車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】一種車輛用通信裝置(21)，在車室(11)內(nèi)配置有室內(nèi)用天線(29、29)，該室內(nèi)用天線(29、29)用于與存在于該車室的內(nèi)部的移動終端機(22)進(jìn)行無線通信。該室內(nèi)用天線由能夠?qū)⒏哳l帶的電波向車室的內(nèi)部發(fā)送的左右的泄漏同軸電纜構(gòu)成。該左右的泄漏同軸電纜在該車室的下部且與左右的車門內(nèi)面板(72)相比在車寬方向內(nèi)側(cè)，位于左右的下縱梁(51)之上，或者位于底面板(57)的車寬方向的兩端部，并沿車輛前后方向延伸。
【專利說明】車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及在車室內(nèi)配置有天線的車輛用通信裝置，該天線用于與存在于車室內(nèi) 部的移動終端機進(jìn)行無線通信。本發(fā)明尤其涉及能夠抑制從該天線發(fā)送的高頻帶的電波從 車室向車外泄漏的天線配置構(gòu)造。在本發(fā)明中，高頻帶是指至少150MHz的頻率。

【背景技術(shù)】
[0002] 對于構(gòu)筑于車輛的無線通信系統(tǒng)，具有在車室內(nèi)配置有用于相對于移動終端機進(jìn) 行無線通信的天線的系統(tǒng)、例如車輛用電子鑰匙系統(tǒng)。該車輛用電子鑰匙系統(tǒng)不使用機械 式的鑰匙，而是通過使用了移動式電子鑰匙的無線通信來進(jìn)行車輛車門的上鎖以及解鎖， 該系統(tǒng)通常被稱為智能進(jìn)入系統(tǒng)（smartentrysystem)。該電子鑰匙是編入有認(rèn)證功能的 移動終端機、即密匙卡（keyfob)的一種。該車輛用電子鑰匙系統(tǒng)使用了頻率為125kHz的 低頻帶的電波，來探測電子鑰匙是否存在于車室的內(nèi)部。
[0003] 在該車輛用電子鑰匙系統(tǒng)的通信中采用低頻帶的理由為如下所述。已知電波通常 具有可被如下的導(dǎo)體制網(wǎng)（mesh)反射的特性，該導(dǎo)體制網(wǎng)具有為該電波波長的1/10以下 的開口。車輛用電子鑰匙系統(tǒng)是利用了該特性的系統(tǒng)。即，低頻帶的電波的波長為2000m 以上。該低頻帶的電波會被縱橫2m見方（縱2mX橫2m)以下的導(dǎo)體制網(wǎng)反射。
[0004] 通常的車輛的車窗尺寸比2m見方小。能夠?qū)⒃撥嚧翱紤]為2m見方的開口即導(dǎo)體 制網(wǎng)。從配置在車室內(nèi)的天線發(fā)送的低頻帶的電波，不會從尺寸為Im見方至2m見方左右 的車窗向車外泄漏。這樣，在從車室內(nèi)發(fā)送低頻帶的電波的情況下，能夠?qū)④囕v看作金屬制 (導(dǎo)體制）的盒子（box)。低頻帶的電波在車室的內(nèi)部反復(fù)進(jìn)行反射。
[0005] 利用該特性的車輛用電子鑰匙系統(tǒng)在將移動式電子鑰匙忘在車室的內(nèi)部的狀態(tài) 下，欲通過鎖定開關(guān)將車門上鎖的情況下，從配置在車室內(nèi)的天線發(fā)送低頻帶的電波，來探 測該移動式電子鑰匙。在從該移動式電子鑰匙具有應(yīng)答的情況下，能夠探測到移動式電子 鑰匙存在于車室內(nèi)這一情況。因此，不會在將移動式電子鑰匙放置于車室內(nèi)的狀態(tài)下，進(jìn)行 車門的上鎖。
[0006] 若考慮駕駛員的移動性，則優(yōu)選為該移動式電子鑰匙盡可能地為小型。但是，因為 采用了低頻帶，所以，在使該移動式電子鑰匙中所具備的天線小型化的方面具有極限。因 此，本發(fā)明人關(guān)注于近年包括移動電話機和移動式信息終端機（智能電話）在內(nèi)的各種移 動終端機明顯普及的情況。若能夠使用該移動終端機來代替移動式電子鑰匙，則對于車輛 的駕駛員是極其便利的。于是，只要將移動式電子鑰匙的功能編入至移動終端機中即可。
[0007] 但是，對于通常的移動終端機，進(jìn)一步確保用于搭載低頻帶用天線的空間的改進(jìn)， 在提高該移動終端機的通用性和商品性并謀求低價格化方面是不利的。在此，在通常的移 動終端機中，作為與公眾回路網(wǎng)的基站局進(jìn)行的通信以外的近距離通信用，大多作為標(biāo)準(zhǔn) 而采用規(guī)格為Bluetooth(注冊商標(biāo)）（藍(lán)牙）或Wi-Fi(注冊商標(biāo)）（無線網(wǎng)絡(luò)）的通信方 式。因此，從價格和通用性的觀點考慮，在具有移動式電子鑰匙功能的該移動終端機的通信 方式中，也優(yōu)選為采用以Bluetooth(注冊商標(biāo)）或Wi-Fi(注冊商標(biāo)）的規(guī)格為基準(zhǔn)的方 式。
[0008] 但是，Bluetooth(注冊商標(biāo)）或Wi-Fi(注冊商標(biāo)）的規(guī)格使用的是頻率為2. 4GHz 的高頻帶的電波。頻率為2. 4GHz的電波的波長為12. 5cm左右，極其短。
[0009] 根據(jù)上述的電波的波長與該電波的反射之間的關(guān)系，在采用了頻率為2. 4GHz的 電波的情況下，波長短。該電波的幾乎全部不會被車輛的車窗反射，而直接從車窗向車外泄 漏。于是，在將該移動終端機忘在車內(nèi)的狀態(tài)下，即使從配置在車室內(nèi)的天線發(fā)送電波，也 無法探測到該移動終端機存在于車室的內(nèi)部的情況。
[0010] 近年，車輛用無線通信系統(tǒng)的開發(fā)正在發(fā)展，其通過無線來進(jìn)行在搭載于車輛上 的多個儀器彼此之間所進(jìn)行的控制信號的通信。這種車輛用無線通信系統(tǒng)通過專利文獻(xiàn)1 可知。
[0011] 由專利文獻(xiàn)1所知的車輛用無線通信系統(tǒng)包括：具有第1天線以及泄漏同軸電纜 (LCX ;Leaky Coaxial Cable)的1個基站局；和相對于該基站局進(jìn)行無線通信的多個終端 局。
[0012] 該泄漏同軸電纜在車輛的內(nèi)部中，設(shè)置于從該第1天線發(fā)送的信號無法直接到達(dá) 的區(qū)域，并作為第2天線而發(fā)揮作用。該多個終端局中的位于從該第1天線發(fā)送的信號無 法直接到達(dá)的區(qū)域內(nèi)的一部分的終端局接收來自泄漏同軸電纜的信號。
[0013] 但是，對于單純地在車輛的內(nèi)部，僅在從該第1天線發(fā)送的信號無法直接到達(dá)的 區(qū)域內(nèi)配置該泄漏同軸電纜，從該泄漏同軸電纜發(fā)送的高頻帶的電波也會從車窗向車外泄 漏。因為即使將這樣的該泄漏同軸電纜不做改變地采用于例如上述車輛用電子鑰匙系統(tǒng)的 天線，高頻帶的電波也會從車窗向車外泄漏，所以，無法探測到該移動終端機存在于車室的 內(nèi)部的情況。
[0014] 在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0015] 專利文獻(xiàn)
[0016] 專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-318540號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017] 本發(fā)明的課題在于，提供一種能夠抑制從配置在車室內(nèi)的天線發(fā)送的高頻帶的電 波從車室向車外泄漏的技術(shù)。
[0018] 根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，提供一種車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，所述車輛的 車身由反射電磁波的材料構(gòu)成，且包括左右的下縱梁、在該左右的下縱梁之間鋪設(shè)的底面 板、位于左右的所述下縱梁的附近的左右的車門的各車門內(nèi)面板，在由該車身包圍的車室 的內(nèi)部配置有室內(nèi)用天線，該室內(nèi)用天線能夠相對于存在于所述車室的內(nèi)部的移動終端機 進(jìn)行無線通信，所述天線配置構(gòu)造的特征在于，所述室內(nèi)用天線由左右的泄漏同軸電纜構(gòu) 成，該左右的泄漏同軸電纜能夠?qū)⒂尚盘柹裳b置生成的頻率至少為150MHZ的高頻帶的 電波向所述車室的內(nèi)部發(fā)送，該左右的泄漏同軸電纜與左右的所述車門內(nèi)面板相比在車寬 方向內(nèi)側(cè)，位于所述車室的下部且左右的所述下縱梁之上，或者位于所述車室的下部且所 述底面板的車寬方向的兩端部之上，并沿車輛前后方向延伸。
[0019] 如技術(shù)方案2所記載地，優(yōu)選為，左右的所述泄漏同軸電纜由左右的下縱梁罩覆 蓋，該左右的下縱梁罩用于覆蓋左右的所述下縱梁以及所述底面板的至少一部分。
[0020] 如技術(shù)方案3所記載地，優(yōu)選為，所述車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造還具有由 左右的所述下縱梁罩覆蓋的左右的波紋管，在該左右的波紋管中，與連接于車載用儀器的 線束一同穿插左右的所述泄漏同軸電纜，左右的所述泄漏同軸電纜在左右的所述波紋管的 內(nèi)部，與所述線束相比位于所述車室側(cè)。
[0021] 如技術(shù)方案4所記載地，更優(yōu)選為，左右的所述泄漏同軸電纜具有使所述電波通 過的多個縫隙，該多個縫隙朝向相對于所述車室為相反朝向的車外方向。
[0022] 如技術(shù)方案5所記載地，更優(yōu)選為，左右的所述泄漏同軸電纜中的與所述信號生 成裝置連接的連接端位于車輛的前部。
[0023] 如技術(shù)方案6所記載地，更優(yōu)選為，多個所述縫隙中的位于所述車輛的前部的一 部分由接地的導(dǎo)體覆蓋。
[0024] 如技術(shù)方案7所記載地，更優(yōu)選為，左右的所述泄漏同軸電纜與左右的所述下縱 梁相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)。
[0025] 如技術(shù)方案8所記載地，更優(yōu)選為，左右的所述泄漏同軸電纜沿車身前后方向貫 穿左右的中柱，該左右的中柱從左右的所述下縱梁的車身前后方向的大致中央立起。
[0026] 如技術(shù)方案9所記載地，更優(yōu)選為，左右的所述泄漏同軸電纜位于由左右的所述 車門開閉的左右的車門開口的下緣中的至少從前端到后端的范圍內(nèi)。
[0027] 如技術(shù)方案10所記載地，更優(yōu)選為，左右的所述泄漏同軸電纜至少位于左右的所 述車門內(nèi)面板、與將該左右的車門內(nèi)面板的車寬方向的內(nèi)面覆蓋的左右的車門襯里之間。
[0028] 發(fā)明效果
[0029] 在技術(shù)方案1的發(fā)明中，用于構(gòu)成室內(nèi)用天線的左右的泄漏同軸電纜在車室的下 部且與左右的車門內(nèi)面板相比在車寬方向內(nèi)側(cè)，位于左右的下縱梁之上，或者位于底面板 之上的車寬方向的端部。即，該左右的泄漏同軸電纜位于車室的左下角以及右下角，并且沿 車輛前后方向延伸。該各下角的壁面由反射電磁波的材料構(gòu)成。從左右的泄漏同軸電纜向 車室的內(nèi)部發(fā)送的高頻帶的電波在與車室的左右的下角接觸時，被該各下角的壁面反射而 向車室內(nèi)返回。從左右的泄漏同軸電纜到易于透過電磁波的車窗為止的距離較長。
[0030] 而且，通過適當(dāng)調(diào)整從左右的泄漏同軸電纜發(fā)送的高頻帶的電波的發(fā)送輸出（例 如由輸出調(diào)整器調(diào)整），而能夠進(jìn)行抑制以使該電波不會從車室透過車窗而向車外泄漏。 即，即使在對于車輛用通信裝置使用了高頻帶的電波的情況下，僅通過調(diào)整該電波的發(fā)送 輸出，就能夠進(jìn)行調(diào)整以使該電波的發(fā)送范圍僅在車室內(nèi)。例如，能夠構(gòu)筑對于移動終端機 使用了標(biāo)準(zhǔn)搭載的規(guī)格為Bluetooth(注冊商標(biāo)）或Wi-Fi(注冊商標(biāo)）的通信方式的車輛 用電子鑰匙系統(tǒng)。這樣，對于車輛用通信裝置的通信方式，能夠適用作為標(biāo)準(zhǔn)而采用于移動 終端機的規(guī)格為Bluetooth(注冊商標(biāo)）或Wi-Fi(注冊商標(biāo)）的、通用性更高的通信方式。
[0031] 在技術(shù)方案2的發(fā)明中，泄漏同軸電纜由下縱梁罩覆蓋，該下縱梁罩用于覆蓋下 縱梁以及底面板的至少一部分。由此，能夠?qū)⑿孤┩S電纜配置在從通信范圍的控制的觀 點考慮而適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。而且，因為泄漏同軸電纜由下縱梁罩覆蓋，所以不能由乘員直接看 至IJ。因此，能夠提高車室的外觀性。另外，有效利用下縱梁罩的內(nèi)部空間而使泄漏同軸電纜 通過。在車室內(nèi)不需要設(shè)置用于使泄漏同軸電纜通過的新空間。因此，能夠與以往同等地 確保車室的空間。
[0032] 在技術(shù)方案3的發(fā)明中，有效利用使線束通過的波紋管，并使泄漏同軸電纜從管 內(nèi)通過。由此，能夠不使用新保護部件地保護泄漏同軸電纜。而且，能夠防止泄漏同軸電纜 因車輛的振動而與相鄰其他部件接觸而造成的摩擦和異音的發(fā)生。而且，泄漏同軸電纜在 波紋管的內(nèi)部與線束相比位于車室側(cè)。由此，相對于波紋管，雖然使波紋管與線束一共通 過，但信號不會被線束遮擋，能夠確保所希望的通信性能。
[0033] 在技術(shù)方案4的發(fā)明中，在泄漏同軸電纜上所具有的多個縫隙朝向相對于車室而 為相反朝向的車外方向。由此，信號由車身中的反射電波的部件反射而擴散。因此，能夠謀 求在車室內(nèi)放射的電場的均勻化。
[0034] 在技術(shù)方案5的發(fā)明中，左右的泄漏同軸電纜中的與信號生成裝置連接的連接端 (信號的輸入端）位于車輛的前部。通常，泄漏同軸電纜具有離信號的輸入端（連接端）越 近而電場強度變得越強的傾向。在車輛的前部，使連接端與信號生成裝置連接，由此，能夠 特別地提高駕駛員所落座的前席區(qū)域中的通信的可靠性。包括僅駕駛員一人乘車的情況在 內(nèi)，移動終端機大多由駕駛員攜帶。因此，對于落座于前席的駕駛員，能夠特別地提高通信 的可靠性。
[0035] 在技術(shù)方案6的發(fā)明中，多個縫隙中的位于車輛的前部的一部分由接地的導(dǎo)體覆 蓋。由此，盡管泄漏同軸電纜中的連接端（信號的輸入端）位于車輛的前部，但能夠使電場 強度在前席側(cè)和后席側(cè)都均勻化。例如，能夠使探測移動終端機忘在車室內(nèi)的情況下的探 測精度在整個車室內(nèi)均勻化。
[0036] 在技術(shù)方案7的發(fā)明中，左右的泄漏同軸電纜與左右的下縱梁相比位于車寬方向 內(nèi)側(cè)。由此，沿車輛的前后方向延伸的該泄漏同軸電纜例如不會被位于下縱梁的前后方向 的大致中央的中柱妨礙。由此，能夠使該左右的泄漏同軸電纜從車室的前部到后部，不用繞 過左右的中柱地以直線狀延伸。而且，也不需要沿車室的前后方向劃分該左右的泄漏同軸 電纜。
[0037] 在技術(shù)方案8的發(fā)明中，左右的泄漏同軸電纜將左右的中柱沿車身前后方向貫 穿。由此，能夠使該左右的泄漏同軸電纜從車室的前部到后部，不用繞過左右的中柱地以直 線狀延伸。而且，也不需要沿車室的前后方向劃分該左右的泄漏同軸電纜。
[0038] 在技術(shù)方案9的發(fā)明中，左右的泄漏同軸電纜位于左右的車門開口的下緣中的至 少從前端到后端的范圍內(nèi)。因為有效利用左右的車門開口的下緣的空間，而使左右的泄漏 同軸電纜通過，所以，不需要在車室內(nèi)設(shè)置用于使泄漏同軸電纜通過的新空間。因此，能夠 與以往同等地確保車室的空間。
[0039] 在技術(shù)方案10的發(fā)明中，左右的泄漏同軸電纜至少位于左右的車門內(nèi)面板、與將 該左右的車門內(nèi)面板的車寬方向的內(nèi)面覆蓋的左右的車門襯里之間。因為有效利用左右的 車門內(nèi)面板和左右的車門襯里之間的閑置空間，而使左右的泄漏同軸電纜通過，所以，不需 要在車室內(nèi)設(shè)置用于使泄漏同軸電纜通過的新空間。因此，能夠與以往同等地確保車室的 空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0040] 圖1是示意表示搭載有本發(fā)明實施例1的車輛用通信裝置的車輛的俯視圖。
[0041] 圖2是圖1所示的車輛的立體圖。
[0042] 圖3是說明泄漏同軸電纜相對于圖2所示的車輛的配置的說明圖。
[0043] 圖4是沿著圖2的4-4線的剖視圖。
[0044] 圖5是從車室內(nèi)觀察到的圖4所示的泄漏同軸電纜在車室內(nèi)通過的構(gòu)成的立體 圖。
[0045] 圖6是圖1所示的泄漏同軸電纜的一部分由導(dǎo)體覆蓋的構(gòu)成的俯視圖。
[0046] 圖7是沿著圖6的7-7線的剖視圖。
[0047] 圖8是說明泄漏同軸電纜相對于圖1所示的車室的配置、與從該泄漏同軸電纜向 車室的內(nèi)部發(fā)送的電波的發(fā)送區(qū)域的關(guān)系的說明圖。
[0048] 圖9是說明圖1所示的各天線的各通信區(qū)域與移動終端機的位置的關(guān)系的說明 圖。
[0049] 圖10是說明本發(fā)明實施例2的車輛用通信裝置的泄漏同軸電纜的配置構(gòu)造的說 明圖。
[0050] 圖11是將圖10所示的泄漏同軸電纜放大的剖視圖。
[0051] 圖12是說明本發(fā)明實施例3的車輛用通信裝置的泄漏同軸電纜的配置構(gòu)造的說 明圖。
[0052] 圖13是從車室內(nèi)觀察到的圖12所示的泄漏同軸電纜在車室內(nèi)通過的構(gòu)成的立體 圖。
[0053] 圖14是沿著圖13的14-14線的剖視圖。
[0054] 圖15是說明本發(fā)明實施例4的車輛用通信裝置的泄漏同軸電纜的配置構(gòu)造的說 明圖。
[0055] 圖16是說明本發(fā)明實施例5的車輛用通信裝置的泄漏同軸電纜的配置構(gòu)造的說 明圖。
[0056] 圖17是表示圖16所示的泄漏同軸電纜配置在前門的構(gòu)成的立體圖。
[0057] 圖18是從車室內(nèi)觀察到的圖16所示的泄漏同軸電纜配置在前門和后門上的構(gòu)成 的立體圖。

【具體實施方式】
[0058] 以下基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0059] 實施例1
[0060] 基于圖1至圖9來說明實施例1的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造。如圖1所示， 在車輛10上搭載有車輛用通信裝置21。該車輛用通信裝置21能夠相對于移動終端機22 進(jìn)行無線通信。通過該車輛用通信裝置21和該移動終端機22而構(gòu)成例如車輛用電子鑰匙 系統(tǒng)20。該車輛用電子鑰匙系統(tǒng)20是不使用機械式的鑰匙，而通過使用了該移動終端機 22的無線通信來進(jìn)行車輛10的車門41、41、42、42的上鎖以及解鎖的系統(tǒng)，通常被稱為智能 進(jìn)入系統(tǒng)（smartentrysystem) 〇
[0061] 該移動終端機22為編入有認(rèn)證功能的、所謂的密匙卡（keyfob)的一種，包括移 動式電話終端機和高功能移動式電話終端機（智能電話）。該移動終端機22編入有車輛用 電子鑰匙系統(tǒng)20的移動式電子鑰匙的功能。對于該移動終端機22的通信方式，而采用了 規(guī)格為Bluetooth(注冊商標(biāo)）或Wi-Fi(注冊商標(biāo)）的通信方式。Bluetooth(注冊商標(biāo)） 或Wi-Fi(注冊商標(biāo)）的規(guī)格使用了頻率為2. 4GHz的高頻帶的電波。
[0062] 該車輛用通信裝置21包括：控制部24,其內(nèi)置有用于與該移動終端機22通信的 通信用集成電路23 ;信號分配器25,其分配該控制部24所發(fā)出的信號；與該信號分配器25 連接的附近用天線26以及大范圍用天線27 ;2個輸出調(diào)整器28、28,其適當(dāng)調(diào)整從該信號 分配器25輸出的信號的發(fā)送輸出；和與該輸出調(diào)整器28、28連接的2根泄漏同軸電纜29、 29 〇
[0063] 該控制部24為生成多種頻率的信號（電波）的所謂的信號生成裝置。該通信用 集成電路23采用例如Bluetooth(注冊商標(biāo)）的通信方式，因此由Bluetooth(注冊商標(biāo)） IC構(gòu)成。該控制部24、信號分配器25以及2個輸出調(diào)整器28、28位于車輛10的前部，例 如位于儀表盤的內(nèi)部或發(fā)動機室內(nèi)。該信號分配器25相對于控制部24,每隔固定時間依次 切換附近用天線26和大范圍用天線27與右泄漏同軸電纜29和左泄漏同軸電纜29的連接 狀態(tài)。
[0064] 如圖1以及圖2所示，該附近用天線26是能夠與位于車輛10的周圍附近的移動 終端機22通信的通信區(qū)域的天線，配置于車輛10的車頂56的內(nèi)面。
[0065] 該大范圍用天線27是能夠與位于該附近用天線26的通信區(qū)域的外部周邊的移動 終端機22通信的通信區(qū)域的天線，配置于車輛10的車頂56的外面。
[0066] 該2根泄漏同軸電纜29、29構(gòu)成能夠相對于存在于車室11的內(nèi)部的移動終端機 22進(jìn)行無線通信的室內(nèi)用天線。即，該2根泄漏同軸電纜29、29能夠向車室11的內(nèi)部發(fā)送 由控制部24 (信號生成裝置24)生成的、頻率至少為150MHz(優(yōu)選為2. 4GHz)的高頻帶的 電波。該2根泄漏同軸電纜29、29配置在車室11的下部且在左右各配置1根。即，1根泄 漏同軸電纜29配置在車室11中的駕駛席12側(cè)，并沿車輛前后方向延伸。另1根泄漏同軸 電纜29配置在車室11中的副駕駛席13側(cè)，并沿車輛前后方向延伸。
[0067] 該車輛10例如是操作位于右側(cè)的方向盤14的所謂的右舵車。以下，以右舵車為 例繼續(xù)進(jìn)行說明。以下，將配置在駕駛席12側(cè)的泄漏同軸電纜29適當(dāng)稱為"右泄漏同軸電 纜29"。以下，將配置在副駕駛席13側(cè)的泄漏同軸電纜29適當(dāng)稱為"左泄漏同軸電纜29"。
[0068] 如圖3所示，左右的泄漏同軸電纜29、29為同軸電纜的一種，其包括：供通信信號 (電波）通過的位于中心的中心導(dǎo)體31 ;覆蓋該中心導(dǎo)體31的電絕緣性的絕緣覆蓋膜32 ; 覆蓋該絕緣覆蓋膜32的導(dǎo)電性的外部導(dǎo)體覆蓋膜33 ;和覆蓋該外部導(dǎo)體覆蓋膜33的表皮 34,并且左右的泄漏同軸電纜29、29能夠自由地折曲。
[0069] 在該外部導(dǎo)體覆蓋膜33上開設(shè)有多個小孔35 (縫隙35)，這些小孔35 (縫隙35) 沿電纜長度方向具有規(guī)定間隔地排列為1列。該多個縫隙35能夠使電波通過，即能夠在 電纜徑向的內(nèi)外實現(xiàn)電波的通過。這種左右的泄漏同軸電纜29、29構(gòu)成為，相鄰的多個 縫隙35相互作用而作為收發(fā)天線來發(fā)揮作用，即接近于所謂的縫隙陣天線（slotarray antenna)。在中心導(dǎo)體31中傳送的通信信號從多個縫隙35作為電波而向外部泄漏，由此， 在左右的泄漏同軸電纜29、29的周圍形成通信區(qū)域。
[0070] 各縫隙35的尺寸、縫隙35間的間隔、電纜每單位面積的縫隙35的數(shù)量（縫隙密 度）以作為室內(nèi)用天線而成為最佳的方式設(shè)定。例如，縫隙35的尺寸越大，或者縫隙密度 越大，越會有大量的電波從左右的泄漏同軸電纜29、29向車室11放射。
[0071] 如圖1以及圖2所示，左右的泄漏同軸電纜29、29沿車輛前后方向延伸，在后端設(shè) 有終端電阻36、36。該左右的泄漏同軸電纜29、29的后端位于車室11的后端。該左右的泄 漏同軸電纜29、29的前端37、37即左右的連接端37、37位于車輛10的前部、例如位于車室 11的前端、儀表盤的內(nèi)部或者發(fā)動機室。該左右的連接端37、37通過通信線38、38并經(jīng)由 2個輸出調(diào)整器28、28和信號分配器25而與控制部24(信號生成裝置24)連接。
[0072] 以下，說明車輛10的車身40的概要。如圖1以及圖2所示，車輛10是在車身40 上具有左右的前門41、41和左右的后門42、42的、所謂的4門型的乘用車，在車身40的中 央部的內(nèi)側(cè)形成有車室11。該車身40由承載式車身構(gòu)成，相對于從車輛10的車寬方向的 中心通過并向車輛前后方向延伸的車寬中心線而形成為左右對稱形狀。該左右的前門41、 41以及該左右的后門42、42是向車寬方向的外側(cè)打開的旋轉(zhuǎn)式車門（swingdoor)。
[0073] 如圖2、圖4以及圖5所示，車身40包括左右的下縱梁51、左右的前柱52、左右的 中柱53、左右的后柱54、左右的車頂橫梁55、車頂56、和底面板57。
[0074] 左右的下縱梁51在車身前后方向的中央的下部中位于左右的側(cè)部，并沿車身40 的前后方向延伸。如圖4所示，該左右的下縱梁51形成為在車身40的前后方向均衡的大 致矩形的封閉截面形狀。即，下縱梁51是由位于車寬方向內(nèi)側(cè)的下縱梁內(nèi)構(gòu)件61、位于車 寬方向外側(cè)的下縱梁外構(gòu)件62構(gòu)成的封閉截面體。
[0075] 如圖2以及圖5所示，左右的前柱52從左右的下縱梁51的前端部向上延伸。左 右的中柱53從左右的下縱梁51的長度中途的部位向上延伸。左右的后柱54從左右的下 縱梁51的后端部向上延伸。
[0076] 左右的車頂橫梁55架設(shè)在左右的前柱52的上端、左右的中柱53的上端、和左右 的后柱54的上端之間。車頂56架設(shè)在左右的車頂橫梁55之間。
[0077] 如圖4以及圖5所示，底面板57鋪設(shè)在左右的下縱梁51之間，在上表面上鋪設(shè)有 地毯63。該底面板57的下表面由架設(shè)在左右的下縱梁51之間的橫梁58支承。
[0078] 如圖2以及圖5所示，在該車身40的左右的側(cè)面上，形成有位于前側(cè)的左右的車 門開口 43、和位于后側(cè)的左右的車門開口 44。
[0079] 位于前側(cè)的該左右的車門開口 43由左右的前門41、41開閉，并由左右的下縱梁 51、左右的前柱52、左右的中柱53、和左右的車頂橫梁55包圍。
[0080] 位于后側(cè)的該左右的車門開口 44由左右的后門42、42開閉，并由左右的下縱梁 51、左右的中柱53、左右的后柱54、和左右的車頂橫梁55包圍。
[0081] 如圖4所示，該左右的車門開口 43的下側(cè)的緣由該左右的下縱梁51的上緣51a 構(gòu)成。在該左右的車門開口 43的緣上，設(shè)有開口用密封部件45(車門開口密封件45)。該 左右的下縱梁51的至少車寬方向的外表面由左右的下縱梁裝飾件64覆蓋。該左右的下縱 梁裝飾件64是用于提高左右的下縱梁51的外表面的外觀性的一種裝飾罩。
[0082] 而且，左右的下縱梁51以及底面板57的至少一部分由左右的下縱梁罩65覆蓋。 若具體來說，該左右的下縱梁罩65覆蓋下縱梁51的車寬方向的內(nèi)側(cè)的面以及上表面、和底 面板57的車寬方向的端部的上表面。在左右的下縱梁51的車寬方向的內(nèi)側(cè)的面和左右的 下縱梁罩65之間具有第1空間部66,該第1空間部66具有規(guī)定的間隔。
[0083] 該第1空間部66由左右的下縱梁51、底面板57的車寬方向兩端部57a、左右的下 縱梁罩65而包圍，并沿著該左右的下縱梁51而在車身前后方向上貫穿。在該第1空間部 66中，通過有與未圖示的車載用儀器連接的多根線束67。該多根線束67集中通過例如波 紋管（corrugatedtube)等保護用管68而受到保護。以下，將該保護用管68適當(dāng)稱為"波 紋管68"。
[0084] 該左右的前門41是由車寬方向外側(cè)的車門外面板71和車寬方向內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)面 板72構(gòu)成的中空狀的部件。該左右的后門42 (參照圖2)為與該左右的前門41相同的構(gòu) 成。通過使車門外面板71的緣與車門內(nèi)面板72的緣結(jié)合，而形成車門41的周緣部73。
[0085] 在該車門41的周緣部73上設(shè)有內(nèi)外雙重的車門用密封部件74、75。該車門用密 封部件74、75是用于在位于前側(cè)的車門開口 43由前門41關(guān)閉的狀態(tài)下，與該車門開口 43 的密封接觸部、即左右的下縱梁裝飾件64接觸來進(jìn)行密封的彈性部件。在該車門開口 43 由前門41關(guān)閉的狀態(tài)下，該車門開口 43的周緣由車門用密封部件74、75密封。
[0086] 車門內(nèi)面板72的車寬方向的內(nèi)面72a由車門襯里76覆蓋。在該車門內(nèi)面板72 與該車門襯里76之間，形成有具有規(guī)定間隔的第2空間部77。該左右的車門襯里76以及 該第2空間部77位于該左右的下縱梁51的正上方，并且相對于該左右的下縱梁51而在車 寬方向上重疊。
[0087] 如圖2以及圖4所示，該車室11是由至少包括左右的下縱梁51、底面板57、左右 的車門41、41、42、42的各車門內(nèi)面板72的車身40包圍而成的空間。若更具體來說，該車 室11由車身40的左右的側(cè)部、底面板57、車頂56、左右的車門41、41、42、42、和儀表板（未 圖示）包圍。
[0088] 至少，形成車室11的各部件例如車身40的左右的側(cè)部（包括左右的下縱梁51)、 車頂56、底面板57、左右的車門41、41、42、42的車門外面板71以及車門內(nèi)面板72,是由反 射電磁波的材料構(gòu)成的。在反射電磁波的材料中，例如具有鋁材（包括鋁合金）。而且，在 反射電磁波的材料中，包括板材的沖壓成型品、鑄造品、鍛造品。
[0089] 以下，具體說明右泄漏同軸電纜29相對于車身40的配置。關(guān)于左泄漏同軸電纜 29的配置構(gòu)造，相對于右泄漏同軸電纜29的配置構(gòu)造除了左右對稱之外，為相同構(gòu)成，因 此省略說明。
[0090] 如圖4以及圖5所示，在車室11的內(nèi)部配置有右泄漏同軸電纜29(室內(nèi)用天線 29)。該右泄漏同軸電纜29與左右的車門內(nèi)面板72相比在車寬方向內(nèi)側(cè)，位于車室11的 下部且位于底面板57的車寬方向的兩端部57a之上。
[0091] 若更具體來說，該右泄漏同軸電纜29位于下縱梁51與底面板57的端部57a之間 的角部。即，該泄漏同軸電纜29與下縱梁51相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)，并且沿著該下縱梁51 向前后方向延伸。由此，該泄漏同軸電纜29不會被位于下縱梁51的前后方向的大致中央 的中柱53妨礙。因此，不需要將該泄漏同軸電纜29在車室11的前后方向上分割。
[0092] 該右泄漏同軸電纜29在第1空間部66的內(nèi)部通過。其結(jié)果為，該右泄漏同軸電 纜29由右下縱梁51、底面板57的車寬方向的端部57a、和右下縱梁罩65包圍。
[0093] 這樣，泄漏同軸電纜29由下縱梁罩65覆蓋。由此，能夠在從通信范圍的控制的觀 點考慮為恰當(dāng)?shù)奈恢蒙?，配置泄漏同軸電纜29。而且，泄漏同軸電纜29由下縱梁罩65覆 蓋，由此，不會由乘員直接看到。因此，能夠提高車室11的外觀性。另外，有效利用下縱梁 罩65的內(nèi)部空間66(第1空間部66)，而使泄漏同軸電纜29通過。不需要在車室11內(nèi)設(shè) 置用于使泄漏同軸電纜29通過的新空間。因此，能夠與以往同等地確保車室11的空間。
[0094] 如圖1所示，左右的泄漏同軸電纜29、29中的與信號生成裝置24連接的連接端 37、37(信號的輸入端37、37)位于車輛10的前部。通常，泄漏同軸電纜29、29具有離信號 的輸入端37、37(連接端37、37)越近而電場強度越強的傾向。通過在車輛10的前部，使連 接端37、37與信號生成裝置24連接，而能夠特別地提高駕駛員所落座的前席12的區(qū)域中 的通信的可靠性。包括僅駕駛員一人乘車的情況在內(nèi)，移動終端機22大多由駕駛員攜帶。 因此，對于落座在前席12的駕駛員，能夠特別地提高通信的可靠性。
[0095] 如圖4以及圖6所示，該泄漏同軸電纜29上所具有的多個縫隙35朝向相對于車 室11為相反朝向的車外方向。例如，該多個縫隙35朝向底面板57的車寬方向兩端部57a、 或者左右的下縱梁51。由此，信號由車身40中的、反射電波的部件反射而擴散。因此，能夠 謀求在車室11內(nèi)放射的電場的均勻化。為了使從泄漏同軸電纜29發(fā)送的電波被車身40 中的反射電波的部件（反射部件）有效地反射，而優(yōu)選為，從該反射部件到泄漏同軸電纜29 的距離較小。該距離例如最大設(shè)定為150mm。
[0096] 如圖6以及圖7所示，多個縫隙35中的、位于車輛10 (參照圖1)的前部的一部分 由接地（earth)的導(dǎo)體81覆蓋。若更具體來說，該導(dǎo)體81由導(dǎo)電性材料、例如金屬制板材 的罩構(gòu)成，并與車身40電連接。該導(dǎo)體81例如位于下縱梁51與底面板57的端部57a之 間的角部，通過導(dǎo)電性的至少1個螺栓82而安裝在該下縱梁51以及該底面板57上。該下 縱梁51以及該底面板57由具有導(dǎo)電性的材料構(gòu)成。
[0097] 這樣，多個縫隙35中的位于車輛10的前部的一部分由接地（earth)的導(dǎo)體81覆 蓋。由此，盡管泄漏同軸電纜29中的連接端37(信號的輸入端37)位于車輛10的前部，但 能夠使電場強度在前席12側(cè)和后席15側(cè)均勻化。例如，能夠使在探測移動終端機22忘在 車室11內(nèi)的情況下的探測精度在整個車室11內(nèi)均勻化。
[0098] 接著，基于圖8的（a)、圖8的（b)以及圖8的（c)來說明泄漏同軸電纜29、29的 配置與通信區(qū)域的關(guān)系。從該泄漏同軸電纜29、29發(fā)送的電波是，頻率至少為150MHz的高 頻帶。
[0099] 圖8的（a)表示在車室11的車寬中央且在底面板57之上配置有1根泄漏同軸電 纜29的情況下，從該泄漏同軸電纜29向車室11的內(nèi)部發(fā)送的電波的發(fā)送區(qū)域Arl。在該 情況下，該電波的一部分從車室11透過車門41、42的車窗41a、42a而向車外嚴(yán)重地泄漏。 而且，在車室11的內(nèi)部大范圍地具有從該泄漏同軸電纜29發(fā)送的該電波無法到達(dá)的區(qū)域 Arll0
[0100] 圖8的（b)表示在車室11內(nèi)且在左下縱梁51與底面板57的左端部57a之間的 角部配置有1根泄漏同軸電纜29的情況下，從該泄漏同軸電纜29向車室11的內(nèi)部發(fā)送的 電波的發(fā)送區(qū)域Ar2。在該情況下，該電波的一部分從車室11透過車門41、42的車窗41a、 42a向車外泄漏的范圍小。但是，在車室11的內(nèi)部大范圍地具有從該泄漏同軸電纜29發(fā)送 的該電波無法到達(dá)的區(qū)域Ar21。
[0101] 圖8的（c)表示在車室11內(nèi)且在左右的下縱梁51、51和底面板57的左右的端部 57a、57a之間的各角部配置有2根泄漏同軸電纜29、29的情況下，從該泄漏同軸電纜29、29 向車室11的內(nèi)部發(fā)送的電波的發(fā)送區(qū)域Ar3、Ar3。該左右的發(fā)送區(qū)域Ar3、Ar3在車寬中 央彼此重疊。而且，在車室11的內(nèi)部，從該泄漏同軸電纜29、29發(fā)送的該電波無法到達(dá)的 區(qū)域Ar31極少。以上的結(jié)果為，如圖8的（c)所示，左右的泄漏同軸電纜29、29優(yōu)選為位 于車室11的左下角以及右下角。
[0102] 這樣，左右的泄漏同軸電纜29、29在車室11的下部且與左右的車門內(nèi)面板72、72 相比在車寬方向內(nèi)側(cè)，位于底面板57之上的車寬方向的兩端部57a、57a。即，該左右的泄漏 同軸電纜29、29位于車室11的左下角以及右下角，并且沿車輛前后方向延伸。該各下角的 壁面由反射電磁波的材料構(gòu)成。從左右的泄漏同軸電纜29、29向車室11的內(nèi)部發(fā)送的高 頻帶的電波在與車室11的左右的下角接觸時，被該各下角的壁面反射而向車室11內(nèi)返回。 從左右的泄漏同軸電纜29、29到易于透過電磁波的車窗41a、42a為止的距離較長。
[0103] 而且，通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整從該左右的泄漏同軸電纜29、29發(fā)送的高頻帶的電波的發(fā) 送輸出（例如，由輸出調(diào)整器28、28調(diào)整），而能夠進(jìn)行抑制以使該電波不會從車室11透 過車窗41a、42a而向車外泄漏。即，即使在對于車輛用通信裝置21使用高頻帶的電波的情 況下，僅通過調(diào)整該電波的發(fā)送輸出，就能夠進(jìn)行調(diào)整以使該電波的發(fā)送范圍僅在車室11 內(nèi)。例如，能夠構(gòu)筑對移動終端機22使用了標(biāo)準(zhǔn)搭載的規(guī)格為Bluetooth(注冊商標(biāo)）或 Wi-Fi(注冊商標(biāo)）的通信方式的、車輛用電子鑰匙系統(tǒng)20。這樣，能夠在車輛用通信裝置21 的通信方式中采用對移動終端機22作為標(biāo)準(zhǔn)而采用的Bluetooth(注冊商標(biāo)）或Wi-Fi(注 冊商標(biāo)）這些規(guī)格的、通用性更高的通信方式。
[0104] 而且，能夠在車室11的內(nèi)部，極力減少從該泄漏同軸電纜29、29發(fā)送的該電波無 法到達(dá)的區(qū)域Ar31，因此，能夠使該車室11的大概整個范圍為電波的發(fā)送區(qū)域Ar3、Ar3。 由此，車輛用通信裝置21能夠確實且迅速地探測具有電子鑰匙功能的移動終端機22是否 存在于車室11的內(nèi)部。例如，在將該移動終端機22忘在車室11的內(nèi)部的狀態(tài)下，欲通過 鎖定開關(guān)將車門41、42上鎖的情況下，不會發(fā)生在將該移動終端機22放置在車室11內(nèi)的 狀態(tài)下進(jìn)行車門41、42的上鎖的情況。
[0105] 而且，能夠使用存在于車室11的內(nèi)部的移動終端機22,并通過頻率至少為150MHz 的高頻帶的電波，而相對于控制部24進(jìn)行本地通信。通過該本地通信，能夠在移動終端機 22與車輛10的各部分之間，經(jīng)由控制部24相互傳送各種數(shù)據(jù)。例如，將車輛10的各種信 息向移動終端機22傳送，并將該信息在該移動終端機22的顯示部中顯示，由此，能夠?qū)Τ?員提供信息。
[0106] 接著，說明圖1所示的各天線26、27、29、29能夠與移動終端機22獨立地通信的通 信區(qū)域的概念。如圖1所示，信號分配器25依照來自控制部24的切換指令，每隔規(guī)定的固 定"切換時間"而依次切換各天線26、27、29、29相對于該控制部24的連接路徑。該切換時 間非常短，例如為幾十ms。該控制部24每當(dāng)連接路徑切換時生成規(guī)定頻率的信號（應(yīng)答要 求信號），并將其向各天線26、27、29、29中的所連接的1個天線發(fā)送。該各天線26、27、29、 29依照獨立地從控制部24收到的該應(yīng)答要求信號，而依次發(fā)送電波。
[0107] 移動終端機22在存在于能夠相對于各天線26、27、29、29中的發(fā)送該應(yīng)答要求的 電波的1個天線（特定天線）進(jìn)行通信的通信區(qū)域內(nèi)的情況下，對該應(yīng)答要求的電波發(fā)送 應(yīng)答信號（電波）。該特定天線將從移動終端機22收到的應(yīng)答信號經(jīng)由信號分配器25向 控制部24傳遞。
[0108] 在從發(fā)送了該應(yīng)答要求的電波的時點開始在微小的固定"應(yīng)答時間"以內(nèi)，從移動 終端機22經(jīng)由特定天線收到了應(yīng)答信號的情況下，該控制部24判斷為"有應(yīng)答"。即，該控 制部24判斷為"移動終端機22存在于能夠相對于該特定天線進(jìn)行通信的通信區(qū)域（應(yīng)答 區(qū)域）內(nèi)"。
[0109] 另一方面，在應(yīng)答時間以內(nèi)沒有從移動終端機22經(jīng)由特定天線收到應(yīng)答信號的 情況下，該控制部24判斷為"無應(yīng)答"。即，該控制部24判斷為"移動終端機22不存在于能 夠相對于該特定天線進(jìn)行通信的通信區(qū)域內(nèi)"。此外，該應(yīng)答時間比該切換時間設(shè)定得短。
[0110] 如圖9所示，從左右的泄漏同軸電纜29、29發(fā)送的電波所到達(dá)的應(yīng)答區(qū)域Ac實質(zhì) 上僅處于車室11內(nèi)。將該應(yīng)答區(qū)域Ac稱為"車室內(nèi)區(qū)域Ac"。
[0111] 從附近用天線26發(fā)送的電波所到達(dá)的應(yīng)答區(qū)域An處于從該附近用天線26到車 輛10的外部周圍附近（第1基準(zhǔn)線LI)的范圍內(nèi)。該附近區(qū)域An(車輛的附近區(qū)域An) 的范圍例如設(shè)定為到車輛10的周圍2m左右為止的范圍。
[0112] 從大范圍用天線27發(fā)送的電波所到達(dá)的應(yīng)答區(qū)域Ai處于從該大范圍用天線27 到第2基準(zhǔn)線L2的范圍。由該第2基準(zhǔn)線L2包圍的該應(yīng)答區(qū)域Ai(通信圈內(nèi)區(qū)域Ai)比 車輛的附近區(qū)域An范圍廣。
[0113] 與該通信圈內(nèi)區(qū)域Ai相比靠外側(cè)的區(qū)域Ao(通信圈外區(qū)域Ao)是將該第2基準(zhǔn) 線L2包圍的整個范圍。
[0114] 若總結(jié)通過各天線26、27、29、29接收移動終端機22的應(yīng)答信號的接收結(jié)果、與控 制部24根據(jù)該接收結(jié)果所判定的應(yīng)答區(qū)域之間的關(guān)系，則如表1所示。
[0115] 表 1
[0116] 〇：收到信號
[0117] X:未收到信號
[0118]

【權(quán)利要求】
1. 一種車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，所述車輛的車身由反射電磁波的材料構(gòu)成， 且包括沿車身前后方向延伸的左右的下縱梁、在該左右的下縱梁之間鋪設(shè)的底面板、位于 左右的所述下縱梁的附近的左右的車門的各車門內(nèi)面板，在由該車身包圍的車室的內(nèi)部配 置有室內(nèi)用天線，該室內(nèi)用天線能夠相對于存在于所述車室的內(nèi)部的移動終端機進(jìn)行無線 通信，所述天線配置構(gòu)造的特征在于， 所述室內(nèi)用天線由左右的泄漏同軸電纜構(gòu)成，該左右的泄漏同軸電纜能夠?qū)⒂尚盘柹?成裝置生成的頻率至少為150MHz的高頻帶的電波向所述車室的內(nèi)部發(fā)送， 該左右的泄漏同軸電纜與左右的所述車門內(nèi)面板相比在車寬方向內(nèi)側(cè)，位于所述車室 的下部且左右的所述下縱梁之上，或者位于所述車室的下部且所述底面板的車寬方向的兩 端部之上，并沿車輛前后方向延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，其特征在于，左右的所述 泄漏同軸電纜由左右的下縱梁罩覆蓋，該左右的下縱梁罩用于覆蓋左右的所述下縱梁以及 所述底面板的至少一部分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，其特征在于，還具有由左 右的所述下縱梁罩覆蓋的左右的波紋管， 在該左右的波紋管中，與連接于車載用儀器的線束一同穿插左右的所述泄漏同軸電 纜， 左右的所述泄漏同軸電纜在左右的所述波紋管的內(nèi)部，與所述線束相比位于所述車室 側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，其特征在于， 左右的所述泄漏同軸電纜具有使所述電波通過的多個縫隙， 該多個縫隙朝向相對于所述車室為相反朝向的車外方向。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，其特征在于， 左右的所述泄漏同軸電纜中的與所述信號生成裝置連接的連接端位于車輛的前部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，其特征在于，多個所述縫 隙中的位于所述車輛的前部的一部分由接地的導(dǎo)體覆蓋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，其特征在于， 左右的所述泄漏同軸電纜與左右的所述下縱梁相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，其特征在于， 左右的所述泄漏同軸電纜沿車身前后方向貫穿左右的中柱，該左右的中柱從左右的所述下 縱梁的車身前后方向的大致中央立起。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，其特征在于， 左右的所述泄漏同軸電纜位于由左右的所述車門開閉的左右的車門開口的下緣中的至少 從前端到后端的范圍內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛用通信裝置的天線配置構(gòu)造，其特征在 于，左右的所述泄漏同軸電纜至少位于左右的所述車門內(nèi)面板、與將該左右的車門內(nèi)面板 的車寬方向的內(nèi)面覆蓋的左右的車門襯里之間。
【文檔編號】H01Q1/22GK104364969SQ201280073954
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月13日
【發(fā)明者】廣瀨素久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社