鎖閉裝置、控制裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種可以更準(zhǔn)確的在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)下動作的鎖閉裝置。在轉(zhuǎn)發(fā)通信（近距離無線通信）中，由于電子鑰匙（80）將驅(qū)動電波（Sv）作為驅(qū)動源使用，所以不需要電子鑰匙（80）中的鑰匙電池（89）的電力。在轉(zhuǎn)發(fā)通信中，與智能通信的相比如果電子鑰匙（80）和車輛（1）之間的距離不小的話，就不成立。因此，即使在電子鑰匙（80）的電池用盡或因周圍環(huán)境通過智能系統(tǒng)所涉及的通信的插頭鎖閉裝置（31）的狀態(tài)的轉(zhuǎn)換不可情況下，也可以通過轉(zhuǎn)發(fā)通信進行插頭鎖閉裝置（31）的鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
【專利說明】鎖閉裝置、控制裝置及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種限制供電插頭在插座插拔的鎖閉裝置、控制裝置以及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，由于對環(huán)境的考慮，基于電池的電力而行駛的電動汽車受到注目。電動汽車具備插座，該插座可以與連接在例如家庭的商用電源上的供電插頭連接。通過把供電插頭連接到該插座上，并從商用電源向車輛供給電力而使車輛的電池被充電。
[0003]為了防止在充電中從車輛非法地拆卸供電插頭或者供電插頭自身被盜，存在一種插頭鎖閉裝置，該鎖閉裝置把供電插頭鎖閉在插座上從而限制供電插頭的非法地拆卸。
[0004]例如，日本特開2011-244590公報披露了在插頭鎖閉裝置和用戶持有的電子鑰匙之間的無線通訊(所謂的智能通信)成立的情況下，如果設(shè)置在插座周邊的觸發(fā)開關(guān)被操作的話，插頭鎖閉裝置就在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間被轉(zhuǎn)換。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠防止不持有電子鑰匙的人非法拆卸供電插頭。因此，安全性得到提高。
[0005]日本專利第4379823號公報披露了插頭鎖閉裝置對車門的施鎖及解鎖響應(yīng)而在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間進行動作。
[0006]日本特開2010-203074號公報披露了一種無線鑰匙系統(tǒng)，該無線鑰匙系統(tǒng)可以基于設(shè)置在電子鑰匙上的施鎖/解鎖開關(guān)的操作在車門的施鎖和解鎖之間轉(zhuǎn)換。
[0007]在日本特開2011-244590號公報中記載的插頭鎖閉裝置中，由于例如電子鑰匙的電池剩余量及電波環(huán)境，有可能智能通信不成立。在智能通信不成立的情況下，插頭鎖閉裝置不能在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間進行`動作。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明的目的為，提供一種可以更準(zhǔn)確的在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)下動作的鎖閉裝置、控制裝置以及車輛。
[0009]本發(fā)明的一個方面為鎖閉裝置。鎖閉裝置是能夠在設(shè)置于車輛上的插座拔插的供電插頭的鎖閉裝置，車輛具備近距離無線通信系統(tǒng)，所述近距離無線通信系統(tǒng)發(fā)送驅(qū)動電波，并在接收到來自將該驅(qū)動電波作為動力源使用的電子鑰匙的應(yīng)答信號時，判斷為近距離無線通信成立并允許所述車輛的控制，所述鎖閉裝置在限制所述供電插頭在所述插座插拔的限制插拔狀態(tài)和允許所述供電插頭在所述插座插拔的允許插拔狀態(tài)之間進行動作，所述鎖閉裝置具備控制單元，所述控制單元被構(gòu)成為控制所述限制插拔狀態(tài)和所述允許插拔狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，所述控制單元被構(gòu)成為，根據(jù)所述近距離無線通信系統(tǒng)的所述近距離無線通信成立的判斷來允許所述鎖閉裝置的所述限制插拔狀態(tài)和所述允許插拔狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
[0010]本發(fā)明的一個方面為控制裝置?？刂蒲b置，其設(shè)置在車輛上，該車輛具備插座和在該插座上插拔的供電插頭的鎖閉裝置，其中，控制裝置具備--第I控制單元，其發(fā)送驅(qū)動電波，并在接收到來自將該驅(qū)動電波作為動力源使用的電子鑰匙的應(yīng)答信號時，判斷為近距離無線通信成立并允許所述車輛的控制；以及第2控制單元，其以選擇性地限制所述供電插頭在所述插座插拔的方式控制所述鎖閉裝置，所述第2控制單元被構(gòu)成為，根據(jù)由所述第I控制單元的所述近距離無線通信的成立的判斷來允許所述鎖閉裝置的動作。
[0011]本發(fā)明的一個方面為車輛。車輛，其中，具備:供電插頭的插座；
[0012]鎖閉裝置，其設(shè)置在所述插座上且限制從所述插座插拔所述供電插頭；控制裝置，其控制所述車輛，并包含--第I控制單元，其發(fā)送驅(qū)動電波，并在接收到來自將該驅(qū)動電波作為動力源使用的電子鑰匙的應(yīng)答信號時，判斷為近距離無線通信成立并允許所述車輛的控制；以及第2控制單元，其以選擇性地限制所述供電插頭在所述插座插拔的方式控制所述鎖閉裝置，所述第2控制單元被構(gòu)成為，根據(jù)由所述第I控制單元的所述近距離無線通信的成立的判斷來允許所述鎖閉裝置的動作。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，可以更準(zhǔn)確的在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)下動作的鎖閉裝置、控制裝置以及車輛。 【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是表示第I實施方式中的車輛、電子鑰匙的構(gòu)成的框圖。
[0015]圖2是表示例如第I實施方式中的要求信號的發(fā)送區(qū)域等的車輛的俯視圖。
[0016]圖3是表示第I實施方式中的車載控制裝置的處理順序的時序圖。
[0017]圖4 Ca)是表示第2實施方式中的車載控制裝置的處理順序的時序圖。
[0018]圖4 (b)是表示第3實施方式中的車載控制裝置的處理順序的時序圖。
【具體實施方式】
[0019]以下，參照圖1-圖3對將本發(fā)明具體化的第I實施方式的混合動力型的車輛I進行說明。
[0020]如圖1所示，車輛I通過車輛I和電子鑰匙80之間的無線通信來允許車門的施鎖和解鎖之間的轉(zhuǎn)換、車輛I的可行駛狀態(tài)和不可行駛狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換、車輛I的后述的插頭鎖閉裝置31的鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
[0021]在這個例子中，車輛I搭載了包含智能系統(tǒng)及轉(zhuǎn)發(fā)通信系統(tǒng)(近距離無線通信系統(tǒng))。智能系統(tǒng)自動地執(zhí)行車輛I和電子鑰匙80之間的雙方向通信，并允許例如車門的施鎖/解鎖等。轉(zhuǎn)發(fā)通信系統(tǒng)在電子鑰匙80的電池剩余量沒有時被利用。
[0022]以下，對電子鑰匙80及車輛I的構(gòu)成進行說明。
[0023](電子鑰匙)
[0024]電子鑰匙80具備:鑰匙控制部81 ；LF接收部82 ；UHF發(fā)送部83 ;機械鑰匙88 ;轉(zhuǎn)發(fā)器85 ；以及鑰匙電池89。鑰匙電池89向除了轉(zhuǎn)發(fā)器85以外的鑰匙控制部81、LF接收部82、以及UHF發(fā)送部83供給電力。
[0025]鑰匙控制部81包含儲存有固有鑰匙ID編碼的非揮發(fā)性的儲存器81a。車輛I無線發(fā)送LF (Low Frequency)帶的要求信號Sreq。鑰匙控制部81通過LF接收部82接收到來自車輛I的要求信號Sreq時，向車輛I以無線的方式發(fā)送表示鑰匙ID編碼的UHF (UltraHigh Frequency)帶的鑰匙 ID 信號 Sid。
[0026]轉(zhuǎn)發(fā)器85包含非揮發(fā)性的儲存器85a。在儲存器85a上儲存有固有的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼。
[0027]轉(zhuǎn)發(fā)器85a當(dāng)接收到來自車輛I的驅(qū)動電波Sv時，以無線的方式發(fā)送表示轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼的轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號Str。轉(zhuǎn)發(fā)器85不是利用來自鑰匙電池89的電力，而是利用根據(jù)接收的驅(qū)動電波Sv而被誘發(fā)的電力來進行動作。
[0028]在電子鑰匙80的本體上，緊急用的機械鑰匙88以能取出的形式被收納。這個機械鑰匙88在電子鑰匙80的電池剩余量沒有時被利用。如圖2所示，在電子鑰匙80的電池剩余量沒有時，用戶將機械鑰匙88插入到被設(shè)置在車門的外側(cè)上的鎖芯55a中，并旋轉(zhuǎn)機械鑰匙88。由此，與鎖芯55a聯(lián)動車門在施鎖和解鎖之間轉(zhuǎn)換。
[0029](車輛)
[0030]如圖1所示，車輛I包含車載控制器11。車載控制器11包含:校驗E⑶(ElectronicControl Unit)71 ;充電 ECU61 ;車體 ECU51 ;鎖閉 ECU35 ;以及防盜 ECU65。這些 ECU35，51，61,65, 71通過車內(nèi)LAN (LocalArea Network) 78構(gòu)成為能相互通信。
[0031]車輛I包含混合動力系統(tǒng)3 ;車載電池4 ;以及插頭鎖閉裝置31。混合動力系統(tǒng)3通過發(fā)動機3a的動力或者電動機3b的動力來驅(qū)動驅(qū)動輪2。車載電池4儲存著用于供給電動機3b的電力。插座鎖閉裝置31在限制供電插頭10在插座34插拔的鎖閉狀態(tài)、和允許供電插頭10在插座34插拔的解鎖狀態(tài)之間進行動作。
[0032]如圖2所示，車輛I的側(cè)面(詳細為后部右側(cè)車門的后方)上形成有相對于車輛的側(cè)面呈凹狀的充電口 34a。車輛I包含插座34和充電口蓋(蓋)。插座34設(shè)置在充電口 34a內(nèi)部且作為供電插頭10的插入口發(fā)揮作用。充電口蓋(蓋)以能在關(guān)閉充電口 34a的位置(以下稱為關(guān)閉位置)和打開充電口 34a的位置(以下稱為打開位置)之間移動的形式被安裝于車輛I的側(cè)面上。充電口蓋36被配置在關(guān)閉位置時，充電口蓋(蓋)36從外部隱藏插座34。插座鎖閉裝置31包含插座鎖閉結(jié)構(gòu)32和蓋鎖閉結(jié)構(gòu)33。蓋鎖閉結(jié)構(gòu)32把充電口蓋36保持于關(guān)閉位置。當(dāng)操作例如被設(shè)置在駕駛席的周邊上的桿(圖示省略)時，蓋鎖閉結(jié)構(gòu)33就將充電口蓋36移動至打開位置。當(dāng)充電口蓋36配置在打開位置時，插座34被露出在外部，從而供電插頭10可以插入到插座34。供電插頭10插入到插座34時,供電插頭10通過插座34及轉(zhuǎn)換器6被連接至車載電池4。來自外部電源91的電力通過充電電纜12被供給到供電插頭10。因此，供電插頭10插入到插座34時，來自外部電源91的交流電力能夠通過供電插頭10及插座34供給至轉(zhuǎn)換器6。轉(zhuǎn)換器6將來自供電插頭10的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力，并將該直流電力供給至車載電池4。充電ECU61以控制向車載電池4的充電的方式控制轉(zhuǎn)換器6。
[0033]如圖1所示，在車體E⑶51上連接有:門鎖閉裝置55 ;門開關(guān)57a;啟動開關(guān)58 ;門控開關(guān)56 ；以及制動傳感器54。
[0034]如圖2所示，4個門開關(guān)57a分別設(shè)置在門把手上。各個門開關(guān)57a被按下并將表示該門開關(guān)57a被按下的操作信號供給至車體ECU51。
[0035]如圖1所示，啟動開關(guān)58設(shè)置在車內(nèi)中的駕駛席的附近。啟動開關(guān)58被按下，并將表示啟動開關(guān)58被按下的操作信號供給至車體ECU51。門控開關(guān)56對車門的打開及關(guān)閉進行檢測，并將其檢測結(jié)果供給至車體ECU51。制動傳感器54對腳制動器是否被操作進行檢測，并將其檢測結(jié)果供給至車體ECU51。
[0036]校驗E⑶71包含儲存器71a，其儲存有被登錄的電子鑰匙80的鑰匙ID編碼。在校驗E⑶71上連接有:車外LF發(fā)送部72 ;車內(nèi)LF發(fā)送部73 ；以及UHF接收部74。
[0037]如圖2所示，車輛I包含:設(shè)置在車輛外側(cè)的4個門把手；以及分別埋設(shè)在4個門把手中的4個車外LF發(fā)送部72。車外LF發(fā)送部72朝車輛I的周圍發(fā)送LF帶的無線信號。
[0038]車內(nèi)LF發(fā)送部73設(shè)置于車內(nèi)。車內(nèi)LF發(fā)送部73朝車內(nèi)發(fā)送LF帶的無線信號。UHF接收部74接收從車內(nèi)及車外的UHF帶的無線信號，并將接收的無線信號解調(diào)并供給至校驗ECU71。
[0039]例如在發(fā)動機停止且車門被施鎖的情況下，校驗E⑶71控制各個車外LF發(fā)送部72，使其以一定的周期朝車輛I的周邊發(fā)送LF帶的要求信號Sreq。具體地講，要求信號Sreq發(fā)送至以各個車外LF發(fā)送部72作為中心在車輛I的外側(cè)形成為半圓狀的車外通信區(qū)域A1-A4。校驗E⑶71朝各個車外通信區(qū)域A1-A4的按順序繼續(xù)發(fā)送要求信號Sreq。
[0040]電子鑰匙80接收各個車外通信區(qū)域A1-A4的要求信號Sreq，并發(fā)送鑰匙ID編碼信號Sid。校驗E⑶71當(dāng)通過UHF接收部74接收到鑰匙ID編碼信號Sid時，就進行鑰匙ID編碼信號Sid所包含的鑰匙ID編碼和被登錄在自身的儲存器71a上的鑰匙ID編碼的ID校驗(涉及門鎖閉的車外校驗)。在由校驗ECU71的車外校驗成立時，車體ECU51當(dāng)確認某個門開關(guān)57a被操作時，就控制門鎖閉裝置55從而使車門在施鎖/解鎖之間轉(zhuǎn)換。這就是利用智能系統(tǒng)的車門的施鎖/解鎖方法。
[0041]在車外校驗成立且車門被解鎖后車門被打開接著被關(guān)閉時駕駛者乘車的話，校驗E⑶71以從車內(nèi)LF發(fā)送部73朝車內(nèi)發(fā)送要求信號Sreq的方式控制LF發(fā)送部73。具體地講，這個要求信號Sreq被發(fā)送至以車內(nèi)LF發(fā)送部73作為中心在車室內(nèi)形成車內(nèi)通信區(qū)域BI。
[0042]在車內(nèi)通信區(qū)域BI內(nèi)的電子鑰匙80接收要求信號Sreq，并發(fā)送鑰匙ID編碼信號Sid。校驗E⑶71當(dāng)通過UHF接收部74接收到鑰匙ID編碼信號Sid時，就進行鑰匙ID編碼信號Sid所包含的鑰匙ID編碼和被登錄在自身的儲存器71a上的鑰匙ID編碼的ID校驗(車內(nèi)校驗)。在由校驗ECU71的車內(nèi)校驗成立的情況下，當(dāng)校驗ECU71確認到啟動開關(guān)58被操作時，就會啟動混合動力系統(tǒng)3。此時，車輛I變?yōu)榭梢孕旭偟臓顟B(tài)。
[0043]防盜E⑶65連接有防盜通信器66。防盜E⑶65包含作為收發(fā)天線發(fā)揮作用的防盜線圈66a。防盜線圈66a設(shè)置在啟動開關(guān)58的周邊上。防盜E⑶65包含非揮發(fā)性儲存器65a。在儲存器65a上儲存有與電子鑰匙80的轉(zhuǎn)發(fā)器85相同的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼。
[0044]在使用機械鑰匙88對車門進行解鎖后，防盜ECU65當(dāng)通過制動傳感器54確認到腳制動器被操作時，就使防盜通信器66進行動作并通過防盜線圈66a發(fā)送驅(qū)動電波Sv。
[0045]防盜通信器66對通過防盜線圈66a接收的轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號Str進行解調(diào)，并將解調(diào)的轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號Str供給至防盜E⑶65。
[0046]防盜ECU65判斷轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號Str所包含的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼和儲存在自身的儲存器85a上的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼的校驗(轉(zhuǎn)發(fā)器校驗)是否成立。在通過防盜ECU65的轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立時，校驗ECU71當(dāng)確認到啟動開關(guān)58被操作的話，就以將車輛從不可行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為可行駛狀態(tài)的方式控制混合動力系統(tǒng)3。這就是利用轉(zhuǎn)發(fā)通信系統(tǒng)把車輛作為可行駛狀態(tài)的方法。
[0047]如圖1所示，在插座34上設(shè)置有插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32，該鎖閉結(jié)構(gòu)32在解鎖狀態(tài)和鎖閉狀態(tài)之間進行動作。在供電插頭10被連接到插座34的情況下，來自外部電源91的電力能供給至車輛I的車載電池4。
[0048]鎖閉E⑶35連接有觸發(fā)開關(guān)38。觸發(fā)開關(guān)38以能夠由用戶按下的方式被設(shè)置在插座34的周邊上。觸發(fā)開關(guān)38由用戶被按下，并將表示觸發(fā)開關(guān)38由用戶被按下的操作信號供給至鎖閉E⑶35。
[0049]鑰匙電池89具有可執(zhí)行智能通信的電力，并在由校驗E⑶71的智能通信所涉及的車外校驗成立時，鎖閉ECU35當(dāng)確認到觸發(fā)開關(guān)38被操作的話，就以在解鎖狀態(tài)和鎖閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的方式控制插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32。
[0050]在鑰匙電池89具有不可能執(zhí)行智能通信的電力的情況下，在使用機械鑰匙88對車門進行解鎖之后，鎖閉ECU35就通過門控開關(guān)56來確認伴隨用戶乘車的車門被打開接著被關(guān)閉。當(dāng)確認到車門被打開接著被關(guān)閉時，鎖閉ECU35就判斷由防盜ECU65進行的轉(zhuǎn)發(fā)器校驗是否成立。在鎖閉ECU35判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立時，以在解鎖狀態(tài)和鎖閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的方式控制插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32。
[0051]以下，按照圖3的流程圖對插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換時的車載控制器11的作用進行說明。在這個流程圖中，構(gòu)成車載控制裝置11的多個ECU35，51，61，65，71相互聯(lián)合動作。根據(jù)例如車門的打開及關(guān)閉、車門的施鎖及解鎖、以及發(fā)動機的狀態(tài)等來預(yù)測持有電子鑰匙80的用戶在車外且車外校驗不成立的情況下，車載控制器11重復(fù)地執(zhí)行流程。另外，車載控制器11在車外校驗成立的時點結(jié)束這個流程。車載控制器11當(dāng)車外校驗再次不成立時，就從頭開始流程。車載控制器11除了這個流程圖以外車門的施鎖/解鎖所涉及的處理也并進執(zhí)行。
[0052]首先，車體E⑶51等待使用機械鑰匙88對車門進行解鎖(S101為“否”)。車體ECU51如果判斷為使用機械鑰匙88對車門進行解鎖的話(S101為“是”)，就等車門被打開、用戶坐進車輛1、并且車門被關(guān)閉(S102為“否”)。
[0053]車體E⑶51當(dāng)檢測出車門的打開及關(guān)閉并判斷為用戶坐進車輛時(S102為“是”)，防盜ECU65就等待此后伴隨用戶將電子鑰匙80放到啟動開關(guān)58周邊上方而進行的轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立(S103為“否”)。
[0054]當(dāng)由防盜E⑶65進行的轉(zhuǎn)發(fā)器校驗判斷為成立時(S103為“是”)，鎖閉E⑶35就在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32，并結(jié)束流程圖所涉及的處理。
[0055]假設(shè)在使用機械鑰匙88解鎖車門之后車輛從車輛不可行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為車輛可行駛狀態(tài)，并且車輛進行了行駛。在所述車輛行駛結(jié)束之后，車輛控制器11當(dāng)通過啟動開關(guān)58的操作使車輛從車輛可行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為車輛不可行駛狀態(tài)時，就執(zhí)行在其后的步驟S103，S104的處理。即、即使在將車輛轉(zhuǎn)換為車輛不可行駛狀態(tài)之后，在轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立的情況下，也能夠?qū)⒉孱^鎖閉結(jié)構(gòu)32在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間進行轉(zhuǎn)換。
[0056]另外，在這個例子中，插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32的解鎖狀態(tài)相當(dāng)于允許插拔狀態(tài)，插頭鎖閉機構(gòu)32的鎖閉狀態(tài)相當(dāng)于限制插拔狀態(tài)。
[0057]根據(jù)以上說明的實施方式，可以獲得以下效果。
[0058](I)在轉(zhuǎn)發(fā)通信(近距離無線通信)中，因為電子鑰匙80將驅(qū)動電波Sv作為動力源使用，所以不需要電子鑰匙80中的鑰匙電池89的電力。轉(zhuǎn)發(fā)通信在電子鑰匙80和車輛I之間的距離小于智能通信時成立。因此，即使在電子鑰匙80的電池剩余量沒有或者因為周圍的電波環(huán)境，智能通信系統(tǒng)不能在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉裝置31的情況下，轉(zhuǎn)發(fā)通信也能夠在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉裝置31。
[0059](2)因為根據(jù)將電子鑰匙80放到啟動開關(guān)58的周邊上方轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立，所以不需開關(guān)操作也能夠容易的在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉裝置32。
[0060](3)轉(zhuǎn)發(fā)通信所涉及的結(jié)構(gòu)，從以前在電子鑰匙80的電池剩余量沒有的情況下，為了將車輛I從不可行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換至可行駛狀態(tài)而被利用。在上述實施方式中，利用轉(zhuǎn)發(fā)通信所涉及的結(jié)構(gòu)，在電子鑰匙80的電池剩余量沒有時可以將插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。因此，可以抑制插頭鎖閉裝置31的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
[0061](第2實施方式)
[0062]以下，參照圖4 Ca)對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。這個實施方式的插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換所涉及的車載控制裝置的控制內(nèi)容與第I實施方式不同。這個實施方式的車輛及電子鑰匙具備與如圖1表示的第I實施方式相同的構(gòu)成。以下，以與第I實施方式的不同點為中心進行說明。
[0063]車載控制器11按照圖4 (a)的流程圖進行將插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的處理，來代替上述圖3所示的處理。
[0064]在圖4 (a)中的步驟S201-S203為與圖3流程圖中的步驟S101-S103的同樣的處理。因此，將該說明省略。
[0065]控制裝置11當(dāng)判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立時(S203為“是”)，就判斷在一定時間Tl以內(nèi)是否有觸發(fā)開關(guān)38的操作(S204)。這個一定時間Tl根據(jù)安全性的觀點而被設(shè)定。
[0066]車載控制器11當(dāng)判斷為在一定時間Tl以內(nèi)有觸發(fā)開關(guān)38的操作時(S204為“是”)，就在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32之后(S205)，結(jié)束流程圖所涉及的處理。
[0067]車載控制器11當(dāng)判斷為在一定時間Tl以內(nèi)沒有觸發(fā)開關(guān)38的操作的話(S204為“否”)，就不在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉裝置32而結(jié)束流程圖所涉及的處理。
[0068]根據(jù)以上說明的實施方式，特別是可以獲得以下效果。
[0069](4)當(dāng)在轉(zhuǎn)發(fā)通信成立后且在一定時間Tl以內(nèi)觸發(fā)開關(guān)38被操作時，插頭鎖閉裝置31就在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間進行動作。由此，只在用戶需要時插頭鎖閉裝置31才能夠在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間進行動作。
[0070]把插頭鎖閉裝置31的鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間的可轉(zhuǎn)換期間限于一定時間Tl以內(nèi)，由此能夠使安全性得到提高。
[0071](第3實施方式)
[0072]以下，參照圖4 (b)對本發(fā)明的第3實施方式進行說明。這個實施方式的圖4 (a)的步驟S204的判斷處理與第2實施方式不同。這個實施方式的車輛及電子鑰匙具備與圖1所示的第I及第2實施方式相同的構(gòu)成。以下，以與第2實施方式的不同點為中心進行說明。
[0073]車載控制裝置11根據(jù)來自啟動開關(guān)58的操作信號，確認啟動開關(guān)58的操作方式。這個操作方式包含:通常按下啟動開關(guān)58的短按操作；以及以超過一定時間以上的方式長按啟動開關(guān)58的長按操作。這個長按操作是特殊操作。
[0074]如圖4 (b)所示，車載控制裝置11當(dāng)判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立(S203為“是”)時，就判斷(S304)啟動開關(guān)58是否被特殊操作(長按操作)。
[0075]車載控制裝置11當(dāng)判斷為啟動開關(guān)58被特殊操作(長按操作)時(S304為“是”)，就在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32 (S205)并結(jié)束流程圖所涉及的處理。
[0076]控制裝置11當(dāng)判斷為啟動開關(guān)58沒有被特殊操作(長按操作)時(S304為“否”)，就不在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32而結(jié)束流程圖所涉及的處理。
[0077]另外，在轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立時，如果啟動開關(guān)58被按下的話，車載控制器11就將車輛I從不可行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換至可行駛狀態(tài)。
[0078]根據(jù)以上說明的實施方式，特別是可以獲得以下效果。
[0079](5)在轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立的情況下，對啟動開關(guān)58進行特殊操作，由此插頭鎖閉裝置31能夠在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間進行動作。因此，根據(jù)用戶的操作插頭鎖閉裝置31能夠在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間進行動作。
[0080](6)插頭鎖閉裝置31的鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間的可轉(zhuǎn)換的期間限于一定時間Tl以內(nèi)，由此可以使安全性得到提高。
[0081]另外，上述實施方式，可以按照進行了適當(dāng)變更的以下方式進行實施。
[0082].在上述各個實施方式中，車輛I上搭載有智能系統(tǒng)，但是也可以搭載無線鑰匙系統(tǒng)。在無線鑰匙系統(tǒng)中，根據(jù)被設(shè)置在電子鑰匙上的施鎖解鎖開關(guān)的操作使施鎖解鎖要求信號被無線發(fā)送，由此車門在施鎖和解鎖之間被轉(zhuǎn)換。
[0083]例如在鑰匙夾上設(shè)置施鎖解鎖開關(guān)。這個鑰匙夾上內(nèi)藏有轉(zhuǎn)發(fā)器85。當(dāng)機械鑰匙插入到設(shè)置在車內(nèi)的方向盤柱 上的鎖芯(圖示省略)時，就進行在第I實施方式中說明的轉(zhuǎn)發(fā)器校驗。當(dāng)這個轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立時，根據(jù)機械鑰匙的旋轉(zhuǎn)可以進行發(fā)動機的啟動。
[0084]在這個構(gòu)成中，在電子鑰匙的電池剩余量沒有的情況下，不能通過操作施鎖解鎖開關(guān)進行車門的施鎖和解鎖之間的轉(zhuǎn)換。例如在【背景技術(shù)】中說明的那樣、對應(yīng)于車門的施鎖及解鎖而將插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的情況下，不僅車門的施鎖及解鎖不能轉(zhuǎn)換，連插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換也不能進行。在此情況下，當(dāng)機械鑰匙插入到鎖芯時轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立的話，車載控制裝置11就可以在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32。
[0085]?在上述實施方式中，例如在轉(zhuǎn)發(fā)器校驗等的條件成立的情況下，插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間被轉(zhuǎn)換，但是也可以使用蓋鎖閉結(jié)構(gòu)33在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換充電口蓋36。在充電口蓋36的鎖閉狀態(tài)下限制充電口蓋36被打開，在充電口蓋36的解鎖狀態(tài)下允許充電口蓋36被打開。這個控制例如由鎖閉E⑶35來執(zhí)行。也可以根據(jù)例如轉(zhuǎn)發(fā)器校驗等的條件成立，通過蓋鎖閉結(jié)構(gòu)33在關(guān)閉位置和打開位置之間轉(zhuǎn)換充電口蓋36。
[0086]在上述的情況下，充電口蓋36的關(guān)閉位置或者鎖閉狀態(tài)相當(dāng)于限制插拔狀態(tài)，充電口蓋36的打開位置或者解鎖狀態(tài)相當(dāng)于允許插拔狀態(tài)。
[0087].在第3實施方式中特殊操作是長按啟動開關(guān)58的操作，但是特殊操作不僅限于此，例如可以是持續(xù)多次按下啟動開關(guān)58的操作。
[0088].在上述實施方式中，在轉(zhuǎn)發(fā)器校驗成立的情況下，能夠在解鎖狀態(tài)和鎖閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32，但是也可以采用只能將插頭鎖閉機構(gòu)32從鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換到解鎖狀態(tài)、即不能從解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換到鎖閉狀態(tài)的構(gòu)成。[0089]?在上述各個實施方式中構(gòu)成車載控制裝置11的各個E⑶35，51,61,65,71的控制內(nèi)容可以適當(dāng)?shù)刈兏?br>
[0090]?在上述各個實施方式中，智能系統(tǒng)中的車外LF發(fā)送部72被利用于在插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32的鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所涉及的的通信。然而，也可以在車輛I的插座34的周邊上設(shè)置插頭鎖閉專用的LF發(fā)送部。通過這個LF發(fā)送部朝插座周邊要求信號Sreq被發(fā)送。其他與上述實施方式相同。
[0091].在上述各個實施方式中，車輛I是混合動力汽車，但也可以是電動汽車。
[0092].在第3實施方式中，用于將插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32從鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換到解鎖狀態(tài)的特殊操作和用于將插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32從解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換到鎖閉狀態(tài)的特殊操作相同，但是這些特殊操作也可以不相同。在例如特殊操作為持續(xù)多次按下啟動開關(guān)58的操作的情況下，也可以根據(jù)操作次數(shù)區(qū)分操作內(nèi)容。
[0093].在上述各個實施方式中，將車輛I從不可行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換到可行駛狀態(tài)的時點和將插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的時點不同，但是也可以相同。
[0094]?在上述實施該方式中防盜線圈66a設(shè)置在啟動開關(guān)58的周邊上。然而，這個防盜線圈66a不僅限于此，也可以設(shè)置在例如觸發(fā)開關(guān)38及插座34的周邊、充電口蓋36上。在這個情況下，用戶可以從靠近供電插頭10的位置，在解鎖狀態(tài)和鎖閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換插頭鎖閉結(jié)構(gòu)32。`
【權(quán)利要求】
1.一種能夠在設(shè)置于車輛上的插座插拔的供電插頭的鎖閉裝置，其中， 車輛具備近距離無線通信系統(tǒng)，所述近距離無線通信系統(tǒng)發(fā)送驅(qū)動電波，并在接收到來自將該驅(qū)動電波作為動力源使用的電子鑰匙的應(yīng)答信號時，判斷為近距離無線通信成立并允許所述車輛的控制， 所述鎖閉裝置在限制所述供電插頭在所述插座插拔的限制插拔狀態(tài)和允許所述供電插頭在所述插座插拔的允許插拔狀態(tài)之間進行動作， 所述鎖閉裝置具備控制單元，所述控制單元被構(gòu)成為控制所述限制插拔狀態(tài)和所述允許插拔狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換， 所述控制單元被構(gòu)成為，根據(jù)所述近距離無線通信系統(tǒng)的所述近距離無線通信成立的判斷來允許所述鎖閉裝置的所述限制插拔狀態(tài)和所述允許插拔狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中， 所述鎖閉裝置具備鎖閉機構(gòu)，所述鎖閉機構(gòu)以選擇性地限制所述供電插頭在所述插座插拔的方式進行動作， 所述控制單元在所述近距離無線通信成立時允許所述鎖閉機構(gòu)的動作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中， 具備:觸發(fā)開關(guān)，其被連接在所述控制單元，并以可供用戶進行操作的方式設(shè)置在所述插座的周邊， 所述控制單元根據(jù)所述近距離無線通信成立的判斷并響應(yīng)于所述觸發(fā)開關(guān)被操作，在所述限制插拔狀態(tài)和所述允許插拔狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述鎖閉裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中， 具備啟動開關(guān)，其能進行用于將車輛轉(zhuǎn)換為可行駛的狀態(tài)的通常操作和與通常操作不同的特殊操作， 所述控制單元根據(jù)所述近距離無線通信成立的判斷并響應(yīng)于所述啟動開關(guān)以所述特殊操作被操作，在所述限制插拔狀態(tài)和所述允許插拔狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述鎖閉裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖閉裝置，其中， 所述鎖閉裝置當(dāng)在判斷為所述近距離無線通信成立后的一定時間內(nèi)所述觸發(fā)開關(guān)被操作時，就在所述限制插拔狀態(tài)和所述允許插拔狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述供電插頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中， 所述限制插拔狀態(tài)包含限制將所述供電插頭從所述插座拔出的狀態(tài)， 所述允許插拔狀態(tài)包含允許將所述供電插頭從所述插座拔出的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中， 所述車輛具備充電口蓋，所述充電口蓋在打開所述插座的打開位置和關(guān)閉所述插座的關(guān)閉位置之間移動， 所述限制插拔狀態(tài)包含限制所述充電口蓋從所述打開位置向所述關(guān)閉位置移動的狀態(tài)， 所述允許插拔狀態(tài)包含允許所述充電口蓋從所述打開位置向所述關(guān)閉位置移動的狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鎖閉裝置，其中， 所述插座在所述充電口蓋配置在所述打開位置時被露出在外部，在所述充電口蓋配置在所述關(guān)閉位置時從外部被隱藏。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖閉裝置，其中， 所述通常操作包含按下所述啟動開關(guān)， 所述特殊操作包含長按所述啟動開關(guān)及多次按下所述啟動開關(guān)。
10.一種控制裝置，其設(shè)置在車輛上，該車輛具備插座和在該所述插座上插拔的供電插頭的鎖閉裝置，其中， 所述控制裝置具備:第I控制單元，其發(fā)送驅(qū)動電波，并在接收到來自將該驅(qū)動電波作為動力源使用的電子鑰匙的應(yīng)答信號時，判斷為近距離無線通信成立并允許所述車輛的控制；以及 第2控制單元，其以選擇性地限制所述供電插頭在所述插座插拔的方式控制所述鎖閉裝置， 所述第2控制單元被構(gòu)成為，根據(jù)所述第I控制單元的所述近距離無線通信的成立的判斷來允許所述鎖閉裝置的動作。
11.一種車輛，其中， 具備:供電插頭的插座； 鎖閉裝置，其設(shè)置在所述插座上且限制從所述插座插拔所述供電插頭； 控制裝置，其控制所述車輛，并包含:第I控制單元，其發(fā)送驅(qū)動電波，并在接收到來自將該驅(qū)動電波作為動力源使用的電子鑰匙的應(yīng)答信號時，判斷為近距離無線通信成立并允許所述車輛的控制；以及 第2控制單元，其以選擇性地限制所述供電插頭在所述插座插拔的方式控制所述鎖閉裝置， 所述第2控制單元被構(gòu)成為，根據(jù)所述第I控制單元的所述近距離無線通信的成立的判斷來允許所述鎖閉裝置的動作。
【文檔編號】H01R13/639GK103579855SQ201310300741
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月18日
【發(fā)明者】井上智博, 矢良上和仁, 小山雅裕 申請人:株式會社東海理化電機制作所