具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬線纜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，包括導(dǎo)體、包帶、絕緣層、護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的直徑為0.10～0.45mm的第五類軟鋁絲絞合而成的，并且導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2～120mm2，絕緣層與護(hù)套層的材料為以下之一：（1）絕緣層、護(hù)套層都為125℃環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE；（2）絕緣層、護(hù)套層都為125℃環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴；（3）絕緣層為125℃環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，護(hù)套層為125℃環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE。本發(fā)明具以下有益效果：更柔軟、更易彎曲、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流；阻燃效果更好、使用更安全。
【專利說明】具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于線纜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)部用高壓連接電纜是一種供電連接線，主用用于車輛內(nèi)部的高壓傳輸。通信電源用軟電纜不僅要求具有良好的柔軟性，以便在狹窄的空間內(nèi)或類似的情形下方便敷設(shè)，而且要求具有理想的阻燃性，以適應(yīng)較高的防火等級要求。
[0003]目前國內(nèi)外汽車用電纜絕大部分采用銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體本身較重，而且柔軟性較差；國內(nèi)外通常采用通信電源用軟電纜來進(jìn)行替代使用。
[0004]關(guān)于通信電源用軟電纜的技術(shù)信息可在公開的中國專利文獻(xiàn)中見諸，例如CN201247632Y推薦有“通信電源用阻燃、耐火、屏蔽抗干擾軟電纜”、CN201302849Y提供有“一種通信電源用阻燃耐火軟電纜”、CN202230791Y披露有“一種通信電源用阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣軟電纜”、CN202720953U介紹有“用于通信電源的瓦形阻燃屏蔽軟電纜”、CN202855416U揭示有“通信電源用耐火屏蔽軟電纜”和CN202601277U公開的“一種通信電源用阻燃軟電纜”，等等。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的通信電源用軟電纜雖然各有相應(yīng)的技術(shù)效果，但是存在以下共同的缺陷:(1)由于是以絞合細(xì)銅絲作為導(dǎo)體的，其柔軟程度并不能滿足期望的要求。并且由于柔軟度差而使彎曲半徑受到限制，因而在狹窄空間、受不可移動的物體阻礙乃至拐彎抹角處之類的場合敷設(shè)時，極易影響施工速度，特別是在車輛等空間較小的場合；(2)由于在技術(shù)偏見下普遍擇用銅作為軟電纜的導(dǎo)體，因而不僅存在合理使用原材料方面的盲目性，而且導(dǎo)致軟電纜的制造成本大；其三，由于銅密度大，故電纜重量較重，因而不僅物流運輸、倉儲環(huán)節(jié)中的成本高，而且在敷設(shè)過程中施工人員勞動強度大，所耗人工成本高。
[0006]鑒于上述已有技術(shù)，仍有改進(jìn)的必要，為此本 申請人:作了有益的設(shè)計，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是揭示具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法，它們是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
[0008]具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的直徑為0.10?0.45mm的第五類軟鋁絲絞合而成的，并且導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述的絕緣層與護(hù)套層的材料組合為以下三種之一:(1)絕緣層為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，護(hù)套層為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE ; (2)絕緣層為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，護(hù)套層為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴；(3)絕緣層為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，護(hù)套層為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE ;所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0009]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層第五類軟鋁絲絞合形成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中第五類軟鋁絲直徑的10?25倍。
[0010]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm。
[0011]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶。
[0012]具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜的制作方法，其特征在于它包含依次進(jìn)行的以下步驟:
第一步:取多根經(jīng)過退火處理的直徑為0.10?0.45mm的第五類軟鋁絲在束絲機上進(jìn)行絞合形成第一絞合層，第一絞合層中的第五類軟鋁絲的直徑是相等的，第一絞合層的絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；另取多根經(jīng)過退火處理的直徑為
0.10?0.45mm的第五類軟鋁絲在第一絞合層外進(jìn)行絞合形成第二絞合層，第二絞合層中的第五類軟鋁絲的直徑是相等的，第二絞合層的絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；依次類推，形成第N絞合層，第N絞合層中的第五類軟鋁絲的直徑是相等的，第N絞合層的絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；相鄰絞合層中:外層的節(jié)距比內(nèi)層的節(jié)距大，且外層的節(jié)距是內(nèi)層的節(jié)距的2?4倍；第N絞合層完成后形成導(dǎo)體，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2 ;相鄰絞合層的絞合方向相同；
第二步:在第一步中形成的導(dǎo)體外以纏繞的方式螺旋包覆包帶，所述包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶；
第三步:在第二步形成的包帶外擠塑包覆上125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或者所述的絕緣層為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;
第四步:在第三步形成的絕緣層外擠塑包覆形成護(hù)套層，牽引、冷卻形成具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜；所述的護(hù)套層的厚度為0.8?3.0_。
[0013]本發(fā)明的制作方法中，采用了第五類軟鋁絲進(jìn)行多層絞合，且相鄰絞合層的絞合方向相同、外層的節(jié)距是內(nèi)層的節(jié)距的2?4倍、絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；因此，電纜具有極高的柔軟性能，經(jīng)過小角度的多次反復(fù)彎曲仍能保持良好的電學(xué)及機械性能；本發(fā)明制作方法簡單、易掌握。
[0014]本發(fā)明中，由于具有了絕絕緣層和外護(hù)層，因此，產(chǎn)品的阻燃、耐火性能大大提高。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于鋁絲比銅絲更柔軟，且本發(fā)明中的軟鋁絲不同于一般行業(yè)中的鋁芯電纜中采用有一類或者二類導(dǎo)體的硬鋁，因此本發(fā)明具有更加柔軟的技術(shù)效果，大大提高了整根電纜的柔軟度，便于電纜在車內(nèi)狹窄的空間內(nèi)彎曲敷設(shè)；另外，鋁絲與銅絲相比較，鋁絲不易氧化；由于鋁的密度相比銅低，因此，電纜更輕，材料成本及運輸成本更省、更易安裝和敷設(shè)；本發(fā)明中，電纜絕緣層、外護(hù)層采用環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE材料時，可有效地起到阻燃作用；電纜絕緣層、外護(hù)層采用環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴材料時，可有效地起到阻燃作用；電纜絕緣層采用環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴、外護(hù)層采用環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE材料時，可有效地起到阻燃作用。
[0016]因此，本發(fā)明具有以下主要有益效果:更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流；阻燃效果更好、使用更安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]請見圖1，具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層3外的護(hù)套層4，其特征在于所述導(dǎo)體I是由經(jīng)退火處理的直徑為0.10?0.45mm的第五類軟鋁絲絞合而成的，并且導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述的絕緣層3與護(hù)套層4的材料組合為以下三種之一:(I)絕緣層3為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，護(hù)套層4為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE ; (2)絕緣層3為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，護(hù)套層4為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴；(3)絕緣層3為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，護(hù)套層4為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE ;所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C,電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡_40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時間彡6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0019]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的護(hù)套層4的厚度為0.8?3.0mm ;較典型的厚度為0.8mm或1.0mm或1.2mm或1.5mm或
1.6mm 或 1.8mm 或 2.0mm 或 2.5mm 或 3.0mnin
[0020]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的單面招箔層的厚度為0.05?0.5mm ;較典型的厚度為0.05mm或0.08mm或0.1Omm或
0.1 2mm 或 0.15mm 或 0.20mm 或 0.20mm 或 0.25mm 或 0.30mm 或 0.40mm 或 0.45mm。
[0021]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層第五類軟鋁絲絞合形成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中第五類軟鋁絲直徑的10?25倍。
[0022]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述相鄰層第五類軟鋁絲絞合中:外層的節(jié)距比內(nèi)層的節(jié)距大，且外層的節(jié)距是內(nèi)層的2?4倍。
[0023]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;較典型的厚度為0.5mm或0.7mm或0.8mm或1.0mm或1.5mm或 2.0mm 或 3.0mnin
[0024]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶。
[0025]上述所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導(dǎo)體外部的。
[0026]具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜的制作方法，其特征在于它包含依次進(jìn)行的以下步驟: 第一步:取多根經(jīng)過退火處理的直徑為0.10?0.45mm的第五類軟鋁絲在束絲機上進(jìn)行絞合形成第一絞合層，第一絞合層中的第五類軟鋁絲的直徑是相等的，第一絞合層的絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；另取多根經(jīng)過退火處理的直徑為
0.10?0.45mm的第五類軟鋁絲在第一絞合層外進(jìn)行絞合形成第二絞合層，第二絞合層中的第五類軟鋁絲的直徑是相等的，第二絞合層的絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；依次類推，形成第N絞合層，第N絞合層中的第五類軟鋁絲的直徑是相等的，第N絞合層的絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；相鄰絞合層中:外層的節(jié)距比內(nèi)層的節(jié)距大，且外層的節(jié)距是內(nèi)層的節(jié)距的2?4倍；第N絞合層完成后形成導(dǎo)體，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2 ;相鄰絞合層的絞合方向相同；
第二步:在第一步中形成的導(dǎo)體外以纏繞的方式螺旋包覆包帶，所述包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶；
第三步:在第二步形成的包帶外擠塑包覆上125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或者所述的絕緣層為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;
第四步:在第三步形成的絕緣層外擠塑包覆形成護(hù)套層，牽引、冷卻形成具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜；所述的護(hù)套層的厚度為0.8?3.0_。
[0027]本發(fā)明的制作方法中，采用了第五類軟鋁絲進(jìn)行多層絞合，且相鄰絞合層的絞合方向相同、外層的節(jié)距是內(nèi)層的節(jié)距的2?4倍、絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；因此，電纜具有極高的柔軟性能，經(jīng)過小角度的多次反復(fù)彎曲仍能保持良好的電學(xué)及機械性能；本發(fā)明制作方法簡單、易掌握。
[0028]本發(fā)明中，由于具有了絕絕緣層和外護(hù)層，因此，產(chǎn)品的阻燃、耐火性能大大提高。
[0029]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于鋁絲比銅絲更柔軟，且本發(fā)明中的軟鋁絲不同于一般行業(yè)中的鋁芯電纜中采用有一類或者二類導(dǎo)體的硬鋁，因此本發(fā)明具有更加柔軟的技術(shù)效果，大大提高了整根電纜的柔軟度，便于電纜在車內(nèi)狹窄的空間內(nèi)彎曲敷設(shè)；另外，鋁絲與銅絲相比較，鋁絲不易氧化；由于鋁的密度相比銅低，因此，電纜更輕，材料成本及運輸成本更省、更易安裝和敷設(shè)；本發(fā)明中，電纜絕緣層、外護(hù)層采用環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE材料時，可有效地起到阻燃作用；電纜絕緣層、外護(hù)層采用環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴材料時，可有效地起到阻燃作用；電纜絕緣層采用環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴、外護(hù)層采用環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE材料時，可有效地起到阻燃作用。
[0030]125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，是市售型號線纜原材料中的一種，所在【技術(shù)領(lǐng)域】人員根據(jù)其全稱可以在市場上采購到。
[0031]因此，本發(fā)明具有以下主要有益效果:更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流；阻燃效果更好、使用更安全。
[0032]本發(fā)明不局限于上述最佳實施方式，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的構(gòu)思可以按其他種種形式實施運用，它們同樣落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的直徑為0.10?0.45mm的第五類軟鋁絲絞合而成的，并且導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述的絕緣層與護(hù)套層的材料組合為以下三種之一:(1)絕緣層為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，護(hù)套層為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE ; (2)絕緣層為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，護(hù)套層為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴；(3)絕緣層為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，護(hù)套層為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE ;所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的護(hù)套層的厚度為0.8?3.0_。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的護(hù)套層的厚度為0.8mm或1.0mm或1.2mm或1.5mm或1.6mm或1.8mm或2.0mm或 2.5mm 或 3.0mnin
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3任意一項所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述絕緣層的厚度為0.5mm或0.7mm或0.8mm或1.0mm或1.5mm或2.0mm或3.0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3任意一項所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導(dǎo)體外部的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層第五類軟鋁絲絞合形成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中第五類軟鋁絲直徑的10?25倍。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜，其特征在于所述相鄰層第五類軟鋁絲絞合中:外層的節(jié)距比內(nèi)層的節(jié)距大，且外層的節(jié)距是內(nèi)層的2?4倍。
10.具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜的制作方法，其特征在于它包含依次進(jìn)行的以下步驟: 第一步:取多根經(jīng)過退火處理的直徑為0.10?0.45mm的第五類軟鋁絲在束絲機上進(jìn)行絞合形成第一絞合層，第一絞合層中的第五類軟鋁絲的直徑是相等的，第一絞合層的絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；另取多根經(jīng)過退火處理的直徑為.0.10?0.45mm的第五類軟鋁絲在第一絞合層外進(jìn)行絞合形成第二絞合層，第二絞合層中的第五類軟鋁絲的直徑是相等的，第二絞合層的絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；依次類推，形成第N絞合層，第N絞合層中的第五類軟鋁絲的直徑是相等的，第N絞合層的絞合節(jié)距為該層中的第五類軟鋁絲直徑的10?25倍；相鄰絞合層中:外層的節(jié)距比內(nèi)層的節(jié)距大，且外層的節(jié)距是內(nèi)層的節(jié)距的2?4倍；第N絞合層完成后形成導(dǎo)體，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2 ;相鄰絞合層的絞合方向相同； 第二步:在第一步中形成的導(dǎo)體外以纏繞的方式螺旋包覆包帶，所述包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶； 第三步:在第二步形成的包帶外擠塑包覆上125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或者所述的絕緣層為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ; 第四步:在第三步形成的絕緣層外擠塑包覆形成護(hù)套層，牽引、冷卻形成具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜；所述的護(hù)套層的厚度為0.8?3.0_。
【文檔編號】H01B13/14GK104183311SQ201410442431
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】李金頂, 陳波瀚, 劉焱鑫, 張照陽, 田仕鴻, 孫建宇, 張松松 申請人:中利科技集團(tuán)股份有限公司