用于at供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器的制造方法
【專利摘要】用于AT供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器，涉及一種自耦變壓器。目前自耦變壓器的阻抗大，對(duì)通信線路的干擾大。本實(shí)用新型包括鐵心柱組及同心套接于鐵心柱的繞組，其特征在于：鐵心為單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵心，單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵心包括第一主柱、第二主柱；第一主柱、第二主柱上各套有四個(gè)同心式繞組；從第一主柱向外分別為第一繞組、第二繞組、第三繞組、第四繞組；從第二主柱向外分別為第五繞組、第六繞組、第七繞組、第八繞組。本技術(shù)方案變壓器滿足阻抗小于0.45Ω的要求，適用于AT供電方式的高速、重載鐵路;阻抗小，可有效降低牽引網(wǎng)對(duì)通信線路的干擾。
【專利說明】用于AT供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自耦變壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國高速電氣化鐵路優(yōu)先采用AT供電方式，即自耦變壓器式供電方式，這種供電方式是在兩個(gè)牽引變電站之間裝設(shè)數(shù)臺(tái)變比為2:1的單相自耦變壓器。自耦變壓器一次則跨接在牽引網(wǎng)與正饋線之間，其中間抽頭與軌道相聯(lián)結(jié)并接地；牽引網(wǎng)與軌道供給電力機(jī)車運(yùn)行所需電壓。但自耦變壓器的阻抗大，對(duì)通信線路的干擾大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于AT供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器，以達(dá)到降低阻抗、減小干擾的目的。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:
[0004]用于AT供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器，包括鐵心柱組及同心套接于鐵心柱的繞組，其特征在于:鐵心為單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵心，單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵心包括第一主柱、第二主柱；第一主柱、第二主柱上各套有四個(gè)同心式繞組；從第一主柱向外分別為第一繞組、第二繞組、第三繞組、第四繞組；從第二主柱向外分別為第五繞組、第六繞組、第七繞組、第八繞組。
[0005]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括以下附加技術(shù)特征。
[0006]第一繞組與第三繞組串聯(lián)，第二繞組與第四繞組串聯(lián)；第五繞組與第七繞組串聯(lián)，第六繞組與第八繞組串聯(lián)；第三繞組與第八繞組串聯(lián)；第四繞組與第七繞組串聯(lián)，第二繞組與第六繞組串聯(lián)。
[0007]第一繞組的端子為變壓器供電側(cè)輸出端，第五繞組的端子為變壓器饋電側(cè)輸出端；第二繞組、第六繞組的端子為接地端。
[0008]第一繞組的首端為變壓器供電側(cè)輸出端，第一繞組的末端與第三繞組的末端相連，第三繞組的首端與第八繞組的首端相連，第八繞組的末端與第六繞組的末端相連，第六繞組的首端、第二繞組的首端為接地端，第五繞組的首端為變壓器饋電側(cè)輸出端，第五繞組的末端與第七繞組的末端相連，第七繞組的首端與第四繞組的首端相連，第四繞組的末端與第二繞組的末端相連。
[0009]有益效果:(1)變壓器滿足阻抗小于0.45 Ω的要求，適用于AT供電方式的高速、重載鐵路。(2)阻抗小，可有效降低牽引網(wǎng)對(duì)通信線路的干擾。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1_第一主柱；2_第二主柱叫-第一繞組；a2-第二繞組；a3-第三繞組；a4-第四繞組；Xl-第五繞組；X2-第六繞組；X3-第七繞組；X4-第八繞組；τ-供電側(cè)輸出端；Ν-接地端；F-饋電側(cè)輸出端。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0013]如圖1所示，用于AT供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器，包括鐵心柱組及同心套接于鐵心柱的繞組，其特征在于:鐵心為單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵心，單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵心包括第一主柱1、第二主柱2 ;第一主柱1、第二主柱2上各套有四個(gè)同心式繞組；從第一主柱I向外分別為第一繞組B1、第二繞組a2、第三繞組a3、第四繞組a4 ;從第二主柱2向外分別為第五繞組xl、第六繞組X2、第七繞組X3、第八繞組x4。
[0014]第一繞組al與第三繞組a3串聯(lián)，第二繞組a2與第四繞組a4串聯(lián)；第五繞組X1與第七繞組X3串聯(lián)，第六繞組X2與第八繞組X4串聯(lián)；第三繞組a3與第八繞組X4串聯(lián)；第四繞組a4與第七繞組X3串聯(lián)，第二繞組a2與第六繞組X2串聯(lián)。
[0015]第一繞組al的端子T為變壓器供電側(cè)輸出端，第五繞組X1的端子F為變壓器饋電側(cè)輸出端；第二繞組a2、第六繞組X2的端子為接地端N。
[0016]第一繞組ai的首端為變壓器供電側(cè)輸出端T，第一繞組al的末端與第三繞組a3的末端相連，第三繞組a3的首端與第八繞組X4的首端相連，第八繞組X4的末端與第六繞組X2的末端相連，第六繞組X2的首端、第二繞組a2的首端為接地端N，第五繞組xl的首端為變壓器饋電側(cè)輸出端F，第五繞組X1的末端與第七繞組X3的末端相連，第七繞組X3的首端與第四繞組a4的首端相連，第四繞組a4的末端與第二繞組a2的末端相連。
[0017]以上圖1所示的用于AT供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，已經(jīng)體現(xiàn)出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，可根據(jù)實(shí)際的使用需要，在本實(shí)用新型的啟示下，對(duì)其進(jìn)行形狀、結(jié)構(gòu)等方面的等同修改，均在本方案的保護(hù)范圍之列。
【權(quán)利要求】
1.用于AT供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器，包括鐵心柱組及同心套接于鐵心柱的繞組，其特征在于:鐵心為單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵心，單相兩柱結(jié)構(gòu)鐵心包括第一主柱(I)、第二主柱(2);第一主柱(I)、第二主柱(2)上各套有四個(gè)同心式繞組；從第一主柱(I)向外分別為第一繞組(al)、第二繞組(a2)、第三繞組(a3)、第四繞組(a4);從第二主柱(2)向外分別為第五繞組(Xl)、第六繞組(X2)、第七繞組(X3)、第八繞組(X4);第一繞組(B1)與第三繞組(a3)串聯(lián)，第二繞組(a2)與第四繞組(a4)串聯(lián)；第五繞組(X1)與第七繞組(X3)串聯(lián)，第六繞組(X2)與第八繞組(X4)串聯(lián)；第三繞組(a3)與第八繞組(X4)串聯(lián)；第四繞組(a4)與第七繞組(X3)串聯(lián)，第二繞組(a2)與第六繞組(X2)串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于AT供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器，其特征在于:第一繞組U1)的端子為變壓器供電側(cè)輸出端(T)，第五繞組(X1)的端子為變壓器饋電側(cè)輸出端(F);第二繞組(a2)、第六繞組(X2)的端子為接地端(N)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于AT供電方式高速電氣化鐵路的自耦變壓器，其特征在于:第一繞組U1)的首端為變壓器供電側(cè)輸出端(T)，第一繞組U1)的末端與第三繞組(a3)的末端相連，第三繞組(a3)的首端與第八繞組(x4)的首端相連，第八繞組(X4)的末端與第六繞組(X2)的末端相連，第六繞組(X2)的首端、第二繞組(a2)的首端為接地端(N)，第五繞組(X1)的首端為變壓器饋電側(cè)輸出端(F)，第五繞組(X1)的末端與第七繞組(X3)的末端相連，第七繞組(X3)的首端與第四繞組(a4)的首端相連，第四繞組(a4)的末端與第二繞組(a2)的末端相連。
【文檔編號(hào)】H01F30/02GK203799845SQ201320886626
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】魯瑋, 張健, 馬金山, 王娥, 胡寶國 申請(qǐng)人:臥龍電氣集團(tuán)股份有限公司, 臥龍電氣銀川變壓器有限公司