具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)和方法。該結(jié)構(gòu)包括具有制冷劑經(jīng)過的冷卻通道的殼體，以及設(shè)置在殼體內(nèi)并且各自包括一對彼此平行堆疊的單元電池的多個電池模塊組件。傳熱板設(shè)置在該對單元電池之間。熱管具有設(shè)置在傳熱板中的第一部分和從傳熱板突出的第二部分。換熱構(gòu)件形成在熱管的第二部分并且配置成與經(jīng)過冷卻通道的空氣執(zhí)行換熱，并且熱電元件形成在冷卻通道的空氣注入的上游側(cè)。
【專利說明】具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)置有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，且更具體地，涉及設(shè)置有安裝在冷卻通道的入口的、控制各電池模塊組件的溫度的熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在例如電動車輛或燃料電池車輛的環(huán)保車輛中沒有廢氣排放，并且電池安裝在環(huán)保車輛上用于驅(qū)動車輛的電動機(jī)。
[0003]在電動車輛中，電池系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性是用于確定電動車輛的市場化的重要因素，并且電池系統(tǒng)的適當(dāng)溫度范圍必須維持在約35°C至40°C，以便防止電池的性能由于各種外部溫度的變化而退化。因此，需要在一般氣候條件(例如，對于電池系統(tǒng)的適當(dāng)?shù)臏囟确秶?下具有優(yōu)異的散熱性能并且在低溫環(huán)境下能夠維持電池的適當(dāng)溫度的袋電池模塊的熱控系統(tǒng)。
[0004]一般地，當(dāng)車輛驅(qū)動或充電時，電池組組件(BPA)被加熱?？諝饫鋮s法通常用作冷卻包括多個電池模塊組件的BPA的方法。具體地，在混合動力車輛中，通過從車輛座艙供給的空氣以及從暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)供給的空氣執(zhí)行冷卻。具體地，通過一臺風(fēng)機(jī)在一個溫度下冷卻BPA的結(jié)構(gòu)已普遍使用，并且根據(jù)電池模塊組件(CMA)將溫差最小化的技術(shù)由于難以形成流動通道而尚未使用。另外，可執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)來冷卻BPA ;然而，于是需要附加的冷卻裝置，或者車輛空調(diào)器必須在降低的效率下運(yùn)行。
[0005]此外，當(dāng)BPA充電或放電時，基于溫差發(fā)生電壓差。溫差在降低BPA的性能方面作為變量起作用。換言之，當(dāng)在一個電池模塊組件中發(fā)生顯著溫差時，其可因退化而損壞并且損壞的電池作為電阻器操作并產(chǎn)生高溫。退化也會在鄰近的電池模塊組件中發(fā)生，可對整個電池造成損壞。當(dāng)在各電池模塊組件中發(fā)生顯著電壓差時，在電動車輛的各驅(qū)動電動機(jī)單元中會發(fā)生不希望的結(jié)果，而其中均勻的電壓是最佳使用條件。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明提供一種電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其中對溫度進(jìn)行控制以使多個單元電池之間的溫差最小化，以便防止整個電池組中的熱分布集中于特定的單元電池。
[0007]本發(fā)明還提供一種具有控制各電池模塊組件的溫度的熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)可包括:具有制冷劑經(jīng)過的冷卻通道的殼體；多個電池模塊組件，其設(shè)置在殼體內(nèi)，并且各自可包括一對彼此平行堆疊的單元電池；設(shè)置于所述一對單元電池之間進(jìn)行面接觸的傳熱板；熱管，其第一部分可設(shè)置在傳熱板中，并且其第二部分可從傳熱板中突出；換熱構(gòu)件，其形成在熱管的突出端，并且配置成與經(jīng)過冷卻通道的空氣執(zhí)行換熱；以及熱電元件，其形成在冷卻通道的空氣注入的上游側(cè)。
[0009]殼體的冷卻通道可采用矩形管道的形式，并且可在殼體的一側(cè)形成孔，以允許換熱構(gòu)件穿過并可固定到孔上。熱管可以是多個熱管(例如，四個熱管)。另外，熱管可由鋁材料形成，并且丙酮可充入熱管中。單元電池可以是多個單元電池(例如，八個單元電池)。
[0010]此外，電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)還可包括:多個冷卻通道，空氣經(jīng)過其中以冷卻多個電池模塊組件中的每一個；多個熱電元件，其設(shè)置在多個電池模塊組件的多個冷卻通道的上游側(cè)；以及控制器，其配置成操作多個熱電元件中的每一個，其中控制器可配置成基于多個電池模塊組件中的每一個的溫度來執(zhí)行熱電元件的冷卻或加熱控制。
[0011]當(dāng)多個電池模塊組件之一的溫度大于其它電池模塊組件的溫度時，控制器可配置成冷卻熱電元件，并且當(dāng)多個電池模塊組件之一的溫度小于其它電池模塊組件的溫度時，控制器可配置成加熱熱電元件，以使多個電池模塊組件之間的溫差最小化。另外，控制器可配置成操作熱電元件以便將多個電池模塊組件的溫度維持在約25°c至30°C的范圍內(nèi)。控制器可以是電池管理系統(tǒng)(BMS)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，控制電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的方法可包括:測量至少一個電池模塊組件的溫度；確定多個電池模塊組件中的需要溫度控制的電池模塊組件；將所確定的電池模塊組件的溫度與其它電池模塊組件的溫度進(jìn)行比較；以及順序地比較所確定的電池模塊組件的溫度與其它電池模塊組件的溫度，其中，當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度大于其它電池模塊組件的溫度時，冷卻設(shè)置在所確定的電池模塊組件的冷卻通道的多個熱電元件，并且當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度小于其它電池模塊組件的溫度時，加熱該多個熱電元件。
[0013]在順序地比較所確定的電池模塊組件的溫度與其它電池模塊組件的溫度的過程中，當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度大于其它電池模塊組件的溫度時，控制器可配置成冷卻設(shè)置在所確定的電池模塊組件的冷卻通道的多個熱電元件。另外，當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度小于其它電池模塊組件的溫度時，控制器可配置成加熱該多個熱電元件，并且所確定的電池模塊組件的溫度可維持在約25°C至30°C的范圍內(nèi)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]本發(fā)明的上述和其它特征和優(yōu)點通過參照附圖詳細(xì)說明其示例性實施例將會變得更加明顯，其中:
[0015]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的示例性視圖；
[0016]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的應(yīng)用于圖1中所示的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的、安裝在傳熱板上的熱管的示例性視圖；
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的圖1的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的示例性詳細(xì)視圖；并且
[0018]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的控制圖1的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的方法的示例性流程圖。
【具體實施方式】
[0019]應(yīng)該理解本文所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或者其它類似術(shù)語包括一般的機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的載客車輛，包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具，以及飛行器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛、燃料電池車輛和其它代用燃料車輛(例如，從石油以外的資源取得的燃料)。如本文所提及的，混合動力車輛是具有兩種或更多種動力源的車輛，例如既有汽油動力又有電動力的車輛。
[0020]雖然示例性實施例被描述為使用多個單元執(zhí)行示例性處理，但是應(yīng)該理解示例性處理也可由一個或多個模塊執(zhí)行。另外，應(yīng)該理解的是，術(shù)語控制器/控制單元指代包括存儲器和處理器的硬件裝置。存儲器配置成存儲模塊，并且處理器具體配置成執(zhí)行所述模塊從而執(zhí)行以下進(jìn)一步說明的一個或多個處理。
[0021]此外，本發(fā)明的控制邏輯可實施為包含由處理器，控制器/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計算機(jī)可讀介質(zhì)上的非暫時性計算機(jī)可讀介質(zhì)。計算機(jī)可讀介質(zhì)的實例包括但不限于ROM、RAM、光盤(CD) -ROM、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動器、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機(jī)可讀記錄介質(zhì)也可分布在網(wǎng)絡(luò)連接的計算機(jī)系統(tǒng)中，以便例如通過遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)(CAN)，以分布方式存儲和執(zhí)行計算機(jī)可讀介質(zhì)。
[0022]本文所使用的術(shù)語僅用于說明具體實施例，而不意圖限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個”和“該”意圖同樣包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外明確地說明。還將理解的是，當(dāng)在本說明書中使用時，詞語“包括”和/或“包含”限定所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個或多個其它特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其集合的存在或添加。如本文所使用的，詞語“和/或”包括一個或多個相關(guān)列出項目的任何及所有組合。
[0023]除非特別說明或從上下文明顯可見，如本文所使用的，詞語“約”應(yīng)理解為在本領(lǐng)域的正常公差范圍內(nèi)，例如在平均值的2倍標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)?！凹s”可理解為在所述值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05% 或 0.01% 內(nèi)。除非從上下文另外明確，否則本文提供的所有數(shù)值均由詞語“約”修飾。
[0024]現(xiàn)在將參照示出本發(fā)明的示例性實施例的附圖更充分地說明本發(fā)明。雖然將示出和說明本發(fā)明的一些示例性實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解，可在不偏離本發(fā)明的本質(zhì)和精神的前提下，對這些示例性實施例做出改變，本發(fā)明的范圍限定在權(quán)利要求及其等同形式中。
[0025]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的示例性視圖，圖2是示出應(yīng)用于圖1中所示的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的、安裝在傳熱板上的熱管的示例性視圖，圖3是圖1的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的示例性詳細(xì)視圖，并且圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的控制圖1的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的方法的示例性流程圖。
[0026]如圖1至圖3中所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)可包括殼體100、電池模塊組件200、傳熱板300、熱管310、換熱構(gòu)件320，以及多個熱電元件500。
[0027]殼體100可具有內(nèi)部空間并可配置成保護(hù)電池模塊組件200免受外部沖擊。另外，可在殼體100內(nèi)形成制冷劑可經(jīng)過其中的冷卻通道110。冷卻通道110可具有矩形管道形式的矩形截面。流經(jīng)冷卻通道I1的空氣可接觸將在下文說明的熱管310的末端形成的換熱構(gòu)件320，從而允許執(zhí)行換熱。具體地，熱管310可穿透冷卻通道110的一側(cè)，并可形成允許換熱構(gòu)件320定位在冷卻通道110內(nèi)的孔101。此外，在水的流動方向延伸的多個冷卻翅片(未示出)可彼此平行地堆疊，以便獲得與在冷卻通道110中流動的空氣的接觸面積。
[0028]殼體100可包括兩個部件，用于在殼體100的兩側(cè)圍繞電池模塊組件200的基本上整個表面。另外，為了組裝目的，殼體100的側(cè)罩102可從殼體100上拆卸和與其結(jié)合。另夕卜，多個單元電池201、202、203…可在殼體100內(nèi)彼此平行堆疊。單元電池201、202、203...中的每一對可彼此相鄰并且電極接頭(未示出)可彼此連接。在本發(fā)明的示例性實施例中，電池模塊組件200的八個單元電池201、202、203…中的每一對可彼此連接。
[0029]傳熱板300可設(shè)置在電池模塊組件200的一對單元電池201和202之間。換言之，傳熱板300可設(shè)置在一對單元電池201和202之間進(jìn)行面接觸，以便將單元電池201和202中產(chǎn)生的熱量傳遞至傳熱板300。
[0030]如圖2中所示，熱管310的第一部分可設(shè)置在傳熱板300中，并且熱管310的第二部分可在一個方向突出。換言之，傳熱板300內(nèi)的熱量可傳遞至熱管310，然后可傳遞至形成在熱管310的突出端的換熱構(gòu)件320。
[0031]此外，硅墊400可設(shè)置在傳熱板300的兩側(cè)表面。硅墊400可用作緊密接觸單元電池并間接冷卻單元電池的所有表面的界面板。多個熱管310 (例如，四個熱管)可在傳熱板300的一個位置設(shè)置一個熱管310。換言之，多個熱管310可設(shè)置在傳熱板300中的不同位置。熱管310可由鋁材料形成以提高傳熱效率，并且丙酮可充入熱管310中。
[0032]各電池模塊組件200的溫度輸入其中的控制器(未示出)可配置成冷卻或加熱熱電元件500。當(dāng)多個電池模塊組件200之一的溫度大于其它電池模塊組件200 (例如，其余電池模塊組件200)的溫度時，控制器可配置成通過改變熱電元件500的極性來冷卻熱電元件500。當(dāng)多個電池模塊組件200之一的溫度小于其它電池模塊組件200的溫度時，控制器可配置成加熱熱電元件500，以便減小(例如，最小化)多個電池模塊組件200之間的溫差。特別地，安裝在各電池模塊組件200上的熱電元件500可被控制成將各電池模塊組件200的溫度維持在約25°C至30°C的范圍內(nèi)。雖然控制器可另外配置，但控制操作可使用電池管理系統(tǒng)(BMS)來執(zhí)行。
[0033]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的控制圖1中所示的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的方法的示例性流程圖。
[0034]根據(jù)圖4中所示的方法，控制器可配置成測量多個電池模塊組件200中的每一個的溫度(SI)。在已測量多個電池模塊組件200中的每一個的溫度之后，可確定溫度要被控制的電池模塊組件(S2)。在確定溫度要被控制的電池模塊組件200時，可通過操作多個電池模塊組件200中的測量溫度大于或小于其它電池模塊組件的一個電池模塊組件，或者通過順序操作多個電池模塊組件200來執(zhí)行。
[0035]接下來，可將所確定的電池模塊組件200的溫度與其它電池模塊組件200的溫度相比較(S3)。將所確定的電池模塊組件200的溫度與其它電池模塊組件200的溫度相比較的過程可包括，比較相鄰電池模塊組件200之間的溫度，或者順序地比較除所確定的電池模塊組件200之外的其它電池模塊組件200之間的溫度。
[0036]在已比較電池模塊組件200之間的溫度之后，當(dāng)所確定的電池模塊組件200的溫度大于其它電池模塊組件200的溫度時，控制器可配置成通過操作所確定的電池模塊組件200的冷卻通道110的熱電元件500來降低所確定的電池模塊組件200的溫度(S4)。當(dāng)所確定的電池模塊組件200的溫度小于其它電池模塊組件200的溫度時，控制器可配置成通過操作該熱電元件500來升高所確定的電池模塊組件200的溫度(S5)。通過這一操作，當(dāng)所確定的電池模塊組件200的溫度處在適當(dāng)水平(例如，在預(yù)定范圍內(nèi))時，可終止控制操作
(S6)。
[0037]如上所述，當(dāng)使用根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)時，各個電池模塊組件的溫度可單獨(dú)控制，以便防止由于集中于特定電池模塊組件的高溫和鄰近電池模塊組件中引發(fā)的另一退化而導(dǎo)致基本上整個電池組損壞。
[0038]另外，由于可使用熱電元件500更快地冷卻流經(jīng)冷卻通道110的空氣的溫度，因此可更快地控制經(jīng)由換熱構(gòu)件320、熱管310和傳熱板300彼此緊密接觸的多個單元電池的溫度。因此，可執(zhí)行溫度控制來減小多個單元電池之間的溫差。結(jié)果，可執(zhí)行溫度控制來防止基本上整個電池組中的熱分布集中于特定的單元電池。
[0039]一般地，熱管隨著下部加熱單元與上部冷凝單元之間的溫差增加而執(zhí)行操作。在根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的使用熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)中，熱管內(nèi)的傳熱介質(zhì)的蒸發(fā)速度和冷凝速度可增加，以便提高傳熱效率。因此，一般電池模塊中的空氣的平均溫度可維持在約25°C至40°C之間。在根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的使用熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)中，可利用使用熱電元件確立的約5°C至15°C的低溫空氣冷卻來冷卻冷凝單元，以便與現(xiàn)有電池模塊相比提高冷卻效率。
[0040]雖然已參照其示例性實施例具體示出和說明了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解，可做出各種形式和細(xì)節(jié)的改變，而不偏離如以下權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有熱電元件的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu),所述電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)包括: 殼體，其具有制冷劑經(jīng)過的冷卻通道； 多個電池模塊組件，其設(shè)置在所述殼體內(nèi)，并且各自包括一對彼此平行堆疊的單元電池； 傳熱板，其設(shè)置在所述一對單元電池之間； 熱管，其具有設(shè)置在所述傳熱板中的第一部分和從所述傳熱板突出的第二部分； 換熱構(gòu)件，其形成在所述熱管的第二部分上并且配置成與經(jīng)過所述冷卻通道的空氣執(zhí)行換熱；以及 熱電元件，其形成在所述冷卻通道的空氣注入的冷卻通道的上游側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其中所述殼體的冷卻通道呈矩形管道的形式，并且在所述殼體的一側(cè)形成孔，使得所述換熱構(gòu)件穿過并固定于所述孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其中所述熱管包括四個熱管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其中所述熱管由鋁材料形成，并且丙酮充入所述熱管中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其中所述單元電池包括八個單元電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，還包括: 多個冷卻通道，空氣經(jīng)過所述多個冷卻通道以冷卻多個電池模塊組件中的每一個； 多個熱電元件，其設(shè)置在所述多個電池模塊組件的多個冷卻通道的上游側(cè)；以及 控制器，其配置成操作所述多個熱電元件中的每一個， 其中所述控制器配置成基于所述多個電池模塊組件中的每一個的溫度來冷卻或加熱所述熱電元件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)所述多個電池模塊組件之一的溫度大于其余電池模塊組件的溫度時，所述控制器配置成冷卻所述熱電元件，并且當(dāng)所述多個電池模塊組件之一的溫度小于其余電池模塊組件的溫度時，所述控制器配置成加熱所述熱電元件，以便減小所述多個電池模塊組件之間的溫差。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其中所述控制器配置成操作所述熱電元件以便將所述多個電池模塊組件的溫度維持在約25°C至30°C的范圍內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，其中所述控制器是電池管理系統(tǒng)(BMS)0
10.一種控制電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)的方法，所述方法包括: 通過控制器，測量多個電池模塊組件的溫度； 通過所述控制器，從所述多個電池模塊組件中確定溫度要被控制的電池模塊組件； 通過所述控制器，比較所確定的電池模塊組件的溫度與其余電池模塊組件的溫度； 通過所述控制器，順序地比較所確定的電池模塊組件的溫度與其余電池模塊組件的溫度； 當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度大于其余電池模塊組件的溫度時，通過所述控制器冷卻設(shè)置在所確定的電池模塊組件的冷卻通道的多個熱電元件；以及 當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度小于其它電池模塊組件的溫度時，通過所述控制器加熱所述多個熱電元件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，順序地比較所確定的電池模塊組件的溫度與其余電池模塊組件的溫度的步驟包括: 當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度大于其余電池模塊組件的溫度時，通過所述控制器冷卻設(shè)置在所確定的電池模塊組件的冷卻通道的所述多個熱電元件； 當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度小于其余電池模塊組件的溫度時，通過所述控制器加熱所述多個熱電元件；以及 通過所述控制器，將所確定的電池模塊組件的溫度維持在約25°c至30°C的范圍內(nèi)。
12.一種包含通過控制器執(zhí)行的程序指令的非暫時性計算機(jī)可讀介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀介質(zhì)包括: 測量多個電池模塊組件的溫度的程序指令； 從所述多個電池模塊組件中確定溫度要被控制的電池模塊組件的程序指令； 比較所確定的電池模塊組件的溫度與其余電池模塊組件的溫度的程序指令； 順序地比較所確定的電池模塊組件的溫度與其余電池模塊組件的溫度的程序指令；當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度大于其余電池模塊組件的溫度時冷卻設(shè)置在所確定的電池模塊組件的冷卻通道的多個熱電元件的程序指令；以及 當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度小于其它電池模塊組件的溫度時加熱所述多個熱電元件的程序指令。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的非暫時性計算機(jī)可讀介質(zhì)，還包括: 當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度大于其余電池模塊組件的溫度時冷卻設(shè)置在所確定的電池模塊組件的冷卻通道的所述多個熱電元件的程序指令； 當(dāng)所確定的電池模塊組件的溫度小于其余電池模塊組件的溫度時加熱所述多個熱電元件的程序指令；以及 將所確定的電池模塊組件的溫度維持在約25°C至30°C的范圍內(nèi)的程序指令。
【文檔編號】H01M10/6552GK104241728SQ201310684343
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月17日
【發(fā)明者】郭真佑, 宋京花, 徐正勛 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社