可分離式電池的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的可分離式電池包括一第一電池模塊及一第二電池模塊。所述第一電池模塊包括一第一殼體、一第一正極接頭與一第一負極接頭。所述第一殼體具有一第一端子側(cè)，所述第一端子側(cè)開設(shè)有一容置空間。所述第一正極接頭與所述第一負極接頭設(shè)置于所述第一殼體的所述第一端子側(cè)上。所述第二電池模塊包括一第二殼體、一第二正極接頭與一第二負極接頭。所述第二殼體具有一第二端子側(cè)，所述第二殼體的之外型約等于所述容置空間。所述第二正極接頭與所述第二負極接頭設(shè)置于所述第二殼體的所述第二端子側(cè)上且分別電性連接于所述第一正極接頭與所述第一負極接頭。其中所述第二電池模塊可抽取地裝設(shè)于所述容置空間中。
【專利說明】可分離式電池【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電池，特別涉及一種可分離式電池。
【【背景技術(shù)】】
[0002]當汽車電瓶老化或電力耗盡而無法啟動引擎時，常用解決方式為透過另一輛汽車，藉救援線兩端的夾體搭接于兩部汽車的電瓶，透過救援車的電瓶來供應(yīng)電力給待救援汽車啟動。這樣的救援方式，對傳統(tǒng)機械式或采用單純電路控制系統(tǒng)的汽車而言，是一個可行的救援方式。然而，對現(xiàn)今計算機系統(tǒng)普及化的汽車而言，若采取相同的搭接方式進行救援，有可能會因電源突波或其它因素，而對行車計算機產(chǎn)生損害。因此，這樣的救援方式需要冒著損害汽車電力系統(tǒng)的風(fēng)險，并不是十分理想。
[0003]于是，有人提出了可攜式救援電力供應(yīng)器，其大體上為一種具提把的小型電瓶，并配合適當長度的救援線所組成。其之使用方法同樣是透過夾體搭接于待救援汽車的電瓶以進行救援。然而，上述可攜式救援電力供應(yīng)器的缺點在于不夠普及，一般車輛使用者并不會隨車攜帶這種可攜式救援電力供應(yīng)器，因此路上救援的機動性仍然不足。此外，就算有攜帶這種可攜式救援電力供應(yīng)器，仍會有忘記充電而導(dǎo)致電力不足以救援的困擾發(fā)生。抑或者是放在車上其會隨著時間自放電，而導(dǎo)致電力不足的情況發(fā)生。
[0004]除此之外，無論是使用救援線或者是可攜式救援電力供應(yīng)器，都會有正負極錯接、或者金屬夾體不小心接觸到車體而產(chǎn)生短路的危險，在使用上仍有諸多不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型之目的在于提供一種可分離式電池，其可在所述可分離式電池上抽取出一部分電池模塊，所述部分電池模塊具有足夠的電池容量可供他車完成啟動引擎的功能，且另一部份的電池模塊可保留在原車持續(xù)接收發(fā)電機對其充電。
[0006]為達成上述目的，本實用新型提供的可分離式電池包括一第一電池模塊及一第二電池模塊。所述第一電池模塊包括一第一殼體、一第一正極接頭與一第一負極接頭。所述第一殼體具有一第一端子側(cè)，所述第一端子側(cè)開設(shè)有一容置空間。所述第一正極接頭與所述第一負極接頭設(shè)置于所述第一殼體的所述第一端子側(cè)上。所述第二電池模塊包括一第二殼體、一第二正極接頭與一第二負極接頭。所述第二殼體具有一第二端子側(cè)，所述第二殼體之外型約等于所述容置空間。所述第二正極接頭與所述第二負極接頭設(shè)置于所述第二殼體的所述第二端子側(cè)上且分別電性連接于所述第一正極接頭與所述第一負極接頭。其中所述第二電池模塊可抽取地裝設(shè)于所述容置空間中。
[0007]在一優(yōu)選實施例中，所述第一殼體的所述第一端子側(cè)大致齊平于所述第二殼體的所述第二端子側(cè)。
[0008]在一優(yōu)選實施例中，所述第二電池模塊還包括一提把，所述提把樞設(shè)于第二殼體的所述第二端子側(cè)上。在另一優(yōu)選實施例中，所述第二殼體的所述第二端子側(cè)開設(shè)有一凹陷拉提部。[0009]具體而言，所述可分離式電池進一步包括一固定所述第二電池模塊的機構(gòu)。在一優(yōu)選實施例中，所述固定所述第二電池模塊的機構(gòu)包括一壓條、一鎖合機構(gòu)、及一防呆機構(gòu)。所述壓條設(shè)置在所述第一殼體的所述第一端子側(cè)上，且橫跨所述第二殼體的所述第二端子側(cè)。所述鎖合機構(gòu)用于將所述壓條鎖固于所述第一殼體的所述第一端子側(cè)上。所述防呆機構(gòu)用于防止所述第一正極接頭電性連接于所述第二負極接頭，及防止所述第一負極接頭電性連接于所述第二正極接頭。
[0010]在另一優(yōu)選實施例中，所述固定所述第二電池模塊的機構(gòu)包括一凸肋、一溝槽、及一防呆機構(gòu)。所述凸肋設(shè)置于所述第二殼體的一側(cè)面。所述溝槽定義于所述第一殼體的鄰接所述容置空間的一側(cè)壁，其中所述凸肋卡置于所述溝槽中。所述防呆機構(gòu)用于防止所述第一正極接頭電性連接于所述第二負極接頭，及防止所述第一負極接頭電性連接于所述第二正極接頭。另一方面，所述凸肋亦可設(shè)置于所述第一殼體的鄰接所述容置空間的一側(cè)壁。所述溝槽亦可定義于所述第二殼體的一側(cè)面，其中所述凸肋卡置于所述溝槽中。
[0011]在一優(yōu)選實施例中，所述第一殼體具有鄰接所述容置空間的一側(cè)壁，所述第二殼體具有多個側(cè)面，所述側(cè)壁包圍所述多個側(cè)面。
[0012]在另一優(yōu)選實施例中，所述第一殼體具有鄰接所述容置空間的一側(cè)壁，所述第二殼體具有多個側(cè)面，所述側(cè)壁包圍部分所述多個側(cè)面。
[0013]在一優(yōu)選實施例中，所述第一電池模塊還包括至少一第一電池單元，所述至少一第一電池單元設(shè)置于所述第一殼體內(nèi)；所述第二電池模塊還包括至少一第二電池單元，所述至少一第二電池單元設(shè)置于所述第二殼體內(nèi)。在此實施例中，每一所述至少一第一電池單元相同于每一所述至少一第二電池單元。具體而言，每一第一電池單元與每一第二電池單元皆為一鉛酸電池單元、一磷酸鐵鋰電池單元、一氧化鋰鐵電池單元、或一鋰聚合物電池單元。
[0014]在其它實施例中，每一所述至少一第一電池單元不同于每一所述至少一第二電池單元。具體而言，所述至少一第一電池單元為一鉛酸電池，所述至少一第二電池單元為一磷酸鐵鋰電池。此外，所述鉛酸電池具有一第一電池容量，所述磷酸鐵鋰電池具有一第二電池容量，且所述第一電池容量大于所述第二電池容量。
[0015]在一優(yōu)選實施例中，所述第一正極接頭與所述第二正極接頭具有相同的一第一電位，所述第一負極接頭與所述第二負極接頭具有相同的一第二電位。
[0016]在一優(yōu)選實施例中，所述第二電池模塊進一步包括一電連接器，所述電連接器為一點煙器母座、一大電流輸出口快速接頭、或一 USB接頭。
[0017]在一優(yōu)選實施例中，所述第二電池模塊進一步包括一控制電路板，所述控制電路板電性連接于所述第二正極接頭與所述第二負極接頭，用于控制所述第二電池模塊的電力輸出以保護所述第二電池模塊。此外，所述第二殼體設(shè)有一復(fù)歸開關(guān)，電性連接于所述控制電路板，用以解除所述第二電池模塊的保護狀態(tài)。
[0018]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的可分離式電池具有可抽取的第二電池模塊。據(jù)此，當需救援時，可透過所述提把或所述凹陷拉提部將所述第二電池模塊取出后，配以帶有快速接頭的救援線夾體以進行救援。另外，若待救援車輛的電瓶也采用本實用新型的可分離式電池，進行救援時則可僅將兩臺車的第二電池模塊抽取互換，而待救援車輛發(fā)動引擎后，再換回兩臺車的第二電池模塊。由上可知，本發(fā)明的可分離式電池可配合不到30公分長度的救援線夾體甚至無須采用救援線直接搭接進行車輛救援，解決了現(xiàn)有的問題。
[0019]為讓本實用新型的上述和其它目的、特征、和優(yōu)點能更明顯易懂，配合所附圖式，作詳細說明如下:
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0020]圖1繪示本實用新型的一優(yōu)選實施例的可分離式電池的結(jié)合狀態(tài)示意圖；
[0021]圖2繪示此優(yōu)選實施例的可分離式電池的分離狀態(tài)示意圖；
[0022]圖3繪示本實用新型的一第一優(yōu)選實施例的可分離式電池的結(jié)合狀態(tài)示意圖；
[0023]圖4繪示本實用新型的一第二優(yōu)選實施例的可分離式電池的結(jié)合狀態(tài)的俯視示意圖；
[0024]圖5繪示本實用新型的一第三優(yōu)選實施例的可分離式電池的結(jié)合狀態(tài)的俯視示意圖；
[0025]圖6繪示圖4的可分離式電池的另一樣態(tài)的俯視示意圖；
[0026]圖7繪示圖5的可分離式電池的另一樣態(tài)的俯視示意圖；及
[0027]圖8繪示本實用新型一實施例的可分離電池的立體圖。
【【具體實施方式】】
[0028]本實用新型的數(shù)個優(yōu)選實施例借助所附圖式與下面的說明作詳細描述，在不同的圖式中，相同的組件符號表示相同或相似的組件。
[0029]本實用新型的可分離式電池優(yōu)選是用于傳統(tǒng)燃料車輛、電動車、船舶等需要電瓶的交通工具上。然而，本實用新型并不限于此，例如使用在太陽能儲能系統(tǒng)的電池亦在本實用新型的范疇內(nèi)。
[0030]請參照圖1及圖2，圖1繪示本實用新型的一優(yōu)選實施例的可分離式電池的結(jié)合狀態(tài)示意圖、圖2繪示此優(yōu)選實施例的可分離式電池的分離狀態(tài)示意圖。本實施例的可分離式電池10包括一第一電池模塊100及一第二電池模塊200。所述第一電池模塊100包括一第一殼體120、一第一正極接頭142與一第一負極接頭144。如圖2所示，所述第一殼體120具有一第一端子側(cè)122，所述第一端子側(cè)122開設(shè)有一容置空間124。所述第一正極接頭142與所述第一負極接頭144設(shè)置于所述第一殼體120的所述第一端子側(cè)122上，用于電連結(jié)所需裝置，例如車輛等。
[0031]所述第二電池模塊200包括一第二殼體220、一第二正極接頭242與一第二負極接頭244。同樣地，所述第二殼體220具有一第二端子側(cè)222，所述第二殼體220之外型約等于所述容置空間124。所述第二正極接頭242與所述第二負極接頭244設(shè)置于所述第二殼體220的所述第二端子側(cè)222上且分別電性連接于所述第一正極接頭142與所述第一負極接頭144。具體而言，所述第二正極接頭242與所述第二負極接頭244可透過導(dǎo)線、金屬片(圖未示)等導(dǎo)體分別電性連接于所述第一正極接頭142與所述第一負極接頭144，用以將所述第一電池模塊100與所述第二電池模塊200并聯(lián)。
[0032]如圖1所示，所述第一殼體120的所述第一端子側(cè)122大致齊平于所述第二殼體220的所述第二端子側(cè)222。此外，所述第二電池模塊200可抽取地裝設(shè)于所述容置空間124中。具體來說，圖1及圖2所示，所述第二電池模塊200還包括一提把260，所述提把260樞設(shè)于第二殼體220的所述第二端子側(cè)222上。當需要把所述第二電池模塊200抽取出時，所述提把260可供使用者方便將其抽出。然而，除了提把260的設(shè)計之外，在其它實施例中，所述第二殼體220的所述第二端子側(cè)222開設(shè)有一凹陷拉提部(圖未示)，例如抽屜的凹槽，也可利于使用者將其抽出。
[0033]以下將詳細說明本實施例的固定所述第二電池模塊200的機構(gòu)，請參照圖3，圖3繪示本實用新型的一第一優(yōu)選實施例的可分離式電池的結(jié)合狀態(tài)示意圖。在第一優(yōu)選實施例中，所述固定所述第二電池模塊200的機構(gòu)包括一壓條320、一鎖合機構(gòu)340、及一防呆機構(gòu)360。所述壓條320設(shè)置在所述第一殼體120的所述第一端子側(cè)122上，且橫跨所述第二殼體220的所述第二端子側(cè)222。所述鎖合機構(gòu)340包括蝶形螺絲342、344，用于將所述壓條320鎖固于所述第一殼體120的所述第一端子側(cè)122上。值得注意的是，所述第一端子側(cè)122設(shè)有對應(yīng)的螺絲孔(圖未示)，用于配合蝶形螺絲342、344將所述壓條320鎖緊于第一殼體120。然而，本實用新型并不限于此，所述鎖合機構(gòu)340還可包括螺栓配合螺帽等本領(lǐng)欲技術(shù)人員所熟悉的組合。
[0034]在其它實施例中，所述壓條320可為原本車輛上的電瓶固定架，而所述壓條320可固定于車體上，同樣可將所述第二電池模塊200固定于所述容置空間124中。另外，所述防呆機構(gòu)360是用于防止所述第一正極接頭142電性連接于所述第二負極接頭244，及防止所述第一負極接頭144電性連接于所述第二正極接頭242。具體而言，如圖3所示，所述防呆機構(gòu)360為一垂直邊角，其不同于其它三邊圓弧邊角。因此，在裝回所述第二電池模塊200時，不會導(dǎo)致裝反，而產(chǎn)生電極錯接的情況發(fā)生。
[0035]請參照圖4及圖5，圖4繪示本實用新型的一第二優(yōu)選實施例的可分離式電池的結(jié)合狀態(tài)的俯視示意圖、圖5繪示本實用新型的一第三優(yōu)選實施例的可分離式電池的結(jié)合狀態(tài)的俯視示意圖。在第二及第三優(yōu)選實施例中，所述固定所述第二電池模塊200的機構(gòu)包括一凸肋330、一溝槽350、及一防呆機構(gòu)370。針對第二實施例而言，請一并參照圖2及圖4，所述凸肋330設(shè)置于所述第二殼體220的一側(cè)面221。所述溝槽350定義于所述第一殼體120的鄰接所述容置空間124的一側(cè)壁121，其中所述凸肋330卡置于所述溝槽350中，使得所述第二電池模塊200固定于所述容置空間124中。針對第三實施例而言，請一并參照圖2及圖5，所述凸肋330亦可設(shè)置于所述第一殼體120的鄰接所述容置空間124的一側(cè)壁121。所述溝槽350亦可定義于所述第二殼體120的所述側(cè)面221，其中所述凸肋330卡置于所述溝槽350中。同樣地，所述防呆機構(gòu)370是用于防止所述第一正極接頭142電性連接于所述第二負極接頭244，及防止所述第一負極接頭144電性連接于所述第二正極接頭242。具體而言，如圖4及圖5所示，所述防呆機構(gòu)370是可利用溝槽350相距兩相鄰側(cè)壁121的第一距離D1及第二距離D2不同達成，然而本實用新型并不限于此。
[0036]請一并參照圖1至圖5，所述第一殼體120具有鄰接所述容置空間124的一側(cè)壁121，所述第二殼體220具有多個側(cè)面221，所述側(cè)壁121包圍全部所述多個側(cè)面221，也就是說，所述第一電池模塊100包圍所述第二電池模塊200四側(cè)。然而，在其它實施例中，如圖6至圖7所示，圖6繪示圖4的可分離式電池的另一樣態(tài)的俯視示意圖、圖7繪示圖5的可分離式電池的另一樣態(tài)的俯視示意圖。如圖所示，所述側(cè)壁121包圍部分所述多個側(cè)面221，使得所述第二電池模塊200的一側(cè)面221露出。值得一提的是，在此實施例的固定第二電池模塊200機構(gòu)優(yōu)選是采用凸肋330與溝槽350配合結(jié)構(gòu)實施的。[0037]值得一提的是，如圖1所示，所述第一電池模塊100還包括至少一第一電池單元420,所述至少一第一電池單兀420設(shè)置于所述第一殼體120內(nèi)。同樣地，所述第二電池模塊200還包括至少一第二電池單元440，所述至少一第二電池單元440設(shè)置于所述第二殼體220內(nèi)。在一實施例中，每一所述至少一第一電池單元420相同于每一所述至少一第二電池單元440。詳細來說，每一第一電池單元420與每一第二電池單元440皆為一鉛酸電池單元、一磷酸鐵鋰電池單元、一氧化鋰鐵電池單元、或一鋰聚合物電池單元。
[0038]在本實用新型的其它實施例中，每一所述至少一第一電池單元420不同于每一所述至少一第二電池單元440。具體而言，所述至少一第一電池單元420為一鉛酸電池，所述至少一第二電池單元440為一磷酸鐵鋰電池。也就是說，所述第一電池模塊100可視為一鉛酸電池，而所述第二電池模塊200可視為一磷酸鐵鋰電池。優(yōu)選地，所述第二電池模塊200可由四個串聯(lián)的磷酸鐵鋰電池單元組成。所述磷酸鐵鋰電池的工作電壓約為13.2V，而鉛酸電池的工作電壓約為12.6V，因此所述第二電池模塊200將對所述第一電池模塊100放電。在這樣的配置的下，由所述鉛酸電池實施的第一電池模塊100具有一第一電池容量(C值)，由所述磷酸鐵鋰電池實施的第二電池模塊200具有一第二電池容量，且所述第一電池容量大于所述第二電池容量，用以將整個可分離電池10的電壓保持在12.6V，以達到平衡。也就是說，所述第一正極接頭142與所述第二正極接頭242具有相同的一第一電位，所述第一負極接頭144與所述第二負極接頭244具有相同的一第二電位。值得注意的是，若所述第一電池容量小于所述第二電池容量，這將容易造成鉛酸電池的過充而致溫度過高，而造成損壞。
[0039]另一方面，若所述第一電池模塊100為磷酸鐵鋰電池，所述第二電池模塊200也為磷酸鐵鋰電池，則所述第一電池模塊100及第一電池模塊200可為等電壓平衡。因此，所述第一電池容量與所述第二電池容量的關(guān)系并無限制。
[0040]請參照圖8，圖8繪示本實用新型一實施例的可分離電池的立體圖，此實施例的可分離電池以參考標號20表不。本實施例的可分離式電池20同樣包括一第一電池模塊100及一第二電池模塊200。與上述實施例不同的是，所述第二電池模塊200進一步包括一電連接器290，所述電連接器290為一雪茄頭(點煙器)母座、一大電流輸出口快速接頭(例如安德森接頭)、或一 USB接頭，用于抽取出時可作為其它裝置的電力供應(yīng)源。值得一提的是，此實施例的固定第二電池模塊200機構(gòu)是利用蝶形螺母346、348鎖在具有螺紋的第二正極接頭242及第二負極接頭244。其中第二正極接頭242及第二負極接頭244可透過設(shè)置于第一殼體內(nèi)的金屬板500與第一正極接頭142及第一負極接頭144電性連接。
[0041]如圖8所示，所述第二電池模塊200進一步包括一控制電路板295，所述控制電路板295電性連接于所述第二正極接頭242與所述第二負極接頭244，用于控制所述第二電池模塊200的電力輸出以保護所述第二電池模塊200。詳細來說，所述控制電路板295可設(shè)置于所述第二電池模塊200內(nèi)，所述控制電路板295具有可偵測所述第二模塊的正、負極接頭所搭接的電性功能、短路偵測功能并同時自動執(zhí)行自我保護。一旦第二電池模塊200與待救援的車輛極性錯接、或第二電池模塊200透過外接電線造成模塊的正負極短路時，第二電池模塊200將迅速進入自我保護狀態(tài)，此時不會有電流自此流入、流出，以避免損害待救援車輛以及系統(tǒng)本身。有鑒于此，所述第二殼體220還可設(shè)有一復(fù)歸開關(guān)297，電性連接于所述控制電路板295，用以解除所述第二電池模塊200的保護狀態(tài)。也就是說，一旦第二電池模塊200進入保護狀態(tài)時，經(jīng)風(fēng)險排除后，可透過復(fù)歸開關(guān)297執(zhí)行系統(tǒng)重置。
[0042]綜上所述，本實用新型的可分離式電池10具有可抽取的第二電池模塊200。因此，當需救援時，可透過所述提把260或所述凹陷拉提部將所述第二電池模塊200取出以進行救援。另外，若待救援車輛的電瓶也采用本實用新型的可分離式電池10，進行救援時則可僅將兩臺車的第二電池模塊200抽取互換，而待救援車輛發(fā)動引擎后，再換回兩臺車的第二電池模塊200。由上可知，本實用新型的可分離式電池10可無須采用救援線進行搭接、或使用額外的可攜式救援線進行車輛救援，解決了現(xiàn)有的問題。
[0043]雖然本實用新型已用優(yōu)選實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用新型。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當可作各種的變更和潤飾。因此，本實用新型的保護范圍當視后附的權(quán)利要求所界定者為準。
【權(quán)利要求】
1.一種可分離式電池，其特征在于，包括:一第一電池模塊，包括:一第一殼體，具有一第一端子側(cè)，所述第一端子側(cè)開設(shè)有一容置空間；以及一第一正極接頭與一第一負極接頭，設(shè)置于所述第一殼體的所述第一端子側(cè)上；以及一第二電池模塊，包括:一第二殼體，具有一第二端子側(cè)，所述第二殼體的之外型約等于所述容置空間；以及一第二正極接頭與一第二負極接頭，設(shè)置于所述第二殼體的所述第二端子側(cè)上且分別電性連接于所述第一正極接頭與所述第一負極接頭；其中所述第二電池模塊可抽取地裝設(shè)于所述容置空間中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可分離式電池，其特征在于，所述第一殼體的所述第一端子側(cè)大致齊平于所述第二殼體的所述第二端子側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可分離式電池，其特征在于，所述第二電池模塊還包括一提把，所述提把樞設(shè)于第二殼體的所述第二端子側(cè)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可分離式電池，其特征在于，所述第二殼體的所述第二端子側(cè)開設(shè)有一凹陷拉提部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可分離式電池，其特征在于，所述可分離式電池進一步包括一固定所述第二電池模塊的機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可分離式電池，其特征在于，所述固定所述第二電池模塊的機構(gòu)包括:一壓條，設(shè)置在所述第一殼體的所述第一端子側(cè)上，且橫跨所述第二殼體的所述第二端子側(cè)；一鎖合機構(gòu)，用于將所述壓條鎖固于所述第一殼體的所述第一端子側(cè)上；以及一防呆機構(gòu)，用于防止所述第一正極接頭電性連接于所述第二負極接頭，及防止所述第一負極接頭電性連接于 所述第二正極接頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可分離式電池，其特征在于，所述固定所述第二電池模塊的機構(gòu)包括:一凸肋，設(shè)置于所述第二殼體的一側(cè)面；一溝槽，定義于所述第一殼體的鄰接所述容置空間的一側(cè)壁，其中所述凸肋卡置于所述溝槽中；以及一防呆機構(gòu)，用于防止所述第一正極接頭電性連接于所述第二負極接頭，及防止所述第一負極接頭電性連接于所述第二正極接頭。
8.如權(quán)利要求5所述的可分離式電池，其特征在于，所述固定所述第二電池模塊的機構(gòu)包括:一凸肋，設(shè)置于所述第一殼體的鄰接所述容置空間的一側(cè)壁；一溝槽，定義于所述第二殼體的一側(cè)面，其中所述凸肋卡置于所述溝槽中；以及一防呆機構(gòu)，用于防止所述第一正極接頭電性連接于所述第二負極接頭，及防止所述第一負極接頭電性連接于所述第二正極接頭。
9.如權(quán)利要求1所述的可分離式電池，其特征在于，所述第一殼體具有鄰接所述容置空間的一側(cè)壁，所述第二殼體具有多個側(cè)面，所述側(cè)壁包圍所述多個側(cè)面。
10.如權(quán)利要求1所述的可分離式電池，其特征在于，所述第一殼體具有鄰接所述容置空間的一側(cè)壁，所述第二殼體具有多個側(cè)面，所述側(cè)壁包圍部分所述多個側(cè)面。
11.如權(quán)利要求1所述的可分離式電池，其特征在于，所述第一電池模塊還包括至少一第一電池單元，所述至少一第一電池單元設(shè)置于所述第一殼體內(nèi)；所述第二電池模塊還包括至少一第二電池單元，所述至少一第二電池單元設(shè)置于所述第二殼體內(nèi)。
12.如權(quán)利要求11所述的可分離式電池，其特征在于，每一所述至少一第一電池單元相同于每一所述至少一第二電池單元。
13.如權(quán)利要求12所述的可分離式電池，其特征在于，每一第一電池單元與每一第二電池單元皆為一鉛酸電池單元、一磷酸鐵鋰電池單元、一氧化鐵鋰電池單元、或一鋰聚合物電池單元。
14.如權(quán)利要求11所述的可分離式電池，其特征在于，每一所述至少一第一電池單元不同于每一所述至少一第二電池單元。
15.如權(quán)利要求14所述的可分離式電池，其特征在于，所述至少一第一電池單元為一鉛酸電池，所述至少一第二電池單元為一磷酸鐵鋰電池。
16.如權(quán)利要求15所述的可分離式電池，其特征在于，所述鉛酸電池具有一第一電池容量，所述磷酸鐵鋰電池具有一第二電池容量，且所述第一電池容量大于所述第二電池容量。
17.如權(quán)利要求1所述的可分離式電池，其特征在于，所述第一正極接頭與所述第二正極接頭具有相同的一第一電位，所述第一負極接頭與所述第二負極接頭具有相同的一第二電位。
18.如權(quán)利要求1所述的可分離式電池，其特征在于，所述第二電池模塊進一步包括一電連接器，所述電連接器為一點煙器母座、一大電流輸出口快速接頭、或一 USB接頭。
19.如權(quán)利要求1所述的可分離式電池，其特征在于，所述第二電池模塊進一步包括一控制電路板，所述控制電路板電性連接于所述第二正極接頭與所述第二負極接頭，用于控制所述第二電池模塊的電力輸出以保護所述第二電池模塊。
20.如權(quán)利要求19所述的可分離式電池，其特征在于，所述第二殼體設(shè)有一復(fù)歸開關(guān)，電性連接于所述控制電路板，用以解除所述第二電池模塊的保護狀態(tài)。
【文檔編號】H01M2/10GK203553237SQ201320410132
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】劉俊傳 申請人:劉俊傳