混合動(dòng)力大客車發(fā)動(dòng)機(jī)熱超導(dǎo)管余熱回收裝置制造方法
【專利摘要】一種混合動(dòng)力大客車發(fā)動(dòng)機(jī)熱超導(dǎo)管余熱回收裝置，包括熱超導(dǎo)管集熱箱、風(fēng)機(jī)、若干個(gè)熱超導(dǎo)管、連接導(dǎo)管、動(dòng)力電池組箱組成；混合動(dòng)力大客車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管外側(cè)觸接的熱超導(dǎo)管，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的溫度從500——600℃降溫到200℃左右；熱超導(dǎo)管吸收的余熱傳導(dǎo)至熱超導(dǎo)管集熱箱內(nèi)，在風(fēng)機(jī)作用下，將熱超導(dǎo)管吸收的余熱經(jīng)過(guò)連接導(dǎo)管傳輸?shù)絼?dòng)力電池組箱內(nèi)，從而提高動(dòng)力電池組箱內(nèi)及單體鋰電池的溫度。剩余的熱量還可以供駕駛室取暖、前風(fēng)窗除霜之用。本實(shí)用新型的有益效果在于：提高了動(dòng)力電池組箱內(nèi)的溫度，使單體鋰電池的工作溫度處在適宜的范圍內(nèi)，使混合動(dòng)力大客車的單次充電續(xù)駛里程明顯增加。
【專利說(shuō)明】混合動(dòng)力大客車發(fā)動(dòng)機(jī)熱超導(dǎo)管余熱回收裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力大客車發(fā)動(dòng)機(jī)熱超導(dǎo)管余熱回收利用裝置，具體涉及一種用于安裝有動(dòng)力電池組的混合動(dòng)力大客車，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣余熱回收，以提高動(dòng)力電池組箱內(nèi)溫度的熱超導(dǎo)管余熱回收利用裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，屬于新能源汽車范疇的車載動(dòng)力源，有較大比例是采用各種結(jié)構(gòu)的“鋰鹽”制成的鋰離子電池；例如，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料鋰電池等。雖然，許多鋰電池生產(chǎn)廠家在出廠產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中都標(biāo)明放電工作溫度可以在-20-600C之間，但是，實(shí)際最佳的使用溫度遠(yuǎn)窄于該溫度域。根據(jù)研究結(jié)果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，上述鋰電池在充電和放電過(guò)程中，對(duì)外電路表現(xiàn)出的充電接受能力和放電比率能力，除和本身存電狀態(tài)、外電路電壓或者負(fù)載變化狀態(tài)有關(guān)外，還與鋰電池工作環(huán)境溫度相關(guān)。
[0003]實(shí)驗(yàn)表明，由單體鋰電池組成的電路電池組在_5°C以下工作時(shí)，比20°C時(shí)放電能力明顯下降——具體表現(xiàn)在純電動(dòng)汽車起步困難、加速能力下降。雖然，隨著放電時(shí)間增加這種現(xiàn)象有所改善，但是仍不能達(dá)到額定要求。這種改善是電池組工作時(shí)本身的內(nèi)阻熱耗導(dǎo)致的結(jié)果，是以消耗電能為代價(jià)的。這樣，勢(shì)必影響純電動(dòng)汽車的單次充電續(xù)駛里程。
[0004]如果，對(duì)電池組箱內(nèi)補(bǔ)充溫度，則可以使鋰電池組處在較為理想的工作環(huán)境溫度，從而減少電能消耗。因此，選擇利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣余熱回收，以提高動(dòng)力電池組箱內(nèi)溫度、減少電能消耗，則是較為合理和可行的設(shè)計(jì)思路。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣余熱回收，以提高動(dòng)力電池組箱內(nèi)溫度的混合動(dòng)力大客車發(fā)動(dòng)機(jī)熱超導(dǎo)管余熱回收裝置，保證動(dòng)力電池組箱內(nèi)的溫度提高到適宜溫度；以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了這樣的技術(shù)方案:所述混合動(dòng)力大客車發(fā)動(dòng)機(jī)熱超導(dǎo)管余熱回收裝置，包括熱超導(dǎo)管集熱箱、風(fēng)機(jī)、若干個(gè)熱超導(dǎo)管、連接導(dǎo)管、動(dòng)力電池組箱組成；其特征在于，熱超導(dǎo)管集熱箱的一端安裝有風(fēng)機(jī)，另一端設(shè)有連接導(dǎo)管；連接導(dǎo)管的另一端接通動(dòng)力電池組箱的一端，動(dòng)力電池組箱內(nèi)安裝有若干個(gè)單體鋰電池；熱超導(dǎo)管集熱箱的底板上密封焊裝有若干個(gè)熱超導(dǎo)管，熱超導(dǎo)管貫通熱超導(dǎo)管集熱箱的底板，熱超導(dǎo)管的上端排列在熱超導(dǎo)管集熱箱內(nèi)，熱超導(dǎo)管的下端延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)；熱超導(dǎo)管內(nèi)填充有冷媒。
[0007]采用這樣的結(jié)構(gòu)后，混合動(dòng)力大客車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣會(huì)產(chǎn)生500——600 V的排放余熱，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)的熱氣流接觸熱超導(dǎo)管下端被內(nèi)部的冷媒吸收余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的溫度從500——600°C降溫到200°C左右；熱超導(dǎo)管吸收的余熱傳導(dǎo)至熱超導(dǎo)管上部集熱箱內(nèi)，在風(fēng)機(jī)作用下，將熱超導(dǎo)管吸收的余熱經(jīng)過(guò)連接導(dǎo)管傳輸?shù)絼?dòng)力電池組箱內(nèi)，從而提高動(dòng)力電池組箱內(nèi)及單體鋰電池的溫度。剩余的熱量還可以供駕駛室取暖、前風(fēng)窗除霜之用。
[0008]經(jīng)裝車試驗(yàn)，一臺(tái)IOOkw的發(fā)動(dòng)機(jī)，用上述方法獲取的熱風(fēng)源功率可達(dá)16kw，使混合動(dòng)力大客車的單次充電續(xù)駛里程增加5-15km。使動(dòng)力電池組箱內(nèi)的溫度達(dá)到20°C左右，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度維持在180°C左右，符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，且不增加排氣阻力。本實(shí)用新型的有益效果在于:提高了動(dòng)力電池組箱內(nèi)的溫度，使單體鋰電池的工作溫度處在適宜的范圍內(nèi)，使混合動(dòng)力大客車的單次充電續(xù)駛里程明顯增加。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]附圖所示是本實(shí)用新型所述混合動(dòng)力大客車發(fā)動(dòng)機(jī)熱超導(dǎo)管余熱回收裝置具體結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】:如圖所示，所述混合動(dòng)力大客車發(fā)動(dòng)機(jī)熱超導(dǎo)管余熱回收裝置，由熱超導(dǎo)管集熱箱3、風(fēng)機(jī)1、若干個(gè)熱超導(dǎo)管
2、連接導(dǎo)管4、動(dòng)力電池組箱6組成；其特征在于，熱超導(dǎo)管集熱箱3的一端安裝有風(fēng)機(jī)1，另一端設(shè)有連接導(dǎo)管4 ;連接導(dǎo)管4的另一端接通動(dòng)力電池組箱6的一端，動(dòng)力電池組箱6內(nèi)安裝有若干個(gè)單體鋰電池5 ;熱超導(dǎo)管集熱箱3的底板9上密封焊裝有若干個(gè)熱超導(dǎo)管2，熱超導(dǎo)管2貫通熱超導(dǎo)管集熱箱3的底板9，熱超導(dǎo)管2的上端排列在熱超導(dǎo)管集熱箱3內(nèi)，熱超導(dǎo)管2的下端延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7內(nèi)；熱超導(dǎo)管2內(nèi)填充有冷媒8。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力大客車發(fā)動(dòng)機(jī)熱超導(dǎo)管余熱回收裝置，由熱超導(dǎo)管集熱箱(3)、風(fēng)機(jī)(I)、若干個(gè)熱超導(dǎo)管(2)、連接導(dǎo)管(4)、動(dòng)力電池組箱(6)組成；其特征在于，熱超導(dǎo)管集熱箱(3)的一端安裝有風(fēng)機(jī)(I)，另一端設(shè)有連接導(dǎo)管(4);連接導(dǎo)管(4)的另一端接通動(dòng)力電池組箱(6)的一端，動(dòng)力電池組箱(6)內(nèi)安裝有若干個(gè)單體鋰電池(5);熱超導(dǎo)管集熱箱(3)的底板(9)上密封焊裝有若干個(gè)熱超導(dǎo)管(2)，熱超導(dǎo)管(2)貫通熱超導(dǎo)管集熱箱(3)的底板(9)，熱超導(dǎo)管⑵的上端排列在熱超導(dǎo)管集熱箱⑶內(nèi)，熱超導(dǎo)管⑵的下端延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(7)內(nèi)；熱超導(dǎo)管(2)內(nèi)填充有冷媒(8)。
【文檔編號(hào)】H01M10/6563GK203607516SQ201320806764
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】張軍, 張秀, 趙元雷 申請(qǐng)人:趙元雷