一種超短波車載1.8m／1.1m共用座天線的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于車載天線【技術(shù)領(lǐng)域】，具體公開了一種超短波車載1.8m/1.1m共用座天線，主要解決小型車安裝超短波車載電臺(tái)后天線裝車適應(yīng)性的問題，包括1.8m天線振子、1.1m天線振子、與天線振子通過(guò)螺紋連接的天線座，天線座通過(guò)底部法蘭與用四個(gè)M6螺栓固定在車頂，天線振子可根據(jù)具體裝車環(huán)境要求進(jìn)行選擇，其中，1.8m天線振子采用單根鞭狀結(jié)構(gòu)，1.1m天線振子采用耦合加載結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可滿足多種類車輛的裝車需求，具有天線頻帶寬、增益穩(wěn)定，通話質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，適合配套于各種超短波車載電臺(tái)使用。
【專利說(shuō)明】—種超短波車載1.8m / 1.1m共用座天線
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車載天線【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種超短波車載1.8m / 1.1m共用座天線。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)30MHz?88MHz頻率范圍內(nèi)超短波車載電臺(tái)的研制開發(fā)與推廣應(yīng)用，市場(chǎng)需要能安裝于多車型的超短波車載天線與該頻段電臺(tái)相配套使用。在國(guó)內(nèi)車載電臺(tái)使用的超短波鞭狀天線多數(shù)體積較大，不適合小型車車載安裝。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有超短波車載天線安裝車型單一的問題而提供一種超短波車載1.8m / 1.1m共用座天線，以滿足30MHz?88MHz頻率范圍高速數(shù)據(jù)電臺(tái)通信，是一種適合作為多種車型配套超短波車載電臺(tái)的動(dòng)中通天線。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種超短波車載1.8m / 1.1m共用座天線，包括底部預(yù)設(shè)有安裝孔的天線座以及與所述天線座相匹配連接的耦合加載式天線體，所述天線座中嵌入式設(shè)有阻抗匹配器以及BNC型連接器，所述BNC型連接器與所述阻抗匹配器通過(guò)導(dǎo)線相連接；所述耦合加載式天線體包括采用單根鞭狀結(jié)構(gòu)的1.8m天線振子以及采用耦合加載結(jié)構(gòu)的1.1m天線振子。
[0006]所述天線座與所述耦合加載式天線體螺紋連接。
[0007]所述天線座上設(shè)有彈簧減震裝置。
[0008]所述1.Sm天線振子包括接頭、玻璃鋼管、天線芯子、天線帽；所述天線芯子與所述接頭連接，所述玻璃鋼管套在所述天線芯子外并與所述接頭相連接。
[0009]所述1.1m天線振子包括接頭、第一玻璃鋼管、第二玻璃鋼管、防波套、銅管、耦合節(jié)、天線芯子、第三玻璃鋼管、天線帽；所述銅管與所述第二玻璃管相連接，耦合節(jié)裝在銅管中，并與所述銅管粘接，天線芯子與耦合節(jié)焊接，銅管、耦合節(jié)、天線芯子連接后裝于第三玻璃鋼管中，第三玻璃鋼管插入接頭的內(nèi)孔里，第二玻璃鋼管外套設(shè)有防波套，防波套兩端分別與接頭和銅管焊接，接頭、防波套、銅管、第三玻璃鋼管上涂滿環(huán)氧樹脂后裝入第一玻璃鋼管中，天線帽用環(huán)氧樹脂粘在第一玻璃鋼管上。
[0010]本實(shí)用新型通過(guò)采用寬頻帶匹配技術(shù)和耦合加載技術(shù)，通過(guò)耦合加載和阻抗匹配技術(shù)，有效降低了天線駐波比，減小天線損耗，實(shí)現(xiàn)天線阻抗匹配，此天線采用小型化基座和長(zhǎng)短不同的兩種天線振子形式，滿足了多車型裝載要求，同時(shí)，將天線基座結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化，縮小結(jié)構(gòu)尺寸，便于多種車型安裝使用。同時(shí)為保證天線電性能，采用阻抗匹配技術(shù)和天線加載技術(shù)，降低天線的結(jié)構(gòu)尺寸，改善天線阻抗特性，提高天線通信效率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的1.8m天線的外形示意圖；[0012]圖2所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的1.1m天線的外形示意圖；
[0013]圖3所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的天線座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的1.Sm天線振子的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的1.1m天線振子的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的嵌入式阻抗匹配器的阻抗匹配電路的電路圖；
[0017]圖7所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的1.Sm天線電壓駐波比曲線；
[0018]圖8所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的1.1m天線電壓駐波比曲線；
[0019]圖中:1.天線座2.1.8m天線3.1.1m天線；
[0020]101.減震器102.拉線103.卡子104.密封圈105.基座絕緣體106.密封圈
107.匹配器108.底蓋109.墊圈110.天線帽111.螺釘112.墊圈113.接頭114.墊圈115.螺柱116.連接導(dǎo)線1117、BNC型連接器；
[0021]21.接頭22.玻璃鋼管23.天線芯子24.天線帽； [0022]31.接頭32.第一玻璃鋼管33.第二玻璃鋼管34.防波套35.銅管36.耦合節(jié)37.天線芯子38.第三玻璃鋼管39.天線帽。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。
[0024]在天線設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)實(shí)際天線指標(biāo)情況在天線的適當(dāng)位置插入某種元件或網(wǎng)絡(luò)以改變天線中的電流分布，改善天線的電特性。在本專利中，為了較小的影響天線的電特性而降低天線的高度，以適合各類型車載安裝，采取了容性加載技術(shù):
[0025]設(shè)天線加載后虛高為hQ = h+h'
[0026]h0_天線理論高度，h_天線實(shí)際高度，h'-加載后等效高度
[0027]此時(shí)天線上的電流分布為
【權(quán)利要求】
1.一種超短波車載1.8m / 1.1m共用座天線，其特征在于，包括底部預(yù)設(shè)有安裝孔的天線座以及與所述天線座相匹配連接的耦合加載式天線體，所述天線座中嵌入式設(shè)有阻抗匹配器以及BNC型連接器，所述BNC型連接器與所述阻抗匹配器通過(guò)導(dǎo)線相連接；所述耦合加載式天線體包括采用單根鞭狀結(jié)構(gòu)的1.8m天線振子以及采用耦合加載結(jié)構(gòu)的1.1m天線振子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超短波車載1.8m / 1.1m共用座天線，其特征在于，所述天線座與所述耦合加載式天線體螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的超短波車載1.8m / 1.1m共用座天線，其特征在于，所述天線座上設(shè)有彈簧減震裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超短波車載1.8m / 1.1m共用座天線,其特征在于,所述1.8m天線振子包括接頭、玻璃鋼管、天線芯子、天線帽；所述天線芯子與所述接頭連接，所述玻璃鋼管套在所述天線芯子外并與所述接頭相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超短波車載1.8m / 1.1m共用座天線,其特征在于,所述1.1m天線振子包括接頭、第一玻璃鋼管、第二玻璃鋼管、防波套、銅管、耦合節(jié)、天線芯子、第三玻璃鋼管、天線帽；所述銅管與所述第二玻璃管相連接，耦合節(jié)裝在銅管中，并與所述銅管粘接，天線芯子與耦合節(jié)焊接，銅管、耦合節(jié)、天線芯子連接后裝于第三玻璃鋼管中，第三玻璃鋼管插入接頭的內(nèi)孔里，第二玻璃鋼管外套設(shè)有防波套，防波套兩端分別與接頭和銅管焊接，接頭、防波套、銅管、第三玻璃鋼管上涂滿環(huán)氧樹脂后裝入第一玻璃鋼管中，天線帽用環(huán)氧樹脂粘在第一玻璃鋼管上。
【文檔編號(hào)】H01Q1/32GK203813018SQ201320761460
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】尹海峰, 包真明, 趙艷, 趙林, 張雄偉 申請(qǐng)人:寶雞烽火諾信科技有限公司