專利名稱：板狀天線調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種天線方位角的調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種具有二自由度自動(dòng)調(diào)節(jié)天線方位角的裝置，屬于天線結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
板狀天線一般安裝在通信車上使用，使用時(shí)升出車廂頂部，不用時(shí)收入車廂內(nèi)。通信車到達(dá)目的地后，板狀天線升出車廂頂部，板狀天線方位經(jīng)過繞Z軸或Y軸的擺動(dòng)調(diào)節(jié)后對(duì)準(zhǔn)基站天線的方向，才能保持與基站的正常通訊?，F(xiàn)有的板狀天線調(diào)節(jié)裝置只能手動(dòng)控制板狀天線繞Z軸或Y軸的擺動(dòng)，操作人員就必須登上車廂頂部手動(dòng)操作調(diào)整板狀天線的方位角，屬于高空危險(xiǎn)作業(yè)，具有一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種可靠性高、操作安全方便且結(jié)構(gòu)緊湊的板狀天線自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
一種板狀天線調(diào)節(jié)裝置，包括立式天線支座、數(shù)根抱桿、數(shù)塊板狀天線、數(shù)個(gè)天線俯仰機(jī)構(gòu)和數(shù)個(gè)天線擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述立式天線支座呈筒形，數(shù)塊板狀天線直立均布在立式天線支座外周，每塊板狀天線通過天線俯仰機(jī)構(gòu)與抱桿相連，所述抱桿下端通過軸承支撐在立式天線支座底部的下橫向延伸板上；所述天線擺動(dòng)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在立式天線支座頂端，包括方位電機(jī)、蝸輪減速箱，所述蝸輪減速箱通過底座固定在立式天線支座頂端的上橫向延伸板上，方位電機(jī)軸穿進(jìn)蝸輪減速箱與蝸桿固定連接，蝸輪上下側(cè)分別通過軸套支承在蝸輪減速箱箱體上，蝸桿與蝸輪嚙合，抱桿上端穿過上橫向延伸板和軸套，與蝸輪固定連接。本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的板狀天線調(diào)節(jié)裝置，其中所述天線俯仰機(jī)構(gòu)包括上鉸接支臂、下鉸接座以及位于上鉸接支臂和下鉸接座之間的推拉油缸，上鉸接支臂一端與固定在抱桿上端的抱桿上鉸接座鉸接，上鉸接支臂另一端與固定在板狀天線上端后側(cè)的上鉸接座鉸接，推拉油缸一端與固定在抱桿中上部的抱桿中鉸接座鉸接，推拉油缸另一端與固定在板狀天線中上部后側(cè)的中鉸接座鉸接，抱桿下端的抱桿下鉸接座與固定在板狀天線下部后側(cè)的下鉸接座鉸接。前述的其中所述上鉸接支臂包括相互鉸接的第一支臂和第二支臂，其中所述第一支臂一端與固定在抱桿上端的抱桿上鉸接座鉸接，第二支臂一端固定在板狀天線上端后側(cè)的板狀天線的上鉸接座鉸接。前述的板狀天線調(diào)節(jié)裝置，其中所述上鉸接支臂包括相互鉸接的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂一端與固定在抱桿上端的抱桿上鉸接座鉸接，第二支臂一端與固定在板狀天線上端后側(cè)的板狀天線上鉸接座鉸接。前述的板狀天線調(diào)節(jié)裝置，其中所述板狀天線繞立式天線支座中心軸線的最大擺動(dòng)角度α為120°。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠。在地面上按下方位電機(jī)啟動(dòng)按鈕就能驅(qū)動(dòng)方位電機(jī)旋轉(zhuǎn)，再通過蝸輪減速箱帶動(dòng)抱桿繞Z軸軸心動(dòng)，從而使得與抱桿連接的板狀天線在120°的范圍內(nèi)擺動(dòng)。按下天線俯仰機(jī)構(gòu)啟動(dòng)按鈕，推拉油缸活塞桿外伸，推動(dòng)板狀天線繞下鉸接座中心即Y軸軸線擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了板狀天線的二自由度調(diào)節(jié)，使得板狀天線方向?qū)?zhǔn)基站天線，以獲得基站與通信車之間最佳的通訊效果。本發(fā)明不需登上車廂頂部進(jìn)行手動(dòng)操作，提高了板狀天線調(diào)節(jié)的安全性，提高了工作效率。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1是本發(fā)明的主視 圖2是圖1的俯視 圖3是圖1的I部放大圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)作進(jìn)一步說明。如圖1 圖3所示，本實(shí)施例包括立式天線支座1、三根抱桿2、三塊板狀天線3及與之相配的天線俯仰機(jī)構(gòu)4和天線擺動(dòng)機(jī)構(gòu)5，立式天線支座I為焊接結(jié)構(gòu)件，橫截面呈六角筒形，由表面開有成列大腰圓形孔11的六塊板材焊接而成，可減輕立式天線支座I的重量。三塊板狀天線3直立均布在立式天線支座I外周，每塊板狀天線3通過天線俯仰機(jī)構(gòu)4與抱桿2相連。天線俯仰機(jī)構(gòu)4包括上鉸接支臂41、下鉸接座42以及位于上鉸接支臂41和下鉸接座42之間的推拉油缸43，上鉸接支臂41包括相互鉸接的第一支臂411和第二支臂412，第一支臂411 一端與固定在抱桿2上端的抱桿上鉸接座21鉸接，第二支臂412一端與固定在板狀天線3上端后側(cè)的上鉸接座31鉸接。推拉油缸43 —端與固定在抱桿2中上部的抱桿中絞接座22絞接,推拉油缸活塞桿431 —端與固定在板狀天線3中上部后側(cè)的中鉸接座32鉸接，抱桿2下端的抱桿下鉸接座23與固定在板狀天線3下部后側(cè)的下鉸接座42鉸接。抱桿2下端通過軸承24支撐在立式天線支座I底部的下橫向延伸板13上。與三根抱桿2分別對(duì)應(yīng)的三個(gè)天線擺動(dòng)機(jī)構(gòu)5分別設(shè)置在立式天線支座I頂端，包括方位電機(jī)51、蝸輪減速箱52，所述蝸輪減速箱52通過底座固定在立式天線支座I頂端的上橫向延伸板11上，方位電機(jī)軸511穿進(jìn)蝸輪減速箱52與蝸桿521固定連接，蝸輪522上下側(cè)分別通過軸套523支承在蝸輪減速箱箱體524上，蝸桿521與蝸輪522嚙合，抱桿2上端穿過上橫向延伸板11和軸套523，與蝸輪522固定連接。方位電機(jī)51旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過方位電機(jī)軸511固連的蝸桿521帶動(dòng)蝸輪522轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與蝸輪522固連的抱桿2繞Z軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，由于限位開關(guān)的限制，與抱桿2連接的板狀天線3在最大擺動(dòng)角度α為120°的范圍內(nèi)擺動(dòng)。推拉油缸活塞桿431外伸推動(dòng)上鉸接支臂41的第一支臂411和第二支臂412展開，使得板狀天線3繞抱桿下鉸接座23中心即Y軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)板狀天線3的二個(gè)自由度的調(diào)節(jié)，其方向?qū)?zhǔn)基站天線，獲得基站與通信車之間最佳的通訊效果。
除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種板狀天線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括立式天線支座、數(shù)根抱桿、數(shù)塊板狀天線、數(shù)個(gè)天線俯仰機(jī)構(gòu)和數(shù)個(gè)天線擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述立式天線支座呈筒形，數(shù)塊板狀天線直立均布在立式天線支座外周，每塊板狀天線通過天線俯仰機(jī)構(gòu)與抱桿相連，所述抱桿下端通過軸承支撐在立式天線支座底部的下橫向延伸板上；所述天線擺動(dòng)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在立式天線支座頂端，包括方位電機(jī)、蝸輪減速箱，所述蝸輪減速箱通過底座固定在立式天線支座頂端的上橫向延伸板上，方位電機(jī)軸穿進(jìn)蝸輪減速箱與蝸桿固定連接，蝸輪上下側(cè)分別通過軸套支承在蝸輪減速箱箱體上，蝸桿與蝸輪嚙合，抱桿上端穿過上橫向延伸板和軸套，與蝸輪固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板狀天線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述天線俯仰機(jī)構(gòu)包括上鉸接支臂、下鉸接座以及位于上鉸接支臂和下鉸接座之間的推拉油缸，上鉸接支臂一端與固定在抱桿上端的抱桿上鉸接座鉸接，上鉸接支臂另一端與固定在板狀天線上端后側(cè)的上鉸接座鉸接，推拉油缸一端與固定在抱桿中上部的抱桿中鉸接座鉸接，推拉油缸另一端與固定在板狀天線中上部后側(cè)的中鉸接座鉸接，抱桿下端的抱桿下鉸接座與固定在板狀天線下部后側(cè)的下鉸接座鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板狀天線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述上鉸接支臂包括相互鉸接的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂一端與固定在抱桿上端的抱桿上鉸接座鉸接，第二支臂一端固定在板狀天線上端后側(cè)的上鉸接座鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板狀天線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述板狀天線繞立式天線支座中心軸線的最大擺動(dòng)角度α為120°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種板狀天線調(diào)節(jié)裝置，包括立式天線支座、數(shù)根抱桿、數(shù)塊板狀天線、數(shù)個(gè)天線俯仰機(jī)構(gòu)和數(shù)個(gè)天線擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，數(shù)塊板狀天線直立均布在立式天線支座外周，每塊板狀天線通過天線俯仰機(jī)構(gòu)與抱桿相連，抱桿下端支撐在立式天線支座底部的下橫向延伸板上，天線擺動(dòng)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在立式天線支座頂端，包括方位電機(jī)、蝸輪減速箱，抱桿上端穿過上橫向延伸板和蝸輪減速箱內(nèi)的軸套，與蝸輪固定連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠。實(shí)現(xiàn)了板狀天線的二自由度調(diào)節(jié)，使得板狀天線方向?qū)?zhǔn)基站天線，以獲得基站與通信車之間最佳的通訊效果。本發(fā)明不需登上車廂頂部進(jìn)行手動(dòng)操作，提高了板狀天線調(diào)節(jié)的安全性，提高了工作效率。
文檔編號(hào)H01Q1/32GK103078184SQ20131003841
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者王宇飛, 張震, 陳逸瑋 申請(qǐng)人:江蘇捷誠車載電子信息工程有限公司