電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，以解決高溫對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池性能影響的問(wèn)題。一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，包括：溫度監(jiān)測(cè)裝置，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)中的電池溫度，并將所述電池溫度發(fā)送至主控裝置；制冷循環(huán)通道，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于循環(huán)冷媒以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷；主控裝置，分別與所述溫度監(jiān)測(cè)裝置和制冷循環(huán)通道相連，用于當(dāng)所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，控制冷媒在所述制冷循環(huán)通道循環(huán)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷處理。本實(shí)用新型可以減少高溫對(duì)電池的壽命、容量等產(chǎn)生的影響，提高電池的使用壽命。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池管理【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車以其污染小，噪音低的特點(diǎn)，正在推廣普及。純電動(dòng)汽車通常使用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，高溫會(huì)影響磷酸鐵鋰電池的容量、使用壽命等性能。當(dāng)純電動(dòng)汽車在長(zhǎng)時(shí)間行駛或遇高溫天氣時(shí)，動(dòng)力電池很容易產(chǎn)生溫度過(guò)高的現(xiàn)象，導(dǎo)致動(dòng)力電池的使用壽命大大縮短，同時(shí)產(chǎn)生安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]在下文中給出關(guān)于本實(shí)用新型的簡(jiǎn)要概述，以便提供關(guān)于本實(shí)用新型的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個(gè)概述并不是關(guān)于本實(shí)用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實(shí)用新型的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本實(shí)用新型的范圍。其目的僅僅是以簡(jiǎn)化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細(xì)描述的前序。
[0004]本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，以解決高溫對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池性能影響的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型提供了電動(dòng)汽車的一種電池管理系統(tǒng)，包括:
[0006]溫度監(jiān)測(cè)裝置，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)中的電池溫度，并將所述電池溫度發(fā)送至主控裝置；
[0007]制冷循環(huán)通道，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于循環(huán)冷媒以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷；
[0008]主控裝置，分別與所述溫度監(jiān)測(cè)裝置和制冷循環(huán)通道相連，用于當(dāng)所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，控制冷媒在所述制冷循環(huán)通道循環(huán)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷處理。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，可以通過(guò)溫度監(jiān)測(cè)裝置監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)中的電池溫度，通過(guò)主控裝置在所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，控制冷媒在制冷循環(huán)通道中循環(huán)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷處理。由于本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)可以在電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行制冷，降低電池溫度，因此可以減少高溫對(duì)電池的壽命、容量等產(chǎn)生的影響，提高電池的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)中主控裝置與制冷循環(huán)通道的連接示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)采用液體循環(huán)方式制冷電池的示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)采用空氣循環(huán)方式制冷電池的示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)采用另一種空氣循環(huán)方式制冷電池的示意圖；
[0018]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)采用液體/空氣循環(huán)方式加熱電池的示意圖；
[0019]圖8，為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)采用另一種空氣循環(huán)方式加熱電池的示意圖；
[0020]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)在液體循環(huán)加熱或制冷中滅火處理的示意圖；
[0021]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)在空氣循環(huán)加熱或制冷中滅火處理的示意圖；
[0022]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例六提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行電量均衡處理的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。在本實(shí)用新型的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其它附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說(shuō)明中省略了與本實(shí)用新型無(wú)關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件和處理的表示和描述?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]實(shí)施例一:
[0025]參照?qǐng)D1，是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，本實(shí)施例中電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)具體可以包括:溫度監(jiān)測(cè)裝置10、制冷循環(huán)通道11和主控裝置12，其中:
[0026]溫度監(jiān)測(cè)裝置10，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)中的電池溫度，并將所述電池溫度發(fā)送至主控裝置。本實(shí)施例中溫度監(jiān)測(cè)裝置具體可以為溫度傳感器，實(shí)時(shí)采集電池倉(cāng)中電池的溫度。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)還包括:電流監(jiān)測(cè)裝置，電壓監(jiān)測(cè)裝置，具體可以為電流傳感器、電壓傳感器。
[0027]制冷循環(huán)通道11，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于循環(huán)冷媒以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷。需要說(shuō)明的是，如圖2所示，制冷循環(huán)通道上可以設(shè)置有調(diào)溫器和三通閥。
[0028]主控裝置12，分別與溫度監(jiān)測(cè)裝置10和制冷循環(huán)通道相連，用于當(dāng)所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，控制冷媒在所述制冷循環(huán)通道循環(huán)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷處理。
[0029]在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述冷媒包括制冷液；所述制冷循環(huán)通道11包括用于循環(huán)制冷液的第一循環(huán)通道，所述第一循環(huán)通道內(nèi)設(shè)置有用于控制制冷液循環(huán)并調(diào)節(jié)制冷液溫度的調(diào)溫器。所述主控裝置12，具體用于當(dāng)所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，導(dǎo)通所述第一循環(huán)通道，啟動(dòng)所述調(diào)溫器在所述第一循環(huán)通道內(nèi)進(jìn)行制冷液循環(huán)并調(diào)節(jié)制冷液的溫度以對(duì)所述電池進(jìn)行制冷；當(dāng)所述電池溫度下降至低于所述預(yù)設(shè)值時(shí)關(guān)閉所述調(diào)溫器。所述制冷液可以冷水，也可以為其他具有制冷效果的液體，本實(shí)施例對(duì)此不做限制。需要說(shuō)明的是，主控裝置導(dǎo)通第一循環(huán)通道對(duì)電池進(jìn)行制冷的具體過(guò)程可以參見(jiàn)實(shí)施例三中圖4所述的內(nèi)容。
[0030]在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述冷媒包括冷空氣；所述制冷循環(huán)通道包括用于循環(huán)冷空氣的第二循環(huán)通道，所述第二循環(huán)通道內(nèi)設(shè)置有用于控制冷空氣循環(huán)并調(diào)節(jié)冷空氣溫度的調(diào)溫器；所述主控裝置，具體用于當(dāng)所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，導(dǎo)通所述第二循環(huán)通道，啟動(dòng)所述調(diào)溫器在所述第二循環(huán)通道內(nèi)進(jìn)行冷空氣循環(huán)并調(diào)節(jié)冷空氣的溫度以對(duì)所述電池進(jìn)行制冷；當(dāng)所述電池溫度下降至低于所述預(yù)設(shè)值時(shí)關(guān)閉所述調(diào)溫器。需要說(shuō)明的是，主控裝置導(dǎo)通第二循環(huán)通道對(duì)電池進(jìn)行制冷的具體過(guò)程可以參見(jiàn)實(shí)施例三中圖5和圖6所述的內(nèi)容。
[0031]為了更好地理解本實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，可以結(jié)合圖2所示的主控裝置12與制冷循環(huán)通道11的連接示意圖來(lái)理解。如圖2所示:制冷循環(huán)通道11上設(shè)置有調(diào)溫器3、第一三通閥4、第二三通閥5和空調(diào)組件6。
[0032]所述主控裝置12分別與所述電池倉(cāng)2、調(diào)溫器3、第一三通閥4和第二三通閥5相連；所述電池倉(cāng)2通過(guò)制冷循環(huán)通道11分別與所述調(diào)溫器3和第一三通閥4的第一閥口相連；所述調(diào)溫器3通過(guò)制冷循環(huán)通道11與第二三通閥5的第三閥口相連；第一三通閥4的第二閥口和第二三通閥5的第二閥口通過(guò)制冷循環(huán)通道11相連。
[0033]需要說(shuō)明的是，第一循環(huán)通路和第二循環(huán)通路是第一三通閥4和第二三通閥5在不同導(dǎo)通狀態(tài)下所形成的循環(huán)通路，具體如下:
[0034]第二三通閥5的第三閥口和第二閥口開(kāi)啟、第一三通閥4的第一閥口和第二閥口開(kāi)啟時(shí)，形成的循環(huán)管路為第一循環(huán)通道。此時(shí)第二三通閥5第一閥口關(guān)閉與外界空氣隔絕，第一三通閥4的第三閥口關(guān)閉與外界空氣隔絕，主控裝置12、電池倉(cāng)2、調(diào)溫器3、第一三通閥4、第二三通閥5和空調(diào)組件6通過(guò)第一循環(huán)通道形成一個(gè)封閉的循環(huán)通路。
[0035]第二三通閥5的第三閥口和第一閥口開(kāi)啟、第一三通閥4的第一閥口和第三閥口開(kāi)啟時(shí)，形成的循環(huán)管路為第二循環(huán)通道。此時(shí)第二三通閥5的第一閥口與外界空氣接觸，第一三通閥4的第三閥口與外界空氣接觸。
[0036]本實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，可以通過(guò)溫度監(jiān)測(cè)裝置10監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)中的電池溫度，通過(guò)主控裝置12在所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，控制冷媒在制冷循環(huán)通道11中循環(huán)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷處理。由于本實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)可以在電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行制冷，降低電池溫度，因此可以減少高溫對(duì)電池的壽命、容量等產(chǎn)生的影響，提高電池的使用壽命。
[0037]實(shí)施例二:
[0038]參照?qǐng)D3，是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，本實(shí)施例中電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)具體可以包括:溫度監(jiān)測(cè)裝置10、制冷循環(huán)通道
11、主控裝置12、制熱循環(huán)通道13、遠(yuǎn)程控制器14、第三循環(huán)通道15、第四循環(huán)通道16和儲(chǔ)氣罐閥控制器17。
[0039]需要說(shuō)明的是，電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)包括:溫度監(jiān)測(cè)裝置10、制冷循環(huán)通道
11、主控裝置12、制熱循環(huán)通道13、遠(yuǎn)程控制器14和/或第三循環(huán)通道15、第四循環(huán)通道16和儲(chǔ)氣罐閥控制器17，所述“和/或”包含以下三種情況:(一)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)包括:溫度監(jiān)測(cè)裝置10、制冷循環(huán)通道11、主控裝置12、制熱循環(huán)通道13和遠(yuǎn)程控制器14 ; (二)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)包括:溫度監(jiān)測(cè)裝置10、制冷循環(huán)通道11、主控裝置12、制熱循環(huán)通道13和第三循環(huán)通道15、第四循環(huán)通道16和儲(chǔ)氣罐閥控制器17 ;(三)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)包括:溫度監(jiān)測(cè)裝置10、制冷循環(huán)通道11、主控裝置12、制熱循環(huán)通道13、遠(yuǎn)程控制器14和第三循環(huán)通道15、第四循環(huán)通道16和儲(chǔ)氣罐閥控制器17。本實(shí)施例以上述(三)為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0040]溫度監(jiān)測(cè)裝置10，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)中的電池溫度，并將所述電池溫度發(fā)送至主控裝置；
[0041]制冷循環(huán)通道11，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于循環(huán)冷媒以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷；
[0042]主控裝置12，分別與所述采集裝置和制冷循環(huán)通道相連，用于當(dāng)所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，控制冷媒在所述制冷循環(huán)通道循環(huán)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷處理。
[0043]制熱循環(huán)通道13，分別與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)和所述主控裝置相連，用于循環(huán)熱媒以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制熱；所述主控裝置12，還用于當(dāng)所述電池溫度低于預(yù)設(shè)的下限值時(shí)，控制熱媒在所述制熱循環(huán)通道循環(huán)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制熱處理。需要說(shuō)明的是，制熱循環(huán)通道13可以與制冷循環(huán)通道11分開(kāi)設(shè)置，也可以只設(shè)置一個(gè)通道，可以實(shí)現(xiàn)制冷和制熱兩種功能。主控裝置制熱循環(huán)通道對(duì)所述電池進(jìn)行制熱的具體過(guò)程可以參見(jiàn)實(shí)施例四中圖7和圖8所述的內(nèi)容。
[0044]遠(yuǎn)程控制器14，與所述制冷循環(huán)通道和/或制熱循環(huán)通道相連，用于接收用戶發(fā)送的遠(yuǎn)程控制指令，并依據(jù)所述遠(yuǎn)程控制指令控制制冷循環(huán)通道或制熱循環(huán)通道對(duì)所述電池進(jìn)行制冷或制熱處理。
[0045]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中遠(yuǎn)程控制器14可以是手機(jī)控制器，也可以是遙控控制器，還可以是手動(dòng)控制器。需要說(shuō)明的是，用戶可以通過(guò)手機(jī)直接發(fā)送指令給手機(jī)控制器，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作。
[0046]第三循環(huán)通道15，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連；第四循環(huán)通道16，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連；儲(chǔ)氣罐閥控制器17，與所述主控裝置12相連。所述主控裝置12，還用于當(dāng)所述電池溫度達(dá)到著火點(diǎn)時(shí)，控制所述儲(chǔ)氣罐閥控制器導(dǎo)通所述第三循環(huán)通道或第四循環(huán)通道，將所述電池倉(cāng)中的可燃?xì)怏w排出，并將阻燃?xì)怏w噴入所述電池倉(cāng)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行滅火處理。詳細(xì)的滅火過(guò)程可以參見(jiàn)實(shí)施例五圖9和圖10所述的內(nèi)容。
[0047]在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)還包括:電量控制器。所述電量控制器分別與所述主控裝置和所述電池倉(cāng)相連，用于接收所述主控裝置發(fā)送的控制指令，并依據(jù)所述控制指令對(duì)所述電池倉(cāng)內(nèi)各電池單體的電量進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述電池倉(cāng)內(nèi)的電池為包含多個(gè)電池單體的電池組。詳細(xì)的電量均衡過(guò)程可以參見(jiàn)實(shí)施例六圖11所述的內(nèi)容。
[0048]實(shí)施例三:
[0049]本實(shí)施例對(duì)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)制冷電池進(jìn)行說(shuō)明。
[0050]參照?qǐng)D4，是本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)采用液體循環(huán)方式制冷電池的示意圖。其中，主控裝置I分別與所述電池倉(cāng)2、調(diào)溫器3、第一三通閥4和第二三通閥5 ;所述電池倉(cāng)2通過(guò)循環(huán)管路分別與所述調(diào)溫器3和第一三通閥4的第一閥口相連；所述調(diào)溫器3通過(guò)循環(huán)管路與第二三通閥5的第三閥口相連；第一三通閥4的第二閥口和第二三通閥5的第二閥口通過(guò)循環(huán)管路相連。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，電池倉(cāng)2與第一三通閥4之間還連接有空調(diào)組件6。
[0051]采用液體循環(huán)方式制冷電池時(shí)，主控裝置I控制第一三通閥4和第二三通閥5接通第一循環(huán)通道。具體地，當(dāng)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)中溫度監(jiān)測(cè)裝置10監(jiān)測(cè)到電池溫度高于預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，所述主控裝置I控制第二三通閥5的第三閥口和第二閥口開(kāi)啟、第一三通閥4的第一閥口和第二閥口開(kāi)啟，此時(shí)制冷循環(huán)通道形成第一循環(huán)通道，如圖4中箭頭流向所示。所述主控裝置I啟動(dòng)所述調(diào)溫器3的制冷液循環(huán)并調(diào)節(jié)制冷液的溫度以對(duì)所述電池進(jìn)行制冷，此時(shí)第一循環(huán)通道內(nèi)充滿制冷液，制冷液可以是冷水。制冷液的循環(huán)可以帶走電池倉(cāng)的熱量，從而使電池倉(cāng)降溫，進(jìn)而使電池倉(cāng)內(nèi)電池的溫度降低。
[0052]當(dāng)制冷液流經(jīng)電池倉(cāng)2的中空殼時(shí)，電池倉(cāng)2的溫度下降，安置在電池倉(cāng)2內(nèi)電池的溫度隨即下降，主控裝置I同時(shí)通過(guò)溫度檢測(cè)裝置監(jiān)測(cè)電池倉(cāng)2內(nèi)電池的溫度，當(dāng)所述電池溫度下降至低于所述預(yù)設(shè)值時(shí)關(guān)閉所述調(diào)溫器，制冷過(guò)程結(jié)束。
[0053]參照?qǐng)D5，是本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的電池管理系統(tǒng)采用空氣循環(huán)方式制冷電池的示意圖。其中，主控裝置I分別與所述電池倉(cāng)2、調(diào)溫器3、第一三通閥4和第二三通閥5 ;所述電池倉(cāng)2通過(guò)循環(huán)管路分別與所述調(diào)溫器3和第一三通閥4的第一閥口相連；所述調(diào)溫器3通過(guò)循環(huán)管路與第二三通閥5的第三閥口相連；第一三通閥4的第三閥口開(kāi)啟與外界空氣接觸，第二三通閥5的第一閥口開(kāi)啟與外界空氣接觸，第一三通閥4和第二三通閥5的第二閥口均關(guān)閉。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，電池倉(cāng)2與第一三通閥4之間還連接有空調(diào)組件6。
[0054]采用空氣循環(huán)方式制冷電池時(shí)，主控裝置I控制第一三通閥4和第二三通閥5接通第二循環(huán)通道。具體地，當(dāng)電池溫度高于預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，所述主控裝置I控制第二三通閥5的第三閥口和第一閥口開(kāi)啟、第一三通閥4的第一閥口和第三閥口開(kāi)啟，此時(shí)制冷循環(huán)通道形成第二循環(huán)通道，如圖5中箭頭流向所示。所述主控裝置I啟動(dòng)所述調(diào)溫器3在所述第二循環(huán)通道內(nèi)進(jìn)行冷空氣循環(huán)并調(diào)節(jié)冷空氣的溫度以對(duì)所述電池進(jìn)行制冷。具體地，主控裝置I啟動(dòng)調(diào)溫器的風(fēng)機(jī)循環(huán)將電池倉(cāng)2內(nèi)的熱空氣從第一三通閥4的第三閥口排出，將外界冷空氣從第二三通閥5的第一閥口吸入電池倉(cāng)的中空殼以給電池倉(cāng)2降溫，電池倉(cāng)2的溫度下降后，安置在電池倉(cāng)內(nèi)電池的溫度隨即下降，電池管理系統(tǒng)同時(shí)通過(guò)溫度檢測(cè)裝置監(jiān)測(cè)電池倉(cāng)2內(nèi)電池的溫度，當(dāng)所述電池溫度下降至低于所述預(yù)設(shè)值時(shí)關(guān)閉所述調(diào)溫器，制冷過(guò)程結(jié)束。
[0055]如圖6所示，是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)采用另一種空氣循環(huán)方式制冷電池的示意圖，當(dāng)電池溫度高于預(yù)設(shè)上限值時(shí)，主控裝置I控制第一三通閥4和第二三通閥5接通第二循環(huán)通道，啟動(dòng)調(diào)溫器的風(fēng)機(jī)循環(huán)，將電池倉(cāng)2內(nèi)的熱空氣從第一三通閥4的第三閥口排出，將外界冷空氣從第二三通閥5的第一閥口吸入電池倉(cāng)2中以給電池倉(cāng)2降溫，由于直接將外界冷空氣吸入電池倉(cāng)中，外界冷空氣與電池直接接觸，可以加速電池的降溫過(guò)程。
[0056]本實(shí)施例對(duì)電池管理系統(tǒng)制冷電池進(jìn)行說(shuō)明，本實(shí)施例中電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)中的主控裝置可以采用液體循環(huán)或空氣循環(huán)的方式對(duì)電池進(jìn)行制冷，其中空氣循環(huán)提供了兩種循環(huán)方式，一種是將外界冷空氣吸入電池倉(cāng)的中空殼中，另一種是將外界冷空氣直接吸入電池倉(cāng)中。本實(shí)施例中的電池管理系統(tǒng)可以在電池溫度高于預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行制冷處理，并且上述制冷方式都可以達(dá)到較好的制冷效果。
[0057]實(shí)施例四:
[0058]本實(shí)施例對(duì)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)加熱電池進(jìn)行說(shuō)明。
[0059]參照?qǐng)D7，是本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的電池管理系統(tǒng)采用液體循環(huán)方式加熱電池的示意圖。其中，主控裝置I分別與所述電池倉(cāng)2、調(diào)溫器3、第一三通閥4和第二三通閥5 ;所述電池倉(cāng)2通過(guò)循環(huán)管路分別與所述調(diào)溫器3和第一三通閥4的第一閥口相連；所述調(diào)溫器3通過(guò)循環(huán)管路與第二三通閥5的第三閥口相連；第一三通閥4的第二閥口和第二三通閥5的第二閥口通過(guò)循環(huán)管路相連。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，電池倉(cāng)2與第一三通閥4之間還連接有空調(diào)組件6。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例調(diào)溫器3具體可以為加熱器。
[0060]采用液體循環(huán)方式加熱電池時(shí)，主控裝置I控制第一三通閥和第二三通閥接通第一循環(huán)通道。具體地，當(dāng)電池溫度低于預(yù)設(shè)的下限值時(shí)，所述主控裝置I控制第二三通閥5的第三閥口和第二閥口開(kāi)啟、第一三通閥4的第一閥口和第二閥口開(kāi)啟時(shí)，形成第一循環(huán)通道，如圖4中箭頭流向所示。主控裝置I點(diǎn)燃調(diào)溫器3并啟動(dòng)調(diào)溫器的液體循環(huán)使所述第一循環(huán)通道充滿液體。經(jīng)調(diào)溫器3加熱后的熱水流過(guò)電池倉(cāng)的中空殼時(shí)，倉(cāng)體被加熱，安置在電池倉(cāng)內(nèi)的電池同步被加熱，電池管理系統(tǒng)同時(shí)通過(guò)溫度檢測(cè)裝置監(jiān)測(cè)電池倉(cāng)2內(nèi)電池的溫度，當(dāng)電池溫度上升至設(shè)定值時(shí)，關(guān)閉調(diào)溫器，加熱過(guò)程結(jié)束。
[0061]圖7也可以表不電池管理系統(tǒng)米用空氣循環(huán)方式加熱電池的不意圖。米用空氣循環(huán)方式加熱電池時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制第一三通閥和第二三通閥接通第一循環(huán)通道。當(dāng)電池溫度低于預(yù)設(shè)下限值時(shí)，主控裝置I點(diǎn)燃調(diào)溫器并啟動(dòng)調(diào)溫器的風(fēng)機(jī)，經(jīng)調(diào)溫器加熱后的暖空氣流過(guò)電池倉(cāng)的中空殼時(shí)，倉(cāng)體被加熱，安置在電池倉(cāng)內(nèi)的電池同步被加熱，電池管理系統(tǒng)同時(shí)通過(guò)溫度檢測(cè)裝置監(jiān)測(cè)電池倉(cāng)2內(nèi)電池的溫度，當(dāng)電池溫度上升至設(shè)定值時(shí)，關(guān)閉調(diào)溫器，加熱過(guò)程結(jié)束。
[0062]參照?qǐng)D8，是本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)采用另一種空氣循環(huán)方式加熱電池的示意圖；其中，主控裝置I分別與所述電池倉(cāng)2、調(diào)溫器3、第一三通閥4和第二三通閥5 ;所述電池倉(cāng)2通過(guò)循環(huán)管路分別與所述調(diào)溫器3和第一三通閥4的第一閥口相連；所述調(diào)溫器3通過(guò)循環(huán)管路與第二三通閥5的第三閥口相連；第一三通閥4的第二閥口和第二三通閥5的第二閥口通過(guò)循環(huán)管路相連。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，電池倉(cāng)2與第一三通閥4之間還連接有空調(diào)組件6。
[0063]采用這種空氣循環(huán)方式加熱電池時(shí)，調(diào)溫器選用空氣加熱器，直接加熱空氣后經(jīng)管道吹入電池倉(cāng)內(nèi)，燃料箱供給調(diào)溫器燃燒所需要的燃料，主控裝置I控制第一三通閥和第二三通閥接通第一循環(huán)通道。當(dāng)電池管理系統(tǒng)I檢測(cè)到電池溫度低于預(yù)設(shè)下限值時(shí)，點(diǎn)燃調(diào)溫器并啟動(dòng)調(diào)溫器的風(fēng)機(jī)，經(jīng)調(diào)溫器加熱后的暖空氣直接吹入電池倉(cāng)，直接加熱倉(cāng)內(nèi)的電池，電池管理系統(tǒng)同時(shí)通過(guò)溫度檢測(cè)裝置監(jiān)測(cè)電池倉(cāng)2內(nèi)電池的溫度，當(dāng)電池溫度上升至設(shè)定值時(shí)，關(guān)閉調(diào)溫器，加熱過(guò)程結(jié)束。
[0064]在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，電池倉(cāng)2與第一三通閥4之間還連接有空調(diào)組件6。加熱電池的同時(shí)，當(dāng)空氣溫度上升到一定值時(shí)，自動(dòng)開(kāi)啟空調(diào)風(fēng)機(jī)，向車內(nèi)吹入暖風(fēng)，乘客上車即享受溫暖舒適的環(huán)境，無(wú)需消耗額外能量來(lái)加熱車內(nèi)空氣。
[0065]本實(shí)施例對(duì)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)加熱電池進(jìn)行說(shuō)明，本實(shí)施例中電池管理系統(tǒng)可以采用液體循環(huán)或空氣循環(huán)的方式對(duì)電池進(jìn)行加熱，其中空氣循環(huán)提供了兩種循環(huán)方式，一種是將加熱的空氣吹入電池倉(cāng)的中空殼中，另一種是將加熱的空氣直接吹入電池倉(cāng)中。本實(shí)施例中的電池管理系統(tǒng)可以在電池溫度低于預(yù)設(shè)的下限值時(shí)，自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行加熱處理，并且上述加熱方式都可以達(dá)到較好的加熱效果。
[0066]實(shí)施例五:
[0067]本實(shí)施例對(duì)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行滅火處理的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
[0068]電池管理系統(tǒng)采用液體循環(huán)或氣體循環(huán)方式對(duì)電池進(jìn)行制冷或加熱處理時(shí)，為了避免電池著火想象的發(fā)生,本實(shí)施例中的電池管理系統(tǒng)增加了電池滅火處理。
[0069]參照?qǐng)D9，是本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)在液體循環(huán)加熱或制冷中滅火處理的示意圖，圖9在圖4的基礎(chǔ)上增加了第一阻燃儲(chǔ)氣罐閥7、第二阻燃儲(chǔ)氣罐閥8和阻燃儲(chǔ)氣罐9，所述第一阻燃儲(chǔ)氣罐閥7分別與電池倉(cāng)2和阻燃儲(chǔ)氣罐9相連，第二阻燃儲(chǔ)氣罐閥8與電池倉(cāng)2相連。其他部件的連接關(guān)系可以參見(jiàn)實(shí)施例三對(duì)圖4的描述，本實(shí)施例在此不做贅述。阻燃儲(chǔ)氣罐9內(nèi)裝C02、N2等阻燃或惰性氣體。
[0070]當(dāng)電池管理系統(tǒng)I監(jiān)測(cè)到電池倉(cāng)2的溫度達(dá)到著火點(diǎn)溫度時(shí)，控制第一阻燃儲(chǔ)氣罐閥7，將連接阻燃儲(chǔ)氣罐9與電池倉(cāng)2的管道打開(kāi)，同時(shí)控制第二阻燃儲(chǔ)氣罐閥8打開(kāi)，此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的氣體流向如圖9中的箭頭所示，此時(shí)C02、N2等阻燃或惰性氣體迅速噴向電池倉(cāng)2中，把火撲滅，電池倉(cāng)2中的可燃?xì)怏w通過(guò)第二阻燃儲(chǔ)氣罐閥8排出。
[0071]參照?qǐng)D10，是本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的電池管理系統(tǒng)在空氣循環(huán)加熱或制冷中滅火處理的示意圖，圖10在圖4的基礎(chǔ)上增加了阻燃儲(chǔ)氣罐9和第三三通閥10，所述第三三通閥10分別連接電池倉(cāng)2、調(diào)溫器3和儲(chǔ)氣罐9。阻燃儲(chǔ)氣罐9內(nèi)裝C02、N2等阻燃或惰性氣體。
[0072]當(dāng)電池管理系統(tǒng)I監(jiān)測(cè)到電池倉(cāng)溫度達(dá)到著火點(diǎn)溫度時(shí)，控制第三三通閥10，將連接阻燃儲(chǔ)氣罐9與電池倉(cāng)2的管道打開(kāi)，同時(shí)控制第一三通閥4和第二三通閥5關(guān)閉第一循環(huán)通道，打開(kāi)第二循環(huán)通道，此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的(阻燃或惰性)氣體流向如圖10中的箭頭所示,此時(shí)C02、N2等阻燃或惰性氣體迅速噴向中空電池倉(cāng)中，把火撲滅，電池倉(cāng)2中的可燃?xì)怏w通過(guò)第一三通閥4的第三閥口排出。
[0073]本實(shí)施例對(duì)電池管理系統(tǒng)滅火處理的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明，本實(shí)施例中電池管理系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到電池倉(cāng)溫度達(dá)到著火點(diǎn)溫度，即電池需要滅火時(shí)，通過(guò)控制各三通閥使整個(gè)循環(huán)管道處在開(kāi)環(huán)狀態(tài)，更有利于C02、N2等阻燃或惰性氣體進(jìn)入著火電池倉(cāng)，同時(shí)阻止O2繼續(xù)進(jìn)入電池倉(cāng)，更有利于滅火。
[0074]本實(shí)用新型提供的電池管理系統(tǒng)在具有電池溫度管理功能的同時(shí)，還具有電池危機(jī)管理功能(對(duì)電池進(jìn)行滅火處理)，且共用氣體管道，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，成本低。
[0075]實(shí)施例六:
[0076]本實(shí)施例對(duì)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行電量均衡處理的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
[0077]通常電池倉(cāng)內(nèi)的電池為包含多個(gè)電池單體的電池組，在電池使用一段時(shí)間后，電池倉(cāng)內(nèi)的各電池單體的容量會(huì)發(fā)生變化，為了減小或消除電池組內(nèi)單體電池的不一致性，本實(shí)施例中的電池管理系統(tǒng)可在O?1A電流范圍內(nèi)，對(duì)同一電池組內(nèi)不同容量的電池單體進(jìn)行電量自動(dòng)均衡調(diào)節(jié)，均衡時(shí)幾乎不消耗電池自身的能量，只將電池電量在不同電池之間作轉(zhuǎn)移，電池電量均衡后可有效提升電池的放電能力，同時(shí)能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命。如圖11所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例六提供的電池管理系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行電量均衡處理的示意圖，同一個(gè)電池組中的新電池單體的電池容量基本一致，在使用一段時(shí)間后各電池單體容量產(chǎn)生差異，通過(guò)本實(shí)施例提供的電池管理系統(tǒng)可以對(duì)電池倉(cāng)內(nèi)的各電池單體自動(dòng)進(jìn)行電量均衡處理，使各電池單體的電池容量恢復(fù)一致。
[0078]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型提供的電池管理系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例三和實(shí)施例四對(duì)電池溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，上述實(shí)施例五對(duì)電池進(jìn)行危機(jī)管理(滅火處理)，上述實(shí)施例六對(duì)電池進(jìn)行電量均衡處理的功能之外，本實(shí)用新型提供的電池管理系統(tǒng)還可以對(duì)電池信息進(jìn)行高精度數(shù)據(jù)采集，可精確采集各電池單體、電池組、整車電池電壓和電流，電壓采集誤差<3mV，電流采集誤差〈I %，同時(shí)也可采集電池自身的溫度，溫度采集誤差± I °C。本實(shí)用新型提供的電池管理系統(tǒng)還可以進(jìn)行電池容量估算，根據(jù)電池電壓、電流、溫度等信息，估算出當(dāng)前電池容量，容量估算相對(duì)誤差〈5%。本實(shí)用新型提供的電池管理系統(tǒng)還可以對(duì)電池進(jìn)行智能監(jiān)控和安全通訊，可實(shí)時(shí)采集電池相關(guān)參數(shù)信息、實(shí)時(shí)控制電池均衡調(diào)節(jié)、定時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和電池性能分析、與整車控制器之間通過(guò)高速CAN總線交互通訊，抗干擾能力強(qiáng)，保證系統(tǒng)通信實(shí)時(shí)性，穩(wěn)定性。
[0079]本實(shí)用新型提供的電池管理系統(tǒng)可以對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，可提供電池的電流、電壓、溫度、剩余電量、健康狀態(tài)等電池信息；對(duì)同一電池組內(nèi)電量不一致的電池進(jìn)行電量均衡調(diào)節(jié)；當(dāng)電池溫度過(guò)高時(shí)，可對(duì)電池進(jìn)行制冷處理，調(diào)節(jié)電池溫度至最佳工作狀態(tài)；當(dāng)電池溫度過(guò)低時(shí)，可對(duì)電池進(jìn)行加熱處理使電池溫度提升至最佳工作狀態(tài)，加熱時(shí)不消耗電池本身電量。通過(guò)本實(shí)用新型提供的電池管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的全方位管理，可以提高電池安全工作的能力，增加電池充放電次數(shù)，進(jìn)而提高電池實(shí)際可用容量并延長(zhǎng)電池的使用壽命。
[0080]在本實(shí)用新型上述各實(shí)施例中，實(shí)施例的序號(hào)和/或先后順序僅僅便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)其他實(shí)施例的相關(guān)描述。
[0081]在本實(shí)用新型的裝置和方法等實(shí)施例中，顯然，各部件或各步驟是可以分解、組合和/或分解后重新組合的。這些分解和/或重新組合應(yīng)視為本實(shí)用新型的等效方案。同時(shí)，在上面對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的描述中，針對(duì)一種實(shí)施方式描述和/或示出的特征可以以相同或類似的方式在一個(gè)或更多個(gè)其它實(shí)施方式中使用，與其它實(shí)施方式中的特征相組合，或替代其它實(shí)施方式中的特征。
[0082]應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，術(shù)語(yǔ)“包括/包含”在本文使用時(shí)指特征、要素、步驟或組件的存在，但并不排除一個(gè)或更多個(gè)其它特征、要素、步驟或組件的存在或附加。
[0083]最后應(yīng)說(shuō)明的是:雖然以上已經(jīng)詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型及其優(yōu)點(diǎn)，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變、替代和變換。而且，本實(shí)用新型的范圍不僅限于說(shuō)明書所描述的過(guò)程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實(shí)施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實(shí)施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來(lái)要被開(kāi)發(fā)的過(guò)程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過(guò)程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括: 溫度監(jiān)測(cè)裝置，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于監(jiān)測(cè)所述電池倉(cāng)中的電池溫度，并將所述電池溫度發(fā)送至主控裝置； 制冷循環(huán)通道，與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連，用于循環(huán)冷媒以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)4丁制冷； 主控裝置，分別與所述溫度監(jiān)測(cè)裝置和制冷循環(huán)通道相連，用于當(dāng)所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，控制冷媒在所述制冷循環(huán)通道循環(huán)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制冷處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于: 所述冷媒包括制冷液； 所述制冷循環(huán)通道包括用于循環(huán)制冷液的第一循環(huán)通道，所述第一循環(huán)通道內(nèi)設(shè)置有用于控制制冷液循環(huán)并調(diào)節(jié)制冷液溫度的調(diào)溫器； 所述主控裝置，具體用于當(dāng)所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，導(dǎo)通所述第一循環(huán)通道，啟動(dòng)所述調(diào)溫器在所述第一循環(huán)通道內(nèi)進(jìn)行制冷液循環(huán)并調(diào)節(jié)制冷液的溫度以對(duì)所述電池進(jìn)行制冷；當(dāng)所述電池溫度下降至低于所述預(yù)設(shè)值時(shí)關(guān)閉所述調(diào)溫器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于: 所述冷媒包括冷空氣； 所述制冷循環(huán)通道包括用于循環(huán)冷空氣的第二循環(huán)通道，所述第二循環(huán)通道內(nèi)設(shè)置有用于控制冷空氣循環(huán)并調(diào)節(jié)冷空氣溫度的調(diào)溫器； 所述主控裝置，具體用于當(dāng)所述電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，導(dǎo)通所述第二循環(huán)通道，啟動(dòng)所述調(diào)溫器在所述第二循環(huán)通道內(nèi)進(jìn)行冷空氣循環(huán)并調(diào)節(jié)冷空氣的溫度以對(duì)所述電池進(jìn)行制冷；當(dāng)所述電池溫度下降至低于所述預(yù)設(shè)值時(shí)關(guān)閉所述調(diào)溫器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 制熱循環(huán)通道，分別與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)和所述主控裝置相連，用于循環(huán)熱媒以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制熱； 所述主控裝置，還用于當(dāng)所述電池溫度低于預(yù)設(shè)的下限值時(shí)，控制熱媒在所述制熱循環(huán)通道循環(huán)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行制熱處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 遠(yuǎn)程控制器，與所述制冷循環(huán)通道和/或制熱循環(huán)通道相連，用于接收用戶發(fā)送的遠(yuǎn)程控制指令，并依據(jù)所述遠(yuǎn)程控制指令控制制冷循環(huán)通道或制熱循環(huán)通道對(duì)所述電池進(jìn)行制冷或制熱處理； 和/或， 與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連的第三循環(huán)通道、與電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)相連的第四循環(huán)通道和與所述主控裝置相連的儲(chǔ)氣罐閥控制器； 所述主控裝置，還用于當(dāng)所述電池溫度達(dá)到著火點(diǎn)時(shí)，控制所述儲(chǔ)氣罐閥控制器導(dǎo)通所述第三循環(huán)通道或第四循環(huán)通道，將所述電池倉(cāng)中的可燃?xì)怏w排出，并將阻燃?xì)怏w噴入所述電池倉(cāng)以對(duì)所述電池倉(cāng)中的電池進(jìn)行滅火處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 電量控制器，分別與所述主控裝置和所述電池倉(cāng)相連； 所述電池倉(cāng)內(nèi)的電池為包含多個(gè)電池單體的電池組； 所述主控裝置控制所述電量控制器對(duì)所述電池倉(cāng)內(nèi)各電池單體的電量進(jìn)行電量均衡處理。
【文檔編號(hào)】H01M10/613GK203983424SQ201320855512
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】郭天祥, 張杰夫 申請(qǐng)人:北京?？酥莿?dòng)科技開(kāi)發(fā)有限公司, 深圳市依思普林科技有限公司, 張杰夫