專利名稱：連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行通用摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速較高、易點(diǎn)火失敗、火花塞易淹死和積碳等原因，對(duì)點(diǎn)火電壓、點(diǎn)火能量都有較高的要求。在北方冬季，由于天氣寒冷，摩托車(chē)汽油的油溫降的較低，這種汽油在冰冷的化油器內(nèi)不易汽化，使混合氣中含有的汽油較少，混合氣過(guò)稀。這種混合氣燃燒速度較慢，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易點(diǎn)燃。此外，由于冬季溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度增大，流動(dòng)性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力增加，曲軸連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)速率降低，汽缸內(nèi)混合氣所受壓力不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加難以點(diǎn)燃。冬季摩托車(chē)啟動(dòng)難，還容易造成供油淹死火花塞，只能采取更換新火花塞，或者在化油器和進(jìn)氣管外側(cè)澆以沸水，提高化油器溫度，促進(jìn)汽油汽化的辦法來(lái)解決,這種解決方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力。鑒于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置接直源電流，經(jīng)變壓升高點(diǎn)火電壓可達(dá)萬(wàn)伏以上，如能對(duì)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓點(diǎn)火裝置進(jìn)行改進(jìn)，利用冷陰極冷陰極氣體放電管容電放電原理和功能，連續(xù)升高電壓和連續(xù)增大電流，就能夠進(jìn)一步提高點(diǎn)火電壓，增大放電點(diǎn)火能量，使混合氣更加充分燃燒，減從更加有效地達(dá)到提高輸出功率、增強(qiáng)動(dòng)力、節(jié)油減排的效果。同時(shí)，提高點(diǎn)火電壓，增大電流和放電點(diǎn)火能量后，還能很好地解決北方冬季嚴(yán)寒天氣下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火難的問(wèn)題，給人們的工作和生活帶來(lái)極大便利。目前，市場(chǎng)上還沒(méi)有能解決上述技術(shù)問(wèn)題的連續(xù)升電壓、增電流的摩托車(chē)火花塞帽產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用 新型的目的在于提供一種連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽包括L形絕緣殼體，所述L形殼體的兩邊分別為第一殼體段和第二殼體段,第一殼體段內(nèi)設(shè)有冷陰極氣體放電管組，冷陰極氣體放電管組的輸入端通過(guò)彈簧連接有用于連接車(chē)內(nèi)高壓點(diǎn)火線的導(dǎo)電體，冷陰極氣體放電管組的輸出端連接有一體式導(dǎo)電銅螺絲帽；所述一體式導(dǎo)電銅螺絲帽包括設(shè)置在第二殼體段內(nèi)的L形導(dǎo)電柱，L形導(dǎo)電柱朝向第一殼體段的一端固定連接有導(dǎo)電錠，所述冷陰極氣體放電管組的輸出端與所述導(dǎo)電錠相壓接；所述L形導(dǎo)電柱的另一端固定連接有火花塞連接體，所述火花塞連接體處的第二殼體段設(shè)有用于連接火花塞的開(kāi)口槽；所述冷陰極氣體放電管組包括至少兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的冷陰極氣體放電管；沿電流傳遞方向，先得電的冷陰極氣體放電管的體積小于后得電的冷陰極氣體放電管的體積。所述導(dǎo)電體為錐形銅螺釘；所述第一殼體段以螺紋連接的方式與第二殼體段相連接。所述第一殼體段內(nèi)設(shè)有分隔壁，分隔壁將第一殼體段分隔成放電管腔和螺釘圍護(hù)槽，所述錐形銅螺釘?shù)囊欢诉B接在分隔壁上且其另一端伸在所述螺釘圍護(hù)槽內(nèi)；所述冷陰極氣體放電管組設(shè)置在所述放電管腔內(nèi)。組成所述冷陰極氣體放電管組的冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管，放電玻璃管的兩端通過(guò)導(dǎo)電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套，所述兩個(gè)銅內(nèi)帽套向內(nèi)分別連接有銅片電極，兩銅片電極伸入放電玻璃管內(nèi)的部分平行間隔設(shè)置；所述銅片電極上鍍有鋇層或鈰層；所述兩個(gè)銅內(nèi)帽套上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套，所述放電玻璃管與所述銅外帽套的內(nèi)表面相貼合。本實(shí)用新型相比較現(xiàn)有通用的摩托車(chē)火花塞帽具有如下的優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型中氣體放電管內(nèi)兩個(gè)電極形狀在設(shè)置上是兩個(gè)鍍鋇銅片在管內(nèi)平行對(duì)應(yīng)，當(dāng)電極電壓超過(guò)電極著火電壓時(shí)，初始電子和離子分別向兩極運(yùn)動(dòng)并產(chǎn)生倍增效應(yīng)，形成的放電是面對(duì)面的立體型放電，放電迅速，能量充足，相較以往點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的線型放電大大提高了電離放電能量(能力)。同時(shí)，在高壓電路上，因串聯(lián)了兩個(gè)以上的氣體放電管，且先得電的冷陰極氣體放電管的體積小于后得電的冷陰極氣體放電管的體積(這樣后得電的冷陰極氣體放電管的容電放電能力就高于先得電的冷陰極氣體放電管的容電放電能力)，因此后得電的冷陰極氣體放電管在先得電的冷陰極氣體放電管提升電壓增大電流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升電壓、增大電流，大大提聞火花塞點(diǎn)火能量，從而提聞了點(diǎn)火穩(wěn)定程度并使混合氣體燃燒更加充分。2、本實(shí)用新型相較現(xiàn)有通用型摩托車(chē)火花塞帽，通過(guò)連續(xù)升電壓增大電流，進(jìn)一步提升點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量，是對(duì)通用摩托車(chē)點(diǎn)火裝置的重大改進(jìn)。3、本實(shí)用新型由于提升點(diǎn)火電壓、增大電流和點(diǎn)火能量，在混合氣密度較大或較稀薄時(shí)，也能使混合氣非常充分地燃燒，提高燃燒可靠性，有效防止點(diǎn)火失敗現(xiàn)象，滿足摩托車(chē)高轉(zhuǎn)速的實(shí)際需要，并能提高燃燒效率、輸出功率、節(jié)省油耗、減少排放量，節(jié)能減排效果顯著。4、在北方冬季天氣寒冷條件下，現(xiàn)行通用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣缸壁、活塞及火花塞的電極都處于冷態(tài)，吸入的混 合氣溫度低，霧化不良，壓縮時(shí)混合氣的溫度升高不大，力口之火花塞電極間可能積有汽油或機(jī)油，造成擊穿電壓不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，而本實(shí)用新型能夠提高點(diǎn)火電壓、增大電流和點(diǎn)火能量，能夠比較容易點(diǎn)燃混合氣，能很好地解決嚴(yán)寒氣候條件下摩托車(chē)啟動(dòng)難的問(wèn)題。5、以往同類產(chǎn)品中，火花塞連接體與彈簧相頂壓接觸，彈簧與導(dǎo)電錠接觸，其中火花塞連接體、彈簧以及導(dǎo)電錠三者僅裝配在一起，三者之間沒(méi)有形成一個(gè)整體，因此不僅不便于制造，而且易出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。本實(shí)用新型中導(dǎo)電圓盤(pán)、L型導(dǎo)電柱和火花塞連接體三者固定連接(優(yōu)選以焊接的方式相連接)在一起組成一體式導(dǎo)電帽，形成一個(gè)整體式結(jié)構(gòu)，不僅便于裝配制造，也避免了以往該處接觸不良帶來(lái)了點(diǎn)火失敗現(xiàn)象?？傊?，本實(shí)用新型是對(duì)目前通用摩托車(chē)火花塞帽結(jié)構(gòu)和高壓點(diǎn)火功能的重大改進(jìn)，可以利用兩個(gè)以上串聯(lián)設(shè)置的冷陰極氣體放電管做到連續(xù)多級(jí)升高火花塞點(diǎn)火電壓、連續(xù)多級(jí)增大電流和放電點(diǎn)火能量，使混合氣充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒爆發(fā)力大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，提升動(dòng)力，節(jié)省油耗，減少排放、安全可靠、使用壽命長(zhǎng)，還能較好地解決北方冬季寒冷天氣下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)難的問(wèn)題，適合各類型摩托車(chē)使用。

[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中冷陰極氣體放電管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A — A剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽包括L形封閉絕緣殼體，所述L形殼體的兩邊分別為第一殼體段7和第二殼體段8,第一殼體段7內(nèi)設(shè)有串聯(lián)設(shè)置的冷陰極氣體放電管組，冷陰極氣體放電管組的輸入端(冷陰極氣體放電管或冷陰極氣體放電管組的兩端是等同的，可以調(diào)頭使用，在具體電路中連接電源的一端即為輸入端，輸出電流的一端即為輸出端)通過(guò)彈簧9連接有用于連接車(chē)內(nèi)高壓點(diǎn)火線的導(dǎo)電體10，冷陰極氣體放電管組的輸出端連接有一體式導(dǎo)電銅螺絲帽。本實(shí)施例中的冷陰極氣體放電管組包括兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的冷陰極氣體放電管，沿電流的方向依次為第一冷陰極氣體放電管5和第二冷陰極氣體放電管6，與彈簧9相連接的為第一冷陰極氣體放電管5，與導(dǎo)電錠11相連接的為第二冷陰極氣體放電管6。當(dāng)然冷陰極氣體放電管的數(shù)量也可以設(shè)置為3個(gè)以上。冷陰極氣體放電管組中，沿電流傳遞方向，先得電的冷陰極氣體放電管的體積小于后得電的冷陰極氣體放電管的體積。具體到本實(shí)施例中，第二冷陰極氣體放電管6的體積大于第一冷陰極氣體放電管5的體積。所述一體式導(dǎo)電銅螺絲帽包括設(shè)置在第二殼體段8內(nèi)的L形導(dǎo)電柱12，L形導(dǎo)電柱12朝向第一殼體段7的一端以焊接的方式固定連接有導(dǎo)電錠11，所述冷陰極氣體放電管組的輸出端與所述導(dǎo)電錠11相壓接。導(dǎo)電錠11優(yōu)選采用圓柱形，也可以采用其他形狀。所述L形導(dǎo)電柱12的另一端以焊接的方式固定連接有火花塞連接體13，所述火花塞連接體13處的第二殼體段8設(shè)有用于連接火花塞的開(kāi)口槽14?；鸹ㄈB接體13優(yōu)選采用銅螺絲帽，其上設(shè)有用于插接火花塞的U型卡簧，為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)，其具體結(jié)構(gòu)不再詳述。所述L形導(dǎo)電柱12、導(dǎo)電錠11和火花塞連接體13組成所述一體式導(dǎo)電銅螺絲帽。
所述導(dǎo)電體10優(yōu)選采用錐形銅螺釘；所述第一殼體段7優(yōu)選以螺紋連接的方式與第二殼體段8相連接。具體地，所述第一殼體段7內(nèi)設(shè)有分隔壁17，分隔壁17將第一殼體段7分隔成放電管腔15和螺釘圍護(hù)槽16，所述錐形銅螺釘(即導(dǎo)電體10)的一端連接在分隔壁17上且其另一端伸在所述螺釘圍護(hù)槽16內(nèi)，在制造時(shí)最好將錐形銅螺釘?shù)拇箢^端即釘座部分預(yù)埋在所述分隔壁17內(nèi)；所述冷陰極氣體放電管組設(shè)置在所述放電管腔15內(nèi)。所述所述L形封閉絕緣殼體優(yōu)選由酚醛樹(shù)脂制成。如圖2和圖3所不,所述第一、第二冷陰極氣體放電管5、6僅體積不同，結(jié)構(gòu)相同，均包括絕緣的放電玻璃管I (放電玻璃管I內(nèi)設(shè)置的介質(zhì)為氖氣或氙氣，用來(lái)儲(chǔ)存電能)，放電玻璃管I的兩端通過(guò)導(dǎo)電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套2，所述兩個(gè)銅內(nèi)帽套2向內(nèi)分別連接有銅片電極3，兩銅片電極3伸入放電玻璃管I內(nèi)的部分平行間隔設(shè)置；所述銅片電極3上鍍有鋇層或鈰層(設(shè)置鍍層為現(xiàn)有技術(shù)，圖中未示出鍍層);所述兩個(gè)銅內(nèi)帽套2上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套4，所述放電玻璃管I與所述銅外帽套4的內(nèi)表面相貼合。使用時(shí)，將火花塞插接在火花塞連接體13上，導(dǎo)電體10 (即錐形銅螺釘)連接摩托車(chē)高壓點(diǎn)火線。此時(shí)錐形銅螺釘釘座(即銅螺釘?shù)拇箢^端部)經(jīng)壓縮彈簧9與第一冷陰極氣體放電管5輸入端的銅內(nèi)帽套2相連接導(dǎo)電，銅內(nèi)帽套2則與銅片電極相連接導(dǎo)電。銅外帽套4作為導(dǎo)電部件將冷陰極氣體放電管兩端的銅內(nèi)帽套2套緊并連接導(dǎo)電。當(dāng)?shù)谝焕潢帢O氣體放電管內(nèi)電極電壓超過(guò)電極著火電壓時(shí)，初始電子和離子分別向兩極運(yùn)動(dòng)并產(chǎn)生倍增效應(yīng)，形成的放電是面對(duì)面的立體型放電，相較以往點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的線型放電大大提高了電離放電能量(能力)。電極放電后，增強(qiáng)后的電流通過(guò)第一冷陰極氣體放電管5的銅內(nèi)帽套2流至第二冷陰極氣體放電管6的銅內(nèi)帽套2上，第二冷陰極氣體放電管6在第一冷陰極氣體放電管5升電壓、增強(qiáng)電流的基礎(chǔ)上，再一次容電放電，進(jìn)一步升高電壓、增強(qiáng)電流，從而大大提高點(diǎn)火能量，避免以往點(diǎn)火失敗的現(xiàn)象。第二冷陰極氣體放電管6放電后，進(jìn)一步增強(qiáng)的電流通過(guò)銅內(nèi)帽套2 (電流輸入端的銅內(nèi)帽套2上的電流通過(guò)銅外帽套4流至電流輸出端的銅內(nèi)帽套2上)、導(dǎo)電錠11、L形導(dǎo)電柱12送往火花塞連接體13，從而為火花塞提供點(diǎn)火能量。本實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，如冷陰極氣體放電管組中串聯(lián)的冷陰極氣體放電管數(shù)量可不局限于圖1中所示的兩個(gè)，也可以串聯(lián)設(shè)有3個(gè)或更多數(shù) 量的冷陰極氣體放電管。此類變換形式均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽，包括L形絕緣殼體，所述L形殼體的兩邊分別為第一殼體段和第二殼體段，其特征在于: 第一殼體段內(nèi)設(shè)有冷陰極氣體放電管組，冷陰極氣體放電管組的輸入端通過(guò)彈簧連接有用于連接車(chē)內(nèi)高壓點(diǎn)火線的導(dǎo)電體，冷陰極氣體放電管組的輸出端連接有一體式導(dǎo)電銅螺絲帽； 所述一體式導(dǎo)電銅螺絲帽包括設(shè)置在第二殼體段內(nèi)的L形導(dǎo)電柱，L形導(dǎo)電柱朝向第一殼體段的一端固定連接有導(dǎo)電錠，所述冷陰極氣體放電管組的輸出端與所述導(dǎo)電錠相壓接；所述L形導(dǎo)電柱的另一端固定連接有火花塞連接體，所述火花塞連接體處的第二殼體段設(shè)有用于連接火花塞的開(kāi)口槽； 所述冷陰極氣體放電管組包括至少兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的冷陰極氣體放電管；沿電流傳遞方向，先得電的冷陰極氣體放電管的體積小于 后得電的冷陰極氣體放電管的體積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽，其特征在于:所述導(dǎo)電體為錐形銅螺釘；所述第一殼體段以螺紋連接的方式與第二殼體段相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽，其特征在于:所述第一殼體段內(nèi)設(shè)有分隔壁，分隔壁將第一殼體段分隔成放電管腔和螺釘圍護(hù)槽，所述錐形銅螺釘?shù)囊欢诉B接在分隔壁上且其另一端伸在所述螺釘圍護(hù)槽內(nèi)；所述冷陰極氣體放電管組設(shè)置在所述放電管腔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽，其特征在于:組成所述冷陰極氣體放電管組的冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管，放電玻璃管的兩端通過(guò)導(dǎo)電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套，所述兩個(gè)銅內(nèi)帽套向內(nèi)分別連接有銅片電極，兩銅片電極伸入放電玻璃管內(nèi)的部分平行間隔設(shè)置；所述銅片電極上鍍有鋇層或鈰層；所述兩個(gè)銅內(nèi)帽套上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套，所述放電玻璃管與所述銅外帽套的內(nèi)表面相貼合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種連續(xù)升電壓增電流的摩托車(chē)火花塞帽，包括L形絕緣殼體，L形殼體的兩邊分別為第一和第二殼體段，第一殼體段內(nèi)設(shè)有冷陰極氣體放電管組，冷陰極氣體放電管組的輸入端通過(guò)彈簧連接有導(dǎo)電體，冷陰極氣體放電管組的輸出端連接有一體式導(dǎo)電銅螺絲帽；冷陰極氣體放電管組包括至少兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的冷陰極氣體放電管；沿電流傳遞方向，先得電的冷陰極氣體放電管的體積小于后得電的冷陰極氣體放電管的體積。本實(shí)用新型可利用兩個(gè)以上串聯(lián)設(shè)置的冷陰極氣體放電管做到連續(xù)多級(jí)升高火花塞點(diǎn)火電壓、增大電流和放電點(diǎn)火能量，使混合氣充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，提升動(dòng)力，節(jié)油，減排、解決低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)難的問(wèn)題。
文檔編號(hào)H01T13/02GK203135212SQ20132006947
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者沈繼保 申請(qǐng)人:沈繼保