專利名稱：軌道檢測車電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及高速軌道檢測車供電技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種軌道檢測車電源裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外尚無適用于日常高速鐵路維護的連續(xù)檢測設(shè)備，為了提高平時鐵路維護的工作效率，鐵路施工、維護單位提出了研制適用于鐵路維護的連續(xù)檢測車的設(shè)想，要求提供能對實際維修操作具有指導(dǎo)意義的自動檢測設(shè)備，提高作業(yè)效率。兩年前我公司與國防618研究所、鄭州鐵路局聯(lián)合開發(fā)研制了高速鐵路連續(xù)軌道檢測車。由于連續(xù)檢測車是一項光、機、電技術(shù)密切結(jié)合的技術(shù)，涉及的技術(shù)包括慣性測量技術(shù)、激光軌距-軌向測量技術(shù)、高精度里程測量以及高精度時間距離同步技術(shù)等，所以高速軌道檢測車在工作過程中對機車運行的平穩(wěn)性、震動有較高的要求。現(xiàn)有的檢測車是由傳統(tǒng)的柴油機供電驅(qū)動行駛的，但是柴油機工作時會產(chǎn)生震動，因此會嚴(yán)重影響檢測車的檢測結(jié)果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決當(dāng)前檢測車由于采用柴油機供電、柴油機發(fā)電時的震動會影響檢測車性能的問題，而提供一種軌道檢測車電源裝置。該電源裝置是采用蓄電池來代替柴油機發(fā)電，并設(shè)計了專門裝置蓄電池的蓄電池箱，使得檢測車結(jié)構(gòu)更加合理、檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:·[0006]一種軌道檢測車電源裝置，包括若干蓄電池及用于裝置若干蓄電池的蓄電池箱，所述的蓄電池箱采用上下雙層結(jié)構(gòu)，包括上層的小箱體和下層的大箱體，小箱體固定于大箱體頂部的中線位置；大箱體上方位于小箱體左、右兩側(cè)的位置分別安裝有左箱蓋和右箱蓋，左、右箱蓋傾斜安裝且與水平方向的夾角為10°，左箱蓋的一端鉸接于小箱體的左側(cè)壁上、另一端搭接在大箱體的左側(cè)壁頂部(左箱蓋上與小箱體鉸接的一端為傾斜高端)，右箱蓋的一端鉸接于小箱體的右側(cè)壁上、另一端搭接在大箱體的右側(cè)壁頂部(右箱蓋上與小箱體鉸接的一端為傾斜高端)；大箱體的左、右側(cè)壁上對稱固定有吊掛柱，大箱體的前側(cè)壁或后側(cè)壁上安裝有插接器(插接器為一種車輛上常用的電源連接裝置，是本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的)；若干蓄電池分別裝置在大、小箱體內(nèi)，所有的蓄電池串聯(lián)連接并且最終的電源輸出線與插接器相接，插接器的另一端用于與軌道檢測車相接。蓄電池整體重量可達(dá)3噸多，而檢測車的安裝空間是有限的，因此，將整個裝置安裝在檢測車的底盤上的，如圖3所示，檢測車的底盤上設(shè)有吊座，將大箱體上的吊掛柱頂部通過連接螺栓連接固定在檢測車底盤的吊座上即可。本實用新型裝置的蓄電池箱采用上下雙層結(jié)構(gòu)，并且上層的小箱體大小小于下層的大箱體大小，節(jié)約了空間，充分利用了檢測車的既有空間，使得檢測車結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，很好地滿足了使用要求。蓄電池放置在大、小箱體內(nèi)，并且所有的蓄電池要串聯(lián)連接，串聯(lián)連接后的電源輸出線與安裝在大箱體上的插接器連接，插接器的另一端與檢測車連接，插接器相當(dāng)于電源開關(guān)，連通插接器時，蓄電池組供電給檢測車，從而實現(xiàn)檢測車的行駛。本實用新型裝置中大箱體頂部設(shè)有箱蓋，箱蓋都為活動箱蓋，方便了電池的安裝和蓄電池電極銅排的連接，當(dāng)需要更換蓄電池箱內(nèi)的蓄電池時，只需將箱蓋揭開或直接拆卸下來就可進(jìn)行蓄電池的更換，方便快捷，提高了更換效率。箱蓋設(shè)計相對水平面成10°的夾角，符合了 JB/T7568-94標(biāo)準(zhǔn)中5.3.3氫氣不易聚集有利于電源裝置內(nèi)部自然通風(fēng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求。蓄電池箱內(nèi)的蓄電池極柱與箱蓋之間的爬電距離達(dá)到了 JB/T7568-94標(biāo)準(zhǔn)中
5.2.3不小于35mm的的技術(shù)要求。進(jìn)一步地，所述的蓄電池采用6GFM-250型免維護蓄電池，該蓄電池避免了日常檢測、加液等維護工作。在大箱體的前側(cè)壁頂部和后側(cè)壁頂部各固接有兩根螺旋扣，螺旋扣的另一端連接在檢測車底盤的吊座上。大大提高了本實用新型裝置與檢測車的連接穩(wěn)固性和安全可靠性。在吊掛柱的側(cè)邊頂部設(shè)有凸卡塊。檢測車底盤上的吊座上有卡棱，在吊掛柱與吊座固接時，吊掛柱頂部的凸卡塊可以卡置在吊座的卡棱上，起到安裝定位的目的，然后再通過連接螺栓將吊掛柱與吊座連接，這樣承力點就落在了凸卡塊上，保證了吊掛柱的安全可靠性，有效避免了連接螺栓被剪斷。所述的大、小箱體是采用IOmm厚的熱軋鋼板Q235-A材料制作而成的，充分保證了
蓄電池箱的強度和剛度。在大箱體 的底部還固定有支撐梁，支撐梁的兩端分別與大箱體左、右側(cè)壁上的吊掛柱底部固定。這樣進(jìn)一步加強了蓄電池箱的牢固性，保證了行車安全。本實用新型裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造安裝方便快捷，蓄電池供電充足且無震動、無污染，并且更換、維護容易，蓄電池箱的強度、剛度及安全性優(yōu)良，本實用新型裝置的設(shè)計完全符合防爆特殊型電源裝置標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為本實用新型裝置與檢測車的連接示意圖。圖中:1_小箱體、2_大箱體、3_左箱蓋、4_右箱蓋、5_吊掛柱、6_插接器、7_螺旋扣、8-凸卡塊、9-支撐梁、10-吊座、11-連接螺栓。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述:如圖1、2所示，一種軌道檢測車電源裝置，包括若干蓄電池及用于裝置若干蓄電池的蓄電池箱，所述的蓄電池箱采用上下雙層結(jié)構(gòu)，包括上層的小箱體I和下層的大箱體2，小箱體I固定于大箱體2頂部的中線位置，具體固定時，小箱體I的前后壁底部可以對應(yīng)焊接固定在大箱體2的前后壁頂部，也可以是小箱體I底部嵌入到大箱體2內(nèi)后將小箱體I的前后壁與對應(yīng)的大箱體2的前后壁焊接固定；大箱體2上方位于小箱體I左、右兩側(cè)的位置分別安裝有左箱蓋3和右箱蓋4，左、右箱蓋3、4傾斜安裝且與水平方向的夾角為10°，左箱蓋3的一端鉸接于小箱體I的左側(cè)壁上、另一端搭接在大箱體2的左側(cè)壁頂部，右箱蓋4的一端鉸接于小箱體I的右側(cè)壁上、另一端搭接在大箱體2的右側(cè)壁頂部；大箱體2的左、右側(cè)壁上對稱固定有吊掛柱5，且左、右側(cè)壁上各固定有兩根吊掛柱5，吊掛柱5的底部延至大箱體2的底部；大箱體2的前側(cè)壁或后側(cè)壁上安裝有插接器6 ;若干蓄電池分別裝置在大、小箱體2、1內(nèi)，所有的蓄電池串聯(lián)連接并最終與插接器6相接，插接器6的另一端與軌道檢測車相接。具體實施時，所述的蓄電池采用6GFM-250型免維護蓄電池，所有的蓄電池組成一個電壓為540V的電源；所述的大、小箱體2、1是采用IOmm厚的熱軋鋼板Q235-A材料制作而成的；所述的吊掛柱5采用草鋼制作而成；大箱體2的前側(cè)壁頂部和后側(cè)壁頂部各固接有兩根螺旋扣7 ;在吊掛柱5的側(cè)邊頂部設(shè)有凸卡塊8 ;在大箱體2的底部還固定有支撐梁9，支撐梁9的兩端分別與大箱體2左、右側(cè)壁上的吊掛柱5底部固定。制作該裝置時，一些重要的尺寸參數(shù)為:蓄電池箱的整體高度為612mm，其中，大箱體2的長為2486mm、寬為2284mm、高為612mm，小箱體I的長為2486mm、寬為542mm，吊掛柱5的高為722mm,大箱 體同側(cè)的兩根吊掛柱5的間距為1650mm。
權(quán)利要求1.一種軌道檢測車電源裝置，包括若干蓄電池及用于裝置若干蓄電池的蓄電池箱，其特征在于:所述的蓄電池箱采用上下雙層結(jié)構(gòu)，包括上層的小箱體(I)和下層的大箱體(2)，小箱體(I)固定于大箱體(2)頂部的中線位置；大箱體(2)上方位于小箱體(I)左、右兩側(cè)的位置分別安裝有左箱蓋(3)和右箱蓋(4)，左、右箱蓋(3、4)傾斜安裝且與水平方向的夾角為10°，左箱蓋(3)的一端鉸接于小箱體(I)的左側(cè)壁上、另一端搭接在大箱體(2)的左側(cè)壁頂部，右箱蓋(4)的一端鉸接于小箱體(I)的右側(cè)壁上、另一端搭接在大箱體(2)的右側(cè)壁頂部；大箱體(2)的左、右側(cè)壁上對稱固定有吊掛柱(5)，大箱體(2)的前側(cè)壁或后側(cè)壁上安裝有插接器(6);若干蓄電池分別裝置在大、小箱體(2、I)內(nèi)，所有的蓄電池串聯(lián)連接并且最終的電源輸出線與插接器(6)相接，插接器(6)的另一端用于與軌道檢測車相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道檢測車電源裝置，其特征在于:所述的蓄電池采用6GFM-250型免維護蓄電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道檢測車電源裝置，其特征在于:在大箱體(2)的前側(cè)壁頂部和后側(cè)壁頂部各固接有兩根螺旋扣(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道檢測車電源裝置，其特征在于:在吊掛柱(5)的側(cè)邊頂部設(shè)有凸卡塊(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道檢測車電源裝置，其特征在于:在吊掛柱(5)的側(cè)邊頂部設(shè)有凸卡塊(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道檢測車電源裝置，其特征在于:所述的大、小箱體(2、I)是采用IOmm厚的熱軋鋼板Q235-A材料制作而成的。
7.根據(jù)權(quán)利要 求3所述的軌道檢測車電源裝置，其特征在于:所述的大、小箱體(2、1)是采用IOmm厚的熱軋鋼板Q235-A材料制作而成的。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道檢測車電源裝置，其特征在于:所述的大、小箱體(2、1)是采用IOmm厚的熱軋鋼板Q235-A材料制作而成的。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道檢測車電源裝置，其特征在于:所述的大、小箱體(2、1)是采用IOmm厚的熱軋鋼板Q235-A材料制作而成的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道檢測車電源裝置，其特征在于:在大箱體(2)的底部還固定有支撐梁(9)，支撐梁(9)的兩端分別與大箱體(2)左、右側(cè)壁上的吊掛柱(5)底部固定。
專利摘要本實用新型為一種軌道檢測車電源裝置，解決了當(dāng)前檢測車由于采用柴油機供電、柴油機發(fā)電時的震動會影響檢測車性能的問題。該裝置包括若干蓄電池及用于裝置若干蓄電池的蓄電池箱，箱體采用上下雙層結(jié)構(gòu)，上層的小箱體固定于下層的大箱體頂部，大箱體上方安裝有左、右箱蓋，左、右箱蓋與水平方向的夾角為10°，大箱體左、右側(cè)壁上固定有吊掛柱，蓄電池在大、小箱體內(nèi)串聯(lián)連接，電源的輸出線與大箱體上的插接器連接，插接器的另一端與檢測車連接。本裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造安裝方便快捷，蓄電池供電充足且無震動、無污染，并且更換、維護容易，蓄電池箱的強度、剛度及安全性優(yōu)良，本實用新型裝置的設(shè)計完全符合防爆特殊型電源裝置標(biāo)準(zhǔn)要求。
文檔編號H01M2/10GK203103363SQ201320124050
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
發(fā)明者雒煥驥, 解東風(fēng), 劉修建, 李保生 申請人:永濟新時速電機電器有限責(zé)任公司