CAN_H 和 CAN_L。
[0069]表1中列出了在子BMS 110和多個VTMS 300a到300η之間的通信信息。此外，表I示出從VTMS 300a-300n到子BMS 110的通信信息。
[0070]表1
[0071][表1]
[0072]
【權利要求】
1.一種二次電池子系統(tǒng),包括: 單元電池電芯； 電池模塊，其中，在所述電池模塊中設置多個單元電池電芯；以及 電壓溫度管理系統(tǒng)(VTMS)，其中，所述VTMS使用所述單元電池電芯的單元電池電芯信息來生成電池模塊或所述單元電池電芯的狀態(tài)信息并且生成電池模塊或所述單元電池電芯的診斷信息。
2.根據權利要求1所述的二次電池子系統(tǒng)，其中，所述VTMS包括: 電芯平衡單元，所述電芯平衡單元執(zhí)行所述多個單元電池電芯的電芯平衡以生成電芯平衡息; 電芯溫度感測單元，所述電芯溫度感測單元感測所述多個單元電池電芯的溫度以生成電芯溫度感測信息； 電芯電壓/電流感測單元,所述電芯電壓/電流感測單元感測所述多個單元電池電芯的電壓以生成電芯電壓/電流感測信息； 控制單元，所述控制單元使用所述單元電池電芯信息來生成所述狀態(tài)信息，并且通過將所述狀態(tài)信息與參考值的集合進行比較來生成電池的診斷信息，以確定所述多個單元電池電芯或所述單元電池電芯是異常的還是正常的；以及 通信單元，所述通信單元發(fā)射所述狀態(tài)信息或所述診斷信息。
3.一種二次電池管理系統(tǒng)，包括: 多個根據權利要求1或2所述的二次電池子系統(tǒng)； 多個電池組，其中，該多個二次電池子系統(tǒng)設置在所述多個電池組中；以及 多個子電池管理系統(tǒng)(BMS)，其中，所述多個子電池管理系統(tǒng)(BMS)連接到所述多個電池組以從所述二次電池子系統(tǒng)接收用于所述多個單元電池電芯的單元電池電芯信息，其中，所述多個二次電池子系統(tǒng)使用所述單元電池電芯信息來生成電池模塊或單元電池電芯的狀態(tài)信息，并且通過將所述狀態(tài)信息與參考值的集合進行比較來生成電池模塊或單元電池電芯的診斷信息，以確定所述多個單元電池電芯或所述單元電池電芯是異常的還是正常的。
4.根據權利要求3所述的二次電池管理系統(tǒng)，還包括:用于將所述診斷信息作為警告音和消息中的至少一個來輸出的車輛控制器。
5.根據權利要求3所述的二次電池管理系統(tǒng)，其中，所述多個電池組并行排列并且連接到一個子BMS。
6.根據權利要求3所述的二次電池管理系統(tǒng)，其中，VTMS通過通信信號線和電力線連接到所述子BMS。
7.根據權利要求3所述的二次電池管理系統(tǒng)，還包括:主BMS，所述主BMS連接到所述多個子BMS以從所述多個二次電池子系統(tǒng)接收所述狀態(tài)信息或所述診斷信息，其中，根據啟動鍵的操作同時喚醒所述子BMS和所述主BMS。
8.一種用于管理電池以在多組并行結構中交換信息的方法，包括: 由二次電池子系統(tǒng)從子BMS接收喚醒信號，其中，所述二次電池子系統(tǒng)安裝在多個電池組中并且包括電池模塊和電壓溫度管理系統(tǒng)(VTMS)，其中，在所述電池模塊中設置多個單元電池電芯；根據所述喚醒信號的接收，由所述二次電池子系統(tǒng)感測所述多個單元電池電芯； 使用由所述二次電池子系統(tǒng)感測的值，生成所述多個單元電池電芯的狀態(tài)信息； 通過將所述狀態(tài)信息與參考值的集合進行比較，生成診斷信息，以確定所述多個單元電池電芯是異常的還是正常的；并且 由連接到所述多個電池組的多個子電池管理系統(tǒng)(BMS)接收所述狀態(tài)信息或診斷信息。
9.根據權利要求8所述的方法，還包括:由車輛控制器輸出診斷信息作為警告音和消息中的至少一個。
10.根據權利要求8所述的方法，其中，所述多個電池組并行排列并且連接到一個子BMS。
11.根據權利要求8所述的方法，其中，所述VTMS通過通信信號線和電源線連接到子BMS。
12.根據權利要求8所述的方法，還包括:由連接到所述多個子BMS的主BMS從所述多個二次電池子系統(tǒng)接收所述狀態(tài)信息或診斷信息。
13.根據權利要求10所述 的方法，其中，根據啟動鍵的操作同時喚醒所述子BMS和所述主 BMS。
【文檔編號】H01M10/48GK103620859SQ201280027276
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年5月31日 優(yōu)先權日:2011年6月3日
【發(fā)明者】林載煥 申請人:Sk新技術株式會社