電池組的制作方法
【專利摘要】一種電池組，該電池組包括電池模塊。所述電池模塊以使每個(gè)電池模塊的縱向?qū)?yīng)于車輛寬度方向的方式在車輛前后方向上布置成彼此鄰接。用于串聯(lián)電連接鄰接的電池模塊的正電極和負(fù)電極端子的匯流排包括在車輛寬度方向上的外部中的外匯流排，和在車輛寬度方向上的中部中的內(nèi)匯流排。外匯流排設(shè)置成不從電池模塊的上面凸出，從而使鄰接的電池模塊的電極端子互相連接，并且內(nèi)匯流排設(shè)置成在電池模塊的上面上方通過，從而使鄰接的電池模塊的電極端子互相連接。
【專利說明】電池組
[0001]現(xiàn)有申請的交叉引用
[0002]本申請基于并且要求了 2012年7月13日提交的日本專利申請N0.2012-157494的優(yōu)先權(quán)，該專利申請的全部內(nèi)容通過引用并入此處?！炯夹g(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種電池組，該電池組用于將電池安裝在諸如電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的車輛上，并且更具體地，涉及一種布置于車體地板下并且容納多個(gè)電池模塊的電池組。
【背景技術(shù)】
[0004]在使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電源的電動(dòng)車輛，或使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力車輛中，安裝了包含將電力供應(yīng)給電機(jī)的電池的電池組。
[0005]電池組包含位于諸如電池組托盤的電池容納部件中的多個(gè)電池模塊。
[0006]作為現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)例，JP-A-2009-4323公開了包括容納在電池組中的多個(gè)電池模塊的供電裝置。
[0007]在JP-A-2009-4323中，公開了使用匯流排(電連接部件)串聯(lián)電連接多個(gè)電池元件而形成第一電池組BI，并且以相同方式連接多個(gè)電池元件而形成第二電池組B2，并且通過匯流排進(jìn)一步連接這些電池組，從而形成供電裝置。
[0008]在JP-A-2011-86634中，公開了使用匯流排串聯(lián)連接多個(gè)電池元件，以形成電池模塊。
[0009]為了使用匯流排串聯(lián)電連接多個(gè)電池元件以形成電池模塊，并此外，使用匯流排連接這些電池模塊以形成供電裝置，如JP-A-2009-4323和JP-A-2011086634所述，這些匯流排需要凸出在電池模塊上方、或通過在電池模塊外部繞行而連接到鄰接的電池模塊的端子。因此，在用于容納多個(gè)電池模塊的電池組中需要用來安裝用于串聯(lián)連接的匯流排的空間，所以，難以以緊湊方式容納電池模塊。
[0010]圖8示出了通過將匯流排布置在電池模塊上方和鄰接的電池模塊之間的電池模塊的串聯(lián)連接的實(shí)例。在圖8中，將通過使用單元間匯流排(未示出)串聯(lián)連接多個(gè)電池元件而形成的電池模塊Ola至電池模塊Ole布置在要安裝到車輛上的電池組的托盤02中。
[0011]電池模塊Ola至Ole以它們的電極在車輛的前后方向上定位在相同方向上的方式布置。由于該原因，為了串聯(lián)連接所有的電池模塊Ola至Ole，它們的正電極和負(fù)電極必須通過安裝匯流排03以繞行電池模塊Ola至Ole、并且穿過鄰接的電池模塊之間的空間來連接。
[0012]在利用電池模塊Ola至Ole之間的空間和周圍空間的情況下，匯流排不需要凸出在電池模塊上方以穿過這些電池模塊。然而，在這種情況中，產(chǎn)生了因?yàn)樾枰_保周圍空間而使容納電池模塊的電池組擴(kuò)大的問題。
[0013]而且，為了確保給乘客的空間和車輛距離地面的高度，要求設(shè)置在車體地板下的電池組在垂直方向上具有盡可能小的高度。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0014]通過重新考慮用于在電池組內(nèi)串聯(lián)連接電池模塊的匯流排的形狀和裝配結(jié)構(gòu)，目前所公開的主旨可以提供設(shè)置在車體地板下并且容納多個(gè)電池模塊的緊湊的電池組，并且在限制電池組在車輛寬度方向和在車輛前后方向二者上擴(kuò)大的同時(shí)能夠確保給乘客的空間和車輛距離地面的高度二者。
[0015]安裝在車體地板下并且容納多個(gè)電池模塊的電池組可以包括:托盤，該托盤在平面視圖中具有大致矩形形狀，并且容納所述電池模塊；以及外罩，該外罩液密裝接于所述托盤的上面，其中，在所述托盤內(nèi)的所述電池模塊以每個(gè)電池模塊的縱向?qū)?yīng)于車輛寬度方向的方式在車輛前后方向上布置成彼此鄰接，在所述車輛寬度方向上，每個(gè)電池模塊都在其兩個(gè)端部中設(shè)置有包括正電極端子和負(fù)電極端子的電極端子，所述鄰接的電池模塊的所述正電極端子和所述負(fù)電極端子彼此鄰接，匯流排，該匯流排用于串聯(lián)電連接所述鄰接的電池模塊的所述正電極端子和所述負(fù)電極端子，該匯流排包括:外匯流排，該外匯流排用于使在外部的所述電極端子在所述車輛寬度方向上互相連接；以及內(nèi)匯流排，該內(nèi)匯流排使用于使在中部的所述電極端子在所述車輛寬度方向上互相連接，并且，所述外匯流排設(shè)置成不從所述電池模塊的上面凸出，從而使所述鄰接的電池模塊的所述電極端子互相連接，并且所述內(nèi)匯流排設(shè)置成在所述電池模塊的所述上面的上方通過，從而使所述鄰接的電池模塊的所述電極端子互相連接。
[0016]所述托盤在所述車輛寬度方向上的中心可以大致與所述車體在所述車輛寬度方向上的中心對準(zhǔn)，并且在所述車輛寬度方向上的所述托盤中心的兩側(cè)處，所述托盤內(nèi)的所述電池模塊在所述車輛前后方向上布置成多行。
[0017]在每個(gè)所述電池模塊中，在該電池模塊的橫向上偏向一側(cè)的位置處，所述正電極端子和所述負(fù)電極端子可以設(shè)置在該電池模塊的縱向上的兩個(gè)端部，并且每個(gè)所述外匯流排都設(shè)置成使所述鄰接的電池模塊的所述電極端子互相連接。
[0018]每個(gè)所述內(nèi)匯流排都可以設(shè)置成使所述鄰接的電池模塊的所述電極端子互相連接，跨過在所述車輛前后方向上彼此對置的所述鄰接的電池模塊的面，并且在所述車輛前后方向上，所述內(nèi)匯流排形成為比所述外匯流排的長度更長。
[0019]每個(gè)所述內(nèi)匯流排都可以形成為大致C形或U形，具有在該內(nèi)匯流排的兩端處的要連接到所述鄰接的電池模塊的所述電極端子的連接部；以及連結(jié)部，該連結(jié)部連結(jié)所述連接部，并且由位于所述鄰接的電池模塊上方、且與所述鄰接的電池模塊的所述上面平行的板狀部件形成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是電池組要安裝在其上的車輛的示意圖。
[0021]圖2是示出電池組的整體的透視圖。
[0022]圖3是示出電池模塊和匯流排的布置的外罩被移除的電池組的平面視圖。
[0023]圖4是在圖3中圈出的部分Pl的放大透視圖。
[0024]圖5是在圖3中圈出的部分P2的放大透視圖。
[0025]圖6是示出內(nèi)匯流排的整體的透視圖。
[0026]圖7是沿圖3的線A-A截取的截面圖，其示出處于將電池組安裝在車輛上的狀態(tài)下的部分。[0027]圖8是示出在參考實(shí)例中的電池模塊和匯流排的布置的透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]現(xiàn)在，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。需要注意的是，在實(shí)施例中描述的構(gòu)成組件的尺寸、材料、形狀，以及構(gòu)成組件的對置布置不限于本發(fā)明的范圍，而只是例示出本發(fā)明，除非特別說明。
[0029]圖1是示出車輛，例如，設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的電池組的電動(dòng)車輛I的外觀的透視圖。電動(dòng)車輛I具有在車體3的下部的地板面板5 (參見圖7)，并且電池組9在前輪6與后輪7之間的位置處從車體3的下面可拆卸地裝接于地板面板5的下面。地板面板5的上面構(gòu)成車室的一部分。
[0030]如圖7所示，地板面板5具有地板通道11，該地板通道11沿車體3的車輛前后方向向上凸出，并且設(shè)置在車輛寬度方向上的中部。向上凸出在電池組9上方的凸部23布置在地板通道11內(nèi)。
[0031]而且，控制器15連接到電池組9，從而通過將來自電池的電力經(jīng)由逆變器供應(yīng)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)來進(jìn)行用于控制驅(qū)動(dòng)電力的電力供給控制、通過恢復(fù)減速能量來進(jìn)行用于對電池充電的電力充電控制，等等。
[0032]如圖2所示，在平面圖中，電池組9具有在車輛前后方向上較長的大致矩形形狀。電池組9包括電池組托盤(托盤)19，電池模塊17放置在該電池組托盤19上；外罩構(gòu)件(夕卜罩)21，該外罩部件21被裝配到電池組托盤19的上面，使用于液密密封內(nèi)部的密封部件插入，使得水和灰塵無法侵入電池組托盤19中；以及，連接電路裝置，該連接電路裝置用于使電池組托盤19內(nèi)的各個(gè)電池模塊17互相連接。
[0033]該電池組托盤19由鋼板材料模制，并且外罩構(gòu)件21由樹脂材料模制。
[0034]而且，呈凸形的凸部23在車輛前后方向上形成在外罩構(gòu)件21的中部。該凸部23在靠近車輛后部的一側(cè)設(shè)置有維修窗25，并且地板面板5在對應(yīng)于維修窗25的位置處設(shè)置有維修用的開口。因此，可以從車室確認(rèn)電池組9的內(nèi)部，并且可以監(jiān)視電池的輸出，并此夕卜，可以通過中途中斷電路來進(jìn)行所需的維修工作。
[0035]而且,在車輛寬度方向上的每個(gè)相反的側(cè)的四個(gè)位置處，電池組托盤19設(shè)置有用于將電池組9安裝到車體的安裝支架27。如圖7所示，安裝支架27通過螺栓30分別裝配到構(gòu)成車體的側(cè)框架29的下面。
[0036]安裝到車體的電池組9的中心線L大致與在車輛寬度方向上的車體的中心對齊。
[0037]然后，將參考圖3描述電池組托盤9的內(nèi)部。
[0038]為了便于理解，圖3示意性地示出處于將電池組9的外罩構(gòu)件21移除的狀態(tài)下的電池模塊17、電池模塊17的電極端子和電線的布置，并此外，冷卻通道31，以及用于引導(dǎo)電池的從車輛前方向后方輸出的輸出電纜33已被移除。
[0039]通過在中心線L的各個(gè)相反的側(cè)處的五個(gè)片，電池模塊17、18安裝在電池組托盤19中，以在車輛如后方向上彼此鄰接。
[0040]電池模塊17、電池模塊18布置成使其縱向位于車輛寬度方向上,并將共十片的電池模塊17a至17e、電池模塊18a至18e按順序布置在右側(cè)和左側(cè)。
[0041]每個(gè)電池模塊17、18都是通過將例如八塊電池元件35a至35h平行布置(參見圖7)，并且通過單元間匯流排(未示出)串聯(lián)連接電池元件的電極端子的方式形成。這樣形成為大致立方體形狀的單體被稱為電池模塊17、18。
[0042]將四個(gè)分隔部件在車輛寬度方向上設(shè)置在電池組托盤19內(nèi)。分隔部件的兩端通過焊接而結(jié)合到電池組托盤19的壁面，從而確保電池組托盤19的強(qiáng)度和硬度。
[0043]將在第一行前方的、位于右側(cè)和左側(cè)的電池模塊17a、18a放置在下保持器39上，并且利用上保持器41從上面覆蓋，從而組裝在一個(gè)單元內(nèi)。每個(gè)單元的電池模塊17、電池模塊18被固定于電池組托盤19的底面。
[0044]通過另一個(gè)下保持器和另一個(gè)上保持器將在第二和第三行中的前和后、右和左電池模塊17b、17c、18b、18c保持成一個(gè)單兀,并且固定于電池組托盤19的底面。
[0045]以相同的方式，將作為定位在右和左、前和后的四個(gè)電池模塊的，在第四行中的電池模塊17d、18d和在第五行中的電池模塊17e、18e也容納成一個(gè)單元。
[0046]而且，在不設(shè)置電池模塊17、18的前空間SI中，設(shè)置了用于循環(huán)在電池組9內(nèi)的冷卻空氣(未示出)的風(fēng)扇，和用于產(chǎn)生冷卻空氣的蒸發(fā)器。在車輛寬度方向上的中部沿中心線L設(shè)置用于將通過風(fēng)扇鼓吹的冷卻空氣供應(yīng)到后面的空氣流動(dòng)導(dǎo)管31(參見圖7)。此夕卜，在前空間SI和后空間S2中設(shè)置作為電纜的連接部的諸如接觸器、熔絲的電子組件。
[0047]將電池模塊17a至17e、電池模塊18a至18e的在車輛前后方向上彼此鄰接的兩個(gè)布置在彼此相反的方向，使得它們的電極端子位于內(nèi)側(cè)與外側(cè)之間的相反側(cè)，如圖3所示。在車輛前后方向上鄰接的所有的電池模塊17a至17e及所有的電池模塊18a至18e通過匯流排43、匯流排45分別串聯(lián)連接。
[0048]匯流排43、匯流排45主要包括:外匯流排43，該外匯流排43用于在車輛寬度方向上連接在外部的電池模塊；和內(nèi)匯流排45，該內(nèi)匯流排45用于在車輛寬度方向上連接在中部的電池模塊。還設(shè)置了輸出匯流排47、要連接到維修斷路器49的匯流排51等等。
[0049]內(nèi)匯流排45連接在對應(yīng)于外罩21的與地板通道11 一致地凸出的凸部23的區(qū)域中的電池模塊。
[0050]現(xiàn)在將參考圖4描述外匯流排43及其連接部的結(jié)構(gòu)。圖4是在圖3中圈出的部分Pl的放大視圖。雖然將參考部分Pi的放大視圖來描述，但其它外匯流排具有大致相同的結(jié)構(gòu)。
[0051]圖4示出外匯流排43連接第一行中的電池模塊17a的負(fù)電極端子53和第二行中的電池模塊17b的正電極端子55的情況。負(fù)電極端子53和正電極端子55彼此鄰接地定位。同時(shí)，負(fù)電極端子53設(shè)置在低于電池模塊17a的上面的位置。以相同的方式，正電極端子55設(shè)置在低于電池模塊17b的上面的位置。
[0052]包括正電極端子55和負(fù)電極端子53的電極端子設(shè)置在電池模塊的縱向上的兩端，在電池模塊的橫向上偏離到一側(cè)的位置。此外，在車輛前后方向上鄰接的兩個(gè)電池模塊中，正電極端子55和負(fù)電極端子53布置在彼此相反的側(cè),在沿車輛寬度方向外側(cè)與內(nèi)側(cè)之間，如上所述。結(jié)果，正電極端子55和負(fù)電極端子53布置成彼此鄰接，如圖3所示。
[0053]另一方面，電池模塊17b和電池模塊17c在它們的面之間的正電極端子55和負(fù)電極端子53未布置成彼此鄰接處布置成彼此接觸。
[0054]由板狀材料形成的外匯流排43具有要利用在兩端的螺母57緊固于電極端子的連接部59，和形成在連接部59之間且中間部分向上彎曲的連結(jié)部61。由于該連結(jié)部61向上彎曲，所以板狀彎曲形狀能夠吸收電池模塊17a、17b的移位，即使電池模塊17a、17b由于車輛在行駛期間的振動(dòng)而縱向和垂直地移位。因此，可防止外匯流排43發(fā)生損壞或斷裂。
[0055]而且，負(fù)電極端子53和正電極端子55的各個(gè)尖端不從電池模塊17a、17b的上面凸出，并此外，外匯流排43的彎曲部的頂部不從電池模塊17a、17b的上面凸出。因此，可壓低外罩21的高度。
[0056]此外，由于負(fù)電極端子53和正電極端子55處于彼此對置的位置，所以能夠輕易地執(zhí)行裝配外匯流排43的工作。
[0057]然后，將參考圖5描述內(nèi)匯流排45及其連接部的結(jié)構(gòu)。圖5是圖3中圈出的部分P2的放大視圖。雖然將參考部分P2的放大視圖進(jìn)行敘述，但是其它內(nèi)匯流排具有大致相同的結(jié)構(gòu)。
[0058]圖5示出位于包含在第二行中的電池模塊18b的正電極端子65和在第二行中的電池模塊17b的負(fù)電極端子67的區(qū)域中的內(nèi)匯流排45。
[0059]這些負(fù)電極端子67和正電極端子65在右側(cè)行和左側(cè)行中彼此鄰接地定位，并且以與上述的正電極端子55和負(fù)電極端子53相同的方式設(shè)置在低于電池模塊17b、18b的上面的位置。匯流排45不意在使這些電池模塊17b、18b互相連接，而是使在前和后行中的電池模塊互相連接，如下所述。
[0060]如圖3所示，內(nèi)匯流排45A使在第二行中的電池模塊17b的負(fù)電極端子67和在第三行中的電池模塊17c的正電極端子69互相連接。而且，與內(nèi)匯流排45A對置的內(nèi)匯流排45B使電池模塊18b的正電極端子65和電池模塊18c的負(fù)電極端子71互相連接。
[0061]內(nèi)匯流排45A和內(nèi)匯流排45B是相同的組件。如圖6所示，每個(gè)內(nèi)匯流排45A、45B都設(shè)置有要利用在兩端的螺母73而固定于電極端子的連接部75，并且具有從連接部75分別立起以定位得高于電池模塊的上面的豎立部分77，以及由平行于電池模塊的上面且定位得高于電池模塊的上面的板狀部件形成的連結(jié)部79。在如圖6所示的平面視圖中，內(nèi)匯流排45A、45B的外形為大致C形或U形，并且在側(cè)視圖中，也為大致C形或U形。
[0062]如上所述，內(nèi)匯流排45A設(shè)置得高于電池模塊17b、17c的上面，并且使其電極端子互相連接，以在車輛前后方向上跨過彼此對置的電池模塊17b、17c的面17F(參見圖3)。因此，在車輛前后方向上的電池模塊17b和17c之間的空間被大致消除，并且電池模塊能夠布置成彼此平行和接觸。結(jié)果，可以減小在車輛前后方向上的電池組9的長度，并且能夠使電池組小型化。
[0063]內(nèi)匯流排45B也設(shè)置成跨過彼此對置的電池模塊18b、18c的面。其它電池模塊17d和17c，以及電池模塊18d和18e之間也是如此。
[0064]而且，內(nèi)匯流排45A、45B中的任意一個(gè)都在平面視圖和側(cè)視圖二者中具有大致C形或U形，并且具有由平行于電池模塊17b和17c的板狀部件形成的連結(jié)部79。因此，雖然電池模塊由于在車輛行駛時(shí)的振動(dòng)而在縱向、橫向和垂直方向上振動(dòng)，但是仍能夠獲得可觀的振動(dòng)吸收效果。
[0065]具體來說，能夠通過由板狀部件形成的連結(jié)部79的垂直移位來吸收電池模塊的垂直振動(dòng)。而且，由于連結(jié)部79具有與兩片電池模塊17b、17c的寬度一樣長的長度,所以也能夠通過連結(jié)部79的橫向移位吸收在橫向(車輛寬度方向)上的電池模塊振動(dòng)。
[0066]此外，由于內(nèi)匯流排45A、45B在平面視圖中具有大致C形或U形，所以也能夠通過C形開口部分的變形來吸收電池模塊在縱向上的振動(dòng)。
[0067]圖7是沿圖3的A-A線截取的處于將電池組9安裝在車體上的狀態(tài)的示意性截面圖。用于車輛的管道81和電纜83設(shè)置在地板通道11內(nèi)，并且形成在電池組9的上面上的凸部23布置在管道81和電纜83下方。
[0068]如上已經(jīng)所述，當(dāng)將電池組9安裝在車體上時(shí)，通過螺栓30將電池組9的兩端固定于沿著車輛前后方向形成在地板面板5的下面上的右側(cè)和左側(cè)框架29的下面。因此，電池組9僅被保持在車輛地板下的在車輛寬度方向上的兩側(cè)處。
[0069]空氣流動(dòng)導(dǎo)管31設(shè)置在電池組9的凸部23內(nèi)，并且輸出電纜33布置在空氣流動(dòng)導(dǎo)管31與外罩21的內(nèi)面之間。而且，內(nèi)匯流排45A、45B穿過空氣流動(dòng)導(dǎo)管31與電池模塊17b、18b的上面之間的空間。利用流經(jīng)空氣流動(dòng)導(dǎo)管31的冷卻氣體獲得對于內(nèi)匯流排45A、45B的冷卻效果。
[0070]內(nèi)匯流排45A、45B位于與電池組9的凸部23的內(nèi)部對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)。
[0071]由于在車輛寬度方向上的中心部中的地板結(jié)構(gòu)形成為地板通道11，所以可以利用被地板通道11放大的區(qū)域?qū)?nèi)匯流排45A、45B布置在電池模塊上方。結(jié)果，在限制電池組整體的高度增大的同時(shí)，可以同時(shí)確保給乘客的空間和車輛距離地面的高度，而且可以將電池模塊布置成彼此靠近。
[0072]如上所述，在該實(shí)施例中，出于串聯(lián)連接容納在電池組9的電池組托盤中的電池模塊的目的，將鄰接的電池模塊的正電極端子和負(fù)電極端子布置成彼此鄰接、并通過在車輛寬度方向上的外部中的較短的外匯流排43來連接。在車輛寬度方向上的中心部，通過比外匯流排43長的內(nèi)匯流排45，以穿過在電池模塊上方的空間、以在車輛前后方向上跨過彼此對置的電池模塊17b和17c的面17F的方式連接電極端子。因此，可以獲得在限制電池組沿車輛寬度方向和在車輛前后方向上擴(kuò)大的同時(shí)，能夠同時(shí)確保給乘客的空間和車輛距離地面的高度的緊湊電池組9。
[0073]根據(jù)本發(fā)明的一方面，在車輛寬度方向上的外部中的外匯流排設(shè)置成不從電池模塊的上面凸出，從而使鄰接的電池模塊的電極端子互相連接。另一方面，內(nèi)匯流排設(shè)置成在電池模塊的上面上方通過，從而以跨過電池模塊的方式使鄰接的電池模塊的電極端子互相連接。
[0074]通常地，在車輛寬度方向上的中心部中的地板結(jié)構(gòu)形成為地板通道結(jié)構(gòu)，因此，可利用在地板下的放大空間布置內(nèi)匯流排。結(jié)果，抑制了整個(gè)電池組的高度的增大，而且可以確保給乘客的空間和車輛距離地面的高度。
[0075]而且，內(nèi)匯流排被設(shè)置成在電池模塊的上面上方通過，從而以跨過電池模塊的方式使鄰接的電池模塊的電極端子互相連接。因此，可布置內(nèi)匯流排而無需在電池模塊之間形成大空間，并從而，能夠?qū)崿F(xiàn)電池組的小型化。
[0076]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，電池模塊以使電池模塊的縱向?qū)?yīng)于車輛寬度方向的方式在車輛前后方向上的多個(gè)行中布置成彼此鄰接，并此外，電池模塊被布置在車輛寬度方向上的中部的兩側(cè)處。因此，可以將緊湊空間中容納許多電池組。
[0077]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，由于鄰接的電池模塊的正電極端子和負(fù)電極端子布置成彼此鄰接，所以外匯流排僅需要連接它們之間的直線短距離。因此，促進(jìn)了在組裝步驟期間的連接工作。[0078]而且，由于外匯流排設(shè)置成不從電池模塊的上面凸出，所以能夠限制電池組的高度的增大，并且因此，能夠有利地確保車輛距離地面的高度。
[0079]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在車輛前后方向上，內(nèi)匯流排比外匯流排的長度要長。因此，在將電池組僅安裝到車體上的在車輛寬度方向上的托盤兩側(cè)的這樣的結(jié)構(gòu)中，能夠有效地吸收電池組在車輛行駛時(shí)的振動(dòng)，并因此，能夠限制諸如內(nèi)匯流排受損的問題發(fā)生。
[0080]具體地，由于將電池組以車體支撐電池組兩側(cè)的方式安裝在車體上，所以定位在靠近安裝位置的外匯流排由于在車輛行駛時(shí)的振動(dòng)而發(fā)生的移位量小。另一方面，在遠(yuǎn)離安裝位置的車輛寬度方向上中部，振動(dòng)增大且移位量傾向于增大。由于內(nèi)匯流排在車輛前后方向上形成得較長并且容易變形，所以可獲得以對抗在車輛寬度方向上的中部的振動(dòng)的振動(dòng)吸收效果。
[0081]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，內(nèi)匯流排形成為大致C形或U形，具有連接部和連結(jié)部，并且連結(jié)部由位于電池模塊上方、平行于電池模塊的上面的板狀部件形成。因此，能夠通過板狀部件的變形或大致C形或U-型的變形而更有利地獲得在車輛行駛時(shí)的上述振動(dòng)吸收效果。
[0082]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在車輛寬度方向上的外部中的外匯流排設(shè)置成不從電池模塊的上面凸出，從而使鄰接的電池模塊的電極端子互相連接。另一方面，內(nèi)匯流排設(shè)置成在電池模塊的上面通過，從而使鄰接的電池模塊的電極端子互相連接。結(jié)果，整個(gè)電池組在車輛前后方向上和在車輛寬度方向二者上的大型化得到限制，并且能夠獲得能夠確保給乘客的空間和車輛距離地面的高度二者的緊湊電池組。
[0083]而且，內(nèi)匯流排在車輛前后方向上的長度比外匯流排要長，并此外，內(nèi)匯流排形成為大致C形或U形。因此，在采用將電池組僅安裝在車體的在車輛寬度方向上的托盤兩側(cè)處的結(jié)構(gòu)的情況中，將產(chǎn)生抵抗振動(dòng)吸收效果以抵抗在車輛行駛期間在沿車輛寬度方向的中部的振動(dòng)的增大，并且因此，能夠限制諸如內(nèi)匯流排受損、斷裂的問題發(fā)生。
[0084]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，已重新考慮電池模塊的布置、匯流排的形狀和裝配結(jié)構(gòu)，并且限制了電池組在車輛寬度方向和車輛前后方向上的大型化。此外，可以同時(shí)確保給乘客的空間和車輛距離地面的高度，并且因此，本發(fā)明能夠有利地應(yīng)用于要安裝在車輛上的電池組。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝在車體的地板下并且容納多個(gè)電池模塊的電池組，該電池組包括: 托盤，該托盤在平面視圖中具有大致矩形形狀，并且容納所述電池模塊；以及 外罩，該外罩液密裝接于所述托盤的上面，其中 以每個(gè)所述電池模塊的縱向?qū)?yīng)于車輛寬度方向的方式，在所述托盤內(nèi)的所述電池模塊在車輛前后方向上布置成彼此鄰接， 在所述車輛寬度方向上，每個(gè)所述電池模塊都在其兩個(gè)端部中設(shè)置有包括正電極端子和負(fù)電極端子的電極端子，所述鄰接的電池模塊的所述正電極端子和所述負(fù)電極端子彼此鄰接， 匯流排，該匯流排用于串聯(lián)電連接所述鄰接的電池模塊的所述正電極端子和所述負(fù)電極端子；該匯流排包括:外匯流排，該外匯流排用于使在外部的所述電極端子在所述車輛寬度方向上互相連接；以及內(nèi)匯流排，該內(nèi)匯流排使用于使在中央部的所述電極端子在所述車輛寬度方向上互相連接，并且 所述外匯流排設(shè)置成不從所述電池模塊的上面凸出，從而使所述鄰接的電池模塊的所述電極端子互相連接，并且，所述內(nèi)匯流排設(shè)置成在所述電池模塊的所述上面的上方通過，從而使所述鄰接的電池模塊的所述電極端子互相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，其中，所述托盤在所述車輛寬度方向上的中心大致與所述車體在所述車輛寬度方向上的中心對準(zhǔn)，并且，在所述托盤在所述車輛寬度方向上的中心的兩側(cè)處，所述托盤內(nèi)的所述電池模塊在所述車輛前后方向上布置成多行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，其中，在每個(gè)所述電池模塊中，在該電池模塊的橫向上偏向一側(cè)的位置處，所述正電極端子和所述負(fù)電極端子設(shè)置在該電池模塊的縱向上的兩個(gè)端部，并且，每個(gè)所述外匯流排都設(shè)置成使得所述鄰接的電池模塊的所述電極端子互相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池組，其中，每個(gè)所述內(nèi)匯流排都設(shè)置成使得所述鄰接的電池模塊的所述電極端子互相連接，以跨過在所述車輛前后方向上彼此對置的所述鄰接的電池模塊的面；并且，在所述車輛前后方向上，所述內(nèi)匯流排形成為比所述外匯流排的長度更長。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，其中，每個(gè)所述內(nèi)匯流排都形成為大致C形或U形；在該內(nèi)匯流排的兩端處，具有待連接到所述鄰接的電池模塊的所述電極端子的連接部；并且，每個(gè)所述內(nèi)匯流排具有連結(jié)部，該連結(jié)部連結(jié)所述連接部，并且由位于所述鄰接的電池模塊上方、且與所述鄰接的電池模塊的所述上面平行的板狀部件形成。
【文檔編號】H01M2/20GK103545467SQ201310295025
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月13日
【發(fā)明者】中森洋治, 柳健次 申請人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會社