電池組托盤的制作方法
【專利摘要】一種電池組托盤，包括：托盤本體，該托盤本體包括：底部，該底部具有包括在第一方向上延伸的凸凹部的凹凸部；以及壁，該壁從該底部的外周向上彎曲；加強(qiáng)框架，該加強(qiáng)框架在與第一方向垂直的第二方向上沿著壁的相對(duì)壁部設(shè)置；橫跨部件，該橫跨部件布置在凹凸部的上表面上，并且形成具有凹凸部的第一閉合截面，該橫跨部件的兩端部緊固于加強(qiáng)框架；內(nèi)橫跨部件，該內(nèi)橫跨部件緊固于橫跨部件的上表面，該內(nèi)橫跨部件的兩端部緊固于加強(qiáng)框架；以及裝接支架，該裝接支架緊固于加強(qiáng)框架。
【專利說(shuō)明】電池組托盤
[0001]現(xiàn)有申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)基于并且要求了在2012年7月13日提交的在先日本專利申請(qǐng)N0.2012-157229的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，該專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用并入此處。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種構(gòu)成用于將電池安裝在諸如電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的車輛上的電池組的電池組托盤。
【背景技術(shù)】
[0004]在使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)車輛、或使用電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力車輛中，安裝了容納用于將電力供給到電機(jī)的電池的電池組。
[0005]在這樣的電池組中，多個(gè)電池模塊容納在諸如電池組托盤的電池容納部件中。
[0006]日本專利文獻(xiàn)JP-A-2010-284984公開(kāi)了諸如電池組托盤的電池容納部件的現(xiàn)有技術(shù)。
[0007]根據(jù)日本專利文獻(xiàn)JP-A-2010-284984，一種電池盤，包括:底面部，電池待放置在該底面部上；壁部，該壁部從底面部的外周緣部向上彎曲；多個(gè)橫跨部件，該多個(gè)橫跨部件接合到底面部的上表面，并且其中，兩端都接合到壁部；外周框架，該外周框架在壁部的整個(gè)外周上連續(xù)；以及凸緣，該凸緣從壁部的上表面向外彎曲。
[0008]此外，在電池盤前面的外周框架中，要接合到車輛橫跨部件的前支柱在車輛寬度方向上布置在電池盤的整個(gè)中間部。
[0009]在電池盤的兩側(cè)的每一側(cè)的外周框架中，待接合到車輛側(cè)框架的側(cè)支柱(s i destay)在車輛前后方向上布置在從前端部到中間部的整個(gè)區(qū)域中。
[0010]通過(guò)彎曲平板而形成前支柱和側(cè)支柱。
[0011]然而，根據(jù)日本專利文獻(xiàn)JP-A-2010-284984，外周框架裝接到電池盤的壁部的整個(gè)外周。外周框架具有這樣的結(jié)構(gòu):其中外周框架從壁的外周向外突出以維持電池盤的強(qiáng)度和剛性、并且防止被車輪攪動(dòng)的雨水直接地濺射到電池盤和裝接到電池盤的上表面的蓋之間的接合部。
[0012]因此，外周框架的形狀具有比在外周框架中最初要求的強(qiáng)度和剛性大的強(qiáng)度和剛性。因此，外周框架是重的，并且問(wèn)題在于材料成本和操作方面。
[0013]而且，在每個(gè)前支柱和側(cè)支柱中，一端固定于外周框架，并且另一端緊固于車輛交叉件和側(cè)部件的對(duì)應(yīng)的一個(gè)。
[0014]然而，在車輛寬度方向上的側(cè)框架的大小取決于車輛的大小和形狀。如上所述，夕卜周框架的外周緣從電池盤的壁以比所要求的角度大的角度向外突出。因此，在外周框架的外周緣和作為車輛體的一側(cè)上的裝接部的交叉件和側(cè)框架之間的相對(duì)距離是短的。結(jié)果，還存在難以確保其中用于前支柱和側(cè)支柱的強(qiáng)度和剛性的形狀對(duì)抗措施的空間的問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]現(xiàn)在公開(kāi)的主題可以提供一種實(shí)現(xiàn)重量減小并且提高強(qiáng)度和剛性的電池組托盤。
[0016]電池組托盤，該電池組托盤構(gòu)成待安裝在車輛上的電池組，該電池組托盤包括:托盤本體，該托盤本體包括:底部；以及壁；所述底部具有凹凸部，該凹凸部包括在第一方向上延伸的凸部和凹部，并且電池待放置在該凹凸部上；所述壁從所述底部的外周向上彎曲，在平面圖中，所述托盤本體具有大致矩形形狀；加強(qiáng)框架，該加強(qiáng)框架在與所述第一方向垂直的第二方向上沿著所述壁的一對(duì)相對(duì)的壁部設(shè)置；橫跨部件，該橫跨部件布置在所述凹凸部的上表面上，并且與所述凹凸部形成第一閉合截面，所述橫跨部件的兩端部緊固于所述加強(qiáng)框架；內(nèi)橫跨部件，該內(nèi)橫跨部件緊固于所述橫跨部件的上表面，該內(nèi)橫跨部件的兩端部緊固于所述加強(qiáng)框架；以及裝接支架，該裝接支架用于裝接到車輛本體，并且緊固于所述加強(qiáng)框架；該裝接支架在突出方向上突出到所述托盤本體的外側(cè)。
[0017]每個(gè)所述加強(qiáng)框架可以包括:內(nèi)框架，在電池待放置的一側(cè)處，該內(nèi)框架與所述壁形成第二閉合截面；以及外框架，在沿著所述壁與所述內(nèi)框架相對(duì)的位置處，該外框架與所述壁形成第三閉合截面。
[0018]在所述內(nèi)橫跨部件中，截面形狀的下部可以具有開(kāi)口，并且該開(kāi)口的端緣緊固于所述橫跨部件，從而形成第四閉合截面，并且，所述內(nèi)橫跨部件的兩端部都緊固于所述內(nèi)框架。
[0019]一個(gè)所述裝接支架裝接于所述外框架的位置可以位于這樣一個(gè)部位中:該部位與所述橫跨部件和所述內(nèi)橫跨部件彼此結(jié)合的范圍相對(duì)。
[0020]每個(gè)所述裝接支架都可以包括:上支架，該上支架形成有凹部，其中，截面的中間部沿著所述突出方向凹進(jìn)，所述上支架的尖端部形成有用于裝接到所述車輛本體的裝接孔，所述上支架的基端部結(jié)合于所述外框架；以及下支架，在從所述上支架的所述突出方向上的中間部到所述基端部的范圍中，該下支架的一端部與所述凹部形成第五閉合截面，并且，該下支架的另一端部緊固于所述外框架的這樣一個(gè)部分:在該部分處，所述外框架接合于所述托盤本體。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是在本發(fā)明的實(shí)施例中的電動(dòng)車輛的外部視圖。
[0022]圖2是本發(fā)明的實(shí)施例中的電池組的外部透視圖。
[0023]圖3是示出電池放置在本發(fā)明的實(shí)施例的電池組托盤上的狀態(tài)的實(shí)例的視圖。
[0024]圖4是本發(fā)明的實(shí)施例的電池組托盤的透視圖。
[0025]圖5是本發(fā)明的實(shí)施例中的內(nèi)框架、橫跨部件，以及內(nèi)橫跨部件的接合結(jié)構(gòu)的詳細(xì)視圖。
[0026]圖6是沿著圖4中的A-A截取的截面圖。
[0027]圖7是沿著圖4中的B-B截取的截面圖。
[0028]圖8是沿著圖4中的C-C截取的截面圖。
[0029]圖9是以圖8中的箭頭R方向看的端部視圖。
【具體實(shí)施方式】[0030]在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。然而，需要了解的是:除非明確描述，否則實(shí)施例中的部件的尺寸、材料、形狀、相對(duì)位置等不限于本發(fā)明的范圍，并且它們?cè)诿枋鲋袃H是實(shí)例。
[0031]當(dāng)要指出前、后、右、左、上、或下方向時(shí)，參考駕駛員坐下的狀態(tài)來(lái)描述方向。
[0032]圖1是在其中使用了本發(fā)明的實(shí)施例的電動(dòng)車輛100的外部透視圖。
[0033]在電動(dòng)車輛100中，電池組I在車輛寬度方向上裝接到在車輛本體110的前后輪120、130之間的中間部。
[0034]控制器140連接于電池組1，以執(zhí)行電力供給控制、充電控制等；在該電力供給控制中，將來(lái)自電池的電力經(jīng)由逆變器供給到驅(qū)動(dòng)電機(jī)以控制電動(dòng)車輛100的驅(qū)動(dòng)力；在該充電控制中，減速能量經(jīng)過(guò)重新生成，并且對(duì)電池充電。
[0035]電池組I從電動(dòng)車輛100的下側(cè)可拆離地裝接。
[0036]該實(shí)施例還能夠應(yīng)用于電動(dòng)車輛、混合動(dòng)力車輛等。因此，在下文中，電動(dòng)車輛、混合動(dòng)力車輛等統(tǒng)稱為“車輛”。
[0037]如圖2所示，在平面圖中，具有在車輛前后方向上拉長(zhǎng)的大致矩形形狀的電池組I由如下構(gòu)成:電池組托盤2，電池模塊11放置在該電池組托盤2上；蓋板裝置9，該蓋板裝置9保護(hù)電池組托盤2，使得水和灰塵不進(jìn)入其中；互連電路裝置(未示出)，該互連電路裝置使電池組托盤2中的電池相互連接。
[0038]例如，每個(gè)電池模塊11都是這樣的裝置:在使八個(gè)電池單元并置的同時(shí)，將它們組裝到一個(gè)單元中，并且使電極串聯(lián)連接。
[0039]圖3示出在電池組托盤2中總共十個(gè)電池模塊11在車輛寬度方向上規(guī)則地布置成兩行的狀態(tài)。每行由五個(gè)電池模塊組成。電池模塊11通過(guò)互連電路裝置(未示出)而連接到彼此，以形成電路。電路包括:用于將電池模塊串聯(lián)連接以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛100的電路，以及用于操作用于電動(dòng)車輛100的行駛所需的儀表、燈、等的電路。
[0040]圖4是電池組托盤2的外部透視圖。
[0041]電池組托盤2由如下構(gòu)造:托盤本體3，電池待放置在該托盤本體3上，并且在平面圖中，該托盤本體3具有在車輛前后方向上拉長(zhǎng)的大致矩形形狀；加強(qiáng)框架5，該加強(qiáng)框架5沿著托盤本體3的縱向方向的外周部分別布置在托盤本體3的左右側(cè)；橫跨部件7，該橫跨部件7布置在放置電池模塊11的托盤本體3的那側(cè)；內(nèi)橫跨部件8，該內(nèi)橫跨部件8分別裝接于橫跨部件7的上表面，該內(nèi)橫跨部件8與橫跨部件7配合，以提高電池組托盤2的強(qiáng)度和剛性，并且該內(nèi)橫跨部件8用作為電池模塊11的分隔壁；以及裝接支架6，該裝接支架6固定于加強(qiáng)框架5，并且該裝接支架6用于將電池組托盤2固定到車輛本體110。
[0042]托盤本體3具有:底部31，該底部31在平面圖中的車輛前后方向上拉長(zhǎng)；壁32，該壁32從底部31的周緣向上彎曲；以及凸緣33，該凸緣33從壁32的上緣向外延伸(見(jiàn)圖6)。
[0043]在托盤本體3的底部31中，脊?fàn)钔拱疾?11、312在車輛本體110的車輛前后方向上交替地形成(見(jiàn)圖7)，該脊?fàn)钔拱疾?11、312在平面圖中是大致矩形，沿著短邊的方向延伸，并且組成具有梯形截面形狀的凸凹部。
[0044]向下突出并且沿著凸部311延伸的第一凸圓(beads) 313在車輛前后方向上分別形成在凸部311的中間。[0045]一對(duì)加強(qiáng)框架5布置在車輛寬度方向上彼此相對(duì)的托盤本體3的壁32上。
[0046]圖6示出沿著圖4中的線A-A的截面，并且詳細(xì)示出每個(gè)加強(qiáng)框架5的截面形狀。
[0047]加強(qiáng)框架5由如下構(gòu)造:內(nèi)框架52，該內(nèi)框架52接合于托盤本體3的對(duì)應(yīng)的一個(gè)壁32的內(nèi)周面；以及外框架51，該外框架51布置在壁32的外周面上，并且在壁32的對(duì)面的相對(duì)位置處。
[0048]如圖6所示，內(nèi)框架52包括:A-凸緣521，其中，上部固定于壁32的上部；彎曲壁522，該彎曲壁522在彎曲壁與壁322分離所沿著的方向上從A-凸緣521的下端彎曲；垂直壁523，在維持相對(duì)于壁32的間隙的同時(shí)，該垂直壁523從彎曲壁522延伸到底部31 ;以及B-凸緣524，該B-凸緣524沿著底部31從垂直壁523朝著托盤本體3的中間彎曲，并且該B-凸緣524緊固于底部31。
[0049]內(nèi)框架形成作為第二閉合截面的閉合截面S2。
[0050]外框架51包括:C-凸緣511，該C-凸緣511在壁32的對(duì)面與A-凸緣521相對(duì)的位置處緊固于壁32 ;彎曲壁512，該彎曲壁512在彎曲壁與壁32分離所沿著的方向上從C-凸緣511的下端彎曲；垂直壁513，在維持相對(duì)于壁32的間隙的同時(shí)，該垂直壁513從彎曲壁512延伸到底部31的外側(cè)面；以及D-凸緣514，該D-凸緣514從垂直壁513的下端朝著壁32彎曲，該D-凸緣514延伸到與B-凸緣524相對(duì)的位置，并且緊固于底部31的外側(cè)面。
[0051]外框架形成作為第三閉合截面的閉合截面S3。
[0052]因此，在加強(qiáng)框架5中，內(nèi)框架52和壁32形成閉合截面S2，并且外框架51和壁32形成閉合截面S3。
[0053]在外框架51和內(nèi)框架52在壁32對(duì)面彼此相對(duì)的狀態(tài)下，該外框架51和該內(nèi)框架52具有一體的形狀。因此，即使當(dāng)將扭絞和彎曲力作用在電池組托盤2上時(shí)，外框架51和內(nèi)框架52配合以維持電池組托盤2的剛性和強(qiáng)度。
[0054]圖7示出沿著圖4中的B-B線的截面，并且詳細(xì)示出橫跨部件7和內(nèi)橫跨部件8的截面形狀。
[0055]如上所述，脊?fàn)钔拱疾?11、312在托盤本體3的底部31中交替地形成，該脊?fàn)钔拱疾?11、312在平面圖中是大致矩形，沿著短邊的方向延伸，并且組成具有梯形截面形狀的凸凹部。
[0056]而且，向下突出并且沿著凸部311延伸的第一凸圓313在車輛前后方向上分別形成在凸部311的中間。
[0057]在每個(gè)橫跨部件7中，在車輛前后方向上的截面具有帽狀的截面形狀，并且在車輛寬度方向上的兩端分別緊固于內(nèi)框架52的垂直壁523 (見(jiàn)圖5)。
[0058]在帽狀截面中，下部開(kāi)口，并且開(kāi)口的寬度(在車輛前后方向上)比對(duì)應(yīng)的凸部311的寬度要寬。E-凸緣71從帽狀截面的開(kāi)口的兩個(gè)邊緣向外延伸。
[0059]橫跨部件7騎跨托盤本體3的凸部311，E-凸緣71在車輛前后方向上分別緊固于前后凹部312的中部，并且凸部311的兩端部311a和橫跨部件7的兩端部71a形成作為第一閉合截面的閉合截面SI。
[0060]在帽狀截面的頂側(cè)72的中間，形成朝著對(duì)應(yīng)的第一凸圓313突出、并且與第一凸圓313相對(duì)的第二凸圓73。[0061 ] 因此，由托盤本體3和橫跨部件7形成的閉合截面SI，以及第一和第二凸圓提高了該部分的強(qiáng)度和剛性。而且，由于橫跨部件7位于電池模塊11放置的那側(cè)上，所以雨水不浸入到E-凸緣71所固定的部分。因此，不需要防銹加工，并且能夠降低生產(chǎn)成本。
[0062]將參考圖5描述使橫跨部件7和內(nèi)橫跨部件8的端部在車輛寬度方向上接合到內(nèi)框架52的結(jié)構(gòu)。
[0063]在橫跨部件7的車輛寬度方向上的每個(gè)端部中，待緊固到垂直壁523的裝接凸緣75通過(guò)沿著橫跨部件7的垂直壁523向上彎曲頂側(cè)72和E-凸緣71而形成。
[0064]在垂直壁523中，對(duì)應(yīng)于裝接凸緣75的厚度的凹部525形成在裝接凸緣75待緊固到的部分，使得在裝接凸緣75通過(guò)點(diǎn)焊等接合到凹部525以后，垂直壁523能夠保持平坦的表面。
[0065]內(nèi)橫跨部件8沿著橫跨部件7的第二凸圓73布置，在該內(nèi)橫跨部件8中，下部開(kāi)口，開(kāi)口騎跨第二凸圓73，并且在車輛前后方向上的截面呈現(xiàn)出帽狀形狀。
[0066]在內(nèi)橫跨部件8中，從開(kāi)口的邊緣向外延伸的F-凸緣81緊固到橫跨部件7的頂側(cè)72，并且具有帽狀截面的內(nèi)橫跨部件8，以及第二凸圓73形成作為第四閉合截面的閉合截面S4。
[0067]在內(nèi)橫跨部件8的車輛寬度方向上的兩端的每一個(gè)中，從帽狀截面的前后壁83向前和向后延伸的G-凸緣85分別緊固到橫跨部件7的裝接凸緣75和內(nèi)框架52的垂直壁523這兩者。
[0068]在每個(gè)高壁83中，用于降低重量的多個(gè)減輕孔84在垂直方向上布置在高壁83的中間部。
[0069]內(nèi)橫跨部件8的頂面82位于與內(nèi)框架52的彎曲壁522大致相同的水平。
[0070]通過(guò)將G-凸緣85固定到裝接凸緣75和垂直壁523這兩者，形成其中橫跨部件7和內(nèi)橫跨部件8的結(jié)構(gòu)彼此成為一體的結(jié)構(gòu)。
[0071]根據(jù)該構(gòu)造，當(dāng)將扭絞和彎曲力作用在電池組托盤2上時(shí)，能夠提高區(qū)域的第二力矩和截面系數(shù)，并且能夠獲得比通過(guò)將它們的剛性加在一起所獲得的值大的強(qiáng)度和剛性。
[0072]將參考圖8描述用于將電池組托盤2裝接到車輛本體110的裝接支架6的結(jié)構(gòu)。
[0073]每個(gè)裝接支架6都由如下構(gòu)成:上支架61，在該上支架61中，基端裝接于垂直壁513 (板部)，并且用于將托盤本體裝接到車輛本體110的裝接孔616形成在另一端部中；以及下支架62，在該下支架62中，一端部緊固于外框架51的D-凸緣514，并且另一端部在從突出方向上的中間部到基端側(cè)的范圍內(nèi)緊固于上支架61的下表面，從而與上支架61配合，以形成閉合截面S5。
[0074]在車輛前后方向上的上支架61的截面具有:向下開(kāi)口并且具有從開(kāi)口的邊緣分另Ij向前和向后延伸的H-凸緣611的帽狀形狀。
[0075]通過(guò)將螺栓615經(jīng)由布置在彎曲部的H-凸緣611中的裝接孔固定，使上支架61的基端側(cè)沿著外框架51的垂直壁513向上彎曲，并且緊固到固定于外框架51的垂直壁513的第三閉合截面那側(cè)的焊接螺母515。
[0076]在車輛前后方向上的下支架62的另一端側(cè)的截面具有:向上開(kāi)口并且具有從開(kāi)口的邊緣分別向前和向后延伸的J-凸緣621的帽狀形狀。[0077]通過(guò)將H-凸緣611和J-凸緣621緊固在一起，形成作為第五閉合截面的閉合截面S5。
[0078]在裝接支架6的上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)電池的重量作用在電池組托盤2上時(shí)，因此，在Y方向上的彎曲力作用在上支架61上，而后，在X方向上的拉力作用在下支架62上。
[0079]然而，閉合截面S5形成在上支架61裝接于外框架51的部分附近。因此，防止裝接支架6向上變形，并且能夠確保剛性和強(qiáng)度。
[0080]圖9示出在圖8的箭頭R方向看的端部視圖。橫跨部件7在車輛前后方向上的寬度拉長(zhǎng)，并且與這一致地將內(nèi)框架52和橫跨部件7彼此接合的橫跨部件7的裝接凸緣75設(shè)定為在車輛前后方向上寬的接合范圍L。
[0081]當(dāng)裝接支架6放置在接合范圍L內(nèi)時(shí)，可以防止由于在裝接支架6、橫跨部件7和內(nèi)橫跨部件8之間的車輛前后方向上的偏移量而引起的扭絞。
[0082]因此，施加到橫跨部件7和內(nèi)橫跨部件8的負(fù)載有效地從裝接支架6朝著到車輛本體110傳遞，并且能夠容易地獲得與電池托盤2那樣的強(qiáng)度和剛性。
[0083]關(guān)于裝接支架6的裝接范圍，當(dāng)裝接支架6的在車輛前后方向上的中心CL處于接合范圍L內(nèi)時(shí)，能夠防止裝接支架6、橫跨部件7以及內(nèi)橫跨部件8之間的扭絞的發(fā)生。
[0084]而且，用于將橫跨部件7裝接到內(nèi)框架52的裝接凸緣75在車輛前后方向(L方向)上拉長(zhǎng)。因此，在車輛本體的一側(cè)上的裝接范圍具有余量，并且車輛本體110的一側(cè)上的裝接位置能夠容易地位于從車輛本體結(jié)構(gòu)的視角來(lái)看最佳的位置。
[0085]在上述實(shí)施例的電池組托盤2中，托盤本體3的壁32被內(nèi)框架52和外框架51夾在其間，并且閉合截面S2、S3形成在壁32的兩側(cè)上。因此，提高了托盤本體3的壁32的剛性，并且提高了加強(qiáng)框架5的垂直和扭轉(zhuǎn)剛性。結(jié)果，能夠?qū)㈦姵卮_實(shí)地保持在穩(wěn)定狀態(tài)。
[0086]而且，采用了這樣的結(jié)構(gòu):其中橫跨部件7和內(nèi)橫跨部件8布置在將電池模塊11安裝在托盤本體3中的表面的那側(cè)。因此，能夠防止雨水從外部進(jìn)入到托盤本體3與橫跨部件7之間的接合面以及橫跨部件7與內(nèi)橫跨部件8之間的接合面的發(fā)生。
[0087]因此，這些部分不生銹，并且提高了電池組托盤的耐久可靠性。而且，不需要防銹處理(密封劑的應(yīng)用)，并且能夠降低生產(chǎn)成本。
[0088]而且，采用了這樣的結(jié)構(gòu):其中橫跨部件和底面的凹凸部形成第一閉合截面SI，內(nèi)橫跨部件8布置在橫跨部件7的上表面上，并且內(nèi)橫跨部件8和橫跨部件7兩者的側(cè)部接合到加強(qiáng)框架5。因此，安裝的電池模塊11的重量(負(fù)載)作用為在托盤本體3的整個(gè)底面上的張力，使得抑制了在托盤本體2的部分中產(chǎn)生的應(yīng)力。結(jié)果，能夠提高電池組托盤2的剛性和耐久性。
[0089]根據(jù)本發(fā)明的一方面，采用了這樣的結(jié)構(gòu):其中橫跨部件和內(nèi)橫跨部件布置在托盤本體的電池安裝表面的一側(cè)。因此，在托盤本體與橫跨部件之間的接合面以及橫跨部件與內(nèi)橫跨部件之間的接合面存在于托盤本體內(nèi)側(cè)。因此，能夠防止雨水從外部進(jìn)入的發(fā)生，而無(wú)需特別地布置雨水進(jìn)入防止結(jié)構(gòu)。
[0090]因此，雨水不進(jìn)入到接合面內(nèi)，并且提高了電池組托盤的耐久可靠性。而且，不需要防銹處理，并且能夠降低生產(chǎn)成本。
[0091]而且，采用了這樣的結(jié)構(gòu):其中橫跨部件和底面的凹凸部形成第一閉合截面，內(nèi)橫跨部件布置在橫跨部件的上表面上，并且內(nèi)橫跨部件和橫跨部件兩者的側(cè)部接合到加強(qiáng)框架的結(jié)構(gòu)。因此，安裝的電池模塊的重量(負(fù)載)作用為在托盤本體的整個(gè)底面上的張力，使得產(chǎn)生在電池組托盤的部分中的應(yīng)力分散。結(jié)果，提高了電池組托盤的剛性和耐久性。
[0092]根據(jù)本發(fā)明的一方面，托盤本體的壁被內(nèi)框架和外框架夾在其間，并且閉合截面形成在壁的兩側(cè)上。因此，提高了托盤本體的壁的剛性，并且提高了加強(qiáng)框架的垂直和扭轉(zhuǎn)的剛性。結(jié)果，能夠確實(shí)地將電池模塊保持在穩(wěn)定狀態(tài)。
[0093]根據(jù)本發(fā)明的一方面，第四閉合截面形成在橫跨部件上方，并且因此，進(jìn)一步提高了電池組托盤的剛性和耐久性。
[0094]根據(jù)本發(fā)明的一方面，裝接支架裝接于外框架的部分大致與橫跨部件和內(nèi)橫跨部件相對(duì)。因此，減少了橫跨部件和內(nèi)橫跨部件在車輛前后方向上的位置與裝接支架在車輛前后方向上的位置之間的偏移量，使得防止加強(qiáng)框架被扭絞，并且提高了負(fù)載從加強(qiáng)框架傳遞到車輛本體的效率。結(jié)果，能夠容易地獲得電池組托盤的強(qiáng)度和剛性。
[0095]根據(jù)本發(fā)明的一方面，裝接支架的外框架側(cè)形成為閉合截面結(jié)構(gòu)。因此，重的電池安裝在其上的電池組托盤能夠牢固地裝接到車輛本體，使得能夠防止電池組托盤振動(dòng)，并且能夠抑制可能在電池支架裝接于車輛本體的部分中所產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0096]根據(jù)本發(fā)明的一方面，可以獲得其中實(shí)現(xiàn)了重量減小并且提高強(qiáng)度和剛性這兩者的電池組托盤。
[0097]本發(fā)明能夠用作為用于將電池安裝在諸如電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的車輛上的電池組托盤。
【權(quán)利要求】
1.一種電池組托盤，該電池組托盤構(gòu)成待安裝在車輛上的電池組，該電池組托盤包括: 托盤本體，該托盤本體包括:底部；以及壁；所述底部具有凹凸部，該凹凸部包括在第一方向上延伸的凸部和凹部，并且電池待放置在該凹凸部上；所述壁從所述底部的外周向上彎曲，在平面圖中，所述托盤本體具有大致矩形形狀； 加強(qiáng)框架，該加強(qiáng)框架在與所述第一方向垂直的第二方向上沿著所述壁的一對(duì)相對(duì)的壁部設(shè)置； 橫跨部件，該橫跨部件布置在所述凹凸部的上表面上，并且與所述凹凸部形成第一閉合截面，所述橫跨部件的兩端部緊固于所述加強(qiáng)框架； 內(nèi)橫跨部件，該內(nèi)橫跨部件緊固于所述橫跨部件的上表面，該內(nèi)橫跨部件的兩端部緊固于所述加強(qiáng)框架；以及 裝接支架，該裝接支架用于裝接到車輛本體，并且緊固于所述加強(qiáng)框架；該裝接支架在突出方向上突出到所述托盤本體的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組托盤，其中，每個(gè)所述加強(qiáng)框架都包括:內(nèi)框架，在電池待放置的一側(cè)處，該內(nèi)框架與所述壁形成第二閉合截面；以及外框架，在沿著所述壁與所述內(nèi)框架相對(duì)的位置處，該外框架與所述壁形成第三閉合截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池組托盤，其中，在所述內(nèi)橫跨部件中，截面形狀的下部具有開(kāi)口，并且該開(kāi)口的端緣緊固于所述橫跨部件，從而形成第四閉合截面，并且，所述內(nèi)橫跨部件的兩端部都緊固于所述內(nèi)框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池組托盤，其中，一個(gè)所述裝接支架裝接于所述外框架的位置位于這樣一個(gè)部位中:該部位與所述橫跨部件和所述內(nèi)橫跨部件彼此結(jié)合的范圍相對(duì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池組托盤，其中，每個(gè)所述裝接支架都包括: 上支架，該上支架形成有凹部，其中，截面的中間部沿著所述突出方向凹進(jìn)，所述上支架的尖端部形成有用于裝接到所述車輛本體的裝接孔，所述上支架的基端部結(jié)合于所述外框架；以及 下支架，在從所述上支架的所述突出方向上的中間部到所述基端部的范圍中，該下支架的一端部與所述凹部形成第五閉合截面，并且，該下支架的另一端部緊固于所述外框架的這樣一個(gè)部分:在該部分處，所述外框架接合于所述托盤本體。
【文檔編號(hào)】H01M2/10GK103538455SQ201310295051
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月13日
【發(fā)明者】柳健次 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社